本實(shí)用新型涉及日常用品技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種三角輪及行李箱。

背景技術(shù)：

三角輪是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫囊环N承重輪，特別是在上下樓梯要運(yùn)輸重量較大的物品時，使用三角輪可以避免人們抬起物品上下樓，省時省力?，F(xiàn)有的三角輪中，三個滾輪相對于它們共同的回轉(zhuǎn)軸線的距離是不可調(diào)節(jié)的，因此運(yùn)輸過程中會受制于特定的地形，并且放置過程中占地面積較大，十分不方便。

因此如何提供一種滾輪可伸縮的三角輪是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種三角輪，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的三個滾輪相對于它們共同的回轉(zhuǎn)軸線的距離不可調(diào)節(jié)，運(yùn)輸過程中受制于特定的地形，并且放置過程中占地面積較大的技術(shù)問題，另外提供一種使用上述三角輪的行李箱。

本實(shí)用新型提供一種三角輪，包括：

卡盤，所述卡盤上設(shè)有圍繞其中心均勻分布的三個滑槽，所述卡盤的中心設(shè)有通孔，所述通孔中設(shè)有軸體，所述卡盤可相對所述軸體轉(zhuǎn)動；

與所述滑槽一一對應(yīng)的承重件，每一對相互對應(yīng)的滑槽與承重件中，所述承重件的一端設(shè)有滾輪，所述承重件的另一端與所述滑槽連接，且所述承重件可沿著所述卡盤徑向方向在所述滑槽上移動；

設(shè)于所述承重件與所述卡盤之間以限制所述承重件滑動行程的限位組件；

驅(qū)動所述承重件相對于所述卡盤動作的驅(qū)動組件。

進(jìn)一步地，所述承重件還包括一端與所述滑槽滑動連接的卡爪、與所述卡爪另一端通過螺栓連接的輪叉，所述滾輪與所述輪叉轉(zhuǎn)動連接。

進(jìn)一步地，所述卡盤上設(shè)有沿著所述卡盤周向且向所述滑槽內(nèi)延伸的凸部，沿著軸體徑向方向所述卡爪上形成與所述凸部滑動配合的“工”字型槽。

進(jìn)一步地，所述滑槽上設(shè)有開口朝向所述卡爪的盲孔，所述驅(qū)動組件包括：

可沿所述盲孔深度方向滑動地安裝于所述盲孔內(nèi)的柱體、可控制所述柱體在所述盲孔中伸縮的限位元件、設(shè)于所述卡爪上且可逐個與所述柱體配合的若干通槽。

進(jìn)一步地，所述限位組件包括設(shè)于所述滑槽上的卡塊和設(shè)于卡爪上的卡爪防脫件，所述卡爪防脫件與所述卡爪可拆卸連接，所述卡爪防脫件上設(shè)有凸起，當(dāng)所述卡爪處于第一極限位置時，所述卡爪防脫件與所述滑槽的內(nèi)側(cè)相抵以限制所述卡爪的移動行程，當(dāng)所述卡爪處于第二極限位置時，所述卡爪防脫件的凸起與所述卡塊相抵以限制所述卡爪的移動行程。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動組件包括可繞所述軸體轉(zhuǎn)動的卡盤驅(qū)動件、設(shè)于卡爪上背離所述卡爪防脫件一側(cè)的平面螺紋，所述卡盤驅(qū)動件上設(shè)有與所述卡爪上的平面螺紋相配合的平面螺紋，當(dāng)所述卡盤驅(qū)動件轉(zhuǎn)動時，所述卡盤驅(qū)動件上的平面螺紋帶動所述卡爪沿著所述卡盤徑向方向在所述滑槽上移動。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述承重件處于工作狀態(tài)，且所述卡爪帶動所述卡盤相對所述軸體轉(zhuǎn)動時，所述卡盤驅(qū)動件與其同步轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，沿著所述卡盤驅(qū)動件的周面上設(shè)有用于增大使用者與所述卡盤驅(qū)動件之間的摩擦力的齒形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，還包括：與所述軸體連接的三角輪座和與所述三角輪座連接的輪座固定座，所述輪座固定座用于與重物連接。

