本發(fā)明涉及聯(lián)合收割機(jī)，該聯(lián)合收割機(jī)具備將空調(diào)單元進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)后的空氣向艙室內(nèi)部送風(fēng)的送風(fēng)管道。

背景技術(shù)：

作為如上述的聯(lián)合收割機(jī)，例如已知有專利文獻(xiàn)1中記載的聯(lián)合收割機(jī)。在專利文獻(xiàn)1記載的聯(lián)合收割機(jī)中，對(duì)艙室內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)單元被收納在艙室的頂部。在頂部的內(nèi)部設(shè)有將空調(diào)單元進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)后的空氣向艙室內(nèi)部送風(fēng)的送風(fēng)管道(在文獻(xiàn)中為“送風(fēng)管”)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2015－65887號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在專利文獻(xiàn)1記載的聯(lián)合收割機(jī)中，空調(diào)空氣從送風(fēng)管道向艙室內(nèi)的上部吹出，故而空調(diào)空氣難以抵達(dá)駕駛員的腿部空間。因此，例如在夏天，駕駛員的腿部空間由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量的影響而容易變熱。

鑒于上述狀況，要求一種能夠?qū)︸{駛員的腿部空間有效地進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的聯(lián)合收割機(jī)。

本發(fā)明的特征在于，具備：

駕駛部，其具有駕駛座；

艙室，其覆蓋所述駕駛部；

發(fā)動(dòng)機(jī)，其設(shè)于所述駕駛部的下方；

發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其從上方覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)，并且載置支承所述駕駛座；

空調(diào)單元，其收納于所述艙室的頂部，對(duì)所述艙室的室內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；

送風(fēng)管道，其將所述空調(diào)單元的空調(diào)空氣向所述艙室的室內(nèi)送風(fēng)；

所述送風(fēng)管道具備上部管道和縱管道，所述上部管道設(shè)置在所述頂部的內(nèi)部，并向所述艙室的室內(nèi)的上部吹出所述空調(diào)空氣，所述縱管道從所述頂部向下方延伸，

所述縱管道中的吹出口設(shè)置在所述艙室的室內(nèi)的比上下中央部靠下側(cè)的位置。

根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，空調(diào)空氣從縱管道向艙室室內(nèi)的上下中央部的下側(cè)吹出，故而空調(diào)空氣容易抵達(dá)駕駛員的腿部空間。因此，例如在夏天，雖然駕駛員的腿部空間由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量的影響而容易變熱，但能夠利用來自縱管道的冷氣對(duì)駕駛員的腿部空間進(jìn)行有效冷卻。另外，在冬天，雖然冷氣容易積存在艙室室內(nèi)的下部，但能夠利用來自縱管道的暖氣對(duì)駕駛員的腿部空間進(jìn)行有效加熱。即，根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，能夠?qū)︸{駛員的腿部空間有效地進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，

所述吹出口設(shè)置在與所述駕駛座的座椅面的高度相對(duì)應(yīng)的高度位置、或比所述駕駛座的座椅面靠下側(cè)的位置。

根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，空調(diào)空氣從縱管道向駕駛員腿部空間的附近吹出，故而空調(diào)空氣更容易抵達(dá)駕駛員的腿部空間。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，

所述縱管道沿所述艙室的立柱設(shè)置。

根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，縱管道被剛性高的立柱支承，因而縱管道的設(shè)置狀態(tài)穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，

所述立柱的橫截面形狀為向所述艙室的室內(nèi)側(cè)開口的u字形狀，

所述縱管道以覆蓋所述立柱的開口側(cè)的狀態(tài)安裝于所述立柱，

所述立柱的內(nèi)部空間作為所述縱管道的送風(fēng)路并入(日文：取り込まれる)所述縱管道。

根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，通過利用立柱作為構(gòu)成縱管道的送風(fēng)路的部件，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量及成本的削減。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，

所述縱管道的上端部與所述上部管道的底部連接，以使空調(diào)空氣從所述上部管道分支到所述縱管道，

以所述底部中連接有所述縱管道的連接部的送風(fēng)方向上游側(cè)部分比所述底部中的所述連接部的送風(fēng)方向下游側(cè)部分低的狀態(tài)，在所述連接部形成有臺(tái)階，

