專利名稱：汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，提供一種汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的 動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置。 技術(shù)背景
為了保護(hù)環(huán)境，國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣的排放實(shí)行了嚴(yán)格的要求，從2007年7
月i日開(kāi)始，國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的歐n標(biāo)準(zhǔn)提高到歐in標(biāo)準(zhǔn)，
這將對(duì)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器性能和使用壽命提出了更高的要求。目前，對(duì) 燃油濾清器性能的測(cè)試只是在出廠前的靜態(tài)測(cè)試方法和靜態(tài)測(cè)試裝置，由于 國(guó)際、國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有解決汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)燃油濾清器性能的動(dòng)態(tài)檢測(cè)問(wèn)
題， 一般規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行12000公里以后，就必須更換燃油濾清器。由于 我們國(guó)家地域遼闊，南北環(huán)境、路況差別很大，如果按運(yùn)行里程來(lái)更換燃油 濾清器，往往會(huì)造成有些還能繼續(xù)使用的燃油濾清器被強(qiáng)制換下來(lái)造成極大 地浪費(fèi)，有些燃油濾清器未達(dá)到12000公里時(shí)性能巳超出使用要求，如不及 時(shí)更換， 一旦燃油濾清器起不到濾清的作用，油內(nèi)渣滓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，就 會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置。 本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置，該裝置由 測(cè)試壓力差的變送器、單片機(jī)電路、顯示電路、報(bào)警電路組成，所述測(cè)試壓 力差的變送器的兩個(gè)壓力入口與汽車(chē)濾清器座的進(jìn)、出口油路通道相接，測(cè) 試壓力差變送器的輸出接單片機(jī)電路的數(shù)據(jù)輸入端，單片機(jī)電路的輸出接顯 示電路、報(bào)警電路。
本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置將測(cè)試壓 力差的變送器的兩個(gè)壓力人口與汽車(chē)濾清器座的進(jìn)、出口油路通道相接，從 而測(cè)量汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器進(jìn)、出口油路的壓力差，測(cè)量出的壓力差信號(hào) 送入單片機(jī)電路在程序的控制下進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，分析，將處理后的壓力差值 送入顯示電路實(shí)時(shí)顯示，經(jīng)單片機(jī)分析后，判斷燃油濾清器進(jìn)、出口油路的 壓力差值不合格時(shí)，單片機(jī)發(fā)出控制信號(hào)控制報(bào)警電路報(bào)警。本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置能在汽車(chē) 運(yùn)行時(shí)及時(shí)、準(zhǔn)確地動(dòng)態(tài)測(cè)試濾清器的性能和技術(shù)指標(biāo)，確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的 安全運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，同時(shí)由于保證了進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃 油潔凈，減少了汽車(chē)尾氣的排放，提高了空氣的質(zhì)量和對(duì)環(huán)境的影響。該裝
置的使用還可延長(zhǎng)濾清器的使用時(shí)間，若以濾清器工作g從12000小時(shí)提 高到14000小時(shí)計(jì)算，壽命延長(zhǎng)16%，即濾清器的成本可以降低16%，按我 國(guó)目前汽車(chē)的保有量在1800萬(wàn)輛計(jì)算，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

圖1本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置的方框 原理圖2本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第一種 實(shí)施方案中差壓變送器的安裝示意圖3本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第一種 實(shí)施方案的方框原理圖4一1本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第一 種實(shí)施方案中壓差變送器的電路原理圖4— 2本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第一