本實(shí)用新型還提供一種行李箱，包括上述方案所述的三角輪。

本實(shí)用新型提供的三角輪及行李箱能產(chǎn)生如下有益效果：

本實(shí)用新型提供的三角輪中，軸體穿過卡盤中心的通孔，卡盤可相對軸體轉(zhuǎn)動，卡盤上的滑槽用于與承重件的一端滑動連接，承重件的另一端設(shè)有滾輪，當(dāng)需要承重件相對于卡盤上的滑槽動作時，驅(qū)動組件驅(qū)動承重件沿著滑槽移動，直到調(diào)節(jié)至使用者所需位置，為了防止承重件脫離設(shè)定的滑動行程，承重件與卡盤之間設(shè)有限制承重件滑動行程的限位組件。

在使用上述三角輪時，根據(jù)臺階的高度情況判斷出承重件需要在滑槽上移動的距離，使用驅(qū)動組件將三個承重件移動到預(yù)定的位置，在調(diào)節(jié)后的工作過程中，三個承重件帶動卡盤相對軸體轉(zhuǎn)動，承重件另一端設(shè)有的滾輪與臺階接觸來實(shí)現(xiàn)上述三角輪的上下樓，在轉(zhuǎn)動過程中每一個承重件剛好支撐一級臺階。

上述三角輪可根據(jù)臺階的高度來調(diào)節(jié)滾輪與軸體之間的距離，特別是當(dāng)臺階的高度較高時，傳統(tǒng)的三角輪無法適用，上述三角輪通過驅(qū)動組件的調(diào)節(jié)即可適用于不同的地形環(huán)境，并且當(dāng)上述三角輪不工作時可以將承重件移動到最小行程，相對于現(xiàn)有技術(shù)來說更加的節(jié)約空間，特別是上述三角輪運(yùn)用到行李箱中，無需旅行者抬起行李箱上下樓，能夠大大緩解旅行者在上下樓梯時的疲勞。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的承重件與滑槽配合平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的三角輪三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的卡爪三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的卡盤三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提供的行李箱三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的驅(qū)動組件三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的驅(qū)動組件三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型提供的軸體剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：1－卡盤；11－滑槽；12－凸部；2－軸體；21－第一軸承；22－第二軸承；3－承重件；31－滾輪；32－卡爪；33－輪叉；4－限位組件；41－卡塊；42－卡爪防脫件；421－凸起；5－驅(qū)動組件；51－柱體；52－限位元件；521－按鈕；522－細(xì)桿；523－張緊輪；53－通槽；54－卡盤驅(qū)動件；55－平面螺紋；56－平面螺紋；6－三角輪座；7－輪座固定座；8－行李箱；9－卡盤固定件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型提供的承重件與滑槽配合平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的三角輪三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的卡爪三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型提供的卡盤三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型提供的行李箱三維結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的驅(qū)動組件維結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的驅(qū)動組件維結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型提供的軸體剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的三角輪包括：卡盤1，卡盤1上設(shè)有圍繞其中心均勻分布的三個滑槽11，卡盤1的中心設(shè)有通孔，通孔中設(shè)有軸體2，卡盤1可相對軸體2轉(zhuǎn)動；與滑槽11一一對應(yīng)的承重件3，每一對相互對應(yīng)的滑槽11與承重件3中，承重件3的一端設(shè)有滾輪31，承重件3的另一端與滑槽11連接，且承重件3可沿著卡盤1徑向方向在滑槽11上移動；設(shè)于承重件3與卡盤1之間以限制承重件3滑動行程的限位組件4；驅(qū)動承重件3相對于卡盤1動作的驅(qū)動組件5。

