本發(fā)明涉及一種一邊利用收割裝置對農(nóng)田的未割取谷物桿進(jìn)行收割，一邊利用脫粒裝置使該收割的谷物桿脫粒而收獲谷粒的聯(lián)合收割機(jī)，更詳細(xì)而言，涉及一種搭載有對發(fā)動機(jī)的排氣進(jìn)行凈化處理的排氣凈化箱體的聯(lián)合收割機(jī)。

背景技術(shù)：

以往的聯(lián)合收割機(jī)使排氣凈化箱體的一部分突出在以能升降的方式配置在行駛機(jī)體的前側(cè)的收割裝置側(cè)，以偏向靠收割裝置側(cè)的方式配置排氣凈化箱體(例如參照專利文獻(xiàn)1)。另外，將發(fā)動機(jī)室頂板部形成為帶臺階的形狀，在比駕駛座下方部高的位置配置排氣凈化箱體(例如參照專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-1號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-2號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

另外，由于在聯(lián)合收割機(jī)中具有收割裝置和脫粒裝置等各種各樣的裝置，所以在位于收割裝置的右側(cè)的駕駛部的下方形成發(fā)動機(jī)室，將發(fā)動機(jī)搭載在該發(fā)動機(jī)室內(nèi)。近年來，出于聯(lián)合收割機(jī)的緊湊化·輕型化的要求，發(fā)動機(jī)室的大小多有制約(發(fā)動機(jī)搭載空間大多狹小)。不僅在制約多的發(fā)動機(jī)室內(nèi)配置發(fā)動機(jī)，還要配置空氣濾清器和散熱器這樣各種各樣的零件。

另外，從發(fā)動機(jī)到排氣凈化箱體的排氣系統(tǒng)的配管長度越長，到達(dá)了排氣凈化箱體時的排氣的溫度當(dāng)然越低。由于希望通過排氣凈化箱體的排氣的溫度為規(guī)定溫度以上，所以有想要在盡量靠近發(fā)動機(jī)的位置配置排氣凈化箱體的要求。

立足于上述這些點，在上述以往技術(shù)中，為了在盡量靠近發(fā)動機(jī)的位置配置排氣凈化箱體，使排氣凈化箱體的一部分偏向靠收割裝置側(cè)，并自發(fā)動機(jī)室露出一些。在該情況下，發(fā)動機(jī)本身也配置在靠收割裝置側(cè)，在發(fā)動機(jī)的上表面?zhèn)却_保排氣凈化箱體的安裝位置。于是，由于排氣凈化箱體以及發(fā)動機(jī)的一部分自發(fā)動機(jī)室露出，所以發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)周邊結(jié)構(gòu)的左右寬度尺寸變長，進(jìn)而存在難以容易地使行駛機(jī)體的左右寬度尺寸緊湊化的問題。

另外，受到來自排氣凈化箱體的排熱量的影響，發(fā)動機(jī)室內(nèi)的冷卻效果下降，所以在將駕駛座設(shè)置在發(fā)動機(jī)室上的情況下，將發(fā)動機(jī)室的排熱的影響施加于駕駛者，駕駛者的操縱環(huán)境變得不舒服。另一方面，在將排氣凈化箱體設(shè)置于發(fā)動機(jī)的情況下，由于排氣溫度較高，所以在聯(lián)合收割機(jī)等作業(yè)車輛中，期待基于變?yōu)楦邷氐呐艢獾母咝У膹U熱利用。

本發(fā)明的要解決的技術(shù)問題在于，提供一種對上述的現(xiàn)狀進(jìn)行研究而實施了改善的聯(lián)合收割機(jī)。

權(quán)利要求1的發(fā)明的聯(lián)合收割機(jī)包括：收割裝置，上述收割裝置對農(nóng)田的未收割谷物桿進(jìn)行收割；脫粒裝置，上述脫粒裝置使利用上述收割裝置收割到的收割谷物桿脫粒；行駛機(jī)體，上述行駛機(jī)體搭載有上述收割裝置以及上述脫粒裝置；發(fā)動機(jī)，上述發(fā)動機(jī)內(nèi)設(shè)在上述行駛機(jī)體上的發(fā)動機(jī)室內(nèi)；排氣凈化箱體，上述排氣凈化箱體對上述發(fā)動機(jī)的排氣進(jìn)行處理，在覆蓋上述發(fā)動機(jī)室的發(fā)動機(jī)室蓋的上表面?zhèn)扰渲糜旭{駛座，將上述發(fā)動機(jī)室蓋的上述駕駛座下方的覆蓋上述排氣凈化箱體上方以及前方的部分形成為雙層結(jié)構(gòu)，并且上述發(fā)動機(jī)室蓋具有對外部空氣進(jìn)行吸引的開口。

權(quán)利要求2的發(fā)明在權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，使上述發(fā)動機(jī)室蓋的雙層結(jié)構(gòu)部與散熱器的外部空氣吸入側(cè)相連通，并且在該雙層結(jié)構(gòu)部的上表面以及前表面設(shè)有多個開口。

權(quán)利要求3的發(fā)明在權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，上述聯(lián)合收割機(jī)是在上述發(fā)動機(jī)室的機(jī)內(nèi)側(cè)部配置有側(cè)柱的結(jié)構(gòu)，上述排氣凈化箱體配置為伸出至上述側(cè)柱下方，在上述側(cè)柱下方鋪設(shè)有阻熱板體，將該阻熱板體配置在成為上述發(fā)動機(jī)室蓋的雙層結(jié)構(gòu)部近旁的高度位置。

權(quán)利要求4的發(fā)明在權(quán)利要求2所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，使上述散熱器與設(shè)置在上述發(fā)動機(jī)的一側(cè)的冷卻風(fēng)扇相對配置，并且設(shè)置有將通過該散熱器的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)板。

權(quán)利要求5的發(fā)明在權(quán)利要求4所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，上述聯(lián)合收割機(jī)設(shè)置有覆蓋上述散熱器的排風(fēng)側(cè)的護(hù)罩，在形成于上述護(hù)罩的開口處配置上述發(fā)動機(jī)的上述冷卻風(fēng)扇，并且將上述冷卻風(fēng)引導(dǎo)板固定在上述護(hù)罩的兩側(cè)表面而延伸設(shè)置在上述發(fā)動機(jī)室側(cè)。

權(quán)利要求6的發(fā)明在權(quán)利要求5所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，上述聯(lián)合收割機(jī)還包括將外部空氣導(dǎo)入到上述發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣濾清器，在上述護(hù)罩與上述發(fā)動機(jī)之間配置有導(dǎo)入來自空氣濾清器的新空氣的新空氣導(dǎo)入管，使連結(jié)上述發(fā)動機(jī)的冷卻水路和上述散熱器的冷卻水管以與上述新空氣導(dǎo)入管交叉的方式配置在上述新空氣導(dǎo)入管上方。

權(quán)利要求7的發(fā)明在權(quán)利要求6所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，上述聯(lián)合收割機(jī)是將用于使上述發(fā)動機(jī)輸出傳遞到上述脫粒裝置的脫粒帶輪，配置在上述發(fā)動機(jī)室的與上述散熱器相反的一側(cè)的結(jié)構(gòu)，將旋轉(zhuǎn)葉片以與上述脫粒帶輪同軸的方式設(shè)置在上述脫粒帶輪上。

權(quán)利要求8的發(fā)明在權(quán)利要求6所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，以俯視與上述排氣凈化箱體平行的配置將上述空氣濾清器配置在上述排氣凈化箱體的后方上側(cè)，將與上述排氣凈化箱體的排氣側(cè)相連結(jié)的排氣管，以平行于上述排氣凈化箱體和上述空氣濾清器的方式，延伸設(shè)置在上述排氣凈化箱體與上述空氣濾清器之間。

權(quán)利要求9的發(fā)明在權(quán)利要求8所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，在上述空氣濾清器與上述排氣管之間配置有阻熱板。

權(quán)利要求10的發(fā)明在權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，上述聯(lián)合收割機(jī)是設(shè)置有與上述排氣凈化箱體相連接的排氣出口管和與上述排氣出口管相連接的排氣尾管的結(jié)構(gòu)，利用能裝拆的支承構(gòu)件將上述排氣出口管支承于上述排氣凈化箱體支承腳體，以能相對于上述發(fā)動機(jī)支架以及上述脫粒裝置沿上下方向調(diào)整上述排氣尾管的方式，將上述排氣尾管緊固固定于上述發(fā)動機(jī)支架以及上述脫粒裝置，從上述脫粒裝置與上述發(fā)動機(jī)室后方之間朝向后方配置上述排氣尾管，并且使上述排氣尾管的排氣側(cè)朝上。

權(quán)利要求11的發(fā)明在權(quán)利要求10所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，上述聯(lián)合收割機(jī)是在上述發(fā)動機(jī)室上方配置駕駛座的結(jié)構(gòu)，并且將上述排氣尾管固定在上述發(fā)動機(jī)室的后部上方，在成為上述駕駛座與上述排氣尾管之間的位置配置有操作用具箱。

