本發(fā)明涉及電子行李鎖定裝置，更具體地涉及將乘客的行李信息提供于航空公司的新方法，其用于優(yōu)化航空公司的行李處理系統(tǒng)以及使乘客更容易識(shí)別和取回其行李。

背景技術(shù)：

行李拉鏈的密碼鎖和匙孔掛鎖作為一般的行李或旅行包不可或缺的構(gòu)件是廣為人知的，它們?cè)诼贸讨袨樾欣畹奈镏魈峁┍Ｗo(hù)行李內(nèi)個(gè)人物品的最基本方式。但是，其功能和保護(hù)性的表現(xiàn)并沒有與時(shí)并進(jìn)，特別是跟不上出現(xiàn)的新科技和流動(dòng)性日益增加的世界各地的航空旅客。幾十年前這些古老的數(shù)字轉(zhuǎn)盤組合鎖和匙孔掛鎖已經(jīng)是過時(shí)了，而且其使用麻煩和安全性成疑是無可爭(zhēng)辯的，特別是因?yàn)殍€匙常常丟失、細(xì)小的數(shù)字轉(zhuǎn)盤局限了機(jī)械結(jié)構(gòu)、微細(xì)的刻印數(shù)位為微細(xì)的，難以閱讀的尺寸、易于忘記的3位數(shù)解鎖密碼，以及該密碼可于數(shù)秒內(nèi)被破解的危險(xiǎn)。

最近有已知的智能行李采用全球定位系統(tǒng)(GPS)查找行李位置。事實(shí)上，當(dāng)某物件處于建筑內(nèi)或儲(chǔ)于金屬容器或貨車內(nèi)時(shí)，現(xiàn)有的商用GPS技術(shù)是無法可靠地偵測(cè)它的。例如，當(dāng)車輛駛進(jìn)隧道時(shí)車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星訊號(hào)常常不能指示方向。

除了該些行李鎖具有上述的缺點(diǎn)之外，大家還一直需要具以下特質(zhì)的由電子識(shí)別裝置操作的電子行李系統(tǒng)：使用容易簡(jiǎn)單；能更快取得存取權(quán)；更有效率地存取行李的信息，例如其實(shí)體維度、詳細(xì)內(nèi)容物、重量、物主姓名、地址和聯(lián)系信息；鄰近保障器；近程通知；以及識(shí)別某行李；于機(jī)場(chǎng)內(nèi)追蹤和查出行李位置；極低耗電量；能方便地與航空公司和機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)互動(dòng)；以及相對(duì)便宜的構(gòu)造。

本發(fā)明涉及智能行李，其整合了電子行李鎖定裝置和采用傳感器和電子近距離通信技術(shù)的智能行李處理系統(tǒng)。本發(fā)明特別涉及電子行李鎖并配合行李物主的智能裝置以及航空公司行李處理系統(tǒng)(如機(jī)場(chǎng)和航空公司的設(shè)施)中的人士/方面，以形成整體的智能行李處理系統(tǒng)。

作者較早的專利WO 2011149424 A1公開了用于行李的“電子密碼鎖”，其解決了涉 及使用采用數(shù)學(xué)轉(zhuǎn)盤組合鎖和匙孔掛鎖的傳統(tǒng)機(jī)械鎖時(shí)的多個(gè)缺點(diǎn)。

相信以下額外的對(duì)于電子行李數(shù)碼鎖、容器鎖和行李處理方法的專利和本發(fā)明有關(guān)系：U.S.4,495,540、US 6401889 B1、WO 2001025864 A1、美國(guó)專利申請(qǐng)20130264128號(hào)、WO 2013154692 A1、US 5713226 A、US 5689979 A、US 5640862 A、US 7021537 B2、US 7036728 B2、U.S.4,931,789、U.S.5,021,776、U.S.3,754,164、US 5640862 A、US 8635891 B1、U.S.5,373,718、U.S.8161781B2、US 5894277 A、US 5886644 A、U.S.5,153,561 A、U.S.8630537 B2、U.S.5489017 A、US 5719771 A、US 5892441 A、US 6483434 B1、US 6988610 B2、WO 2000019392 A1、US 5847656 A和U.S.8531290B2。

