專利名稱：無鋁金糕的制作方法
專利說明多驅動源四輪車 本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種用于交通運輸的多驅動源四輪車。
現有機動四輪小轎車是采用一個動力源，用齒輪機構變速換擋滾動軸承均是一級滾動軸承，磨損較大；采用限振減振，沒有利用行車振動的能量；阻尼變?yōu)闊崮苌⑹У袅耍D向機構復雜，成本較高；燃油資源緊張，價格昂貴，環(huán)境污染較為嚴重。因此在本世紀內我國要普及私用小汽車是不可能的。而人力或機動三輪，以一個后輪為驅動輪，在直線行駛中，必然產生向從動輪偏轉的有害力矩、駕駛者靠偏轉前輪一個方向，產生另一個力矩來抵消有害的偏轉力矩，故經常浪費一部份驅動能量，并加速了前輪胎的磨損。現有的兩輪自行車慢速時不穩(wěn)定，不適宜老幼和不會騎車人使用。
本發(fā)明創(chuàng)造的目地提供一種適合中國國情，不燒油，不需大修，經濟耐用，高效能低磨損的多驅動源四輪車。
本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過以下措施實現的用飛導輪、飛牙輪和旋轉扦銷游輪組成變速機構，旋轉扦銷游輪可以自動跟蹤，并控制飛導輪與飛牙輪的組合進行變速。主蹬車齒輪，輔助蹬車齒輪，電動齒輪分別通過鏈條與合力軸的飛牙輪連結，實現多動力源驅動。用兩個梯臂萬向球銷總成組成低游間，自動回正轉向機構，兩梯臂萬向球銷總成分別安裝在兩前輪上，通過轉向梯形橫推拉桿連接，控制兩前輪轉向。用減振儲能彈性懸掛器組成行駛機構，獨立彈性懸掛四個車輪，把車輪的振動能量儲存起來作空調和輔助驅動。滾動軸承都采用多級重疊液動軸承。利用重疊滾動體的自動優(yōu)選滾動比相似的一級滾動軸承，可以減少74～87％的摩擦阻力和磨損。車身結構采用鋼管或者鋁管彎制焊成園形，楔形立體主骨架，車底架由鋼管焊成井字形，結構的鋼管都兼作空調的儲氣管。
本發(fā)明創(chuàng)造的目的還由以下措施來達到，飛導輪由輪蕊、外套、三列鋼珠、墊片、檔板組成，在輪蕊上開一個φ4孔，裝入中間一列鋼珠，在外套上開12個φ6孔，飛導輪的外套可繞輪蕊旋轉，是可控的低磨損導輪。飛牙輪構造與飛導輪相近似，只是輪蕊上不開φ4孔，不要中間一列滾珠及中間一列滾道，改為開兩個千斤槽，在槽內裝兩個千斤，外套內園面上不開滾珠道，改為開一圈棘牙，與千斤匹配。飛牙輪是可控的單向傳遞功率元件，當外套正轉時，棘齒頂著千斤，帶動輪蕊旋轉，傳遞功率。反轉時，千斤縱棘齒頂上滑過，不帶動輪蕊旋轉，不傳遞功率。旋轉扦銷游輪大部份用飛導輪零件構成，而在12個螺孔中螺紋安裝了12根扦銷，游輪左檔板上安裝一控制圈，用來控制游輪在工作軸上左右滑移的。主蹬車鏈條外切齒片、外切倒車的飛牙輪與合力軸上的飛牙輪連結，輔助蹬車有兩根鏈條分別通過外切齒片與合力軸飛牙輪連結，以及外切反向蹬車的齒片內切合力軸上飛牙輪、外切飛導輪連結。輔助正向蹬車的力經過電動機減速總成與電動力合成后從齒片輸出到合力軸。梯臂萬向球銷總成的梯形管，一端有內螺紋，用螺桿連結前車輪叉管，另一端壓扁，開一螺孔與球頭銷螺紋連結，球頭銷長32.25mm，梯形管長120.25mm，構成轉向空間梯形臂長為1.25mm，梯形內角為105°，Q角為105°-90°＝15°。減振儲能彈性懸掛器由兩個氣缸，兩個旋轉活塞、自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器，穩(wěn)壓室，車輪叉管組成。旋轉活塞與車輪叉管螺紋連結，旋轉活塞上有氣缸進氣閥，阻尼活門，氣缸被穩(wěn)壓室分為第一氣缸和第二氣缸，自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器連結穩(wěn)壓室，穩(wěn)壓室上下壁都有三個排氣孔和內腔上下都有排氣活門。雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器由自動穩(wěn)壓內管，耐溫橡膠軟管、彈簧、噴氣穩(wěn)壓外管、噴嘴螺帽等組成。多級重疊滾動軸承有一個中央轉軸，隨軸承工作軸在限位元件上定位自轉，在它外圍幅向或者橫向布2級行星滾動體，在限位元件的滾道上公轉和自轉，幅向布置的限位元件每組相靠的兩個互相連結，中央轉軸與限位元件又互相制約定位，這樣構成多級重疊滾動體系的高效能低磨損軸承。行星滾動體可用鋼珠、鋼軸或鋼針與中央轉體和限位元件的液道匹配。這樣各級行星滾動體既公轉又可自由自轉，必然自動優(yōu)選最小磨擦阻力去旋轉。雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器有自動穩(wěn)定兩側氣壓；絕熱膨漲降低氣溫的噴冷氣機；彈簧安全閥，逆止閥和截止閥等用途?？照{所需的各功能構件，全部用它按不同的差壓整定動作壓力，構成空調系機構。并用車身結構管作為第二儲氣管和取暖管，車架結構管作為第一儲氣管和散熱管，用自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器連結兩組儲氣管。四個車輪的減振儲能彈性懸掛器產生的壓縮空氣，都經過一個三通接頭和自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器連結，在夏天先流入第一儲氣管。把熱量散失在車底架外大氣中，冷卻到常溫設為20℃，才流入第二儲氣管，再經過雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器絕熱膨漲，在一般行車中每小時可噴出一73℃的冷風，為3.92m3使車廂內降溫。噴氣時反作用力所作的總功率約為159瓦特，輔助車向前行駛。在冬天行車時生產的壓縮空氣溫度131℃的熱量，先流入第二儲氣管散熱在車身內取暖后，才流入第一儲氣管，再經過兩個雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器，噴氣的反作用力，輔助驅動車向前行駛。
本發(fā)明創(chuàng)造的附面說明如下

圖1A、圖1B是多驅動源四輪車外形圖。
圖2是多驅動源四輪車傳動變速機構原理圖 圖3是飛導輪剖面圖 圖4是飛牙輪剖面圖 圖5是旋轉扦銷游輪剖面圖 圖6是多驅動源四輪車轉向機構原理圖，梯形臂管萬向球銷總成剖面圖 圖7A是梯形臂管萬向球銷總成剖面圖 圖7B是圖7A沿B-O1-B的剖面圖 圖8是減振儲能彈性懸掛器剖面圖 圖9是自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器剖面圖 圖10A是幅向多級重疊滾動軸承剖面圖 圖10B是橫向多級重疊滾動軸承剖面圖 圖11、圖12是轉向機構的實用曲線和理想直線誤差判斷圖 圖13是控制雙鋼絲的剎車右手把結構圖。
下面結合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造進一步敘述如圖1A所示，車身采用了楔形。圖1B所示，車身采用了園形，車身用金屬作骨架，用環(huán)氧樹脂、聚脂等塑料作蒙皮隔熱裝飾材料的塑料車身。車身結構采用鋼管或鋁管彎制后焊成楔形或園形立體主骨架，骨架鋼管互相連通焊接，并作水壓試驗不漏，兼作空調的第二儲氣管和取暖管，車底架用鋼管焊成井字形，兼作空調的第一儲氣容器和散熱管。圖2中，主蹬車齒片(201)通過鏈條將正向蹬車的力傳到合力軸(207)上的飛牙輪(205)，或將反向蹬車的力傳給倒車飛牙輪(203)。輔蹬車正向蹬車的力與電動機的力合成從齒片(202)通過鏈條傳到合力軸(207)上的飛牙輪(206)、輔助反向蹬車的力用齒片(204)通過另一根鏈條傳到合力軸(207)的飛牙輪(210)和飛導輪(208)。合力軸(207)上的飛牙輪(211)和(212)通過鏈條傳到驅動軸(209)上，慢速練條外切飛牙輪(211)18牙，外切飛導輪(213)36牙連結，其傳力速比為