權(quán)利要求12的發(fā)明在權(quán)利要求10或11所述的聯(lián)合收割機(jī)的基礎(chǔ)上，在上述發(fā)動機(jī)的上方以俯視看與上述發(fā)動機(jī)的輸出軸的軸線方向呈平行狀延伸的方式，配置有上述排氣凈化箱體和上述排氣出口管，在與設(shè)置在與上述發(fā)動機(jī)的輸出軸交叉的一側(cè)部的冷卻風(fēng)扇相反的一側(cè)的位置，使上述排氣凈化箱體的入口與上述發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)相連接。

發(fā)明效果

采用權(quán)利要求1的發(fā)明，聯(lián)合收割機(jī)包括：收割裝置，上述收割裝置對農(nóng)田的未收割谷物桿進(jìn)行收割；脫粒裝置，上述脫粒裝置使利用上述收割裝置收割到的收割谷物桿脫粒；行駛機(jī)體，上述行駛機(jī)體搭載有上述收割裝置以及上述脫粒裝置；發(fā)動機(jī)，上述發(fā)動機(jī)內(nèi)設(shè)在上述行駛機(jī)體上的發(fā)動機(jī)室內(nèi)；排氣凈化箱體，上述排氣凈化箱體對上述發(fā)動機(jī)的排氣進(jìn)行處理，在覆蓋上述發(fā)動機(jī)室的發(fā)動機(jī)室蓋的上表面?zhèn)扰渲糜旭{駛座，將上述發(fā)動機(jī)室蓋的上述駕駛座下方的覆蓋上述排氣凈化箱體上方以及前方的部分形成為雙層結(jié)構(gòu)，并且上述發(fā)動機(jī)室蓋具有對外部空氣進(jìn)行吸引的開口，所以能夠抑制上述發(fā)動機(jī)室蓋外側(cè)的溫度的上升，防止上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)的熱氣傳遞到乘坐在上述駕駛座上的駕駛者。因此，能將上述排氣凈化箱體支承在上述駕駛座的下表面與上述發(fā)動機(jī)的上表面之間，能容易地縮小上述駕駛座與上述發(fā)動機(jī)的左右方向的設(shè)置寬度，并且能將上述排氣凈化箱體緊湊地設(shè)置在上述發(fā)動機(jī)的上表面?zhèn)?。此外，能夠順利地?zhí)行將上述排氣凈化箱體內(nèi)的排氣溫度維持為高溫的過濾器再生運轉(zhuǎn)等。

采用權(quán)利要求2的發(fā)明，使上述發(fā)動機(jī)室蓋的雙層結(jié)構(gòu)部與散熱器的外部空氣吸入側(cè)相連通，并且在該雙層結(jié)構(gòu)部的上表面以及前表面設(shè)有多個開口，所以能夠利用上述散熱器(冷卻風(fēng)扇)的外部空氣的吸入力使上述發(fā)動機(jī)室蓋的雙層結(jié)構(gòu)部的內(nèi)部空間進(jìn)行換氣。因此，不必特別設(shè)置供上述發(fā)動機(jī)室蓋的內(nèi)部空間的空氣出入的換氣風(fēng)扇等，能夠低成本地構(gòu)成。

采用權(quán)利要求3的發(fā)明，上述聯(lián)合收割機(jī)是在上述發(fā)動機(jī)室的機(jī)內(nèi)側(cè)部配置有側(cè)柱的結(jié)構(gòu)，上述排氣凈化箱體配置為伸出至上述側(cè)柱下方，在上述側(cè)柱下方鋪設(shè)有阻熱板體，將該阻熱板體配置在成為上述發(fā)動機(jī)室蓋的雙層結(jié)構(gòu)部近旁的高度位置，所以對于上述排氣凈化箱體等的加熱，能夠利用上述阻熱板體簡單地保護(hù)上述側(cè)柱側(cè)的線、電氣配線。另外，能夠防止自開口于上述側(cè)柱上表面的操作板體的各桿的引導(dǎo)槽等朝向上述駕駛座的駕駛者排氣。

采用權(quán)利要求4的發(fā)明，使上述散熱器與設(shè)置在上述發(fā)動機(jī)的一側(cè)的冷卻風(fēng)扇相對配置，并且設(shè)置有將通過該散熱器的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)板，所以能將來自上述散熱器的冷卻風(fēng)高效地供給到上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)，提高上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)的冷卻效果。特別是，在將上述發(fā)動機(jī)室設(shè)置在駕駛座下方，與上述排氣凈化箱體一起配置了上述發(fā)動機(jī)的情況下，能夠防止熱被困在上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)，從而能夠防止上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)的熱氣傳遞到乘坐在上述駕駛座上的駕駛者。

采用權(quán)利要求5的發(fā)明，上述聯(lián)合收割機(jī)設(shè)置有覆蓋上述散熱器的排風(fēng)側(cè)的護(hù)罩，在形成于上述護(hù)罩的開口處配置上述發(fā)動機(jī)的上述冷卻風(fēng)扇，并且將上述冷卻風(fēng)引導(dǎo)板固定在上述護(hù)罩的兩側(cè)表面而延伸設(shè)置在上述發(fā)動機(jī)室側(cè)，所以利用上述冷卻風(fēng)扇導(dǎo)入到上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)的冷卻風(fēng)不易泄漏到上述發(fā)動機(jī)室外側(cè)，因此能夠提高上述發(fā)動機(jī)的冷卻效果。

采用權(quán)利要求6的發(fā)明，上述聯(lián)合收割機(jī)還包括將外部空氣導(dǎo)入到上述發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣濾清器，在上述護(hù)罩與上述發(fā)動機(jī)之間配置有導(dǎo)入來自空氣濾清器的新空氣的新空氣導(dǎo)入管，使連結(jié)上述發(fā)動機(jī)的冷卻水路和上述散熱器的冷卻水管以與上述新空氣導(dǎo)入管交叉的方式配置在上述新空氣導(dǎo)入管上方，所以能夠抑制由排氣凈化箱體等發(fā)熱體導(dǎo)致的上述新空氣導(dǎo)入管的溫度的上升，減少上述新空氣導(dǎo)入管的劣化。另外，能夠上下設(shè)置適當(dāng)?shù)拈g隔而緊湊地延伸設(shè)置上述新空氣導(dǎo)入管和上述冷卻水管。

采用權(quán)利要求7的發(fā)明，上述聯(lián)合收割機(jī)是將用于使上述發(fā)動機(jī)輸出傳遞到上述脫粒裝置的脫粒帶輪配置在上述發(fā)動機(jī)室的與上述散熱器相反的一側(cè)的結(jié)構(gòu)，將旋轉(zhuǎn)葉片以與上述脫粒帶輪同軸的方式設(shè)置在上述脫粒帶輪上，所以通過將旋轉(zhuǎn)葉片設(shè)置在與上述發(fā)動機(jī)室的進(jìn)氣側(cè)相反的一側(cè)的脫粒帶輪上，能使自上述散熱器側(cè)吸入的冷卻空氣在上述發(fā)動機(jī)室內(nèi)高效地通過。

采用權(quán)利要求8的發(fā)明，以俯視與上述排氣凈化箱體平行的配置將上述空氣濾清器配置在上述排氣凈化箱體的后方上側(cè)，將與上述排氣凈化箱體的排氣側(cè)相連結(jié)的排氣管以平行于上述排氣凈化箱體和上述空氣濾清器的方式，延伸設(shè)置在上述排氣凈化箱體與上述空氣濾清器之間，所以能以與成為高溫的發(fā)熱源的上述排氣凈化箱體分開的方式配置上述空氣濾清器，抑制上述空氣濾清器的高溫化。并且，通過將上述排氣管配置在上述空氣濾清器與上述排氣凈化箱體之間，能使上述排氣管作為對上述排氣凈化箱體的阻熱構(gòu)件發(fā)揮功能，減小由上述排氣凈化箱體的排熱導(dǎo)致的對上述空氣濾清器的影響。因而，能夠抑制由上述發(fā)動機(jī)和上述排氣凈化箱體等的加熱導(dǎo)致的上述空氣濾清器的溫度上升，從而能夠抑制上述空氣濾清器的劣化。

采用權(quán)利要求9的發(fā)明，在上述空氣濾清器與上述排氣管之間配置有阻熱板，所以在上述阻熱板的上側(cè)配置上述空氣濾清器，在上述阻熱板的下側(cè)配置上述排氣凈化箱體以及上述排氣管，因此能夠進(jìn)一步抑制由來自上述排氣凈化箱體以及上述排氣管的排熱導(dǎo)致的對上述空氣濾清器的影響。