但是，有需要將現(xiàn)有的旅客行李變得更聰明，以為流動(dòng)性日益增加的世界各地的航空旅客對(duì)于在旅程中保護(hù)行李及其內(nèi)容物提供更大的方便，而同時(shí)確保航空運(yùn)輸系統(tǒng)的效用，和確保海關(guān)批準(zhǔn)的人員快速識(shí)別、追蹤行李和得以存取其內(nèi)容物以增強(qiáng)海陸空行程的安全、保安和效率。為了解決前述那些弱點(diǎn)和急切需要，發(fā)明者提議智能電子行李裝置和具智慧的行李處理方法，其為公共航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)(如航空公司、運(yùn)輸安全管理局，即TSA、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，即IATA和國(guó)際民用航空組織，即ICAO)提供有用的選擇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一方面在于提供行李鎖定裝置和行李處理方法，其至少包含電子鎖、機(jī)械性殼體、多個(gè)機(jī)械式滾輪、多個(gè)傳感器和開關(guān)、用于與行李內(nèi)其它傳感器和裝置互動(dòng)以及與處于行李的近距離內(nèi)的在外的配對(duì)了的裝置互動(dòng)的接口應(yīng)用軟件，以及屬于航空公司和機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)端運(yùn)輸系統(tǒng)。該行李系統(tǒng)可包含至少一個(gè)具有微控制器和應(yīng)用軟件的電子鎖、行李信息的電子存儲(chǔ)、電子行李標(biāo)簽、稱重傳感器、指紋認(rèn)證模塊、鄰近保障器和警示器、近程識(shí)別和通知子系統(tǒng)，和對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的行李追蹤系統(tǒng)的存取，以及與以上包含的各項(xiàng)互動(dòng)。該多個(gè)電子模塊和應(yīng)用軟件皆適配進(jìn)實(shí)體的行李結(jié)構(gòu)，以形成智能電子行李的整體實(shí)施例，而當(dāng)其與如智能手機(jī)等在外的移動(dòng)裝置、互聯(lián)網(wǎng)連接和/或機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合互動(dòng)時(shí)，其形成高效率和具保安的行李處理系統(tǒng)。

本發(fā)明的進(jìn)一步目的在于運(yùn)用該行李鎖的至少一個(gè)微處理器作為中央處理，以和行李中的其它裝置以及實(shí)體上處于近距離內(nèi)的在外的裝置互動(dòng)；所述的微控制器允許提取多種裝置信息、與實(shí)體上處于其近距離內(nèi)的智能裝置通訊并最后將信息顯示在該 智能裝置的屏幕上。一般的信息是(i)行李的實(shí)體維度和采用應(yīng)變式傳感器得出的重量、(ii)儲(chǔ)存于電子標(biāo)簽內(nèi)的行李物主姓名、地址、電郵和/或移動(dòng)電話聯(lián)系號(hào)碼、(iii)近距離存取授權(quán)指紋認(rèn)證傳感器、(iv)鄰近保障器和警示器、(v)行李的近距離識(shí)別和通知，和(vi)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)追蹤和查出行李位置。

行李的實(shí)體維度、物主、重量和內(nèi)容物的細(xì)節(jié)皆為對(duì)于乘客運(yùn)輸供應(yīng)商(如航空、鐵路和船運(yùn)營(yíng)辦商)的關(guān)鍵信息，該些信息用于管理乘客行李倉的空間、重量，以及用于讓被授權(quán)人員(如海關(guān)官員)為旅客有效地為維持運(yùn)輸?shù)谋０埠桶踩１景l(fā)明的另一目的在于使得可以準(zhǔn)確、快速地存取乘客的行李信息，以允許航班的高效率運(yùn)作和對(duì)于乘客和行李的負(fù)載容量的優(yōu)化，特別是但不限于對(duì)于廉價(jià)航空公司的航班，其中行李的空間和重量影響飛機(jī)的燃料耗量和從而影響航空公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。只是簡(jiǎn)單地限制每位乘客至特定的行李尺寸和限定的行李重量并不能導(dǎo)致飛機(jī)上乘客行李倉空間運(yùn)用的優(yōu)化。本發(fā)明的一目的在于提供于此內(nèi)公開的高效率的行李處理系統(tǒng)，其允許個(gè)別乘客通過智能移動(dòng)裝置使用應(yīng)用軟件在登記時(shí)間前數(shù)天或數(shù)小時(shí)預(yù)先提供行李的實(shí)體維度和重量，這潛在地可導(dǎo)致航空公司可作高效率的計(jì)劃，以優(yōu)化每個(gè)航班中乘客行李載量和乘客所占用的座位數(shù)量的比例。航空公司可發(fā)起獎(jiǎng)賞計(jì)劃，獎(jiǎng)勵(lì)攜帶小于所分配的行李尺寸和重量的乘客，這可能可促進(jìn)飛機(jī)艙的負(fù)載系數(shù)的優(yōu)化。本發(fā)明的另一目的在于允許計(jì)劃攜帶大于該航空公司所分配的尺寸和更重重量的行李的乘客，與航空公司系統(tǒng)連接的應(yīng)用軟件還可允許這些乘客在登機(jī)前數(shù)天或數(shù)小時(shí)以吸引的價(jià)錢購買。