在所述送風(fēng)方向下游側(cè)部分設(shè)有從所述底部朝上方突出的縱壁部。

根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，上部管道內(nèi)的空調(diào)空氣的流動(dòng)被連接部的臺(tái)階阻礙，而變得容易流入縱管道。而且，縱壁部成為空調(diào)空氣的阻力，因而在上部管道內(nèi)從縱壁部流向送風(fēng)方向下游側(cè)的空調(diào)空氣的風(fēng)量得到限制。由此，能夠使流入縱管道的空調(diào)空氣的風(fēng)量增加。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，

所述縱管道僅設(shè)置在所述艙室中的機(jī)體左右方向的一側(cè)。

根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，與在艙室中機(jī)體左右方向的兩側(cè)設(shè)置縱管道的情況相比，空調(diào)空氣的風(fēng)速較高，能夠帶給駕駛員合適的氣流感。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，

在所述駕駛部中相對(duì)于所述駕駛座的所述一側(cè)，設(shè)有出入口，

所述縱管道僅設(shè)置在所述艙室中的所述出入口側(cè)。

通常，在駕駛部中相對(duì)于駕駛座的與出入口相反的相反側(cè)設(shè)有側(cè)面板。因此，在艙室中與出入口的相反側(cè)沒有多余空間，若將縱管道設(shè)置在艙室中與出入口的相反側(cè)，則縱管道容易妨礙駕駛員。根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，縱管道僅設(shè)置在艙室中空間上較寬裕的出入口側(cè)，故而縱管道難以對(duì)駕駛員造成妨礙。

附圖說明

圖1是對(duì)半喂入聯(lián)合收割機(jī)進(jìn)行表示的左側(cè)視圖。

圖2是對(duì)半喂入聯(lián)合收割機(jī)進(jìn)行表示的俯視圖。

圖3是對(duì)駕駛室進(jìn)行表示的右側(cè)視圖。

圖4是對(duì)頂部的內(nèi)部進(jìn)行表示的平面剖面圖。

圖5是對(duì)駕駛室的內(nèi)部進(jìn)行表示的平面剖面圖。

圖6是對(duì)駕駛室的內(nèi)部進(jìn)行表示的左側(cè)剖面圖。

圖7是對(duì)縱管道進(jìn)行表示的分解立體圖。

圖8是對(duì)上側(cè)管道相對(duì)于右后立柱的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的俯視剖面圖。

圖9是對(duì)上側(cè)管道相對(duì)于右方側(cè)管道的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的左側(cè)剖面圖。

圖10是對(duì)散熱器的給水結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的主視剖面圖。

圖11是對(duì)后視鏡的止擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的俯視圖。

圖12是對(duì)前蓋的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行表示的右側(cè)剖面圖。

圖13是對(duì)其他實(shí)施方式的下側(cè)管道進(jìn)行表示的左側(cè)剖面圖

標(biāo)記說明

6發(fā)動(dòng)機(jī)

12駕駛座

12aa座椅面

13駕駛部

14艙室

15出入口

21右后立柱(立柱)

23發(fā)動(dòng)機(jī)罩

34頂部

39空調(diào)單元

43送風(fēng)管道

44上部管道

45縱管道

48aa連接部

48ab第一縱壁部(縱壁部)

51b吹出口

具體實(shí)施方式

基于附圖，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。需要說明的是，在以下的說明中，圖1所示的箭頭f的方向設(shè)為“機(jī)體前側(cè)”，箭頭b的方向設(shè)為“機(jī)體后側(cè)”；圖1及圖2所示的箭頭l的方向設(shè)為“機(jī)體左側(cè)”，箭頭r的方向設(shè)為“機(jī)體右側(cè)”。

〔聯(lián)合收割機(jī)的整體結(jié)構(gòu)〕

在圖1及圖2示出了所謂的半喂入聯(lián)合收割機(jī)(相當(dāng)于本發(fā)明的“聯(lián)合收割機(jī)”)。該半喂入聯(lián)合收割機(jī)具備履帶式行駛裝置1、和被行駛裝置1支承的機(jī)體框架2。在機(jī)體前部設(shè)有駕駛室3。

在駕駛室3的前方設(shè)有收割植立谷桿的收割部4。在駕駛室3的下方設(shè)有動(dòng)力部5。動(dòng)力部5具備：發(fā)動(dòng)機(jī)6、散熱器7、冷卻風(fēng)扇8。在駕駛室3的后方，以沿機(jī)體左右方向相鄰的狀態(tài)設(shè)有對(duì)收割谷桿脫粒的脫粒裝置9、和貯存谷粒的谷粒貯存箱10。在谷粒貯存箱10設(shè)有將谷粒貯存箱10內(nèi)的谷粒排出的谷粒排出裝置11。

