專利名稱：行李箱提把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為有關(guān)一種行李箱提把，尤指一種行李箱提把的改良構(gòu)造。
本實(shí)用新型的另一目的在提供一種行李箱提把，其是藉補(bǔ)強(qiáng)板直接固定在布框上，不與行李箱支撐框架發(fā)生關(guān)連，故組裝作業(yè)方便快速，可令行李箱的不良率減至最低。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種行李箱提把，其與具有EVA板材與布面結(jié)合成的布框相為搭配時(shí)，行李箱的箱面平整挺直，不僅O形框及座體兩者可予同時(shí)省略，且用以撐平行李箱平面的鋼圈亦可予以一并省略，使行李箱的框架結(jié)構(gòu)為之簡化且輕量化。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括一可固定在布框下方的補(bǔ)強(qiáng)板；該補(bǔ)強(qiáng)板兩端分別設(shè)有兩個通孔；一可與該補(bǔ)強(qiáng)板兩端的兩通孔，對正固定的兩個端蓋，該端蓋下方具有一凹部，凹部內(nèi)具有兩支往下延伸的并排孔柱，該孔柱包括一內(nèi)孔柱及外孔柱；一兩端各具有一長形孔的提把，提把兩端可分配伸入該端蓋的凹部，其中該長形孔為該端蓋的內(nèi)孔柱所穿設(shè)；一組鎖固在補(bǔ)強(qiáng)板下方的固定組件；藉此組合而令該組固定組件經(jīng)由補(bǔ)強(qiáng)板的通孔，而將提把以可活動方式固定在端蓋的孔柱上，使端蓋、提把、布框及補(bǔ)強(qiáng)板藉該固定組件而固定在一起。
本實(shí)用新型所采行的技術(shù)手段進(jìn)一步包括一可固定在布框下方的補(bǔ)強(qiáng)板；該補(bǔ)強(qiáng)板兩端分別設(shè)有一通孔；一兩端各具有一固定孔的提把；一組鎖固在補(bǔ)強(qiáng)板下方的固定組件；藉此組合而令該組固定組件經(jīng)由補(bǔ)強(qiáng)板兩端的通孔，將提把固定在布框上，因而使提把、布框及補(bǔ)強(qiáng)板藉該固定組件而固定在一起。
采用上述方案后，對照現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型一種行李箱提把，提供一種組裝便捷的行李箱提把的改良構(gòu)造，是藉補(bǔ)強(qiáng)板直接固定在布框上，不與行李箱支撐框架發(fā)生關(guān)連，故組裝作業(yè)方便快速，可令行李箱的不良率減至最低，其與具有EVA板材與布面結(jié)合成的布框相為搭配時(shí)，行李箱的箱面平整挺直，不僅O形框及座體兩者可予同時(shí)省略，且用以撐平行李箱平面的鋼圈亦可予以一并省略，使行李箱的框架結(jié)構(gòu)為之簡化且輕量化。
本實(shí)用新型的上述及其它目的將佐以如下附圖
的說明而益加明了。
如所周知，EVA塑料皮E具有良好彈性及支撐強(qiáng)度，故本實(shí)用新型行李箱的布框使用EVA塑料皮E與布面C以熱壓成形后，兩者結(jié)合為一體，不僅行李箱的箱面表面挺直平整，可將常用支撐鋼圈予以省略，且提把在常用使用單純布面所形成的布框行李箱上的座體，亦可因EVA塑料皮與布面熱壓成形時(shí)將提把座體凹部一體成型，故提把座體亦可一并省略。
如圖3至圖5所示，就本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例說明，如圖3所示，本實(shí)用新型的行李箱提把主要包括一補(bǔ)強(qiáng)板20，提把30，端蓋40及固定組件50等，本實(shí)用新型的行李箱側(cè)板10(為說明簡化起見，只顯示側(cè)板，余者框體予以省略)是由EVA塑料皮與布面熱壓結(jié)合為一體的布框側(cè)板，具有一較側(cè)板10平面略為突出的平面11，在平面11內(nèi)擬固定提把處設(shè)與平面一體成形的座體凹部12可供手指伸入，凹部12的兩端又分別設(shè)一小凹部13，小凹部13內(nèi)預(yù)設(shè)兩內(nèi)孔14-14及兩外孔14A-14A。
本實(shí)用新型補(bǔ)強(qiáng)板20是由硬質(zhì)塑料制成，亦有一與側(cè)板座體凹部12相仿的凹部22，凹部22兩端亦設(shè)小凹部23(與側(cè)板小凹部13相似)，小凹部內(nèi)亦設(shè)兩通孔24-24，與小凹部13內(nèi)的通孔14-14相對正，提把30具有一本體31及具有長形孔33的兩端部32，端蓋40具有一朝內(nèi)的U形凹部42，凹部內(nèi)朝下突設(shè)兩孔柱43-43，該兩孔柱43-43的位置是與補(bǔ)強(qiáng)板兩通孔24-24的尺寸相對正，以便固定組件50-50可經(jīng)由補(bǔ)強(qiáng)板內(nèi)側(cè)往外通孔24-24、14-14，提把的長形孔33而固定至端蓋40的兩孔柱43-43上，而使提把鎖固在行李箱上，如圖4所示。