本發(fā)明的另一目的在于提供替代的對(duì)行李鎖定裝置取得存取權(quán)的替代手段，其采用指紋認(rèn)證。雖然人類的手指并不是產(chǎn)生可靠的指紋的專用‘工具’，因此并不是存取某鎖的取得存取權(quán)的最佳識(shí)別手段，但作為替代手段，其應(yīng)用已廣為應(yīng)用。采用指紋取得存取權(quán)的一般缺點(diǎn)在于人類的指紋在遇到不同的外在環(huán)境時(shí)會(huì)作劇烈的變化。例如以下情況會(huì)導(dǎo)致假陰性的存取被拒：(i)拇指被割傷，其大大地令指紋變形；(ii)長(zhǎng)時(shí)間浸泡了在泳池或浴缸的水中引致手指的皮膚滿是皺紋，這導(dǎo)致指紋變形。

此外，本發(fā)明為行李的物主提供其行李的鄰近保護(hù)，以避免不必要的不安并消除行李被盜的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在機(jī)場(chǎng)的餐廳中用膳、去洗手間等情況下。當(dāng)啟動(dòng)了該鄰近保障功能后，當(dāng)行李的傳感器感應(yīng)到行李被移位或移動(dòng)，就會(huì)有訊號(hào)通過采用近距離藍(lán)牙技術(shù)發(fā)至行李物主的預(yù)先配對(duì)了的移動(dòng)裝置，以通知物主。這發(fā)明允許行李物主 安心地在等候飛機(jī)、列車或船運(yùn)航班期間睡一睡覺。除此之外，當(dāng)與朋友或家人旅行時(shí)，會(huì)帶來多件行李，對(duì)其要更小心。但是，當(dāng)專注購物或被境點(diǎn)分神時(shí)，行李會(huì)被忘記并易于被遺下。這問題可通過使用具星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的近程藍(lán)牙系統(tǒng)避過；如任何一件行李離物主遠(yuǎn)了，將有警示發(fā)給他/她。

特別在剛從航班下機(jī)后在機(jī)場(chǎng)的行李領(lǐng)回運(yùn)輸帶系統(tǒng)上時(shí)，會(huì)有類似尺寸、顏色、設(shè)計(jì)和品牌的行李誤導(dǎo)行李物主以致沒撿得正確的行李。常常在從移動(dòng)中的運(yùn)輸帶拉出其它人的行李后才在閱讀寫有該行李物主的個(gè)人信息的常規(guī)行李標(biāo)簽時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。本發(fā)明的另一目的在于采用近場(chǎng)通信(NFC)傳感器或短距離藍(lán)牙裝置提供近程通知和識(shí)別功能，以允許行李物主通過其移動(dòng)電子裝置(如智能手機(jī))偵測(cè)到特定的行李正在其近距離內(nèi)，特別是當(dāng)該行李正在抵達(dá)其物主面前。本發(fā)明的另一目的在于在行李上提供額外的顯示裝置，其由行李物主獨(dú)特地預(yù)編程為獨(dú)特的預(yù)定的圖示或字母數(shù)字式代碼，其可被觸發(fā)以協(xié)助在處于近距離時(shí)明顯地識(shí)別行李，以避免行李物主在機(jī)場(chǎng)作行李認(rèn)領(lǐng)期間錯(cuò)誤地將別人的行李從移動(dòng)中的運(yùn)輸帶移除。