快速鏈條外切飛牙輪(212)26牙，外切飛導輪(214)24牙連結，其傳力速比為

兩條鏈條傳來的推動力，都要經過換檔的游輪扦銷(220)，才能傳到飛牙輪(228)的齒片上。飛牙輪(228)是正向安裝的，當游輪(220)在空檔或倒車位置時，合力軸(207)的推動力不能傳到驅動軸(209)，也不能反饋推動力，故杜絕駕駛者倒車時與輔助蹬車者相互干撓。當駕駛者將換檔手把換到慢速檔位時，即換檔手把將控制的鋼絲放松了一個檔的行程26mm，控制游輪(220)的彈簧張力，推動游輪(220)向右移動，游輪的扦銷也向右移動。當接觸飛導輪(215)的外套齒片時，由于此時游輪扦銷是未旋轉的，必然自動跟蹤，很容易扦進旋轉的飛導輪(213)的12個控制孔中，游輪(220)的外套扦銷跟隨飛導輪(213)的外套齒片一起旋轉，扦銷同時繼續(xù)右移。當接觸仍靜止的飛牙輪(228)的外套齒片控制孔時，又自動跟蹤很容易扦入，使飛牙輪(228)的外套齒片一起旋轉，同時帶動它的輪蕊和驅動軸(209)旋轉。推動力再經過連結飛牙輪(215)、(216)的鏈條，驅動兩個后車輪向前行駛。若駕駛者換檔到快速檔時，同理，游輪(220)的扦銷再向右移一個檔的行程，當接觸飛導輪(214)的外套齒片時，因飛導輪(214)的外套齒片相對轉速快，故游輪扦銷必然又自動跟蹤扦入飛導輪(214)的控制孔中，此時(213)、(128)、(214)的外套齒片，由游輪(220)扦銷連成一體旋轉，合力軸(207)的推動力，就自動轉移給連結飛牙輪(112)和飛導輪(214)的鏈條而快速傳送。在倒車短軸(226)上反裝飛牙輪(219)，在另一根倒車軸(224)上反裝飛牙輪(221)，并套裝旋轉扦銷游輪(222)；反向裝飛牙輪(223)和飛導輪(225)。用倒車鏈條外切(219)、(221)連結，另一鏈條外切飛導輪(225)、飛牙輪(227)反裝連結、游輪(222)與(220)是機械聯(lián)動。當駕駛者把換檔手把放在倒車位置時，游輪(220)和(222)同時向左移動，游輪(220)解除向前行駛，游輪(222)的扦銷扦入飛牙輪(223)和飛導輪(225)的外套齒片的控制孔，本傳動變速機構和用駕駛者和輔助蹬車正反向蹬車，只換檔操作四次，就可獲得倒車、空轉和六種向前行駛速度。其有關參數詳見圖14。圖3、圖4、圖5分別為飛導輪，飛牙輪及旋轉扦銷游輪的結構剖面圖，它們結構和工作原理大致相同。都由輪蕊、外套、鋼珠、墊片、檔板等組成。但飛導輪在輪蕊上開的一個φ4孔(302)，用來裝入中間一列鋼珠(305)，而飛牙輪改為開兩個千斤槽，在槽內裝上兩個普通自行車飛輪用的千斤(401)，并匹配一圈棘牙(402)，旋轉扦銷游輪有12根扦銷(502)，用螺紋安在螺孔(501)中，另外還有一個控制游輪在工作軸上左右滑移的控制圈(503)。
如圖6所示的轉向機構，當車轉彎行駛時，駕駛者對方向盤(601)施加一個轉向力矩，經操縱桿傳給齒片(604)，再經鏈條(605)傳給左側轉向輪的齒片(617)，帶動左轉向輪偏轉一個角度，這個轉向力矩的另一部份經過左轉向車輪的叉管(615)、固定安裝的梯臂萬向球銷總成(606)，再經轉向梯形橫推拉桿(612)，轉給右側轉向車輪叉管上的梯臂萬向球銷總成(606)，經過轉向梯形萬向球銷總成的簡諧作用后，傳給右側車輪的叉管(615)，使右車輪隨之偏轉一個相應的角度，使車轉彎行駛。但右輪和左輪的偏轉角度的數字不同，對瞬時轉向中心而言，外側輪的轉向角都要比內側輪的轉向角小一個相應的差角，即外側輪的角速度大于內側輪的角速度，這樣兩個車輪對地面都是滾動旋轉，沒有滑動和滑轉。