專利名稱：升降式車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有單個座艙的升降式車輛，在所述單個座艙中安置有車輛的 操作者/駕駛員和負載和/或乘客(一般而言，殘疾人)。該座艙可操作地與支承機動化 (motorization)的平板卡車(flatbed)和用于相對于所述平板卡車提升座艙的裝置相連。 該車輛還具有通常用于上下人或用于裝卸貨物和/或特別用于機場的平臺/舷梯。
背景技術：
現(xiàn)有的運輸裝置(一般而言是機動車輛，卡車、公共汽車等等)具有位于距地面大 約0. 5-1. 7米的平均高度的車身平臺(bodyplatform)。對于貨物或人，尤其是殘疾人，為了 進入運輸車輛，需要使用外部設備，例如叉車和/或由液壓裝置驅(qū)動的移動式平臺，例如在 FR 2. 878. 433、GB 2. 202. 202、CA 2. 217. 454中所描述的。這種通常位于車輛后側(cè)部的外 部設備可以結(jié)合或可以不結(jié)合到運輸裝置本身上。EP 1161365中描述了另一個實施例，其中所述車輛具有用于裝卸貨物和/或人的 系統(tǒng)，并且包括駕駛員座艙和搭乘乘客和/或貨物的升降車身，該升降車身可相對于車輛 的車架升起。在EP 1161365所述的實施例中，裝卸操作(貨物或人的)都利用箱式車身的前方 開口進行。與駕駛員的座艙可操作地連接的能伸出的舷梯幫助人和物的裝卸操作。上述運輸車輛存在一些缺陷，例如它們的整體總尺寸很大。此外，操作者(通常也是車輛的駕駛員)必須注意它的運動、與升降式箱式車身的 提升有關的大量操作的運行和控制、前方舷梯和可能的后方舷梯的運動。另外，操作者必須 密切地觀察乘客的正確登機和正確下機或者貨物的正確裝卸，并且確切無疑地不具有對乘 客或貨物(其在箱式車身內(nèi)位于駕駛員的座位的后方，從而位于駕駛員的后部)的完全控 制，尤其在駕駛員的座艙與車身在實體上分開的情況下。此外，駕駛員的座艙的存在占據(jù)了 整個車輛的較大的縱向尺寸，這妨礙了在減小的范圍的區(qū)域中的操作，例如用于上下小飛 機的情形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是使操縱車輛的操作者能夠控制并嚴密地照管在地平面處或者在 通常的運輸裝置、特別是飛機的進入口或裝載口的高度上進行的乘客上下操作或貨物的裝 卸。本發(fā)明的另一個目的是減小如上所述類型的運輸車輛的總體尺寸， 從而在不減少 其功能性的前提下使可用空間最優(yōu)化。又一個目的是使操縱車輛的操作者在運動期間、在車輛從裝載位置移動到卸載位 置及反向移動時和在載荷本身的提升階段期間控制并嚴密地照管載荷或乘客。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種設置有單個座艙的升降式車輛，車輛的操作者/駕駛員 和載荷和/或乘客(一般而言是殘疾人)都在該單個座艙內(nèi)。優(yōu)選橫向容納駕駛員站(driver's station)的座艙與平板卡車操作地連接，該平板卡車又包括用于使車輛運動的 發(fā)動機和用于相對于該平板卡車提升座艙的裝置。該車輛進一步設置有通常用于上下人或 用于裝卸貨物和/或特別用于機場的平臺/舷梯(gangway)和滑道(slide)。優(yōu)選地，平臺/舷梯位于車輛的前面和/或后面，并且能夠與平板卡車和/或座艙 操作地連接。 優(yōu)選地，駕駛員的位置設在座艙內(nèi)并且配有操縱桿類型的控制器(未示出)。但 是，可以在座艙外部上提供駕駛員的位置，其大體上由帶有遠程控制的操作控制臺構(gòu)成。操 縱桿形式的操作是商用類型的，并且有益地為飛機上使用的“操縱桿”類型，它將機器的所 有操作功能集中在一起，這些功能是很容易用單手操作的，從而使操作者能夠陪同、定位、 控制車輛上的載荷、乘客和/或殘疾人。根據(jù)本發(fā)明，用于相對于平板卡車提升座艙的提升裝置優(yōu)選為可伸縮式的，例如 類似于安裝在叉車的那種，并且它們可以是例如液壓操縱或通過其他常規(guī)裝置操縱的，例 如電動或氣動千斤頂。