采用權(quán)利要求10的發(fā)明，上述聯(lián)合收割機(jī)是設(shè)置有與上述排氣凈化箱體相連接的排氣出口管和與上述排氣出口管相連接的排氣尾管的結(jié)構(gòu)，利用能裝拆的支承構(gòu)件將上述排氣出口管支承于上述排氣凈化箱體支承腳體，以能相對于上述發(fā)動機(jī)支架以及上述脫粒裝置沿上下方向調(diào)整上述排氣尾管的方式，將上述排氣尾管緊固固定于上述發(fā)動機(jī)支架以及上述脫粒裝置，從上述脫粒裝置與上述發(fā)動機(jī)室后方之間朝向后方配置上述排氣尾管，并且使上述排氣尾管的排氣側(cè)朝上，所以能夠兼用上述排氣凈化箱體支承腳體將上述排氣凈化箱體和上述排氣出口管支承為一體，并且能夠根據(jù)上述排氣凈化箱體的上述排氣出口管的位置調(diào)整上述排氣尾管的支承位置。因而，不僅能使排氣系統(tǒng)的零件共用化而低成本地構(gòu)成，還能提高排氣系統(tǒng)的支承結(jié)構(gòu)的支承剛性。另外，能夠簡單地吸收上述排氣出口管和上述排氣尾管的加工誤差和組裝誤差，提高上述排氣出口管以及上述排氣尾管的組裝作業(yè)性。

采用權(quán)利要求11的發(fā)明，上述聯(lián)合收割機(jī)是在上述發(fā)動機(jī)室上方配置駕駛座的結(jié)構(gòu)，并且將上述排氣尾管固定在上述發(fā)動機(jī)室的后部上方，在成為上述駕駛座與上述排氣尾管之間的位置配置有操作用具箱，所以在聯(lián)合收割機(jī)的上方排出因再生處理而成為了高溫的排氣，所以不僅能夠防止農(nóng)田的桿屑著火，還能防止殘留在裝置內(nèi)的塵土等著火。另外，通過將上述操作用具箱配置在上述駕駛座的背面，能使上述操作用具箱在上述駕駛座與上述排氣尾管之間作為阻熱體發(fā)揮功能，從而能夠防止來自上述排氣尾管的熱氣傳遞到駕駛者。

采用權(quán)利要求12的發(fā)明，在上述發(fā)動機(jī)的上方以俯視看與上述發(fā)動機(jī)的輸出軸的軸線方向呈平行狀延伸的方式，配置有上述排氣凈化箱體和上述排氣出口管，在與設(shè)置在與上述發(fā)動機(jī)的輸出軸交叉的一側(cè)部的冷卻風(fēng)扇相反的一側(cè)的位置，使上述排氣凈化箱體的入口與上述發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)相連接，所以能夠利用上述發(fā)動機(jī)上表面?zhèn)鹊臒o用空間緊湊地配置上述排氣凈化箱體和上述排氣出口管。另外，能沿上述排氣凈化箱體的長度方向?qū)⑴艢獬隹诠苄纬蔀殚L條，從而能使排氣的溫度下降至排出到機(jī)外，并且能夠提高消聲功能。并且，由于能將上述排氣尾管配置在上述脫粒裝置的側(cè)部空間內(nèi)，所以能夠提高相對于各無用空間的上述排氣凈化箱體、上述排氣出口管以及上述排氣尾管的配置效率。此外，來自上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)到達(dá)上述排氣凈化箱體上供凈化處理后的排氣通過的排氣引出側(cè)(排氣出口側(cè))，使凈化處理后的排氣溫度下降，另一方面供凈化處理前的排氣通過的排氣引進(jìn)側(cè)(排氣入口側(cè))距上述冷卻風(fēng)扇較遠(yuǎn)，冷卻風(fēng)難以到達(dá)。因而，能使凈化處理前的排氣為高溫，適當(dāng)?shù)鼐S持上述排氣凈化箱體的凈化性能。并且，能使凈化處理后的排氣溫度下降而排出到外部，防止例如農(nóng)田的桿屑等的著火。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的四壟收割用的聯(lián)合收割機(jī)的左視圖。

圖2是聯(lián)合收割機(jī)的右視圖。

圖3是聯(lián)合收割機(jī)的俯視圖。

圖4是從左前上方觀察到的駕駛部的立體圖。

圖5是從左側(cè)后方觀察到的駕駛部的立體圖。

圖6是駕駛部的左視圖。

圖7是發(fā)動機(jī)室的左視圖。

圖8是發(fā)動機(jī)室的主視圖。

圖9是發(fā)動機(jī)室的俯視圖。

圖10是發(fā)動機(jī)室蓋的俯剖圖。

圖11是發(fā)動機(jī)室蓋的剖視立體圖。

圖12是發(fā)動機(jī)室蓋的正面剖視圖。

圖13是排氣尾管連接部分的分解立體圖。

圖14是表示側(cè)柱上的桿以及開關(guān)的配置的圖。

圖15是從正面斜右側(cè)觀察柴油發(fā)動機(jī)而得到的立體圖。

圖16是從背面斜左側(cè)觀察柴油發(fā)動機(jī)而得到的立體圖。

圖17是成為另一結(jié)構(gòu)例的發(fā)動機(jī)室的左視圖。

圖18是表示離合器工作機(jī)構(gòu)的配置位置的立體圖。

具體實施方式

以下，基于附圖說明將本發(fā)明的聯(lián)合收割機(jī)具體化了的實施方式。另外，在以下的說明中，將行駛機(jī)體1的前進(jìn)方向的左側(cè)簡稱為左側(cè)，同樣將前進(jìn)方向的右側(cè)簡稱為右側(cè)。參照圖1至圖4說明實施方式的聯(lián)合收割機(jī)。如圖1至圖4所示，聯(lián)合收割機(jī)具有利用左右一對的行駛履帶2(行駛部)支承的行駛機(jī)體1。在行駛機(jī)體1的前部以能夠利用單動式的升降用液壓缸4繞收割轉(zhuǎn)動支點軸4a升降調(diào)節(jié)的方式安裝有收割谷物桿的四壟收割用的收割裝置3。在行駛機(jī)體1上以并列狀搭載有具有輸送鏈6的脫粒裝置5，和將脫粒后的谷粒存積的谷物箱7。另外，脫粒裝置5配置在行駛機(jī)體1的前進(jìn)方向的左側(cè)，谷物箱7配置在行駛機(jī)體1的前進(jìn)方向的右側(cè)(參照圖3)。

聯(lián)合收割機(jī)配置有將谷物箱7內(nèi)的谷粒從谷物箱7的后方朝向上方排出到機(jī)體外部的排出輸送機(jī)8。能以排出輸送機(jī)8的縱向進(jìn)給螺旋輸送器8a為中心使谷物箱8的前部向機(jī)體側(cè)部轉(zhuǎn)動。在谷物箱7的前方且在行駛機(jī)體1的右側(cè)前部設(shè)置有駕駛部10。在駕駛部10配置有駕駛座10b、供駕駛者搭乘的踏板10a、設(shè)置有方向盤10c的方向盤墩11和具有主變速桿12或副變速桿13或作業(yè)離合器分離桿14或開關(guān)類構(gòu)件等的側(cè)柱15。

如圖1以及圖2所示，在行駛機(jī)體1上的駕駛座10b的下方側(cè)配置有作為各驅(qū)動部的動力源的柴油發(fā)動機(jī)20。另外，在行駛機(jī)體1的下表面?zhèn)扰渲糜凶笥业穆膸Ъ?1。在履帶架21上設(shè)置有將發(fā)動機(jī)20的動力傳遞到行駛履帶2的驅(qū)動鏈輪22，維持行駛履帶2的張力的張力輥23，和將行駛履帶2的接地側(cè)保持為接地狀態(tài)的多個支重輪24。利用驅(qū)動鏈輪22支承行駛履帶2的前側(cè)，利用張力輥23支承行駛履帶2的后側(cè)，利用支重輪24支承行駛履帶2的接地側(cè)。

如圖1至圖3所示，收割裝置3具有將農(nóng)田的未割取谷物桿拉起的四壟量的谷物桿拉起裝置31，將農(nóng)田的未割取谷物桿的根部切斷的推子式的割刀裝置32，自谷物桿拉起裝置31將收割的谷物桿輸送到輸送鏈6的前端部(輸送起始端側(cè))的谷物桿輸送裝置33。利用谷物桿拉起裝置31將農(nóng)田的未割取谷物桿拉起，利用割刀裝置32將未割取谷物桿的根部切斷，利用谷物桿拉起裝置31將收割的谷物桿輸送到輸送鏈6的前端部。