種實(shí)施方案中單片機(jī)電路、顯示電路及報(bào)警電路的原理圖5本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第二種 實(shí)施方案中兩只壓力變送器的安裝示意圖6本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第二種 實(shí)施方案的方框原理圖7本實(shí)用新型所提供汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第二種 實(shí)施方案中一只壓力變送器的電路原理圖。
圖2中l(wèi)為濾清器座，1.1、 1.2分別為濾清器座油路通道的進(jìn)口與出 口， 2為燃油濾清器，3為差壓變送器，3.1、 3.2分別為差壓變送器的兩個(gè) 壓力入口。圖5中l(wèi)為濾清器座，1.1、 1.2分別為濾清器座油路通道的進(jìn)、 出口， 2為燃油濾清器，3、 4為壓力變送器，3.1、 4.1分別為壓力變送器 的壓力入口。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置。圖1為該動(dòng) 態(tài)測(cè)試裝置的方框原理圖。由圖l可知該動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置由測(cè)試壓力差的變 送器、單片機(jī)電路、顯示電路、報(bào)警電路組成。圖2—圖4為汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃
油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第一種實(shí)施方案，圖5—圖7為汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾 清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第二種實(shí)施方案。參見(jiàn)圖2，測(cè)試壓力差的變送器采用 一只差壓變送器3，差壓變送器的兩個(gè)壓力入口 3.1、 3.2分別與汽車(chē)濾清器 座的進(jìn)、出口油路通道l.l、 1.2相接，因此測(cè)試的是濾清器2進(jìn)、出口油 路的壓力差。圖3為這種方案的方框原理圖。圖4— 1 、 4一 2分別為動(dòng)態(tài)測(cè) 試裝置第一種實(shí)施方案中壓差變送器的電路原理圖和單片機(jī)電路、顯示電 路、報(bào)警電路的原理圖。參見(jiàn)圖4一1:差壓變送器中的差壓傳感器采用電 阻應(yīng)變式差壓傳感器TR1，信號(hào)放大電路采用放大電路片Ul和外圍器件構(gòu) 成，放大電路片Ul采用XTR106。參見(jiàn)圖4—2:單片機(jī)電路由A/D轉(zhuǎn)換器 U2與單片機(jī)U3、隨機(jī)存儲(chǔ)器U4、分頻電路片U5及通訊接口電路U6構(gòu) 成，顯示電路由移位寄存器U7、 U8，數(shù)碼管DL1—DL4，晶體管Q2— Q5構(gòu)成，報(bào)警電路由發(fā)光二極管LED1、 LED2構(gòu)成。其中單片機(jī)U3采 用STC12C5410， A/D轉(zhuǎn)換器U2采用TLC2543，移位寄存器U 7 、 U 8采用 74HC595。變送器的輸出進(jìn)入A/D轉(zhuǎn)換器U2的模擬信號(hào)輸入端AIN0 (從 圖中portl進(jìn)入)，移位寄存器U7、 U8組成級(jí)聯(lián)寄存器，移位寄存器U7的 串行口接單片機(jī)U3 口2的一位P2.0，做報(bào)警用的發(fā)光二極管LED1、 LED2 與單片機(jī)U3 口 2的兩位P2.2、 P2.3相接。由差壓傳感器TR1測(cè)出汽車(chē)運(yùn)行 時(shí)燃油濾清器進(jìn)、出口油路的壓力差信號(hào)，差壓傳感器TR1輸出的信號(hào)經(jīng)放 大電路片Ul放大后，由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)進(jìn)入單片機(jī)U3，在程 序的控制下單片機(jī)U3對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行處理向顯示電路輸出實(shí)時(shí)壓差信號(hào) 值，并在程序的控制下單片機(jī)U3對(duì)實(shí)時(shí)壓差信號(hào)值分析、判斷，當(dāng)所測(cè)壓 力差值合格(小于40KPa)時(shí)，由單片機(jī)U3 口 2的一位P2.2發(fā)出低電平信 號(hào)，點(diǎn)亮綠色發(fā)光二極管LED1，表示濾清器工作正常；當(dāng)所測(cè)壓力差值不 合格(大于、等于40KPa)時(shí)，由單片機(jī)U3 口 2的另一位P2.3發(fā)出低電平 信號(hào)，點(diǎn)亮紅色發(fā)光二極管LED2，表示燃油濾清器失效，提醒使用者必須立即更換。圖5—圖7為汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置的第二種實(shí) 施方案。參見(jiàn)圖5，測(cè)試壓力差的變送器采用兩只壓力變送器3、 4，兩只壓 力變送器的兩個(gè)壓力入口 3.1、 4.1分別與汽車(chē)濾清器座的進(jìn)、出口油路通 道1. 1、 1.2相接，因此兩只壓力變送器測(cè)試的分別是濾清器2進(jìn)、出口油 路的壓力。圖6為這種方案的方框原理圖。