〔駕駛室〕

如圖3至圖6所示，駕駛室3具備：具有駕駛座12的駕駛部13、覆蓋駕駛部13的艙室14。在駕駛部13中相對(duì)于駕駛座12在右側(cè)設(shè)有出入口15。在出入口15設(shè)有上下車門16。在駕駛室3的右側(cè)部中出入口15的前側(cè)設(shè)有在駕駛員上下時(shí)使用的扶手17。在駕駛部13的前部設(shè)有前蓋18。前蓋18的上端部被駕駛座框架19支承。

上下車門16以能夠以后側(cè)支點(diǎn)擺動(dòng)開閉的方式，經(jīng)由上下一對(duì)的鉸鏈20被艙室14的右后立柱21(相當(dāng)于本發(fā)明的“立柱”)支承。在上下車門16中車門框架22的后緣部形成有：沿上下方向延伸的上部側(cè)后緣部22a、位于上部側(cè)后緣部22a的前側(cè)而沿上下方向延伸的下部側(cè)后緣部22b、橫跨上部側(cè)后緣部22a和下部側(cè)后緣部22b而以向上下車門16的內(nèi)周側(cè)凹入的方式彎曲的彎曲后緣部22c。

駕駛座12載置支承在從上方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)罩23上。在駕駛座12的前方設(shè)有前面板24。在前面板24設(shè)有：儀表面板25、轉(zhuǎn)向桿26。在駕駛座12的左方設(shè)有側(cè)面板27。在側(cè)面板27設(shè)有變速桿28。在駕駛座12的右方設(shè)有將艙室14分隔為室內(nèi)及室外的橫側(cè)壁29。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩23的前方空間為落座于駕駛座12的駕駛員的腿部空間s。發(fā)動(dòng)機(jī)罩23具備：從上方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)6并且載置支承駕駛座12的頂板23a、從前方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)6并且面向駕駛員的腿部空間s的前壁23b。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩23的內(nèi)部形成有發(fā)動(dòng)機(jī)室30。在發(fā)動(dòng)機(jī)室30收納有：發(fā)動(dòng)機(jī)6、散熱器7、冷卻風(fēng)扇8。在發(fā)動(dòng)機(jī)室30的右側(cè)部設(shè)有防塵罩31。防塵罩31能夠以下側(cè)支點(diǎn)擺動(dòng)開閉。

在艙室14的前部設(shè)有前玻璃32。前玻璃32的下端部被艙室框架32a支承。在艙室14的右側(cè)部設(shè)有后視鏡33。在艙室14的上部設(shè)有頂部34。頂部34具備外頂34a和內(nèi)頂34b。頂部34被頂部框架35支承。頂部框架35具備：支承頂部34的前端部的前框架36、支承頂部34的左端部的左框架37、支承頂部34的右端部的右框架38。在頂部34的后部收納有對(duì)艙室14的室內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)單元39。在頂部34的后端部設(shè)有向空調(diào)單元39導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入部40。

空調(diào)單元39具備熱交換器42和送風(fēng)風(fēng)扇42。在熱交換器41的前部設(shè)有吹出口41a?？照{(diào)單元39配置為，熱交換器41(吹出口41a)的左右中心c1相對(duì)于駕駛室3的左右中心c2位于右側(cè)。

〔送風(fēng)管道〕

設(shè)有將空調(diào)單元39進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)后的空氣向艙室14的室內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)管道14。送風(fēng)管道14具備上部管道44和縱管道45。上部管道44設(shè)于頂部34的內(nèi)部，向艙室14的室內(nèi)上部吹出空調(diào)空氣?？v管道45從上部管道44(右方側(cè)管道48)向下方延伸。

〔上部管道〕

上部管道44具備：中央管道46、左方側(cè)管道47、右方側(cè)管道48。中央管道46從熱交換器41(吹出口41a)沿機(jī)體左右方向延伸。在中央管道46的后部插入連接有熱交換器41的吹出口41a。中央管道46的左右兩端部以容易分別插入左方側(cè)管道47和右方側(cè)管道48的方式，形成為向前方彎曲。