每年全球各地的航空公司都一直將行李錯(cuò)誤運(yùn)送，并向數(shù)以百萬計(jì)的行李物主造成了不必要的壓力并造成不便，一般都是在假期旅行期間因行李內(nèi)的個(gè)人物品被延誤或丟失而做成重大的不安。雖然很多被錯(cuò)誤運(yùn)送的行李在下一天或幾個(gè)工作天后被送回其各自的物主，但造成的損害以不快的乘客顯示出來，而這損害還是持續(xù)。根據(jù)2012年的IATA報(bào)告，全球各地的航空公司合共花了超過30憶美元以將錯(cuò)誤運(yùn)送的行李送回給其各自的物主。很多行李還因丟失其包含物主詳細(xì)信息的行李標(biāo)簽而無發(fā)被正確識(shí)別。本發(fā)明的另一目的在于將電子標(biāo)簽嵌入行李，以允許行李每當(dāng)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸設(shè)施的行李追蹤系統(tǒng)互動(dòng)，皆可從遠(yuǎn)端通報(bào)其位置。該通報(bào)的信息允許行李物主從遠(yuǎn)端追蹤該失蹤的行李，從而有機(jī)會(huì)減小乘客擔(dān)心失蹤行李最后被丟失所造成的不安，從而將顧客的不滿緩減至最低程度。

本發(fā)明因此提供行李鎖定裝置，其包含：存于電子存儲(chǔ)中，例如于近場(chǎng)通信(NFC)和射頻識(shí)別(RFID)微晶片中的行李信息；乘客的登機(jī)證信息；電子行李標(biāo)簽，其包含物主的姓名、地址和聯(lián)系信息；稱重傳感器；指紋認(rèn)證模塊；近距離識(shí)別和通知子系統(tǒng)；以及機(jī)場(chǎng)設(shè)施的行李追蹤單元；其有利地用于代替常規(guī)行李鎖和電子鎖的使用。本發(fā)明還有效地提供現(xiàn)代化的行李處理系統(tǒng)，其為使用者在個(gè)人財(cái)物的保障方面提供令人難以置信的方便，還在優(yōu)化航空公司的乘客行李方面提供效率，以及讓獲授權(quán)的 人員有效地?zé)o線追蹤和取回重要的行李信息，以允許最近十年以來因航空保安不斷被挑戰(zhàn)而引致的對(duì)航空運(yùn)輸保安和安全增加的需求得以被滿足。本發(fā)明的這些和其它目的、優(yōu)點(diǎn)和功能將通過以下的對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明而變得明顯，在閱讀該說明時(shí)可同時(shí)參照附圖。

附圖說明

參照附圖將更清楚了解該行李鎖裝置和行李處理方法的細(xì)節(jié)。在附圖中：

圖1是行李實(shí)施例的等角視圖，其整合了電子鎖定裝置和顯示裝置；

圖2是電子行李鎖定裝置的正視圖，該裝置具機(jī)械鑰匙式的旁路模塊、按扭及指紋模塊；

圖3是將行李稱重的示圖，而該信息被轉(zhuǎn)送給在外的移動(dòng)裝置；

圖4是嵌入行李的行李滾輪的描繪，其為具上提銷、機(jī)械球，并內(nèi)附滾動(dòng)傳感器以偵測(cè)移位的實(shí)施例。

圖5是行李實(shí)施例的等角視圖，該實(shí)施例整合了電子運(yùn)動(dòng)傳感器以偵測(cè)任何平移、移動(dòng)和移位。

圖6是行李實(shí)施例的示圖，該行李實(shí)施例正與航空公司的行李處理系統(tǒng)互動(dòng)和交換必須的信息；

圖7是示出在從某航班下機(jī)后當(dāng)特定的行李實(shí)施例在行李領(lǐng)回運(yùn)輸帶上在其物主面前時(shí)在行李物主的移動(dòng)裝置上給出近程通知和識(shí)別的示圖；

