本實(shí)用新型涉及日常生活領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種行李箱。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通的日漸發(fā)達(dá)，人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人在空閑時(shí)間會(huì)選擇出門旅行。當(dāng)然攜帶行李是必不可少的，傳統(tǒng)的行李箱有兩種，一種是隨身背負(fù)的行李袋，另一種就是大家日常生活中最常見的行李箱，行李袋攜帶行李笨重，給外出者造成巨大的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)的行李箱雖然可以借助滾輪省力，但在一些比較復(fù)雜的環(huán)境中實(shí)用起來(lái)也不方便。

專利號(hào)為201420037896.6的中國(guó)專利申請(qǐng)文件，公開了一種實(shí)用新型可擴(kuò)大或縮小的行李箱，此行李箱箱體由主體和副體組成，主體和副體之間由伸縮定位組件連接?？梢愿鶕?jù)行李的大小以及數(shù)量選擇合適的箱體，使用方便。但是根據(jù)生活經(jīng)驗(yàn)，此行李箱的省力效果與傳統(tǒng)的行李箱沒(méi)有任何區(qū)別，她只是對(duì)行李箱的內(nèi)部空間進(jìn)行了改造，而且閑置時(shí)也要占用很大的空間，不能給與人們很好的生活體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種行李箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述多項(xiàng)缺陷。

一種行李箱，其特征在于：包括箱體、滾動(dòng)裝置，所述箱體側(cè)面裝有可以自由收縮的支架，所述支架安裝在箱體底面的四個(gè)拐角，所述箱體的左右兩個(gè)側(cè)面的面連接處裝有滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述箱體表面設(shè)有拉鏈，所述移動(dòng)裝置上裝有滾輪，所述箱體和滾動(dòng)裝置可拆卸連接。

優(yōu)選的，所述箱體的底面和背面設(shè)有用于安裝滾動(dòng)裝置的安裝孔。

優(yōu)選的，所述滾動(dòng)裝置上設(shè)有減震裝置，由滾子連接滾輪和圓盤。

優(yōu)選的，所述減震裝置可在豎直方向旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：所述箱體的底面和背面設(shè)有用于安裝滾動(dòng)裝置的安裝孔，并安裝有手拉的拉桿，可以根據(jù)不同人的身高將滾動(dòng)裝置安裝在不同的箱體面，所述行李箱用于支撐箱體的支架可以自由伸縮，左右兩個(gè)面的面連接接處設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)行李箱空置不用時(shí)，可以將行李箱進(jìn)行壓縮，存放和攜帶都很方便，所述滾動(dòng)裝置滾輪與圓盤由減震環(huán)連接，當(dāng)行李箱在高低不平或者有障礙物的路面拖動(dòng)時(shí)，可以有效的減少顛簸震動(dòng)，而且達(dá)到了省力的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種行李箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的一種行李箱底座的滾動(dòng)裝置簡(jiǎn)圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的一種行李箱減震環(huán)結(jié)構(gòu)示例圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的一種行李箱減震橡膠圈示例圖；

其中：1-行李箱箱體、2-支架、3-滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，4-安裝孔、5-拉桿、 6-7-拉鏈、8-拉桿、9-滾動(dòng)裝置、10-安裝孔、11-滾輪裝置、12-連接軸、13-滾子、14-減震環(huán)、15-橡膠圈。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

實(shí)施例1：

如圖1、圖2和圖3所示，一種行李箱，包括箱體1、滾動(dòng)裝置9，所述行李箱箱體1由支架2支撐出內(nèi)部空間，箱體1的左面和右面的面交接處設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)3，箱體1的底面和背面設(shè)有安裝孔4，可以和滾動(dòng)裝置9連接，箱體1上裝有拉鏈6-7和拉桿5-8，所述滾動(dòng)裝置9上設(shè)有安裝孔10，與箱體為可拆卸連接，所述滾動(dòng)裝置9上設(shè)有滾子13，用于實(shí)現(xiàn)連接軸12的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)裝置9由滾輪裝置11和減震環(huán)14組成，連接軸12兩端分別連接在9和11上。此行李箱具有攜帶方便、省力的優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)以A面作為工作面時(shí)，滾動(dòng)裝置9安裝在A面上，拉桿5作為手動(dòng)桿拉動(dòng)行李箱，達(dá)到預(yù)期目的；當(dāng)以B面作為工作面時(shí)，滾動(dòng)裝置9安裝在B面上,拉桿8作為手動(dòng)桿拉動(dòng)行李箱，達(dá)到預(yù)期目的。這樣使用的有點(diǎn)在于：當(dāng)用戶的身高比較高時(shí)，選擇用A面工作；當(dāng)用戶的身高比較矮時(shí)，可是使用B面工作，當(dāng)行李箱閑置不用時(shí)，收縮支架2并通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)3將行李箱進(jìn)行收縮，便于存放和攜帶。

連接軸12安裝在滾輪裝置11和滾動(dòng)裝置9之間，通過(guò)滾子19連接在滾動(dòng)裝置9上，可以在豎直方向360度旋轉(zhuǎn)，使行李箱可以朝任意方向運(yùn)動(dòng)，使用方便。

所選用的減震環(huán)14為螺旋狀，因?yàn)樾欣钕湄?fù)重少，采用螺旋狀方便有效，而且成本較低，安裝方便，當(dāng)用戶在使用行李箱遇到路況比較差、前方有凸起的障礙物的時(shí)候，減震環(huán)14會(huì)給行李箱提供一個(gè)緩沖的作用，有效的增加了行李箱的使用壽命，避免讓用戶負(fù)重行走。

實(shí)施例2：

如圖4所示，其余方案與實(shí)施例1一致，區(qū)別在于：采用橡膠圈15作為減震機(jī)構(gòu)，固定在連接軸12的下端，從而實(shí)現(xiàn)與實(shí)施例1一樣的收益效果。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。