左方側(cè)管道47具備：從中央管道46的左端部向前方延伸的第一延伸部47a、從第一延伸部47a的前端部向右方彎曲而延伸的第二延伸部47b、多個(gè)(例如四個(gè))吹出口47c。在第一延伸部47a的后端部插入連接有中央管道46的左端部。在第一延伸部47a設(shè)有四個(gè)吹出口47c中的后側(cè)兩個(gè)吹出口47c。在第二延伸部47b設(shè)有四個(gè)吹出口47c中的前側(cè)兩個(gè)吹出口47c。

右方側(cè)管道48具備：從中央管道46的右端部向前方延伸的第一延伸部48a、從第一延伸部48a的前端部向左方彎曲而延伸的第二延伸部48b、多個(gè)(例如四個(gè))吹出口48c。在第一延伸部48a的后端部插入連接有中央管道46的右端部。在第一延伸部48a設(shè)有四個(gè)吹出口48c中的后側(cè)兩個(gè)吹出口48c。在第二延伸部48b設(shè)有四個(gè)吹出口48c中的前側(cè)兩個(gè)吹出口48c。

〔縱管道〕

如圖5至圖7所示，縱管道45僅設(shè)置在艙室14中的出入口15側(cè)(右側(cè))?？v管道45位于艙室14的室內(nèi)的比發(fā)動(dòng)機(jī)罩23的右端靠機(jī)體橫向外側(cè)(右側(cè))。在縱管道45的外周部一體成形有用于防止結(jié)露的密封條49(參照?qǐng)D8)?？v管道45具備上側(cè)管道50和下側(cè)管道51。

〔上側(cè)管道〕

上側(cè)管道50沿右后立柱21設(shè)置。如圖8所示，右后立柱21的橫截面形狀為向艙室14的室內(nèi)側(cè)開口的u字形狀(包括u字形狀及大致u字形狀在內(nèi))。右后立柱21具備：前板部21a、后板部21b、橫跨前板部21a及后板部21b的橫板部21c、從前板部21a向前方伸出的凸緣部21d。在凸緣部21d安裝有將車門框架22和右后立柱21間的間隙塞住的車門密封件52。突出板21e分別從后板部21b及凸緣部21d向艙室14的室內(nèi)側(cè)突出。

上側(cè)管道50的橫截面形狀為向艙室14的室外側(cè)開口的u字形狀(包括u字形狀及大致u字形狀在內(nèi))。上側(cè)管道50具備：前板部50a、后板部50b、橫跨前板部50a及后板部50b的橫板部50c。上側(cè)管道50以覆蓋右后立柱21的開口側(cè)的狀態(tài)安裝到右后立柱21，右后立柱21的內(nèi)部空間作為上側(cè)管道50的送風(fēng)路并入上側(cè)管道50。

上側(cè)管道50中的前板部50a及后板部50b外嵌于右后立柱21中的前后一對(duì)的突出板21e。上側(cè)管道50中的前板部50a從艙室14的室內(nèi)側(cè)抵靠在右后立柱21中的凸緣部21d對(duì)接。上側(cè)管道50中的后板部50b從艙室14的室內(nèi)側(cè)抵靠在與右后立柱21中的后板部21b。

上側(cè)管道50中的密封條49的前端部與車門密封件52接觸。上側(cè)管道50中的密封條49的后端部延伸至比上側(cè)管道50中的后板部50b與右后立柱21中的后板部21b的對(duì)接面p靠右后立柱21側(cè)(右側(cè))，以覆蓋對(duì)接面p。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠確保上側(cè)管道50的送風(fēng)路的氣密性。

如圖9所示，上側(cè)管道50的上端部與右方側(cè)管道48的底部連接，以使空調(diào)空氣從右方側(cè)管道48分支到縱管道45。在右方側(cè)管道48的底部設(shè)有連接部48aa，該連接部48aa插入連接有上側(cè)管道50的上端部。連接部48aa位于比最后端的吹出口48c靠送風(fēng)方向上游側(cè)的、與中央管道46的右端部相鄰的部位。以右方側(cè)管道48的底部中的連接部48aa的送風(fēng)方向上游側(cè)部分低于右方側(cè)管道48的底部中的連接部48aa的送風(fēng)方向下游側(cè)部分的狀態(tài)，在連接部48aa形成有臺(tái)階。