圖8是根據(jù)實(shí)施例，圖1中的電子鎖定裝置和顯示器的示意圖；而

圖9是根據(jù)實(shí)施例，包括圖1的行李的信息系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出行李2，其整合了電子系統(tǒng)和鎖定機(jī)制4，其則包括電子鎖定裝置8和顯示裝置9。參照?qǐng)D8，該電子系統(tǒng)和鎖定機(jī)制4是由電池28供電的，并于其電子鎖定裝置8中包含至少一個(gè)微控制器30、電子行李標(biāo)簽10、電子記憶體32、稱重傳感器34、近程識(shí)別和通知子系統(tǒng)36和指紋認(rèn)證模塊38，以及顯示裝置9。該電子鎖定裝置8亦可包含通訊接口40、包括加速度計(jì)44或陀螺儀46之至少其一的運(yùn)動(dòng)傳感器42，以及光傳感器48。電子鎖定裝置8內(nèi)的微控制器30作為中央處理器作用以處理信息并控制電子鎖定裝 置8的系統(tǒng)。

該電子系統(tǒng)和鎖定機(jī)制4包括必須的電子器件、軟件、記憶體、儲(chǔ)存器、數(shù)據(jù)庫、固件、邏輯/狀態(tài)機(jī)器、微處理器、通訊連接，以及用于執(zhí)行這里說明的功能和/或達(dá)成這里說明的結(jié)果的任何其它輸入/輸出接口。例如，該電子系統(tǒng)和鎖定機(jī)制4可包括一個(gè)或多個(gè)處理器和記憶體，例如微處理器30和電子記憶體32，其可包括系統(tǒng)記憶，其則可包括隨機(jī)存取記憶體(RAM)和唯讀記憶體(ROM)?？蔀樵撾娮酉到y(tǒng)和鎖定機(jī)制4提供合適的計(jì)算機(jī)程序代碼以執(zhí)行多種功能，包括涉及近程識(shí)別和通知系統(tǒng)36和指紋認(rèn)證模塊38而論及的那些功能。例如，在某些實(shí)施例中，近程識(shí)別和通知系統(tǒng)36和/或指紋認(rèn)證模塊38可包括儲(chǔ)存于電子記憶體32中的多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀的指令，其可由微控制器30執(zhí)行和/或存取。在其它實(shí)施例中，該些系統(tǒng)可以是在遠(yuǎn)端儲(chǔ)存的并通過一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)端計(jì)算裝置執(zhí)行和/或存取，例如以服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行和/或存取；本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該已了解上述的。

該一個(gè)或多個(gè)處理器(例如微控制器30)可包括一個(gè)或多個(gè)常規(guī)微處理器并亦可包括一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充性的協(xié)處理器，例如數(shù)學(xué)協(xié)處理器或類似的。該一個(gè)或多個(gè)處理器可被配置以和其它網(wǎng)絡(luò)和/或裝置(如服務(wù)器、其它處理器、計(jì)算機(jī)、移動(dòng)電話、平板電腦等等)通訊。

該一個(gè)或多個(gè)處理器(包括微控制器30)可以是和電子記憶體32通訊的，電子記憶體32可包含磁性、光學(xué)和/或半導(dǎo)體記憶體，例如隨機(jī)存取記憶體(“RAM”)、唯讀記憶體(“ROM”)、快閃記憶體、光學(xué)記憶體或硬盤記憶體。電子記憶32可儲(chǔ)存電子行李標(biāo)簽10和/或行李信息50以供電子鎖定裝置8使用。該記憶體亦可儲(chǔ)存一般可見于計(jì)算裝置中的任何其它信息，包括操作系統(tǒng)，和/或一個(gè)或多個(gè)其它程序(例如計(jì)算機(jī)程序代碼和/或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品)，其儲(chǔ)于非短暫性記憶部分并且被適配以指導(dǎo)該電子系統(tǒng)和鎖定機(jī)制4根據(jù)這里討論的各種實(shí)施例而執(zhí)行功能。該些信息和/或其它程序可例如以壓縮的格式、未編譯和/或加密的格式儲(chǔ)存，并可包括可由例如微控制器30等該一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序代碼。該計(jì)算機(jī)程序代碼的可執(zhí)行指令可從電子記憶體32以外的其它非短暫性電腦可讀媒體被讀進(jìn)例如微控制器30等該一個(gè)或多個(gè)處理器的主記憶體，例如電子記憶32。程序中連串的指令的執(zhí)行導(dǎo)致該一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行這里說明的步驟，但也可以硬接線的線路代替或配合可執(zhí)行的軟件指令以執(zhí)行本發(fā)明的過程。因此，本發(fā)明的實(shí)施例不受限于任何特定的軟硬件組合。

