本實(shí)用新型涉及消防救援設(shè)備,尤其涉及一種雙人輪式擔(dān)架救助車。
背景技術(shù):
近幾年來,隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,城市建筑日益向著大型化、多功能化、高層化、地下化發(fā)展,高層建筑越來越多,世界上其他很多國家也是如此,并且高層建筑的使用類型非常復(fù)雜,有住宅、旅館、飯店、寫字樓等等。城市建筑的發(fā)展彰顯著新時(shí)期發(fā)展的成就,但也為消防工作帶來了一定的難度。高層建筑一旦發(fā)生火災(zāi),由于火勢蔓延速度快而且電梯無法使用,如何快速的從高層向下運(yùn)送傷員成為一大難題,目前運(yùn)送傷員的擔(dān)架,一般是靠兩個(gè)人抬著走,比較費(fèi)力,勞動(dòng)強(qiáng)度大,搬運(yùn)的速度比較慢而且一次只能運(yùn)送一名傷員。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了一種雙人輪式擔(dān)架救助車,下樓梯時(shí)可以推著走,并且可以同時(shí)運(yùn)送兩名傷員。
為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種雙人輪式擔(dān)架救助車,包括車架、車輪、安全帶;所述車架分為上下兩部分,上部車架為長方形框架結(jié)構(gòu),兩端設(shè)有把手;上面設(shè)有鋪板,鋪板前端和后端設(shè)有擋板,下面設(shè)有支腿;下部車架由平衡叉、減震器,支柱、轉(zhuǎn)軸、軸構(gòu)成;平衡叉兩端連接轉(zhuǎn)軸,中間連接軸,減震器一端與軸連接,另一端固定在支柱上,支柱固定在緊固器上;上部車架和下部車架通過緊固器連接;兩個(gè)安全帶安裝在鋪板的前后兩端,兩個(gè)車輪安裝在下部車架的轉(zhuǎn)軸上。所述支腿為可伸縮結(jié)構(gòu),兩邊的連桿可以伸長、縮短;所述鋪板和擋板為沖孔網(wǎng)板;所述把手采用耐高溫、導(dǎo)熱率低的防滑材質(zhì)制作;所述車架采用白鋼材質(zhì)制作,表面涂刷超薄型無機(jī)防水涂料。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:
1)設(shè)有兩個(gè)車輪,可以推著傷員下樓梯,減輕了救助人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了救援速度。
2)一顛一倒能同時(shí)運(yùn)送兩名傷員。
3)兩個(gè)輪子之間設(shè)有平衡軸、減震器,減少了下樓梯時(shí)的震動(dòng),減輕了傷員的顛簸感。
4)結(jié)構(gòu)簡單,易于制作。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型主視圖;
圖2是本實(shí)用新型俯視圖。
圖中:1-車架 2-擋板 3-支腿 4-安全帶 5-車輪 6-緊固器 7-支柱 8-轉(zhuǎn)軸 9-平衡叉 10-軸 11-鋪板 12-減震器 13-把手
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明:
如圖1所示,一種雙人輪式擔(dān)架救助車,包括車架1、車輪5、安全帶4;所述車架1分為上下兩部分,上部車架為長方形框架結(jié)構(gòu),兩端設(shè)有把手13;上面設(shè)有鋪板11,鋪板11前端和后端設(shè)有擋板2,下面設(shè)有支腿3;下部車架由平衡叉9、減震器12,支柱7、轉(zhuǎn)軸8、軸10構(gòu)成;平衡叉9兩端連接轉(zhuǎn)軸8,中間連接軸10,減震器12一端與軸10連接,另一端固定在支柱7上,支柱7固定在緊固器6上;上部車架和下部車架通過緊固器6連接;兩個(gè)安全帶4安裝在鋪板11的前后兩端,兩個(gè)車輪5安裝在下部車架的轉(zhuǎn)軸8上。所述支腿3為可伸縮結(jié)構(gòu),兩邊的連桿可以伸長、縮短;所述鋪板11和擋板2為沖孔網(wǎng)板;所述把手13采用耐高溫硅橡膠制作;所述車架1采用白鋼材質(zhì)制作,表面涂刷超薄型無機(jī)防水涂料。
實(shí)施例:
災(zāi)害現(xiàn)場救護(hù)人員將傷員抬到鋪板11上,一顛一倒可放置兩名傷員,用安全帶4將傷員固定在擔(dān)架上,推著救助車下樓梯,降低了救助人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了救援的速度。
以上實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施,給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于上述的實(shí)施例。上述實(shí)施例中所用方法如無特別說明均為常規(guī)方法。