從圖11、圖12曲線證實是較理想的轉向機構。如圖7A所示，梯臂萬向球銷總成的梯形臂管(701)一端有內螺紋，用螺桿連結前車輪叉管(615)，另一端壓扁開一螺孔，與球頭銷(702)連結，球頭銷(702)一端是園鋼球，另一端是園螺桿，中間段開成長9mm，寬為對應球體大園園心O1，平面角為20°的楔形柱體頸部，它是和萬向滑道座管(709)配合限定最大的轉向角度。偏心園柱滑道副(707)有對稱的兩塊，它外壁園心O2和內壁園心O1有偏心距為4mm，功能是自動消除球頭磨損的間隙，使轉向梯形的節(jié)點是無間隙鉸鏈。萬向滑道座管(709)在外管壁中間垂直焊接一螺桿，連結轉向橫推拉桿(612)，它上段管壁開長為78mm，寬為對應球頭銷的球頭的園心O1的園心角為100°的管壁，形成一個長方形管壁孔，它和球頭銷(702)的頸部配合，限定球頭銷最大轉向角為向左或向右均為40，并對球頭銷(702)轉向運動限位。四角螺帽(703)限制防塵蓋(705)不旋轉，防塵蓋(705)兼作緩沖車輪振動的滑軌和空間限位。防塵彈簧(706)使防塵蓋(705)緊貼在(709)管壁上運行。如圖7B所示在球頭銷(702)的園鋼球上下都裝一根定位彈簧(716)，用于整定當車停止時園鋼球在中間位置，使轉向時恰遇某轉向輪振動，球頭可沿偏心園柱滑道副(707)上下振動都有20mm滑動行程，緩沖振動沖擊力，并使振動力不會經過轉向橫推拉桿(612)迫使另一個轉向輪同步振動，因此橫推拉桿(612)不需分段，簡化轉向梯形機構。在偏心園柱滑道副兩端安裝孔(708)安裝兩根伸張彈簧(718)，使偏心園柱滑道副可自動消除球頭摩損的間隙。在萬向滑道座管(709)上安裝兩個螺絲(710)，防止(707)旋轉。如圖8所示，減振儲能彈性懸掛器。穩(wěn)壓室(809)下方的氣缸(821)稱第一氣缸(821)，穩(wěn)壓室的上方稱為第二氣缸(822)。當車輪滾到凸處或滾出凹處時，活塞(805)上移、彈簧(808)和空氣同時被壓縮。下缸室(823)空氣壓下降，大氣經耐溫橡膠補氣單向活門(804)的錯位通氣孔進入下缸室(823)，上缸室(821)的空氣壓力升高，耐溫橡膠單向活門(807)關閉，被壓空氣壓力升到大于穩(wěn)壓室(809)內的壓力時，空氣經過耐溫橡膠排氣活門(811)進入穩(wěn)壓室(809)。穩(wěn)壓室(809)裝有自動雙向穩(wěn)壓噴氣器(802)，保持穩(wěn)壓室內的氣壓常為5AM絕對大氣壓。當車輪向上振動速度小時，被壓空氣是絕熱壓縮熱工過程運作，成為空氣彈簧，其阻尼力較大。當上振速度大時，壓力升高快，到達大于5AM時，頂開穩(wěn)壓室的排氣活門(811)，被壓空氣按等壓進入穩(wěn)壓室，阻尼力不再增大。這樣保證當輪振動突然很大時，其阻尼力在容許限度以內。當活塞壓到上死點，在上缸室(821)保留有154cm的殘留被壓空氣容積，壓力為5AM，作為空氣彈簧與懸掛彈簧(808)并聯(lián)荷載。第二氣缸(822)結構原理與第一氣缸相同，兩者是交替壓氣運作，達到雙間減振壓氣。減振儲能懸掛器獨立懸掛四個車輪，懸掛后車輪時，要將旋轉活塞(805)，改換為整塊鋼板制作的不旋轉的活塞，并增設一根水平安裝，活動連結車底架的橫向異向叉管(611)，定位后輪。圖9中自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器(802)構成兩條可控的空氣通道。自動穩(wěn)壓內管(901)的管內經E孔連結耐溫橡膠管(902)成為中間的第一通道AF，由調整密封E孔的橡膠彈力大小來控制E孔的開或關的動作壓力；自動穩(wěn)壓管內管(901)的外管壁與穩(wěn)壓外管(904)的內腔管道配合成第二通道GHR，用調整彈簧(903)的彈力大小，決定活塞的動作壓力，使活塞移動，頸部的間隙產生變化，便可控制密封頸部的膠管關閉頸部D或開放頸部D，使GHR通道開和關。