本實(shí)用新型提供的三角輪中，軸體2穿過卡盤1中心的通孔，卡盤1可相對軸體2轉(zhuǎn)動，卡盤1上的滑槽11用于與承重件3的一端滑動連接，承重件3的另一端設(shè)有滾輪31，當(dāng)需要承重件3相對于卡盤1上的滑槽11動作時，驅(qū)動組件5驅(qū)動承重件3沿著滑槽11移動，直到調(diào)節(jié)至使用者所需位置，為了防止承重件3脫離設(shè)定的滑動行程，承重件3與卡盤1之間設(shè)有限制承重件3滑動行程的限位組件4。

在使用上述三角輪上下樓梯時，根據(jù)臺階的高度情況判斷出承重件3需要在滑槽11上移動的距離，使用驅(qū)動組件5將三個承重件3移動到預(yù)定的位置，在調(diào)節(jié)后的工作過程中，三個承重件3帶動卡盤1相對軸體2轉(zhuǎn)動，承重件3另一端設(shè)有的滾輪31與臺階接觸來實(shí)現(xiàn)上述三角輪的上下樓，在轉(zhuǎn)動過程中每一個承重件3剛好支撐一級臺階。

上述三角輪可根據(jù)臺階的高度來調(diào)節(jié)滾輪31與軸體2之間的距離，特別是當(dāng)臺階的高度較高時，傳統(tǒng)的三角輪無法適用，上述三角輪通過驅(qū)動組件5的調(diào)節(jié)即可適用于不同的地形環(huán)境，并且當(dāng)上述三角輪不工作時可以將承重件3移動到最小行程，相對于現(xiàn)有技術(shù)來說更加的節(jié)約空間。

進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，為了方便承重件3的維修和替換，承重件3還包括一端與滑槽11滑動連接的卡爪32、與卡爪32另一端通過螺栓連接的輪叉33，滾輪31與輪叉33轉(zhuǎn)動連接，在多次使用后卡爪32、輪叉33或者滾輪31出現(xiàn)故障時，使用者可以單獨(dú)修理、更換故障部件，無需整體更換承重件3。

進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，為了使得卡爪32與滑槽11之間滑動連接更加穩(wěn)定，卡盤1上設(shè)有沿著卡盤1體周向且向滑槽11內(nèi)延伸的凸部12，沿著軸體2徑向方向卡爪32上形成與凸部12滑動配合的“工”字型槽，上述結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。

進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，為了更加牢固的限制卡爪32的移動行程，限位組件4包括設(shè)于滑槽11上的卡塊41和設(shè)于卡爪32上的卡爪防脫件42，卡爪防脫件42上設(shè)有凸起421，當(dāng)卡爪32處于第一極限位置時，卡爪防脫件42與滑槽11的內(nèi)側(cè)相抵以限制卡爪32的移動行程，此時滾輪31距離軸體2最近，適用于高度較低的臺階，當(dāng)卡爪32處于第二極限位置時，卡爪防脫件42的凸起421與卡塊41相抵以限制卡爪32的移動行程，此時滾輪31距離軸體2最遠(yuǎn)，適用于高度較高的臺階，為了安裝和拆卸方便，卡爪防脫件42與卡爪32可拆卸連接，具體地，卡爪防脫件42與卡爪32之間通過螺栓連接。

進(jìn)一步地，如圖2所示，為了方便上述三角輪與重物安裝，上述三角輪還包括與軸體2連接的三角輪座6和與三角輪座6連接的輪座固定座7，輪座固定座7用于與重物連接，具體地，輪座固定座7與重物可拆卸連接，當(dāng)上述三角輪不工作時，為了節(jié)省重物占地面積，可將上述三角輪從重物上拆卸下來。