脫粒裝置5具有谷物桿脫粒用的脫粒滾筒51，作為對下落到脫粒滾筒51的下方的脫粒物進(jìn)行篩選的擺動篩選機(jī)構(gòu)的擺動篩選盤52，將篩選風(fēng)供給到擺動篩選盤52的揚谷風(fēng)扇53，和將擺動篩選盤52的后部的排塵排出到機(jī)外的排塵風(fēng)扇61。將輸送器托架125豎立設(shè)置在脫粒裝置5的上表面?zhèn)?。借助輸送器托?25將排出輸送機(jī)8支承在行駛機(jī)體1的上方的收納位置。利用輸送器托架125將排出輸送機(jī)8支承為大致水平姿勢。如圖3所示，收納位置的排出輸送機(jī)8從行駛機(jī)體1的右后方的角部朝向左前方的角部延伸。

如圖1以及圖2所示，在輸送鏈6的后端側(cè)(輸送終端側(cè))配置有排桿鏈62。自輸送鏈6的后端側(cè)轉(zhuǎn)送到排桿鏈62的排桿(將谷粒脫粒后的桿)以較長的狀態(tài)排出到行駛機(jī)體1的后方，或被設(shè)置于脫粒裝置5的后方側(cè)的排桿切刀63較短地切斷成適當(dāng)?shù)拈L度后，排出到行駛機(jī)體1的后方下側(cè)。

在擺動篩選盤52的下方側(cè)設(shè)置有將利用擺動篩選盤52篩選的谷粒(一次篩選物)取出的一次輸送機(jī)55，和將混合有谷粒、桿屑或帶枝梗的谷粒等的二次篩選物取出的二次輸送機(jī)56。另外，一次輸送機(jī)55和二次輸送機(jī)56自行駛機(jī)體1的行進(jìn)方向前側(cè)按照一次輸送機(jī)55、二次輸送機(jī)56的順序側(cè)視看以橫向延伸的方式設(shè)置在行駛履帶2的后部上方。

擺動篩選盤52對下落到脫粒滾筒51的下方的脫粒物進(jìn)行擺動篩選(比重篩選)。自擺動篩選盤52下落的谷粒(一次篩選物)中的粉塵利用來自揚谷風(fēng)扇53的篩選風(fēng)去除，而后該谷粒下落到一次輸送機(jī)55內(nèi)。沿上下方向延伸的一次揚粒筒57與自一次輸送機(jī)55中脫粒裝置5的靠谷物箱7的一側(cè)壁(在實施方式中是右側(cè)壁)向外突出的終端部連通連接。利用內(nèi)設(shè)在一次揚粒筒57內(nèi)的一次揚粒輸送機(jī)(省略圖示)將自一次輸送機(jī)55取出的谷粒搬入到谷物箱7內(nèi)，收集在谷物箱7的內(nèi)部。

擺動篩選盤52通過擺動篩選(比重篩選)使帶枝梗的谷粒等二次篩選物(谷粒和桿屑等混合存在的再篩選用的還原再處理物)下落到二次輸送機(jī)56內(nèi)。被二次輸送機(jī)56取出的二次篩選物經(jīng)由二次還原筒58以及二次處理部59返回到擺動篩選盤52的上表面?zhèn)?，被再篩選。另外，利用來自揚谷風(fēng)扇53的篩選風(fēng)和排塵風(fēng)扇61的吸塵排塵作用，將來自脫粒滾筒51的脫粒物中的桿屑以及粉塵等自行駛機(jī)體1的后部朝向農(nóng)田排出。

接下來，參照圖4～圖9說明柴油發(fā)動機(jī)20的搭載結(jié)構(gòu)。如圖6～圖8所示，借助發(fā)動機(jī)座41將柴油發(fā)動機(jī)20隔振支承在行駛機(jī)體1的駕駛座10b的下方側(cè)。將柴油發(fā)動機(jī)20的驅(qū)動力經(jīng)由帶輪·帶傳動系統(tǒng)傳遞到履帶架21前部的行駛驅(qū)動用變速箱體42和脫粒裝置5等的各部分。利用發(fā)動機(jī)室蓋44覆蓋柴油發(fā)動機(jī)20的前表面?zhèn)纫约吧媳砻鎮(zhèn)?。而且，在?cè)柱15的下方鋪設(shè)有作為隔熱板體的分隔板體16，利用分隔板體16覆蓋柴油發(fā)動機(jī)20的上表面?zhèn)鹊囊徊糠?。利用發(fā)動機(jī)室蓋44形成發(fā)動機(jī)室43的前表面?zhèn)?，利用發(fā)動機(jī)室蓋44和分隔板體16形成發(fā)動機(jī)室43的上表面?zhèn)取?/p>

另外，如圖8所示，借助開閉支點軸45將箱狀的風(fēng)洞箱體46豎立設(shè)置在行駛機(jī)體1的駕駛部10的右側(cè)端部。使水冷用散熱器47豎立設(shè)置在行駛機(jī)體1的上表面?zhèn)鹊娘L(fēng)洞箱體46的機(jī)內(nèi)側(cè)，使散熱器47與柴油發(fā)動機(jī)20的冷卻風(fēng)扇48對峙。自風(fēng)洞箱體46的右側(cè)表面的機(jī)外側(cè)開口46a將外部空氣(冷卻風(fēng))引進(jìn)到風(fēng)洞箱體46內(nèi)，利用冷卻風(fēng)扇48的旋轉(zhuǎn)將除塵完畢的冷卻風(fēng)自風(fēng)洞箱體46的左側(cè)表面的機(jī)內(nèi)側(cè)開口46b經(jīng)由散熱器47送入到發(fā)動機(jī)室43內(nèi)，利用除塵完畢的冷卻風(fēng)將柴油發(fā)動機(jī)20等冷卻。另外，在風(fēng)洞箱體46的右側(cè)表面的機(jī)外側(cè)開口46a鋪設(shè)有除塵網(wǎng)。利用除塵網(wǎng)的存在防止桿屑等向風(fēng)洞箱體46的內(nèi)部乃至發(fā)動機(jī)室43的內(nèi)部侵入。

另外，固定有將散熱器47的通風(fēng)范圍部的整體覆蓋的形態(tài)的護(hù)罩481，在形成于該護(hù)罩481的開口配置冷卻風(fēng)扇48。也就是說，在散熱器47的左側(cè)配置有冷卻風(fēng)扇48，在該冷卻風(fēng)扇48與散熱器47之間配置有風(fēng)扇護(hù)罩481來引導(dǎo)冷卻風(fēng)。在風(fēng)扇護(hù)罩481的前后端分別以朝向發(fā)動機(jī)室43側(cè)的方式延伸設(shè)置有風(fēng)向板(冷卻風(fēng)引導(dǎo)板)482、483。即，前側(cè)風(fēng)向板482的右緣與風(fēng)扇護(hù)罩481的前表面連結(jié)固定，并將柴油發(fā)動機(jī)20的前表面右側(cè)覆蓋，而后側(cè)風(fēng)向板483的右緣與風(fēng)扇護(hù)罩481的后表面連結(jié)固定，將柴油發(fā)動機(jī)20的后表面右側(cè)覆蓋。

使前側(cè)風(fēng)向板482的高度比后側(cè)風(fēng)向板483的高度低，將前側(cè)風(fēng)向板482的上端配置在低于發(fā)動機(jī)室蓋44的下端的位置上。另一方面，后側(cè)風(fēng)向板483的上端與風(fēng)扇護(hù)罩481的開口部上端處于大致相同的高度(參照圖17)。通過使前側(cè)風(fēng)向板482的上端位于較低的位置，在前側(cè)風(fēng)向板482的上方配置排氣凈化箱體50，所以能夠抑制排氣凈化箱體50內(nèi)的再生溫度的下降。

如上所述，使散熱器47與設(shè)置在柴油發(fā)動機(jī)20的一側(cè)的冷卻風(fēng)扇48相對配置，并且設(shè)置有將通過散熱器47的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到發(fā)動機(jī)室43內(nèi)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)板482、483。由此，形成為能將散熱器47的冷卻風(fēng)高效地供給到發(fā)動機(jī)室43內(nèi)的結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動機(jī)室43內(nèi)的冷卻效果。另外，在散熱器47的排風(fēng)側(cè)設(shè)置有護(hù)罩481，將冷卻風(fēng)引導(dǎo)板482、483固定在護(hù)罩481的兩側(cè)表面上。并且，在護(hù)罩481與柴油發(fā)動機(jī)20之間配置有導(dǎo)入來自空氣濾清器49的新空氣的供氣管(新的導(dǎo)入管)108。通過將供氣管108配置在護(hù)罩481側(cè)，抑制由排氣凈化箱體50等發(fā)熱體導(dǎo)致的溫度的上升，從而抑制供氣管108劣化。