如圖10A所示，幅向多級重疊滾動軸承當工作軸(1013)旋轉，連動中央轉動軸(1001)旋轉，第一級滾動副兩列滾珠(1003)繞中央轉軸(1001)公轉和自轉，傳動雙漏斗限位圈(1004)相對慢速旋轉，再傳動第二級三列滾珠(1007)公轉和自轉，軸承座(1008)是固定件。本軸承的軸承座，軸承和工作軸都構成一體，安裝方便，用螺絲穿進軸承座(1008)的安裝孔(304)，固定即可運作。圖10B所示是橫向二級重疊滾動軸承，中央轉動軸(1001)第一級滾動副一列滾珠(1003)，第二級兩列滾珠(1007)雙漏斗限位圈(1004)軸承座(1008)是固定件。圖11所示箭頭是車轉向的方向，δi是內側角，δo是外側角，軸距CF＝D E＝950mm，輪距CD＝640mm，梯形內角105°，Q＝15°梯形臂長CN＝DK＝125mm、橫推拉桿長NK＝576mm，作圖求得理想轉向直線MF本轉向機械實用曲線MP。圖12所示的作圖符號和參數與圖11大部相同，不同是輪距CD＝700mm橫推拉桿長K＝636mm。表1、表2。所示是A型為1-2人自動合力驅動四輪車，B型為1-2人加電動三個驅動源自動合力驅動四輪車的八種實施車型的特性參數。
如圖13所示是一種控制兩條鋼絲制動兩個車輪的剎車手把，左右手都是連結對角線的兩個車輪的鉗形閘剎車。方向盤(601)采用了

形方向盤，即可傳動較大的轉向力矩，又方便剎車。
本發(fā)明創(chuàng)造與現有技術相比，是一種新穎實用的高效能、低磨損四輪車。它適合國情，不燒油。
表1

表權利要求
1、一種多驅動源四輪車，其特征在于
a、用飛導輪、飛牙輪、旋轉扦銷游輪組成變速機構，旋轉扦銷游輪自動跟蹤、控制飛導輪、飛牙輪組合進行變速；
b、飛導輪、飛牙輪通過鏈條分別與主蹬車齒輪，輔助蹬車齒輪及電動齒輪相連結；
c、用兩個梯臂萬向球銷總成組成低游間，自動回正轉向機構、兩梯臂萬向球銷分別安裝兩前輪上。并通過轉向梯形橫推拉桿連接；
d、用減振儲能彈性懸掛器組成行駛機構，獨立彈性懸掛四個車輪；
e、滾動軸承都采用多級重疊滾動軸承；
f、車身結構采用鋼管或鋁管彎制后焊成園形、楔形立體主骨架，車底架呈井字形，由銅管焊成。
2、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于飛導輪由輪蕊(301)、外套(303)、三列鋼珠(305)、墊片(306)、右檔板(307)組成，并在輪蕊(301)上開一個φ4孔(302)裝入中間一列鋼珠(305)、在外套(303)上開12個φ6孔(304)。
3、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于飛牙輪也由輪蕊(301)、外套(303)、墊片(306)、檔板(307)等組成，在輪蕊(301)上開兩個槽，槽內裝兩個千斤(401)，在外套(303)內園面上開一圈棘牙(402)。
4、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于旋轉扦銷游輪在12個螺孔(501)中螺紋安裝12根扦銷(502)，控制圈(503)安裝在游輪左檔板上。
5、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于主蹬車鏈條外切齒片(201)、外切飛牙輪(203)與合力軸(207)的飛牙輪(205)相連結，輔助蹬車鏈條外切齒片(202)與合力軸(207)的飛牙輪(206)連結，輔助正向蹬車的力與電動機的力經過減速總成合成后，從齒片(202)輸出。