這些提升裝置能夠?qū)⒆搹能嚰芨叨忍嵘揭话阌糜谶M入和裝載的 開口，或者提升到飛機的登機門或者裝載口。優(yōu)選地，本發(fā)明的車輛設置有較低的平板卡車，以使其盡可能地靠近地面，并且本 發(fā)明的車輛具有常規(guī)發(fā)動機，例如電動機、內(nèi)燃機或柴油機。此外，根據(jù)本發(fā)明，舷梯優(yōu)選地放置在座艙前部的基座上，并且總的來說能夠朝向 入口或裝載口伸出(即伸出到飛機的登機門或裝載口)。滑道與座艙連接，并且滑道以已知 的方式利用手動或機械的翻轉(zhuǎn)分別在工作或不工作位置時提升或降低。在這個翻轉(zhuǎn)的不工 作位置，它還在運輸和座艙操作期間用作保持和安全舷(side)。當必須裝載座艙時，滑道定 位成構(gòu)成連接座艙底座和地面的斜面。座艙可以相對于車輛的車架升起并且可通過設置有 平板卡車的提升裝置提升到一位置，在該位置上，該提升裝置所連接的平板卡車與飛機的 登機門或裝載口處于同一高度。


現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明的當前優(yōu)選實施例描述本發(fā)明?？梢匀菀椎乩斫?，在不脫離根據(jù) 所包含的附圖闡述的本發(fā)明范圍的情況下可以進行許多改進，其中圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的升降式車輛的示意性透視圖，其中升降式車輛處于座艙 A相對于平板卡車B升起的位置；圖2顯示了根據(jù)圖1的升降式車輛的示意性側(cè)視圖，其中升降式車輛處于座艙A 下降到平板卡車B的位置；圖3顯示了圖1中的車輛的示意性正視圖；圖4顯示了圖1中的車輛的示意性側(cè)視圖；圖5顯示了圖1中的車輛的示意性俯視具體實施例方式參考附圖，在圖1中整體顯示了根據(jù)本發(fā)明的升降式車輛。其中，參考字母A總體 表示容納駕駛員和載荷(乘客或貨物)的座艙。駕駛員的位置優(yōu)選為可以配有高座位的立 姿。操縱桿形式的操作裝置(未示出)是橫向定位的，例如相對于行進方向位于右側(cè)、沿著行進方向、操作板內(nèi)部、通常處于腰部高度?？商鎿Q地，操作裝置還可由遠程操作控制臺組 成。座艙A可以完全打開或者可以具有上頂板1，并且如果需要，可以配有窗戶。座艙 A利用提升系統(tǒng)2提升，該提升系統(tǒng)有利的是常規(guī)的伸縮式提升系統(tǒng)。優(yōu)選配有用于進出的前后開口的座艙A還配有可伸出的舷梯3，該舷梯3優(yōu)選安 裝在車輛前部的開口處，并可縱向伸出以靠在通常用于進入或裝載的開口上并與該開口對 齊，也就是說伸出到飛機(未示出)的登機門或裝載門。舷梯3的尺寸設計成使得，在舷 梯3的收縮位置，舷梯3保持在車輛的形狀和最大尺寸范圍之內(nèi)，而在舷梯3處于伸展位置 時，舷梯3突出到車輛的尺寸之外，從而形成突出元件，以實現(xiàn)往返于飛機的安全傳輸?shù)妮p 松定位?；佬问降募装?也鉸接到座艙A，優(yōu)選鉸接在相對于舷梯3的相對位置。甲板 或滑道6構(gòu)成連接座艙A的底座和地面的斜面，以便于貨物的裝載和/或人的進入。甲板 6構(gòu)成可翻轉(zhuǎn)的入口坡道，用于安置貨物或輪椅中或擔架上的殘疾人乘客，由此貨物或輪椅 中或擔架上的殘疾人乘客能從地面被向上送到甲板上，從而輕松地克服平板卡車B和地面 之間的落差。甲板或滑道6可以手動地或機械地翻轉(zhuǎn)，從而返回到車輛形狀以內(nèi)，并且在座 艙A本身的傳輸和/或垂直運動期間構(gòu)成固定和安全舷。平板卡車B配有安裝在總體用5表示的車輪上的車架4。平板卡車B帶有相對于 平板卡車B的前輪的向后結(jié)構(gòu)4'。該結(jié)構(gòu)允許車輛的便利操縱和操作，尤其是與舷梯3相 結(jié)合。事實上，車架的這種特殊結(jié)構(gòu)與舷梯配合，以實現(xiàn)尤其是殘疾人進出具有包括在艙門 自身中的可翻轉(zhuǎn)登機梯的“往返(commuter)”型小飛機。