圖7為動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置第二種實(shí)施 方案中一只壓力變送器的電路原理圖，壓力變送器中的壓力傳感器采用電阻 應(yīng)變式壓力傳感器TR2，信號(hào)放大電路采用放大電路片Ul和外圍器件構(gòu)成。 該方案中的單片機(jī)電路、顯示電路、報(bào)警電路與圖4一 2相同，這種方案與 第一種方案不同的是測(cè)試壓力差的變送器采用兩只壓力變送器，每只壓力變 送器的輸出信號(hào)分別進(jìn)入A/D轉(zhuǎn)換器U2的兩個(gè)模擬信號(hào)輸入端(從圖4一 2中portl、 port2進(jìn)入)，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后送入單片機(jī)U3，在程序的控制 下單片機(jī)U3對(duì)輸入的兩路壓力信號(hào)進(jìn)行減法處理后，向顯示電路輸出實(shí)時(shí) 壓差信號(hào)值，并在程序的控制下單片機(jī)U3對(duì)實(shí)時(shí)壓差信號(hào)值分析、判斷， 當(dāng)所測(cè)壓力差值合格(小于40KPa)時(shí)，由單片機(jī)U3 口 2的一位P2.2發(fā)出 低電平信號(hào)，點(diǎn)亮綠色發(fā)光二極管LED1，表示濾清器工作正常；當(dāng)所測(cè)壓 力差值不合格(大于等于40KPa)時(shí)，由單片機(jī)U3 口 2的一位P2.3發(fā)出低 電平信號(hào)，點(diǎn)亮紅色發(fā)光二極管LED2，表示燃油濾清器失效，必須立即更 換。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置，其特征是由測(cè)試壓力差的變送器、單片機(jī)電路、顯示電路、報(bào)警電路組成，所述測(cè)試壓力差的變送器的兩個(gè)壓力入口與汽車(chē)濾清器座的進(jìn)、出口油路通道相接，測(cè)試壓力差變送器的輸出接單片機(jī)電路的數(shù)據(jù)輸入端，單片機(jī)電路的輸出接顯示電路、報(bào)警電路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置，其 特征是所述的單片機(jī)電路由A/D轉(zhuǎn)換器(U2)與單片機(jī)(U3)構(gòu)成，顯示 電路由移位寄存器(U7、 U8)，數(shù)碼管(DL1—DL4)，晶體管(Q2—Q5) 構(gòu)成，報(bào)警電路由發(fā)光二極管(LED1、 LED2)構(gòu)成，移位寄存器(U7、 U8)組成級(jí)聯(lián)寄存器，移位寄存器(U7)的串行口接單片機(jī)(U3) 口 2的 一位(P2.0)，做報(bào)警用的發(fā)光二極管(LED1、 LED2)與單片機(jī)(U3) 口2 的兩位(P2.2、 P2.3)相接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置， 其特征是由所述的測(cè)試壓力差的變送器是一只差壓變送器、所述差壓變送器 的兩個(gè)壓力入口與汽車(chē)濾清器座的進(jìn)、出口油路通道相接，差壓變送器的輸 出接單片機(jī)電路中A/D轉(zhuǎn)換器(U2)的模擬信號(hào)輸入端(AINO)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置， 其特征是由所述的測(cè)試壓力差的變送器是兩只壓力變送器，兩只壓力變送器 的壓力入口分別與汽車(chē)濾清器座的進(jìn)、出口油路通道相接，兩只壓力變送器 的輸出分別接單片機(jī)電路中A/D轉(zhuǎn)換器(U2)的兩個(gè)模擬信號(hào)輸入端(AINO、 扁l)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，提供一種汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器的動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置。該測(cè)試裝置由兩個(gè)壓力人口與汽車(chē)濾清器座的進(jìn)、出口油路相通的測(cè)試壓力差變送器、單片機(jī)電路、顯示電路、報(bào)警電路組成。由變送器測(cè)量汽車(chē)運(yùn)行時(shí)燃油濾清器進(jìn)、出口油路的壓力差，經(jīng)單片機(jī)電路進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，分析，將處理后的壓力差值送顯示電路實(shí)時(shí)顯示，測(cè)量的壓力差值不合格時(shí)，單片機(jī)發(fā)出信號(hào)控制報(bào)警電路報(bào)警。該動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置有效地解決了汽車(chē)在運(yùn)行中對(duì)燃油濾清器性能進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試的問(wèn)題，測(cè)試結(jié)果及時(shí)、準(zhǔn)確，有效地保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行和避免資源的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F02M37/22GK201225213SQ20082018720
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者朱松盛, 峰 李, 李羅保, 江秉欽, 胡偉全 申請(qǐng)人:蚌埠高靈傳感系統(tǒng)工程有限公司