散熱器47具有與柴油發(fā)動機(jī)20的冷卻水路相連結(jié)的冷卻水管471。冷卻水管471與散熱器47上方的開口部相連接，使在柴油發(fā)動機(jī)20內(nèi)循環(huán)了的冷卻水回流到散熱器47內(nèi)。冷卻水管471以與連結(jié)于空氣濾清器49的供氣管108交叉的方式配置在供氣管108的上方。冷卻水管471的與柴油發(fā)動機(jī)20相連結(jié)的一側(cè)配置在比供氣管108靠柴油發(fā)動機(jī)20側(cè)的位置。即，形成為使冷卻水管471在供氣管108與柴油發(fā)動機(jī)20以及排氣凈化箱體50之間通過的配置。因而，能以設(shè)置適當(dāng)?shù)拈g隔的方式緊湊地延伸設(shè)置供氣管108和冷卻水管471，并且能使回流側(cè)的冷卻水管471作為對供氣管108的阻熱構(gòu)件發(fā)揮功能。

此外，在行駛機(jī)體1的上表面的駕駛部10的后側(cè)豎立設(shè)置有左右一對發(fā)動機(jī)室支柱71，在左右的發(fā)動機(jī)室支柱71之間鋪設(shè)有背面板體72。即，利用分隔板體16、發(fā)動機(jī)室蓋44、風(fēng)洞箱體46以及背面板體72形成(劃分出)發(fā)動機(jī)室43。在使柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a(曲軸)朝向左右的狀態(tài)下將柴油發(fā)動機(jī)20配置在發(fā)動機(jī)室43內(nèi)。另外，使輸出軸20a的左側(cè)端部突出在柴油發(fā)動機(jī)20的左側(cè)，使行駛驅(qū)動帶73以及脫粒驅(qū)動帶74與輸出軸20a的左側(cè)端部(突出端部)相連結(jié)。將柴油發(fā)動機(jī)20的驅(qū)動力自輸出軸20a經(jīng)由行駛驅(qū)動帶73朝向行駛履帶2輸出，將柴油發(fā)動機(jī)20的驅(qū)動力自輸出軸20a經(jīng)由脫粒驅(qū)動帶74朝向脫粒裝置5輸出。

另一方面，如圖4～圖12所示，柴油發(fā)動機(jī)20包括將新空氣供給到柴油發(fā)動機(jī)20內(nèi)的空氣濾清器49，和對柴油發(fā)動機(jī)20的排氣進(jìn)行處理的排氣凈化箱體50。將發(fā)動機(jī)室蓋44的上表面?zhèn)榷喽蔚匦纬蔀殡A梯狀，將發(fā)動機(jī)室蓋44的上表面?zhèn)戎械那安可媳砻?41形成為較低，將后部上表面442形成為較高。使發(fā)動機(jī)室蓋44的前部上表面441的前端與豎立設(shè)置在比踏板10b靠上方的位置的前表面443的上端相連接，使后部上表面442與自前部上表面441的后端向斜上方豎立設(shè)置的后表面444的上端相連接。在發(fā)動機(jī)室蓋44的后部上表面442的后端側(cè)與左右的發(fā)動機(jī)室支柱71的上端部之間設(shè)置有輔助蓋體440。通過將空氣濾清器49固定安裝在輔助蓋體440的下表面上，使空氣濾清器49位于發(fā)動機(jī)室蓋44的后部上表面441以及輔助蓋體442的下方。

在輔助蓋體440的上表面?zhèn)却钶d有消聲箱體40。使消聲箱體40的內(nèi)部借助新空氣引進(jìn)管體39與風(fēng)洞箱體46相連通，使空氣濾清器49與消聲箱體40的內(nèi)部相連通。借助空氣濾清器49將風(fēng)洞箱體46內(nèi)的空氣引進(jìn)到柴油發(fā)動機(jī)20的進(jìn)氣歧管19內(nèi)。風(fēng)洞箱體46、新空氣引進(jìn)管體39以及消聲箱體40相當(dāng)于位于發(fā)動機(jī)室43外的外部空氣導(dǎo)入部。另外，在消聲箱體40的上表面?zhèn)仍O(shè)置有電氣安裝箱38。在電氣安裝箱38中內(nèi)置有發(fā)動機(jī)控制器等。

另一方面，借助駕駛座支承機(jī)構(gòu)10d將駕駛座10b支承在發(fā)動機(jī)室蓋44的前部上表面441的上表面?zhèn)取Ｔ诎l(fā)動機(jī)室蓋44的前部上表面441以及分隔板體16的下方側(cè)配置有排氣凈化箱體50。排氣凈化箱體50形成為長條圓筒狀的外形形狀，并支承在柴油發(fā)動機(jī)20的上表面?zhèn)取Q言之，使柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a的軸線方向與排氣凈化箱體50內(nèi)部的排氣移動方向一致。排氣凈化箱體50的長度方向與柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a呈平行狀。

在側(cè)柱15的后方位置配置有收容作業(yè)離合器分離桿26、27的桿箱(操作用具箱)28。桿箱28被固定在發(fā)動機(jī)室支柱71的上端，且配置在駕駛座10b后方的電氣安裝箱38的左側(cè)。即，桿箱28配置在排氣尾管84的前方，并自排氣尾管84的中途部覆蓋后端側(cè)。另外，在桿箱28的右側(cè)配置有支承排出輸送機(jī)8的輸送器托架125。輸送器托架125固定在脫粒裝置5的上方前表面。

通過這樣構(gòu)成，在駕駛座10b的后方并列配置有電氣安裝箱38、桿箱28以及輸送器托架125。因此，能在駕駛座10b的后方，使電氣安裝箱38、桿箱28以及輸送器托架125作為阻斷來自排氣尾管84的排熱的阻熱構(gòu)件發(fā)揮功能。因而，能夠防止來自排氣尾管84的熱氣傳遞給乘坐在駕駛座10b上的駕駛者。能夠順利地執(zhí)行將排氣凈化箱體50內(nèi)的排氣溫度維持成高溫的過濾器再生運轉(zhuǎn)等。此外，通過在側(cè)柱15的后方配置桿箱28，將操作用具配置在落座于駕駛座10b的駕駛者的一側(cè)，所以能夠提高駕駛者的操作性。

使排氣凈化箱體50的排氣引進(jìn)側(cè)(排氣入口側(cè))位于分隔板體16的下方側(cè)，使排氣凈化箱體50的排氣引出側(cè)(排氣出口側(cè))位于發(fā)動機(jī)室蓋44的前部上表面441的下方側(cè)。在排氣凈化箱體50的排氣引進(jìn)側(cè)設(shè)置排氣入口管81，在排氣凈化箱體50的排氣引出側(cè)設(shè)置排氣出口管82。排氣凈化箱體50的排氣入口管81借助后述的渦輪增壓器105的渦輪機(jī)匣106與柴油發(fā)動機(jī)20的排氣歧管83相連結(jié)，使排氣入口管81與排氣歧管83相連通。在脫粒裝置5與谷物箱7之間延伸設(shè)置有排氣尾管84，使排氣出口管82與排氣尾管84相連通。自柴油發(fā)動機(jī)20的排氣歧管83排出的排氣從排氣凈化箱體50經(jīng)由排氣尾管84排出到機(jī)外。

而且，如圖7～圖12所示，將發(fā)動機(jī)室蓋44形成為雙層結(jié)構(gòu)，使雙層結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)室蓋44的內(nèi)部空間44a、44c的左端部開口而與風(fēng)洞箱體46的內(nèi)部空間46c相連通。發(fā)動機(jī)室蓋44在成為雙層結(jié)構(gòu)的前部上表面441的上表面的成為駕駛座10b的左右兩側(cè)的位置，設(shè)有外部空氣吸入用的開口44d、44e。發(fā)動機(jī)室蓋44的前部上表面441突出設(shè)置有駕駛座支承機(jī)構(gòu)10d的左右部分而形成為雙層結(jié)構(gòu)，并且前部上表面441形成有內(nèi)部空間44a、44b，在內(nèi)部空間44a、44b各自的上表面設(shè)有開口44d、44e。另外，在外部空氣吸入用的開口44d、44e處鋪設(shè)有除塵網(wǎng)，防止桿屑等向內(nèi)部空間44a、44b侵入。另外，使設(shè)在內(nèi)部空間44a的右端的開口44f與設(shè)于風(fēng)洞箱體46的上方開口46d相連通。另一方面，在前部上表面441的下方以覆蓋前部上表面441的整個面的方式在成為與分隔板體16的高度位置同等的位置設(shè)置有隔熱板體445。

發(fā)動機(jī)室蓋44在成為雙層結(jié)構(gòu)的前表面443的前表面上設(shè)有外部空氣吸入用的開口44g。另外，在外部空氣吸入用的開口44g處鋪設(shè)除塵網(wǎng)，防止桿屑等向內(nèi)部空間44c侵入。發(fā)動機(jī)室蓋44的前表面443形成上方開口的內(nèi)部空間44c，該內(nèi)部空間44c與前部上表面441的內(nèi)部空間44a、44b分別相連通。另外，使設(shè)在內(nèi)部空間44c的右端的開口44h與設(shè)于風(fēng)洞箱體46的下方開口46e相連通。另一方面，在前表面443的后方以覆蓋前表面443的整個面的方式設(shè)置有隔熱板體445。另外，在后表面444的后方，與前表面443同樣也以覆蓋后表面444的整個面的方式設(shè)置有隔熱板體445。