例如在這些飛機上，殘疾人在沒有 要求轉(zhuǎn)送裝置或另外的提升裝置的情況下是不能夠登機的。車輛還配有可拆卸的并且安置在車架4上的牽引桿7，牽引桿7優(yōu)選安置在后端。 因為本發(fā)明的車輛通常配有小型發(fā)動機并且具有非常低的速度(典型情況下低于IOkg/ h)，所以本發(fā)明的車輛所覆蓋的距離非常短，使得如果要覆蓋較長的距離，則桿7可被有利 地用來牽引車輛。當不需要時，桿7可被拆卸并安置在優(yōu)選設在側(cè)面整流罩中的殼體內(nèi)。在這里未示出的變型中，可伸出舷梯3構(gòu)建成結(jié)合能夠朝向飛機伸出的舷梯和地 面與座艙A的底座之間的連接臺或滑道這兩種功能，在這種布置中，該座艙A有利地具有單 個進入口。關于根據(jù)本發(fā)明的升降式車輛的操作，從座艙A的內(nèi)部驅(qū)動車輛的操作者接近處 于飛行準備的飛機，并且接近(proximitiy)他(她)準備好例如裝卸貨物、上下人或殘疾 人的任何操作。這時，操作者操縱提升系統(tǒng)2，直到運輸車輛的前部連同升起座艙A —起到 達飛機的貨艙或艙門。從位于座艙A前部上的開口放出舷梯3，直到舷梯3靠在飛機或另一 個進入和裝載開口上，因此貨物、乘客、殘疾人用手推車或輪椅可在舷梯3上行進從而離開 或安置在座艙A中。在飛機帶有一體的梯子的情況下，所述梯子有利地結(jié)合在在4'中向后 移動的車架4和處于伸出配置的舷梯3之間形成的隔艙內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)安全運輸。操作者檢查正確進行的操作而不需要離開他/她的位置。這樣，由于根據(jù)本發(fā)明 的配置，單個操作者就可以執(zhí)行整個裝載、卸載和傳輸循環(huán)。
一旦貨物和/或可能是殘疾人的乘客進入到提升座艙A中，操作者在縮回可伸出 舷梯3之后驅(qū)動提升系統(tǒng)2下降，直到達到座艙的最低位置。然后操作者將車輛開到傳輸位置，并且在行進期間，他(她)具有對貨物/乘客的完全控制。到達后，操作者控制甲板 或滑道6下降到甲板或滑道6與地面接觸的最低位置，如圖2所示，并且貨物或乘客使用甲 板或滑道6從座艙A移動到地面。明顯的是，根據(jù)本發(fā)明，所有這些操作都在使被運輸?shù)娜藰O度舒適和安全的情況下進行，因為他們僅僅需要幾個關鍵操作，這些關鍵操作全部在操作者的直接監(jiān)督下，其中 操作者從他/她的位于座艙A的一側(cè)上的駕駛員位置控制運輸?shù)呢浳锘蛉艘约巴獠凯h(huán)境和 座艙的一個外部情況。本發(fā)明的車輛對于傳送殘疾人以及特別是使他們登上帶有結(jié)合在入口 /出口艙 門的梯子的小飛機(為此小飛機不能使用已知的裝置搭乘殘疾人)是特別有利的。由于車 輛的配置，可以實現(xiàn)這些優(yōu)點。實際上，由于位于4'后部位置的車架4和伸出的舷梯3的 結(jié)合，形成了結(jié)合大部分飛機梯的隔艙，從而使殘疾人能夠搭乘，殘疾人可沿著舷梯3提供 的平面從車輛的座艙A進入飛機。此外，由于座艙A、下降的平板卡車4、能夠延伸的前部和后部滑道6的結(jié)合，很容 易從地面托起殘疾人并使其運動到最大工作高度從而進入飛機內(nèi)部而不需要另外的傳輸 裝置或其他的提升系統(tǒng)和操作裝置，其中該座艙配有利用操縱桿的內(nèi)部驅(qū)動。本發(fā)明車輛的另一個優(yōu)勢歸因于駕駛員座位的定位，有利地帶有一操縱桿，該操 縱桿位于裝有運輸貨物或人的座艙內(nèi)。這種配置使操作者可以在駕駛的同時還控制運輸?shù)?貨物或人，從而保證運輸物或他/她的在裝載和卸載區(qū)域之間的路徑上的行程安全。本發(fā)明車輛的又一個優(yōu)勢涉及其緊湊性，該緊湊性通過將駕駛員的位置設置在座 艙A內(nèi)實現(xiàn)，從而可允許其在小尺寸區(qū)域內(nèi)使用，例如在小飛機內(nèi)的應用。
權(quán)利要求