如圖4及圖5所示，端蓋40的內(nèi)孔柱43是穿過提把30的長形孔33，并緊靠在長形孔的內(nèi)側(cè)緣(如圖4)，布框10的小凹部13的內(nèi)孔14及補(bǔ)強(qiáng)板20小凹部23的內(nèi)孔24，而為固定組件螺絲50所鎖固；至端蓋40的外孔柱43A則不穿過提把30的長形孔33而直接穿過布框的小凹部13的外孔14A及補(bǔ)強(qiáng)板20的小凹部的外孔24A，再為固定組件50所鎖固，由圖5可窺知，提把本體31未被拉拔時(shí)，其表面高度與布框等高，此時(shí)，端板的內(nèi)孔柱43抵住提把本體31的長形孔內(nèi)側(cè)；當(dāng)提把本體31被使用時(shí)，使用者的手指由布框凹部22(如圖4及圖5所示)伸入拉起提把本體31，則提把本體鼓起，此時(shí)，端蓋40的內(nèi)孔柱43與長形孔33的外緣相抵觸，使提把具有伸縮特性，俾不使用時(shí)，不占行李箱的外部空間，以符合航空協(xié)議的規(guī)則要求。此間可看出端蓋40的外孔柱43A為將端蓋40、布框10及補(bǔ)強(qiáng)板20三者鎖緊在一起的鎖固組件，而內(nèi)孔柱43則為提把伸縮檔止的控制元件，對于可伸縮提把而言，兩者缺一不可。
此間應(yīng)予說明，本實(shí)用新型上述的提把構(gòu)造，于提把被使用時(shí)，其力點(diǎn)由提把30落在補(bǔ)強(qiáng)板20上，再傳遞分散至整個行李箱布框10的表面上，使布框10所承受力的作用減至最低，故本實(shí)用新型可以省略O(shè)形框的理由即在于此，實(shí)為本實(shí)用新型的改良特點(diǎn)。
本實(shí)用新型第二實(shí)施例，如圖6至圖8所示，其大體上的構(gòu)造均與第一實(shí)施例相同，其相同的部位或零組件皆標(biāo)以相同的參考件號，以資相互對照，有關(guān)說明從略，以簡化說明。本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于補(bǔ)強(qiáng)板構(gòu)造，如圖6所示，本實(shí)施例的補(bǔ)強(qiáng)板20A為H形構(gòu)造，其中間具有一掏空部22A(而第一實(shí)施例為I形構(gòu)造)，與布框10的凹部12相對應(yīng)，且在掏空部22A兩端的每一小凹部23兩側(cè)往外分別形成一垂直延伸部25，使補(bǔ)強(qiáng)板20A所涵蓋的面積為之增大，于必要時(shí)，復(fù)可在相對應(yīng)于延伸部25處與布框10之間設(shè)置一定位袋26(其三邊與布框車縫在一起而形成一袋口)，定位袋26具有一可供延伸部25伸入的袋口(圖中未示)，并在定位袋26中間設(shè)一固定孔264，以便經(jīng)由固定組件50-50與補(bǔ)強(qiáng)板20、布框10、提把30及端蓋40固定在一起，并可將定位袋26的兩端261-261分別車縫于布框10邊緣16的兩車縫部263-263。由之可知，本實(shí)施例的補(bǔ)強(qiáng)板20A其延伸部25-25的兩端部，如圖7所示，是頂靠于布框10的突出部11的邊緣，而車縫部263-263則與布框10的邊緣16縫合于行李箱布框上或其它側(cè)邊，如此，將補(bǔ)強(qiáng)板20A的力的傳遞有效面積將更為增大，以進(jìn)一步增強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)板所能承受的作用力，實(shí)為本實(shí)用新型一可取實(shí)施例。
此間應(yīng)予補(bǔ)充說明，本實(shí)用新型上述的定位袋26僅為H形補(bǔ)強(qiáng)板20A的輔助構(gòu)件，非為必要組件，通常可予省略。
本實(shí)用新型第三實(shí)施例如圖9所示，其大體上的構(gòu)造均與第一實(shí)施例相同，其相關(guān)的構(gòu)件或零組件皆標(biāo)以相同的參考件號，以資相互對照，有關(guān)說明從略。在本實(shí)施例中，是將第一實(shí)施例的端蓋40予以省略，且將提把30A的本體31供手握持部做成略為拱起狀，提把兩端設(shè)置固定孔33、33A，并將固定組件50由布框上方往下，鎖固于補(bǔ)強(qiáng)板20上，以達(dá)到與上述實(shí)施例相同的功效，并進(jìn)一步簡化行李箱提把的構(gòu)造，實(shí)為本實(shí)用新型一可取實(shí)施例。
此間應(yīng)予說明，本實(shí)用新型上述實(shí)施例是以具有EVA塑料皮與布面結(jié)合的布框?yàn)槔f明，然事實(shí)上，本實(shí)用新型的提把并非以之為必要條件，舉凡一般的布框或塑料框?qū)Ρ緦?shí)用新型的提把依然可適用，謹(jǐn)此說明。
綜上所述，本實(shí)用新型一種行李箱提把，提供一種組裝便捷的行李箱提把的改良構(gòu)造，是藉補(bǔ)強(qiáng)板直接固定在布框上，不與行李箱支撐框架發(fā)生關(guān)連，故組裝作業(yè)方便快速，可令行李箱的不良率減至最低，其與具有EVA板材與布面結(jié)合成的布框相為搭配時(shí)，行李箱的箱面平整挺直，不僅O形框及座體兩者可予同時(shí)省略，且用以撐平行李箱平面的鋼圈亦可予以一并省略，使行李箱的框架結(jié)構(gòu)為之簡化且輕量化。