風(fēng)洞箱體46具有上下多級的鋪設(shè)有除塵網(wǎng)的機(jī)外側(cè)開口46a，在內(nèi)部空間46c配置有將配置在下側(cè)的機(jī)外側(cè)開口46a覆蓋的遮擋板46f。遮擋板46f具有沿上下方向開口的多個狹縫，并且遮擋板46f裝拆自如地設(shè)置在風(fēng)洞箱體46的左側(cè)表面部。通過在與機(jī)內(nèi)側(cè)開口46b相對的位置配置將設(shè)在下級的機(jī)外側(cè)開口46a覆蓋的遮擋板46f，能夠利用遮擋板46f留住自機(jī)外側(cè)開口46a等間隙侵入的塵土。另外，通過將遮擋板46f構(gòu)成為能夠裝拆，能將滯留在遮擋板46f上的塵土容易地去除。

具有上述那樣的雙層結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)室蓋44的前部上表面441的內(nèi)部空間44a、44b以及前表面443的內(nèi)部空間44c與風(fēng)洞箱體46相連通，所以借助風(fēng)洞箱體46形成通至發(fā)動機(jī)室43的通風(fēng)路。當(dāng)利用冷卻風(fēng)扇48的旋轉(zhuǎn)使風(fēng)洞箱體46的機(jī)內(nèi)側(cè)開口46b側(cè)成為負(fù)壓時，發(fā)動機(jī)室蓋44自前部上表面441的開口44d、44e和前表面443的開口44g吸引外部空氣。

自前部上表面441的開口44d供給的外部空氣的一部分自開口44d流向右側(cè)，從而經(jīng)過右端的開口44f流入到風(fēng)洞箱體46的內(nèi)部空間46c內(nèi)。并且，自開口44d供給的外部空氣的其余部分流到內(nèi)部空間44a的前方，從而流入到在內(nèi)部空間44a的前方連通的前表面443的內(nèi)部空間44c內(nèi)。另外，自前部上表面441的開口44e供給的外部空氣流到內(nèi)部空間44b的前方，從而流入到在內(nèi)部空間44a的前方連通的前面443的內(nèi)部空間44c內(nèi)。另一方面，自前表面443的開口44g供給的外部空氣與自內(nèi)部空間44a、44b流入的外部空氣合流而流到右側(cè)，經(jīng)過右端的開口44h流入到風(fēng)洞箱體46的內(nèi)部空間46c內(nèi)。

這樣，由外部空氣形成的冷卻空氣在雙層結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)室蓋44的內(nèi)部空間44a～內(nèi)部空間44c內(nèi)流動。因此，能夠利用發(fā)動機(jī)室蓋44的內(nèi)部空間44d的隔熱作用，抑制將發(fā)動機(jī)室43側(cè)的熱傳遞到發(fā)動機(jī)室蓋44的上表面?zhèn)鹊鸟{駛座10b、發(fā)動機(jī)室蓋44的前表面?zhèn)鹊奶ぐ?0a。另外，通過形成為利用發(fā)動機(jī)室蓋44導(dǎo)入外部空氣的結(jié)構(gòu)，即使是利用發(fā)動機(jī)室蓋44覆蓋排氣凈化箱體50的上方以及前方的結(jié)構(gòu)，也能抑制發(fā)動機(jī)室蓋44外側(cè)的溫度上升，防止發(fā)動機(jī)室43內(nèi)的熱氣傳遞到乘坐在駕駛座10b上的駕駛者。

如上所述，在覆蓋發(fā)動機(jī)室43的發(fā)動機(jī)室蓋44的上表面?zhèn)扰渲民{駛座10b。并且，將發(fā)動機(jī)室蓋44的駕駛座10b的下方且覆蓋排氣凈化箱體50上方以及前方的部分形成為雙層結(jié)構(gòu)，并且發(fā)動機(jī)室蓋44具有吸引外部空氣的開口43d、44e、44g。因而，能夠抑制發(fā)動機(jī)室蓋44外側(cè)的溫度上升，防止發(fā)動機(jī)室43內(nèi)的熱氣傳遞到乘坐在駕駛座10b上的駕駛者。因此，能將排氣凈化箱體50支承在駕駛座10b的下表面與柴油發(fā)動機(jī)20的上表面之間，容易地縮小駕駛座10b與柴油發(fā)動機(jī)20的左右方向的設(shè)置寬度，并且能將排氣凈化箱體50緊湊地設(shè)置在柴油發(fā)動機(jī)20的上表面?zhèn)取４送?，能夠順利地?zhí)行將排氣凈化箱體50內(nèi)的排氣溫度維持為高溫的過濾器再生運轉(zhuǎn)等。

另外，將排氣凈化箱體50內(nèi)設(shè)在駕駛座10b的下方的發(fā)動機(jī)室43內(nèi)，并且將空氣濾清器49內(nèi)設(shè)在駕駛座10b的后方的發(fā)動機(jī)室43內(nèi)。因而，能將達(dá)到高溫的排氣凈化箱體50和引進(jìn)外部空氣的空氣濾清器49彼此相鄰且緊湊地配置在柴油發(fā)動機(jī)20的上方。例如，能使柴油發(fā)動機(jī)20和空氣濾清器49均與柴油發(fā)動機(jī)20的冷卻風(fēng)引進(jìn)部相鄰，自柴油發(fā)動機(jī)20的冷卻風(fēng)引進(jìn)部將外部空氣容易地導(dǎo)入到空氣濾清器49內(nèi)。

另外，以與柴油發(fā)動機(jī)20相鄰的方式配置散熱器47，并且使雙層結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)室蓋44的內(nèi)部空間與散熱器47的外部空氣吸入側(cè)相連通。因而，能夠利用散熱器47(冷卻風(fēng)扇48)的外部空氣吸入力對發(fā)動機(jī)室蓋44的內(nèi)部空間44a～內(nèi)部空間44c進(jìn)行換氣。因此，不必特別設(shè)置供發(fā)動機(jī)室蓋44的內(nèi)部空間44a～內(nèi)部空間44c的空氣出入的換氣風(fēng)扇等，能夠低成本地構(gòu)成。

如圖5～圖8、圖12以及圖13所示，排氣出口管82朝向行駛機(jī)體1的左右中央側(cè)彎折為L字形，進(jìn)一步在分隔板體16的下方側(cè)(向脫粒裝置5與谷物箱7之間去的入口附近)朝向后方彎折為L字形。即，排氣出口管82俯視形成為曲柄形狀。因而，排氣凈化箱體50和排氣出口管82的長度中途部以俯視與柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a的軸線方向呈平行狀延伸的方式相鄰。排氣出口管82的后端側(cè)與排氣尾管84的前端側(cè)相連通。

排氣尾管84自脫粒裝置5與谷物箱7之間向后方上側(cè)排出排氣。排氣尾管84彎折成前端側(cè)朝下彎折，中途部朝上延伸，后端側(cè)在行駛履帶2的后部上方側(cè)向后方延伸。即，排氣尾管84側(cè)視形成為曲柄形狀。排氣尾管84的后端側(cè)朝向斜后上方開口。另外，排氣尾管84的后端側(cè)形成為在使前方向脫粒裝置5側(cè)壓曲后使后方朝向谷物箱7側(cè)的結(jié)構(gòu)，俯視壓曲成C字狀。排氣尾管84的后端側(cè)具有繞過與谷物箱7相連結(jié)的一次揚粒筒57的上端的壓曲形狀。

在側(cè)視為曲柄形狀的排氣尾管84的縱向中途部焊接固定有中途支承支架185。在左發(fā)動機(jī)室支柱71的左側(cè)表面焊接固定有安裝板186。借助大致為L字形的連結(jié)支架187將排氣尾管84的中途支承支架185以能夠調(diào)節(jié)安裝位置的方式用螺栓固定于左發(fā)動機(jī)室支柱71的安裝板186。在左發(fā)動機(jī)室支柱71的安裝板186形成有沿上下方向為長條狀且上下并列的一對調(diào)節(jié)長孔190，借助兩個調(diào)節(jié)長孔190將連結(jié)支架187的豎片部和安裝板186固定為能夠調(diào)節(jié)上下位置。并且，在排氣尾管184的中途支承支架185形成有沿左右方向為長條狀且前后并列的一對調(diào)節(jié)長孔191，借助兩個調(diào)節(jié)長孔191將連結(jié)支架187的橫片部和中途支承支架185固定為能夠調(diào)節(jié)左右位置。