具體地，如圖1所示，軸體2上設(shè)有對卡盤1進(jìn)行軸向定位的卡盤固定件9，卡盤固定件9與卡盤1之間通過螺栓連接，且卡盤固定件9與軸體2之間安裝有軸承以使卡盤固定件9可以隨著卡盤1同步繞軸體2轉(zhuǎn)動，使得卡盤1與軸體2之間的轉(zhuǎn)動更加的穩(wěn)定，更具體地，如圖2所示，卡盤固定件9與三角輪座6之間設(shè)有軸承以使卡盤固定件9能相對三角輪座6轉(zhuǎn)動。

具體地，為了三角輪座6與軸體2之間連接的更加牢固，三角輪座6與軸體2之間通過螺栓連接。

一種包括上述三角輪的行李箱8，如圖5所示，人們在使用上述行李箱8上下樓時不用抬起行李箱8，直接通過上述三角輪就可以實(shí)現(xiàn)拉著行李箱8上下樓，同時由于旅行環(huán)境的多變，可以通過上述三角輪中的驅(qū)動組件5來調(diào)節(jié)滾輪31距離軸體2的遠(yuǎn)近以適應(yīng)不同高度的臺階，相對于現(xiàn)有技術(shù)中抬起行李箱8上下樓要省時省力，特別是相對于將行李箱8放在專用斜坡上上下樓時，由于斜坡設(shè)于人體的一側(cè)，為了避免行李箱8脫離斜坡，旅行者需要將拉著行李箱8的手臂遠(yuǎn)離身體，特別是行李箱8重量很大時，上樓更加吃力，使用包括上述三角輪的行李箱8則可以大大緩解旅行者的疲勞。

根據(jù)驅(qū)動組件5的結(jié)構(gòu)類型，可分為以下兩個實(shí)施例。

實(shí)施例一：

如圖6所示，滑槽11上設(shè)有開口朝向卡爪32的盲孔，本實(shí)用新型實(shí)施例一中的驅(qū)動組件5包括：可沿盲孔深度方向滑動地安裝于盲孔內(nèi)的柱體51、可控制柱體51在盲孔中伸縮的限位元件52、設(shè)于卡爪32上且可逐個與柱體51配合的若干通槽53，具體地，上述驅(qū)動組件5可以設(shè)置于承重件3與滑槽11連接處。

進(jìn)一步地，限位元件52包括：卡盤1上開設(shè)有一個凹槽，凹槽內(nèi)安裝有可上下按動并能在卡盤1上固定的按鈕521，沿著按鈕521上下移動的方向上，按鈕521與卡盤1之間設(shè)有若干彈簧，凹槽的中間位置設(shè)有第一通孔，按鈕521的一端連接有沿著第一通孔長度方向的細(xì)桿522，細(xì)桿522背離按鈕521的一端連接有拉繩，盲孔底部設(shè)有供拉繩穿過的第二盲孔，該第二盲孔與第一通孔連通，且細(xì)桿522上設(shè)置有對拉繩進(jìn)行張緊作用的張緊輪523，拉繩通過第二盲孔與柱體51的底面連接，同時柱體51底面與卡盤1之間設(shè)有蓄力彈簧。

當(dāng)采用上述驅(qū)動組件5時，承重件3處于最大移動行程時，柱體51剛好與最遠(yuǎn)離滾輪31的通槽53相抵，承重件3處于最小移動行程時，柱體51剛好與最靠近滾輪31的通槽53相抵，當(dāng)需要將滾輪31遠(yuǎn)離軸體2時，按下按鈕521，拉繩拉著柱體51沿著背離承重件3的方向運(yùn)動，當(dāng)柱體51全部進(jìn)入盲孔時，承重件3可以沿著滑槽11移動，使用者可以選擇合適的通槽53與柱體51相抵，通槽53與柱體51相抵后，承重件3被鎖定，調(diào)節(jié)完成。

