專利名稱：可方便拖行的行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種可方便拖行的行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，尤指一可令行李箱傾斜適當(dāng)角度，方便推行之輪組。
目前常見(jiàn)行李箱的設(shè)計(jì)為求搬運(yùn)移動(dòng)之方便，大多于底部設(shè)有滾輪，以供直接置放于地面，以利于推拉移行，因應(yīng)使用者拉推之習(xí)慣及施力模式，一般系令行李箱傾斜，而使近提把之滾輪著地，前端之滾輪或支腳則為騰空；惟，此一僅令單側(cè)滾輪著地支撐行李箱之方式，易令重力全數(shù)集中于后端之滾輪，權(quán)易加速后端滾輪之損壞率，且其重心甚為不穩(wěn)，若單側(cè)二滾輪之其一滾輪碰及地面凸起之異物，則相當(dāng)容易令行李箱偏斜晃動(dòng)而致使用者無(wú)法把持造成翻覆，徒增困擾。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可方便拖行的行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型主要由輪座、板座、滾輪、推桿及彈簧組設(shè)而成，輪座于垂向壁面凸伸殼部，且于殼部?jī)?nèi)部垂向穿設(shè)孔容置空間，并令推桿內(nèi)設(shè)彈簧而穿伸于容置空間內(nèi)，并以其一端抵止于板座，該板座乃于外端面凸伸二端腳而適樞接滾輪；該輪座組設(shè)于行李箱底部，且藉行李箱重量而令輪座施壓于彈簧，致使輪座移近滾輪，而行李箱產(chǎn)生一傾斜角度，以利于拖行。
為闡明本創(chuàng)作之結(jié)構(gòu)特征，茲配合圖式詳加敘述。


圖1系本創(chuàng)作之立體分解圖圖2系本創(chuàng)作之結(jié)構(gòu)示意圖圖3系本創(chuàng)作之組合剖視圖圖4系本創(chuàng)作之作動(dòng)示意圖圖5系本創(chuàng)作配合行李箱之實(shí)施例圖㈠圖6系本創(chuàng)作配合行李箱之實(shí)施例圖㈡圖7系本創(chuàng)作另一實(shí)施例之結(jié)構(gòu)示意圖圖8系本創(chuàng)作另一實(shí)施例之組合剖視圖圖號(hào)說(shuō)明1輪座 2板座11樞接蓋 21端腳
12凹槽 22樞接部13殼部 23卡合部131容置空間3推桿132凸塊31定位孔14凸垣 4支桿15容座 5彈簧151樞接端 6滾輪152凸垣請(qǐng)參閱
圖1、3所示，本創(chuàng)作主要由輪座1、板座2、滾輪6、推桿3及彈簧5配合支桿4組設(shè)而成，其中輪座1于一側(cè)具弧彎邊框之殼座，及于后端面隆凸一內(nèi)空之樞接蓋11，且于垂向壁面成型一設(shè)具凹槽12之殼部13，并于殼部13內(nèi)部垂向穿設(shè)一孔狀容置空間131，于容設(shè)空間131頂端一體形成一凸塊132，而于凹槽12側(cè)緣相對(duì)凸垣14；板座2之端面略小于輪座1之凹槽12開(kāi)口，于一端緣成型隆凸內(nèi)空之樞接部22，而于另一端兩側(cè)向下一體凸伸二相隔適距之端腳21，而二端腳輿板面間則形成二卡合部23；推桿3于桿面穿設(shè)適深之定位孔31；藉由上述構(gòu)件組合時(shí)，請(qǐng)參閱圖2、3所示，滾輪6及板座2之端腳21以支桿4穿樞，推桿3之定位孔31內(nèi)置彈簧5而伸置于容置空間131內(nèi)，彈簧5之一端恰容套凸塊132定位，板座2置入于輪座1之凹槽12內(nèi)，支桿4相對(duì)板座2之樞接部22及輪座1之樞接蓋11穿設(shè)，使推桿3適受彈簧5推頂，進(jìn)而抵頂于板座2之板面，致使板座2得以貼抵于輪座1之凸垣14，形成一輪組體；并且板座2受輪座1之凸垣14及樞接蓋11之限位，而使板座2之位移角度不超過(guò)十五度，并進(jìn)而于搭配行李箱使用時(shí)，使行李箱之傾斜角度亦不超過(guò)十五度，以避免傾斜角度過(guò)大，在靜止時(shí)，有發(fā)生傾倒之危險(xiǎn)。