在右方側(cè)管道48的底部中的連接部48aa的送風(fēng)方向下游側(cè)部分設(shè)有從右方側(cè)管道48的底部朝上方突出的第一縱壁部48ab(相當(dāng)于本發(fā)明的“縱壁部”)。第一縱壁部48ab位于最后端的吹出口48c與連接部48aa之間。在右方側(cè)管道48的底部中的最后端的吹出口48c的送風(fēng)方向下游側(cè)部分設(shè)有從右方側(cè)管道48的底部朝上方突出的第二縱壁部48ac。在右方側(cè)管道48的頂部形成有用于將空調(diào)空氣引導(dǎo)至最后端的吹出口48c或縱管道45的第一引導(dǎo)部48ad及第二引導(dǎo)部48ae。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，第一縱壁部48ab成為空調(diào)空氣的阻力，在右方側(cè)管道48內(nèi)從第一縱壁部48ab流向送風(fēng)方向下游側(cè)的空調(diào)空氣的風(fēng)量得到限制。由此，可使流入縱管道45的空調(diào)空氣的風(fēng)量增加。另外，第二縱壁部48ac成為空調(diào)空氣的阻力，在右方側(cè)管道48內(nèi)從第二縱壁部ac流向送風(fēng)方向下游側(cè)的空調(diào)空氣的風(fēng)量得到限制。由此，能夠使流入最后端的吹出口48c的空調(diào)空氣的風(fēng)量增加。此時(shí)，空調(diào)空氣借助第一及第二引導(dǎo)部48ad、48ae而被引導(dǎo)至最后端的吹出口48c或縱管道45。

〔下側(cè)管道〕

如圖6及圖7所示，下側(cè)管道51從上側(cè)管道50的下端部向前下方延伸。在下側(cè)管道51的上端部插入連接有上側(cè)管道50的下端部。下側(cè)管道51和上側(cè)管道50的連接部位的位置與車門框架22中的上部側(cè)后緣部22a和彎曲后緣部22c的連接部位的位置相對(duì)應(yīng)。下側(cè)管道51以在側(cè)視下大致沿著車門框架22中的彎曲后緣部22c的傾斜方向d的狀態(tài)，進(jìn)入車門框架22中的彎曲后緣部22c的下方區(qū)域。

下側(cè)管道51的橫截面形狀為向艙室14的室外側(cè)開口的u字形狀(包括u字形狀及大致u字形狀在內(nèi))。下側(cè)管道51以其開口側(cè)被橫側(cè)壁29覆蓋的狀態(tài)，利用固定件(例如螺栓或螺釘?shù)取Ｊ÷詧D示)固定在橫側(cè)壁29。在下側(cè)管道51的送風(fēng)方向上游側(cè)及下游側(cè)兩處設(shè)有與所述固定件相對(duì)應(yīng)的安裝部51a。安裝部51a隔著下側(cè)管道51的橫寬方向的中心而分配在兩側(cè)。

在下側(cè)管道51的下端部形成有送風(fēng)路的寬度朝送風(fēng)方向下游側(cè)擴(kuò)展的擴(kuò)寬部51a。在擴(kuò)寬部51a設(shè)有吹出口51b。吹出口51b在側(cè)視下與駕駛座12中的座椅部12a的前部重合。吹出口51b位于艙室14室內(nèi)的上下中央部的下側(cè)。具體地，吹出口51b位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩23中的前壁23b的前側(cè)及駕駛座12的座椅面12aa的下側(cè)。

在吹出口51b安裝有可開閉的格柵53。通過手動(dòng)開閉格柵53，能夠?qū)κ欠裢ㄟ^縱管道45將空調(diào)空氣向艙室14的室內(nèi)送風(fēng)進(jìn)行切換。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，空調(diào)空氣從縱管道45向艙室14室內(nèi)的駕駛座12的座椅面12aa的下側(cè)吹出，故而空調(diào)空氣容易抵達(dá)駕駛員的腿部空間s。因此，例如在夏天，雖然駕駛員的腿部空間s由于發(fā)動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生的熱量的影響而容易變熱，但是能夠利用來自縱管道45的冷氣對(duì)駕駛員的腿部空間s進(jìn)行有效冷卻。另外，在冬天，雖然冷氣容易積存在艙室14室內(nèi)的下部，但是能夠利用來自縱管道45的暖氣對(duì)駕駛員的腿部空間s進(jìn)行有效加熱。即，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)︸{駛員的腿部空間s有效地進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。