6、根據權利要求5所述的多驅動源四輪車，其特征在于輔助蹬車另一鏈條外切齒片(204)，內切合力軸(207)上飛牙輪(210)，外切飛導輪(208)連結。
7、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于梯臂萬向球銷總成的梯形管(701)一端有內螺紋，用螺桿連結前車輪叉管(615)，另一端壓扁，開一螺孔與球頭銷(702)螺紋連結。
8、根據權利要求1或7所述的多驅動源四輪車，其特征在于球頭銷(702)長32.25mm，梯形管長120.25mm，構成轉向空間梯形臂長為125mm，梯形內角為105°，Q角為105°-90°＝15°。
9、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于減振儲能彈性懸掛器由氣缸(801)、兩個旋轉活塞(805)，自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器(802)，車輪叉管(615)組成。
10、根據權利要求9所述的多驅動源四輪車，其特征在于旋轉活塞(805)與車輪叉管(615)螺紋連結，旋轉活塞(805)上有氣缸進氣閥(807)、阻尼活門(806)。
11、根據權利要求9所述的多驅動源四輪車，其特征在于自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器(802)連結穩(wěn)壓室(809)，其下壁有三個排氣孔和排氣活門(811)。
12、根據權利要求9所述的多驅動源四輪車，其特征在于氣缸(801)分為第一氣缸(821)和第二氣缸(822)。
13、根據權利要求9或11所述的多驅動源四輪車，其特征在于自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器(802)由自動穩(wěn)壓內管(901)橡膠軟管(902)、彈簧(903)、噴氣穩(wěn)壓外管(904)、噴嘴螺帽(905)構成。
14、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于多級重疊滾動軸承有一個中央轉軸(1001)，隨軸承工作軸(1013)旋轉，中央轉軸(1001)外圍幅向或者橫向布置2級行星滾動體(1003)、(1007)，在限位元件(1004)、(1006)的滾道上公轉和自轉。
15、根據權利要求14所述的多驅動源四輪車，其特征在于幅向布置的限位元件每兩個一組相靠連結，中央轉軸(1001)和限位元件互相制約定位。
16、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于車身結構管作為第二儲氣管和取暖管，車底架結構管作為第一儲氣管和散熱管，與自動雙向穩(wěn)壓噴氣多功能器(802)連結。
17、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于方向盤(601)為
形。
18、根據權利要求1所述的多驅動源四輪車，其特征在于剎車手把用兩條鋼絲，連結對角線的兩個車輪。
全文摘要
一種無鋁金糕制作方法，將山楂原料，經選果、漂洗、熱浸、加熱水分離后，析出果漿經均質計量，調pH值，再加經過預熱砂糖和其它輔助材料，無菌包裝后靜止、凝凍20小時，制造過程不加明礬、凝固劑及食用色素，解決了產品質量的穩(wěn)定性以及保持產品的營養(yǎng)成分等技術難題。與前者相比可以減少設備投資25—30％，產品實行無菌包裝，符合食用標準。全套工藝采用飲用水制作，原料采用熱浸熟化工藝，砂糖采用對砂糖直接升溫的工藝。
文檔編號A23L1/06GK1044384SQ90101259
公開日1990年8月8日 申請日期1990年3月13日 優(yōu)先權日1990年3月13日
發(fā)明者宋福華 申請人:宋福華