例如，這里討論的方法和程序亦可于可編程硬件裝置(如現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列、可編程陣列邏輯、可編程邏輯裝置或類似物)中實(shí)施。程序亦可以軟件實(shí)施，以供多種計(jì)算機(jī)處理器執(zhí)行。某可執(zhí)行代碼組成的程序可例如包含一個(gè)或多個(gè)實(shí)體或邏輯分塊的計(jì)算機(jī)指令，其可例如組織為物件、程序、過程或函數(shù)。但即使這樣，某被識(shí)別為單一程序的可執(zhí)行文件其實(shí)并不需實(shí)體上放置在一起，而是可包含儲(chǔ)于不同位置的分開的指令，將其邏輯上連成一起時(shí)其組成該程序并達(dá)成該些程序聲明的目的，例如提供工作流程分析。在一實(shí)施例中，某應(yīng)用程序的可執(zhí)行程序碼可為多個(gè)指令的匯集，其可分布于多個(gè)不同的代碼分區(qū)或分段、多個(gè)不同程序和多個(gè)裝置中的。

術(shù)語“計(jì)算機(jī)可讀媒體”在本文中是指任何提供或參與提供指令和/或數(shù)據(jù)至該電子系統(tǒng)和鎖定機(jī)制4的一個(gè)或多個(gè)處理器(或這里說明的裝置的任何其它處理器)以供執(zhí)行的媒體。這樣的媒體可采取多種形態(tài)，包括但不限于非易失性媒體或記憶體和易失性記憶體。非易失性記憶體可例如包括光盤、磁盤或光磁盤，或其它非短暫性記憶體。易失性記憶體可包括動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取記憶體(DRAM)，主記憶體或其它短暫性記憶體一般都是由它構(gòu)成的。

參照?qǐng)D1，顯示裝置9是由行李物主預(yù)編程為獨(dú)特預(yù)定的圖示或字母、數(shù)字式代碼的，以在行李2在近距離時(shí)明顯地識(shí)別行李2。如圖3中所見，該信息可通過圖8中所示的通訊接口40無線地進(jìn)一步互動(dòng)和通知至與其配對(duì)了的、行李物主的移動(dòng)裝置15，其中該通訊接口40可包括短距離藍(lán)牙通訊協(xié)議、近場(chǎng)通信(“NFC”)協(xié)議、射頻識(shí)別(“RFID”)協(xié)議、WiFi、紅外線傳感器，具有收發(fā)器以供裝置之間近程通訊，或類似物，以根據(jù)某實(shí)施例組成整體的系統(tǒng)。

如圖1所示，根據(jù)一實(shí)施例，可將電子行李標(biāo)簽10嵌入行李中。該電子行李標(biāo)簽10能儲(chǔ)存姓名、地址、聯(lián)系流動(dòng)電話號(hào)碼和電郵地址。電子記憶體32的一重大功能在于其亦儲(chǔ)存乘客的行李信息50，其可包括該行李2的實(shí)體維度和重量。電子行李標(biāo)簽10及電子記憶體32中的信息皆可通過近場(chǎng)通信協(xié)議、射頻識(shí)別協(xié)議之類讀取和編輯。該電子行李標(biāo)簽10有利地是環(huán)保的，嵌入行李鎖中的并不易于被撕下的。

參照?qǐng)D2，該電子系統(tǒng)和鎖定機(jī)制4可包括機(jī)械鑰匙式的旁路模塊11，作為供海關(guān)人員不破壞鎖定裝置8而得以存取行李內(nèi)容物的措施。一機(jī)械觸動(dòng)的按鈕12提供使用者與系統(tǒng)的互動(dòng)。根據(jù)實(shí)施例，包括指紋掃描器13的指紋認(rèn)證模塊38可被包括于電子鎖定裝置8中以提供得以存取行李鎖定裝置的替代方法。