此處，在本實(shí)施方式中如上述，通過將空調(diào)單元39配置為熱交換器41(吹出口41a)的左右中心c1相對(duì)于駕駛室3的左右中心c2位于右側(cè)，從而以送風(fēng)管道43右側(cè)的風(fēng)量比送風(fēng)管道43左側(cè)的風(fēng)量多的方式，設(shè)定送風(fēng)管道43的左右風(fēng)量的平衡(送風(fēng)管道43左側(cè)的風(fēng)量與送風(fēng)管道43右側(cè)的風(fēng)量之比)。在本實(shí)施方式中，將送風(fēng)管道43左側(cè)的風(fēng)量與送風(fēng)管道43右側(cè)的風(fēng)量之比設(shè)定為4：6。即，將在左方側(cè)管道47的四個(gè)吹出口47c的總風(fēng)量、與在右方側(cè)管道48的四個(gè)吹出口48c及縱管道45的吹出口51b的總風(fēng)量之比設(shè)定為4：6。

〔散熱器的給水結(jié)構(gòu)〕

如圖10所示，在防塵罩31的機(jī)體橫向內(nèi)側(cè)部中的下半部，框架54與防塵罩31設(shè)置為一體?？蚣?4是大致四邊形的框體，在其內(nèi)部形成有用于收納發(fā)動(dòng)機(jī)6的輔機(jī)類(例如中間冷卻器等)的收納空間。在防塵罩31的機(jī)體橫向內(nèi)側(cè)部中的上半部設(shè)有密封條(省略圖示)。

在橫側(cè)壁29形成有外側(cè)開口部29a。在外側(cè)開口部29a可裝卸地安裝有給水帽55。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩23中的頂板23a形成有內(nèi)側(cè)開口部23aa。內(nèi)側(cè)開口部23aa位于散熱器7中的散熱器帽7a的上方。內(nèi)側(cè)開口部23aa從上方被安裝于框架54的蓋板56覆蓋。在蓋板56的下表面設(shè)有密封條57。在橫側(cè)壁29形成有可插拔蓋板56的插拔口29b。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)向機(jī)體橫向外側(cè)開啟防塵罩31時(shí)，框架54與防塵罩31一體地?cái)[動(dòng)。由此，蓋板56從插拔口29b向機(jī)體橫向外側(cè)被拔出，散熱器帽7a從內(nèi)側(cè)開口部23aa向上方露出。

然后，通過將給水帽55從外側(cè)開口部29a取下，能夠?qū)⑹謴耐鈧?cè)開口部29a伸入艙室14的室內(nèi)。由此，能夠?qū)⑹謴膬?nèi)側(cè)開口部23aa伸入發(fā)動(dòng)機(jī)罩23內(nèi)而將散熱器帽7a取下。

然后，例如能夠使用裝有冷卻水的容器(省略圖示)，而進(jìn)行從外側(cè)開口部29a及內(nèi)側(cè)開口部23aa向散熱器7的給水。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠容易在機(jī)體橫向外側(cè)的廣闊空間進(jìn)行向散熱器7的給水。

〔后視鏡的止擋結(jié)構(gòu)〕

如圖11所示，后視鏡33經(jīng)由后視鏡撐條58被后視鏡托架59支承。后視鏡33可繞沿上下方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸心z1旋轉(zhuǎn)地安裝于后視鏡撐條58。后視鏡撐條58可繞沿上下方向延伸的擺動(dòng)軸心z2擺動(dòng)地安裝于后視鏡托架59。后視鏡托架59安裝于頂部框架35中的右框架38。

設(shè)置有止擋板60，該止擋板60通過與后視鏡撐條58抵接而阻止后視鏡33經(jīng)由后視鏡撐條58繞擺動(dòng)軸心z2向機(jī)體橫向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)。止擋板60經(jīng)由止擋撐條61被止擋托架62支承。止擋托架62安裝于扶手17。在止擋托架62安裝有天線63。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使后視鏡33在后視鏡撐條58與止擋板60抵接的狀態(tài)下繞旋轉(zhuǎn)軸心z1旋轉(zhuǎn)，后視鏡33也不會(huì)與前玻璃32干涉。

〔前蓋的密封結(jié)構(gòu)〕

如圖12所示，在艙室框架32a與前蓋18之間，以被艙室框架32a和前蓋18夾持的狀態(tài)設(shè)有將艙室框架32a和前蓋18間的間隙塞住的密封件64。密封件64利用粘接劑與艙室框架32a粘接。在密封件64中的前蓋18側(cè)的端部及艙室框架32a側(cè)的端部分別形成有緣部64a。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使不進(jìn)行高價(jià)的填縫，也可以利用廉價(jià)的密封件64來提升艙室框架32a和前蓋18間的氣密性。