實(shí)施例二：

如圖3和圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二中的驅(qū)動組件5包括：可繞軸體2轉(zhuǎn)動的卡盤驅(qū)動件54、設(shè)于卡爪32上背離卡爪防脫件42一側(cè)的平面螺紋55，卡盤驅(qū)動件54上設(shè)有與卡爪32上的平面螺紋55相配合的平面螺紋56，當(dāng)卡盤驅(qū)動件54轉(zhuǎn)動時，平面螺紋56帶動卡爪32沿著卡盤1徑向方向在滑槽11上移動，上述驅(qū)動組件5操作簡單、方便、快捷，可以一次性實(shí)現(xiàn)三個承重件3同時沿著卡盤1徑向方向在滑槽11上移動。

進(jìn)一步地，當(dāng)承重件3處于工作狀態(tài)時，由于承重件3一端的滾輪31與地面相抵，且受到重物的壓力，承重件3另一端的卡爪32會向卡盤1及驅(qū)動組件5傳遞一個徑向力和周向力，由于卡爪32在滑槽11中的徑向方向受到卡盤驅(qū)動件54上的平面螺紋56的限制，所以卡爪32的徑向力作用在平面螺紋56上，且方向與平面螺紋56切向方向垂直，使得卡爪32上的平面螺紋55與卡盤驅(qū)動件54上的平面螺紋56緊緊相抵，從而產(chǎn)生了卡緊的效果，同時由于滑槽11限制了卡爪32的周向移動，所以卡爪32的周向力作用在滑槽11上，且方向與滑槽11延伸方向垂直，限制了卡爪32的移動，并且平面螺紋56上受的徑向力與滑槽11受的周向力最終作用在軸承上，因此，卡爪32帶動卡盤1相對軸體2轉(zhuǎn)動時，卡盤驅(qū)動件54與其同步轉(zhuǎn)動，并且卡爪32不會沿著卡盤1徑向方向在滑槽11上移動，當(dāng)卡盤驅(qū)動件54轉(zhuǎn)動時，固定卡盤1不動，平面螺紋56即可帶動卡爪32沿著卡盤1徑向方向在滑槽11上移動。

具體地，如圖8所示，軸體2上設(shè)有防止卡盤1與三角輪座6干摩擦的卡盤固定件9，卡盤固定件9與卡盤1之間通過螺栓連接，且卡盤固定件9上設(shè)有軸套，軸套設(shè)于軸體2與卡盤1之間，軸體2包括直徑依次減小的第一軸體、第二軸體和第三軸體，第一軸體與卡盤驅(qū)動件54配合以限定卡盤驅(qū)動件54的軸向位置，第一軸承21設(shè)于第三軸體上，且第一軸承21通過第二軸體的端面進(jìn)行定位，并且軸套與第一軸承外圈相抵，第二軸承22設(shè)于軸體2與三角輪座6之間，且第二軸承22與第三軸體間隙配合，固定件與第二軸承22內(nèi)圈相抵以避免固定件與軸體2摩擦，三角輪座6上設(shè)有臺體，臺體與第二軸承22的外圈配合連接。

進(jìn)一步地，如圖7所示，沿著卡盤驅(qū)動件54的周面上設(shè)有用于增大使用者與卡盤驅(qū)動件54之間的摩擦力的齒形結(jié)構(gòu)，使得使用者更加容易轉(zhuǎn)動卡盤驅(qū)動件54。

進(jìn)一步地，作為另一種具體的可實(shí)施方案，沿著卡盤驅(qū)動件54的周面上設(shè)有用于增大使用者與卡盤驅(qū)動件54之間的摩擦力的紋路，使得上述卡盤驅(qū)動件54更容易加工。

以上對本實(shí)用新型的三角輪及行李箱進(jìn)行了說明，但是，本實(shí)用新型不限定于上述具體的實(shí)施方式，只要不脫離權(quán)利要求的范圍，可以進(jìn)行各種各樣的變形或變更。本實(shí)用新型包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種變形和變更。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。