權(quán)利要求1.一種行李箱提把，該提把是固定在行李箱布框上，其特征在于，該提把包括一可固定在布框下方的補(bǔ)強(qiáng)板；該補(bǔ)強(qiáng)板兩端分別設(shè)有兩個通孔；一可與該補(bǔ)強(qiáng)板兩端的兩通孔，對正固定的兩個端蓋，該端蓋下方具有一凹部，凹部內(nèi)具有兩支并排延伸的孔柱，該孔柱包括一內(nèi)孔柱及外孔柱；一兩端各具有一長形孔的提把，提把兩端可分配伸入該端蓋的凹部，其中該長形孔為該端蓋的內(nèi)孔柱所穿設(shè)；一組鎖固在補(bǔ)強(qiáng)板下方的固定組件；藉此組合而令該組固定組件經(jīng)由補(bǔ)強(qiáng)板的通孔，而將提把以可活動方式固定在端蓋的孔柱上，使端蓋、提把、布框及補(bǔ)強(qiáng)板藉該固定組件而固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板于兩端的通孔間設(shè)一凹部以供手指伸入握持提把。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱提把，其特征在于，該端蓋的外孔柱是藉固定組件將端蓋、布框及補(bǔ)強(qiáng)板三者鎖固在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱提把，其特征在于，該端蓋的內(nèi)孔柱是藉固定組件將端蓋、布框及補(bǔ)強(qiáng)板鎖固在一起，并令提把在使用時(shí)，可藉由其兩端的長形孔游動于端蓋的內(nèi)孔柱的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板為長條形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板為H形體。
7.一種行李箱提把，包括一可供固定提把的塑料皮與布面結(jié)合的行李箱布框，該布框在擬固定提把位置處設(shè)一凹部；一可固定在該布框下方的補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板與該布框相對應(yīng)處亦設(shè)一凹部，凹部兩端設(shè)兩通孔；一長條形提把，其兩端延伸部分別設(shè)有一長形孔；一設(shè)在提把兩端的端蓋，該端蓋具有一朝下的凹部，該凹部內(nèi)設(shè)有朝下延伸的內(nèi)孔柱及外孔柱，其特征在于，該提把的長形孔是套設(shè)于該內(nèi)孔柱，而提把的端部則抵住端蓋的外孔柱；一組多數(shù)的固定組件，藉此組合而成的提把，是經(jīng)由固定組件將端蓋、提把、布框及補(bǔ)強(qiáng)板固定在一起，而使提把的長形孔可在端蓋的內(nèi)孔柱兩側(cè)游動而使提把具有伸縮功能。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板為一長方形。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板為一H形體。
10.一種行李箱提把，該提把是固定在行李箱布框上，其特征在于，該提把包括一可固定在布框下方的補(bǔ)強(qiáng)板；該補(bǔ)強(qiáng)板兩端分別設(shè)有一通孔；一兩端各具有一固定孔的提把；一組鎖固在補(bǔ)強(qiáng)板下方的固定組件；藉此組合而令該組固定組件經(jīng)由補(bǔ)強(qiáng)板兩端的通孔，將提把固定在布框上，因而使提把、布框及補(bǔ)強(qiáng)板藉該固定組件而固定在一起。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板于兩端的通孔間設(shè)一凹部以供手指伸入握持提把。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板為長條形。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的行李箱提把，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)板為H形體。
專利摘要一種行李箱提把,是由一設(shè)在布框下方的補(bǔ)強(qiáng)板,藉固定元件直接將設(shè)于布框上方的提把予以固定在布框上,不必使用O形框,因而簡化提把的組裝作業(yè),減少不良率。又其如與具有EVA板材與布面結(jié)合成的布框相為搭配時(shí),行李箱的箱面平整挺直,不僅O形框可予省略,且用以撐平行李箱平面的鋼圈亦可予以一并省略,使行李箱的框架結(jié)構(gòu)為之簡化且輕量化。
文檔編號A45C13/00GK2506118SQ012602
公開日2002年8月21日 申請日期2001年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月25日
發(fā)明者林哲宏 申請人:喬工科技股份有限公司