〔其他實(shí)施方式〕

(1)也可以采用如圖13所示的下側(cè)管道151來代替上述實(shí)施方式的下側(cè)管道51。如圖13所示，在下側(cè)管道151內(nèi)部的送風(fēng)方向的上游側(cè)及下游側(cè)兩處設(shè)有縮徑部151b。縮徑部151b隔著下側(cè)管道151的橫寬方向的中心而分配在兩側(cè)。縮徑部151b由下側(cè)管道151中的側(cè)壁向橫寬方向的中心側(cè)凹入而形成。在下側(cè)管道151的外周部中與縮徑部151b相對(duì)應(yīng)的部分形成有與固定件(例如螺栓或螺釘?shù)?。省略圖示)相對(duì)應(yīng)的安裝部151a。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠利用兩處縮徑部151b使空調(diào)空氣的風(fēng)速增加，并且能夠生成空調(diào)空氣在下側(cè)管道151內(nèi)順暢地流過而從吹出口151b流向前方的風(fēng)向。

(2)在上述實(shí)施方式中，空調(diào)單元39收納在頂部34的后部，但也可以收納在頂部34的前部。

(3)在上述實(shí)施方式中，縱管道45從右方側(cè)管道48向下方延伸，但也可以從空調(diào)單元39向下方延伸。即，縱管道45也可以與空調(diào)單元39連接。

(4)在上述實(shí)施方式中，縱管道45中的吹出口51b設(shè)置在比駕駛座12的座椅面12aa靠下側(cè)的位置，但也可以設(shè)置在與駕駛座12的座椅面12aa的高度相對(duì)應(yīng)的位置。另外，只要是艙室14室內(nèi)的在上下比中央部靠下側(cè)的位置即可，縱管道45中的吹出口51b還可以設(shè)置在比駕駛座12的座椅面12aa靠上側(cè)的位置。

(5)在上述實(shí)施方式中，上側(cè)管道50的截面形狀為向艙室14的室外側(cè)開口的u字形狀，但上側(cè)管道50的截面形狀不限于上述實(shí)施方式的形狀，只要能夠覆蓋右后立柱21的開口側(cè)即可。

(6)在上述實(shí)施方式中，右后立柱21的內(nèi)部空間作為上側(cè)管道50的送風(fēng)路并入上側(cè)管道50，但上側(cè)管道50的送風(fēng)路也可以與右后立柱21的內(nèi)部空間分開構(gòu)成。

(7)在上述實(shí)施方式中，在右方側(cè)管道48底部中的連接部48aa形成有臺(tái)階，但也可以不形成有臺(tái)階。

(8)在上述實(shí)施方式中，在右方側(cè)管道48底部中的連接部48aa的送風(fēng)方向下游側(cè)部分設(shè)有第一縱壁部48ab，但也可以不設(shè)置第一縱壁部48ab。

(9)在上述實(shí)施方式中，縱管道45僅設(shè)置在艙室14中的出入口15側(cè)(右側(cè))，但本發(fā)明不限于此。例如，縱管道45也可以只設(shè)置在艙室14中的出入口15的相反側(cè)(左側(cè))，或者縱管道45還可以設(shè)置在艙室14中的出入口15側(cè)(右側(cè))以及出入口15的相反側(cè)(左側(cè))這兩側(cè)。

(10)在上述實(shí)施方式中，空調(diào)單元39配置為熱交換器41(吹出口41a)的左右中心c1相對(duì)于駕駛室3的左右中心c2位于右側(cè)，但也可以配置為熱交換器41(吹出口41a)的左右中心c1位于駕駛室3的左右中心c2上。另外，送風(fēng)管道43左側(cè)的風(fēng)量與送風(fēng)管道43右側(cè)的風(fēng)量之比不限于上述實(shí)施方式的比率。例如，也可以將送風(fēng)管道43左側(cè)的風(fēng)量與送風(fēng)管道43右側(cè)的風(fēng)量之比設(shè)定為送風(fēng)管道43左側(cè)的風(fēng)量與送風(fēng)管道43右側(cè)的風(fēng)量相等(5：5)。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明除了半喂入聯(lián)合收割機(jī)以外，也可以用于全喂入聯(lián)合收割機(jī)。