當(dāng)此一輪組受一定壓力時(shí)，如圖4所示，該彈簧5因輪座1下移而壓縮彈簧5，致使輪座1接近滾輪6，令其總和之高度縮減；于配合行李箱組設(shè)時(shí)，請(qǐng)配合參閱圖5、6所示，該輪組組設(shè)于行李箱近提把處之底部，在底部前端則可置設(shè)一般固定高度之輪組，始借行李箱及內(nèi)裝物品之重量致便本創(chuàng)作輪組內(nèi)之彈簧5受到壓縮，而令輪座1移近滾輪6，致使該處形成較前端輪組為低，于行李箱傾斜推移時(shí)，該底部前后輪組皆全數(shù)著地而滾動(dòng)移行，適予增進(jìn)移動(dòng)時(shí)之穩(wěn)定性。
此外，關(guān)于本創(chuàng)作之結(jié)構(gòu)設(shè)作，尚有如圖7、8所示之設(shè)計(jì)，其主要為輪座1底部端面斜向延伸出一容座15，該容座15傾斜為十五度，并于一端弧彎成型一樞接端151，且容座15內(nèi)側(cè)緣相對(duì)凸伸凸垣152；推桿3內(nèi)置彈簧5穿置于輪座1之容置空間131內(nèi)，并令板座2樞設(shè)于容座15之樞接端151，且受推桿3推頂而順沿容座15的角度靠抵，于輪座1受重物壓抵時(shí)，其輪座1壓縮彈簧5下壓，而得以傾斜適當(dāng)角度，以利于推移。
縮上所述，本創(chuàng)作所提供之可方便拖行的行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)用，實(shí)為一結(jié)合實(shí)用性及首創(chuàng)性之新型創(chuàng)作。
權(quán)利要求1.一種可方便拖行的行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，主要由輪座、推桿、板座、滾輪及彈簧等組設(shè)而成，其特征在于輪座后側(cè)隆凸一內(nèi)空之樞接蓋，且于垂向壁面成型一設(shè)具容置空間之殼部，及于底部預(yù)設(shè)一弧形凹槽，而在容置空間頂端則設(shè)一凸塊；推桿一桿端穿設(shè)一適深之定位孔；板座一端成型一內(nèi)空之樞接部，另一端底部凸伸二相隔適距之端腳，并樞接滾輪，二端腳輿板面間形成二卡合部；推桿內(nèi)置彈簧，并穿伸于輪座之容置空間內(nèi)，彈簧一端容套容置空間內(nèi)之凸塊定位，推桿抵于板座端面，各元件組設(shè)于行李箱底端。
2.按照權(quán)利要求1所述之可方便拖行的行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，在輪座底側(cè)可斜向延伸一內(nèi)空之容座，并于容座一端彎弧成型一樞接端，在容座內(nèi)側(cè)緣相對(duì)凸伸凸垣；在輪座內(nèi)置彈簧及推桿，板座樞設(shè)于輪座之容座并受推桿推抵。
3.按照權(quán)利要求1所述之可方便拖行的行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪座，受重物壓抵彈簧時(shí)，其最大之傾斜角度為15度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可方便拖行之行李箱角度調(diào)整結(jié)構(gòu),主要系由輪座、推桿、板座、滾輪及彈簧等構(gòu)件組設(shè)而成,該輪座組設(shè)于行李箱底端,并藉許李箱之重力而施壓于彈簧,致輪座相對(duì)滾輪移近,而令行李箱略為傾斜,以利于方便拖行。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2329224SQ9724931
公開(kāi)日1999年7月21日 申請(qǐng)日期1997年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月24日
發(fā)明者周正贊 申請(qǐng)人:周正贊