在排氣尾管84的后端側(cè)焊接固定有大致L字形的立設(shè)支架188。在脫粒裝置5的右側(cè)表面緊固固定有大致L字形的連結(jié)支架189。將立設(shè)支架188的橫片部從上方用螺栓緊固于固定在脫粒裝置5的上表面右側(cè)的連結(jié)支架189。在立設(shè)支架188的橫片部形成有沿左右方向為長條狀且前后并列的一對調(diào)節(jié)長孔192，利用兩個調(diào)節(jié)長孔192將立設(shè)支架188的橫片部和連結(jié)支架189的橫片部固定為能夠調(diào)節(jié)左右位置。在連結(jié)支架189的豎片部形成有沿上下方向為長條狀且前后并列的一對調(diào)節(jié)長孔193，借助兩個調(diào)節(jié)長孔193將連結(jié)支架189的豎片部以能調(diào)節(jié)上下位置的方式固定在脫粒裝置5的上表面右側(cè)。

由于能將排氣尾管84以能夠調(diào)節(jié)上下位置的方式分別固定在脫粒裝置5以及發(fā)動機(jī)室支柱71上，所以能夠簡單地吸收排氣出口管82與排氣尾管84的加工誤差、組裝誤差。由此，能夠提高排氣出口管82以及排氣尾管84的組裝作業(yè)性。另外，能將脫粒裝置5以及發(fā)動機(jī)室支柱71兼用作排氣尾管84的支承構(gòu)件，以低成本制造排氣尾管84的支承結(jié)構(gòu)。

如圖6、圖7以及圖9所示，將排氣尾管84前端側(cè)的排氣入口內(nèi)徑形成為比排氣出口管82后端側(cè)的排氣出口外徑大。使排氣尾管84的排氣入口以動配合狀嵌合于排氣出口管82的排氣出口。因此，將外部空氣自排氣出口管82的排氣出口與排氣尾管84的排氣入口之間的間隙負(fù)壓吸引到排氣尾管84的內(nèi)部。另外，由于使排氣尾管84與柴油發(fā)動機(jī)20的振動系統(tǒng)分開，所以格外能夠抑制起因于柴油發(fā)動機(jī)20側(cè)與行駛機(jī)體1側(cè)的振動頻率的不同而使排氣尾管84破損的可能。

如圖5～圖8以及圖12所示，將排氣尾管84的排氣入口側(cè)支承在與柴油發(fā)動機(jī)20上方的排氣凈化箱體50的高度大致相同的高度，并且將排氣尾管84的排氣出口側(cè)支承在高于脫粒裝置5的上表面的位置。并且，排氣尾管84的后端側(cè)以覆蓋揚谷帶輪89的上方的方式配置在脫粒裝置5與谷物箱7之間，上述揚谷帶輪89將柴油發(fā)動機(jī)20的驅(qū)動力輸入到脫粒裝置5。利用排氣尾管84以及帶輪蓋板體(揚谷帶輪蓋)88的遮擋，將因排氣尾管84的排熱而被加熱了的外部空氣作為篩選風(fēng)吸引到揚谷風(fēng)扇53。

在脫粒裝置5的前方右側(cè)配置有與脫粒滾筒輸入軸85相連結(jié)的脫粒滾筒帶輪86。脫粒滾筒帶輪86與揚谷帶輪89進(jìn)行帶聯(lián)動，從而將傳遞到揚谷帶輪89的發(fā)動機(jī)20的驅(qū)動力傳遞到脫粒滾筒輸入軸85。另外，脫粒滾筒輸入軸85借助錐齒輪機(jī)構(gòu)85a與脫粒滾筒51的旋轉(zhuǎn)軸51a相連接，將利用脫粒滾筒帶輪86傳遞的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動傳遞到脫粒滾筒51。脫粒滾筒帶輪86配置在成為脫粒裝置5與發(fā)動機(jī)室43之間的位置，脫粒滾筒帶輪86的前方以及上方被帶輪蓋板體(脫粒滾筒帶輪蓋)87覆蓋。

另外，收割裝置3構(gòu)成為能繞橫長的收割輸入管130上下轉(zhuǎn)動，上述收割輸入管130軸支承在位于脫粒裝置5的前方的收割架臺133上。能將來自脫粒滾筒輸入軸85的動力經(jīng)由注入(日文：流し込み)離合器131傳遞到收割輸入管130內(nèi)的收割輸入軸132，上述注入離合器131將恒定的轉(zhuǎn)矩傳遞到收割裝置3。即，將來自柴油發(fā)動機(jī)20的動力不經(jīng)由變速箱體42直接傳遞到收割裝置3，從而無論車速快慢，都能以恒定的高速轉(zhuǎn)速強(qiáng)制驅(qū)動收割裝置3。

注入離合器131借助連桿機(jī)構(gòu)152與離合器工作機(jī)構(gòu)151相關(guān)聯(lián)，上述離合器工作機(jī)構(gòu)151具有能夠利用單一的馬達(dá)140的驅(qū)動繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動構(gòu)件即扇形齒輪141(參照圖17)。使注入離合器131進(jìn)行作用的離合器工作機(jī)構(gòu)151與注入離合器131的轉(zhuǎn)動支點153同樣由脫粒裝置5的前方右側(cè)的支柱框架固定，配置在脫粒滾筒帶輪86的左側(cè)下方。由此，能使連結(jié)注入離合器131和離合器工作機(jī)構(gòu)151的連桿機(jī)構(gòu)152的長度變短而緊湊地構(gòu)成。

使排氣尾管84的中途部位于脫粒滾筒帶輪86的右側(cè)。另外，在脫粒滾筒帶輪86上以與排氣尾管84對峙的方式設(shè)置有與脫粒滾筒輸入軸85同軸的旋轉(zhuǎn)葉片90。因此，隨著脫粒滾筒帶輪86的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)葉片90進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而能將在發(fā)動機(jī)室43內(nèi)被加熱了的空氣排出到脫粒裝置5側(cè)。由此，將在發(fā)動機(jī)室43內(nèi)通過而被加熱的空氣引導(dǎo)到被排氣尾管84、脫粒滾筒帶輪蓋87以及脫粒裝置5包圍的空間內(nèi)。并且，將被排氣尾管84的排熱加熱了的外部空氣作為篩選風(fēng)吸引到揚谷風(fēng)扇53。

另外，旋轉(zhuǎn)葉片90與脫粒滾筒帶輪86一齊旋轉(zhuǎn)，從而在脫粒裝置5與排氣尾管84之間的空間內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。因此，脫粒裝置5側(cè)的外部空氣朝向脫粒滾筒帶輪86流動，能將配置在脫粒滾筒帶輪86的左側(cè)下方的離合器工作機(jī)構(gòu)151冷卻。結(jié)果，能夠防止對離合器工作機(jī)構(gòu)151過度地加熱，防止基于加熱發(fā)生的馬達(dá)140的故障。

另外，在柴油發(fā)動機(jī)20的上方以俯視看與柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a的軸線方向呈平行狀延伸的方式，配置有排氣凈化箱體50和排氣出口管82。因此，能夠利用柴油發(fā)動機(jī)20上表面?zhèn)鹊臒o用空間緊湊地配置排氣凈化箱體50和排氣出口管82。另外，能沿排氣凈化箱體50的長度方向?qū)⑴艢獬隹诠?2形成為長條，從而能使排氣的溫度降低直到被排出到機(jī)外，并且能夠提高消聲功能。此外，在將排氣凈化箱體50以及排氣出口管82配置到柴油發(fā)動機(jī)20的上表面?zhèn)瓤臻g內(nèi)的基礎(chǔ)上，能將排氣尾管84配置到脫粒裝置5的側(cè)部空間內(nèi)，從而能夠提高排氣凈化箱體50、排氣出口管82以及排氣尾管84相對于各無用空間的配置效率。

另外，以俯視看與排氣凈化箱體50平行的配置，將空氣濾清器49配置到排氣凈化箱體50的后方上側(cè)，將與排氣凈化箱體50的排氣側(cè)相連結(jié)的排氣出口管82，以平行于排氣凈化箱體50和空氣濾清器49的方式延伸設(shè)置在排氣凈化箱體50與空氣濾清器49之間。通過以與成為高溫的發(fā)熱源的排氣凈化箱體50分開的方式配置空氣濾清器49，并且在空氣濾清器49與排氣凈化箱體50之間配置排氣出口管82，能夠降低因排氣凈化箱體50的排熱導(dǎo)致的對空氣濾清器49的影響。

如圖8所示，在側(cè)柱15的下方側(cè)且在分隔板體16的上方側(cè)，配置有支承作業(yè)離合器分離桿14等的桿支點軸機(jī)構(gòu)17。在分隔板體16、排氣凈化箱體50的左側(cè)，配置有與作業(yè)離合器分離桿14的操作等聯(lián)動而使脫粒驅(qū)動帶74等張緊或松弛的離合器操作連桿機(jī)構(gòu)18。具有將桿支點軸機(jī)構(gòu)17以及離合器操作連桿機(jī)構(gòu)18等的左側(cè)覆蓋的側(cè)柱蓋15a。在實施方式中，使側(cè)柱蓋15a的上端部與側(cè)柱15的左側(cè)表面下部相連結(jié)。離合器操作連桿機(jī)構(gòu)18位于分隔板體16以及排氣凈化箱體50與側(cè)柱蓋15a之間。