一種用于將貨物和/或人運輸和提升到通常的進入口和裝載口或?qū)⒇浳锖?或人運輸和提升到飛機的登機門或裝載口的車輛，所述車輛具有通常用于上下人和/或裝卸貨物的前開口和/或后開口，和/或在機場中使用，其特征在于，所述車輛包括座艙(A)和設置有車架(4)的平板卡車(B)，能夠通過任何提升系統(tǒng)將所述座艙從平板卡車(B)的車架(4)的高度提升，其中所述座艙(A)包括能夠朝向進入口和裝載口或朝向飛機的登機門或裝載口伸出的舷梯(3)，并且其中所述座艙(A)進一步包括以如下方式鉸接到座艙(A)本身的甲板或滑道(6)構(gòu)成連接座艙(A)的基座和地面的斜面，從而便于載荷在沒有其他傳輸裝置的條件下進出所述座艙(A)；還提供了駕駛員的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，該駕駛員的位置放置在座艙(A)內(nèi)的一側(cè) 上，并且配有操縱桿形式的控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，該駕駛員的位置由遠程操作控制臺組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的車輛，其特征在于，鉸接到座艙(A)的甲板或滑道(6)與能 夠伸出的舷梯(3)相反地放置。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輛，其特征在于，鉸接到座艙(A)的甲板或 滑道(6)能夠以在運輸和豎直運動期間構(gòu)成保持和安全舷的方式翻轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輛，其特征在于，該座艙(A)、與舷梯(3)的 開口和與滑道(6)的開口構(gòu)成用于駕駛員和用于運輸和移動貨物的單個隔艙。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輛，其特征在于，該車架(4)相對于所述平 板卡車(B)的前輪以這種方式具有向后結(jié)構(gòu)(4')允許與處于伸出位置的舷梯(3)相結(jié) 合形成隔艙，該隔艙結(jié)合飛機的登機梯。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括能夠移除的 桿(7)，所述桿(7)放置在平板卡車(B)上，用于牽引所述車輛。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輛，其特征在于，具有設有操縱桿的內(nèi)部駕 駛員的位置的座艙(A)、下降的平板卡車(B)、能夠伸出的舷梯(3)和滑道(6)的結(jié)合，允許 從地面拾取載荷并使載荷運動到車輛的最大工作高度而不需要另外的傳輸裝置或其他的 提升移動系統(tǒng)或裝置。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輛，其特征在于，帶有操縱桿的駕駛員站位 于座艙(A)內(nèi)的位置能夠使駕駛員駕駛并且同時控制運輸?shù)妮d荷，從而在從裝載區(qū)域到卸 載區(qū)域的路徑期間使載荷的運輸安全。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輛，其特征在于，能夠伸出的舷梯(3)設置 成包括如下功能能夠朝向飛機伸出的舷梯的功能；和連接地面和座艙(A)的基座的甲板 或滑道的功能；在這種設置下，該座艙提供單個進入開口。
全文摘要
一種配有單個座艙(A)的升降式車輛，其中車輛的操作者/駕駛者和載荷和/或乘客(一般而言，殘疾人)都安置在該單個座艙中。該座艙操作地與平板卡車(B)相連，該平板卡車(B)支承發(fā)動機和用于相對于所述平板卡車提升座艙的裝置。該車輛進一步配有通常用于上下人或用于裝卸貨物和/或特別用于機場的平臺/舷梯(3，6)。
文檔編號A61G3/06GK101868408SQ200880116342
公開日2010年10月20日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者F·切薩利尼 申請人:機場設備有限責任公司