圖3示出稱重系統(tǒng)14，其采用例如為應(yīng)變式傳感器的重量傳感器34，傳感器34根據(jù)一實(shí)施例是裝在行李內(nèi)的。該重量傳感器34所判定的重量信息可以在外的移動(dòng)裝置15無線地提取。此外，行李鎖定裝置8內(nèi)的其它信息(包括乘客的航班信息和乘客的行李信息50)亦可配合在外的移動(dòng)裝置15而互動(dòng)。該在外的移動(dòng)裝置15可為智能電話、平板電腦、個(gè)人計(jì)算機(jī)、智能手表或類似物。如圖9中所見的，從行李2所提取的信息可以在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)登記柜臺(tái)前以該些在外的移動(dòng)裝置15執(zhí)行的應(yīng)用程序通過網(wǎng)絡(luò)連接54進(jìn)一步發(fā)至航空公司的系統(tǒng)52，以形成高效率和具保安的行李處理方法。例如，該重量信息可有利地允許該航空公司為某特定航班優(yōu)化該航空公司的行李倉空間和重量，而除此之外，乘客還可能可為低于航空公司預(yù)定分配給每個(gè)乘客的重量的某特定行李重量而獲得航空公司所提供的獎(jiǎng)勵(lì)。本發(fā)明的系統(tǒng)通過在外的移動(dòng)裝置15將行李2與航空公司的系統(tǒng)52交接，使其可有利地將使用者的旅程和行李資料與航空公司的特定行程時(shí)間表、可選座位、行李倉空間、價(jià)錢等等的細(xì)節(jié)整合，而于在外的移動(dòng)裝置15的顯示器16上可觀看和存取以上全都，以及與其互動(dòng)。在外的移動(dòng)裝置15所執(zhí)行的應(yīng)用程序可進(jìn)一步提供任何時(shí)間購買座位和行李倉空間的功能。此外，某航空公司的乘客的登機(jī)證可被儲(chǔ)存于該在外的移動(dòng)裝置15上的應(yīng)用程序內(nèi)和/或可從其被取回。

圖4示出帶外置滾輪17的行李2，該外置滾輪17是被建構(gòu)成具有上提銷18、機(jī)械球和光學(xué)光束傳感器19。圖5示出的行李2嵌入了多個(gè)電子運(yùn)動(dòng)傳感器20，例如加速度計(jì)傳感器(例如三軸的加速度計(jì))、陀螺儀和類似物。圖4中示的上提銷18、機(jī)械球和光學(xué)光束傳感器19、圖5中示的運(yùn)動(dòng)傳感器20，以及從行李手柄21的運(yùn)動(dòng)，從它們而來的訊號(hào)皆可被發(fā)至(圖1中示的)電子鎖定裝置8的(圖8中示的)微處理器30，以用于偵測(cè)行李2的移動(dòng)、移位和/或平移。之后，從電子鎖定裝置8發(fā)出的經(jīng)處理的訊號(hào)可被發(fā)至在外的移動(dòng)裝置15，例如如圖3中所見地采用近距離藍(lán)牙技術(shù)或類似技術(shù)無線地發(fā)送，向行李物主提供行李2被移動(dòng)了的警示。因此，本發(fā)明可有利地提供保安系統(tǒng)，以通過去除行李2被盜的風(fēng)險(xiǎn)，減少行李物主不必要的不安。

圖6示出根據(jù)一實(shí)施例的行李2，其在經(jīng)過航空公司的行李處理系統(tǒng)23期間與其互動(dòng)并交換必須的信息。這可有利地減短乘客的登記時(shí)間。

圖7示出某特定的行李26(其可為圖1-6和9中所示的行李2的形式)的物主24在從某航班下機(jī)后當(dāng)該特定的行李26(根據(jù)一實(shí)施例)在物主24面前時(shí)在物主24的移動(dòng)裝置15上接收通知。該通知可以是無線地發(fā)送的，例如通過采用近場(chǎng)通信(NFC)傳感器、RFID 傳感器、短距離藍(lán)牙通訊協(xié)議之類發(fā)送。這可有助避免行李物主24撿得可為類似尺寸、顏色、設(shè)計(jì)和品牌的錯(cuò)誤行李。

本文內(nèi)參照了所說明了的、圖示的優(yōu)選實(shí)施例說明了本發(fā)明。本發(fā)明并不被所述的優(yōu)選實(shí)施例的這公開所限制，那是不當(dāng)?shù)?。相反地，是擬用所附的權(quán)利要求而將本發(fā)明限定以及闡述其等效物。