另外，排氣凈化箱體50伸出配置至側(cè)柱15的下方，在側(cè)柱15的下方鋪設(shè)有分隔板體(阻熱板體)16。并且，將分隔板體16配置在成為發(fā)動機(jī)室蓋44的雙層結(jié)構(gòu)部近旁的高度位置。因此，針對排氣凈化箱體50等的加熱，能夠利用作為阻熱板體的分隔板體16簡單地保護(hù)側(cè)柱15側(cè)的線、電氣配線。另外，能夠防止從在側(cè)柱15的上表面的操作板體開口的各桿12～桿14的引導(dǎo)槽等，朝向駕駛座10b的駕駛者排氣。

如圖14所示，在側(cè)柱50的駕駛座10b的右側(cè)前方位置左右并列配置有主變速桿12以及副變速桿13，在副變速桿13的前方配置有用于設(shè)定行駛機(jī)體1的左右或前后的傾斜角度的機(jī)體姿勢調(diào)節(jié)桿161。即，在側(cè)柱50的前方的靠近方向盤10c的位置，一并配置有作為行駛系統(tǒng)的操作桿的主變速桿12、副變速桿13以及機(jī)體姿勢調(diào)節(jié)桿161。另外，側(cè)柱50在比主變速桿12靠前方的位置具有液晶顯示器162，使液晶顯示器162顯示作為作業(yè)機(jī)械的聯(lián)合收割機(jī)的行駛狀態(tài)和作業(yè)狀態(tài)。

側(cè)柱15如圖14所示，在成為主變速桿12的后方的位置配置有作業(yè)離合器分離桿14。利用1根的作業(yè)離合器分離桿14兼用作收割裝置3的動力繼續(xù)或切斷操作用的桿和脫粒裝置5的動力連接或切斷操作用的桿，并且作業(yè)離合器分離桿14構(gòu)成能沿設(shè)置于側(cè)柱15的上表面的引導(dǎo)槽在前后方向上傾動。當(dāng)使作業(yè)離合器分離桿14位于引導(dǎo)槽后端時，切斷向收割裝置3以及脫粒裝置5雙方的動力。并且，當(dāng)使作業(yè)離合器分離桿14位于引導(dǎo)槽中途部時，使動力只傳遞到脫粒裝置5，當(dāng)使作業(yè)離合器分離桿14位于引導(dǎo)槽前端時，將動力傳遞到收割裝置3以及脫粒裝置5雙方。

側(cè)柱15如圖14所示，在比作業(yè)離合器分離桿14的配置位置靠駕駛座10b的位置從前方依次配置有加速刻度盤163、定速控制開關(guān)164以及再生開關(guān)165。加速刻度盤163用于對柴油發(fā)動機(jī)20的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)操作。定速控制開關(guān)164用于操作將柴油發(fā)動機(jī)20的轉(zhuǎn)速保持為恒定的定速控制的通斷。再生開關(guān)165用于選擇操作排氣凈化裝置(排氣凈化箱體)50的執(zhí)行的可否。加速刻度盤163、定速控制開關(guān)164以及再生開關(guān)165配置在駕駛座10b的左側(cè)，以易于供駕駛者使用。

加速刻度盤163能夠手動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在將作業(yè)中的發(fā)動機(jī)20的轉(zhuǎn)速保持恒定時等，使用加速刻度盤163。當(dāng)發(fā)動機(jī)20的轉(zhuǎn)速在作業(yè)中發(fā)生變化時，脫粒的性能變差，所以希望在作業(yè)中始終保持發(fā)動機(jī)20的轉(zhuǎn)速，一邊利用加速刻度盤163保持轉(zhuǎn)速一邊進(jìn)行作業(yè)，加速刻度盤163是常用在作業(yè)中的操作刻度盤。另外，即使脫粒裝置5的負(fù)荷發(fā)生變動，定速控制開關(guān)164也將柴油發(fā)動機(jī)20的旋轉(zhuǎn)保持為恒定，進(jìn)行能夠?qū)嵤┦冀K穩(wěn)定的脫粒和篩選的經(jīng)濟(jì)模式的通斷。

再生開關(guān)165由帶再生燈的開關(guān)構(gòu)成，通過使再生燈忽亮忽滅，通知駕駛者排氣凈化裝置(排氣凈化箱體)50的堵塞狀態(tài)超過了極限量。并且，駕駛者通過對再生開關(guān)165進(jìn)行接通操作，執(zhí)行排氣凈化裝置50的再生，使排氣凈化裝置50內(nèi)的PM燃燒。在正在執(zhí)行排氣凈化裝置50的再生時，再生開關(guān)165使再生燈亮燈，通知駕駛者正在執(zhí)行排氣凈化裝置50的再生。

接下來，參照圖15以及圖16說明柴油發(fā)動機(jī)20的結(jié)構(gòu)。如圖15以及圖16所示，在柴油發(fā)動機(jī)20的缸蓋91的一側(cè)表面(后側(cè)表面)配置有進(jìn)氣歧管19。缸蓋91載置在內(nèi)置有輸出軸20a和活塞(省略圖示)的缸體92上。在缸蓋91的另一側(cè)表面(前側(cè)表面)上配置有排氣歧管83。即，在柴油發(fā)動機(jī)20上夾著輸出軸20a的兩側(cè)部分配配置有進(jìn)氣歧管19和排氣歧管83。使輸出軸20a從缸體92的左右兩側(cè)表面朝向左右外側(cè)突出。

如圖15以及圖16所示，在缸體92的左側(cè)表面固定安裝有飛輪外殼93。在飛輪外殼93內(nèi)設(shè)置有飛輪94。自軸支承有飛輪94的輸出軸20a的左端側(cè)朝向變速箱體42輸出柴油發(fā)動機(jī)20的驅(qū)動力。此外，在缸體92的下表面配置有機(jī)油盤95。在缸體92的右側(cè)配置有冷卻風(fēng)扇48，以與冷卻風(fēng)扇48相對的方式設(shè)置散熱器47(參照圖8以及圖9)。

即，在柴油發(fā)動機(jī)20上與輸出軸20a交叉的一側(cè)部(缸體92的右側(cè)表面?zhèn)?配置有冷卻風(fēng)扇48，在相反于與輸出軸20a交叉的一側(cè)部的另一側(cè)部(缸體92的左側(cè)表面)配置有飛輪94。排氣凈化箱體50的排氣引進(jìn)側(cè)(排氣入口側(cè))位于靠近飛輪94的位置，排氣凈化箱體50的排氣引出側(cè)(排氣出口側(cè))位于靠近冷卻風(fēng)扇48的位置。

在這樣構(gòu)成時，當(dāng)來自冷卻風(fēng)扇48的冷卻風(fēng)到達(dá)排氣凈化箱體50中與供凈化處理后的排氣通過的排氣引出側(cè)(排氣出口側(cè))時，使凈化處理后的排氣溫度下降。排氣凈化箱體50中供凈化處理前的排氣通過的排氣引進(jìn)側(cè)(排氣入口側(cè))距冷卻風(fēng)扇48較遠(yuǎn)，冷卻風(fēng)難以到達(dá)。因而，能使凈化處理前的排氣為高溫，適當(dāng)?shù)鼐S持排氣凈化箱體50的凈化性能。并且，能使凈化處理后的排氣溫度下降后排出到外部，從而能夠防止例如農(nóng)田的桿屑等的起火。

如圖15以及圖16所示，在進(jìn)氣歧管19內(nèi)配置有引進(jìn)再循環(huán)用的排氣的排氣再循環(huán)裝置(EGR裝置)96。空氣濾清器49借助后述的渦輪增壓器105的壓縮機(jī)殼107以及排氣再循環(huán)裝置96與進(jìn)氣歧管19相連接。將被吸入到空氣濾清器49內(nèi)而被除塵以及凈化了的新空氣(外部空氣)，經(jīng)由渦輪增壓器105的壓縮機(jī)殼107以及排氣再循環(huán)裝置96輸送到進(jìn)氣歧管19，供給到柴油發(fā)動機(jī)20的各缸內(nèi)。

在上述結(jié)構(gòu)中，自柴油發(fā)動機(jī)20排出到排氣歧管83內(nèi)的排氣的一部分，經(jīng)由排氣再循環(huán)裝置96以及進(jìn)氣歧管19回流到柴油發(fā)動機(jī)20的各缸內(nèi)。因此，柴油發(fā)動機(jī)20的燃燒溫度下降，來自柴油發(fā)動機(jī)20的氮氧化物(NOx)的排出量減少，且能降低柴油發(fā)動機(jī)20的油耗。

使與燃料箱(省略圖示)相連接的燃料泵98和共軌99與柴油發(fā)動機(jī)20的4缸量的各噴射器97相連接。在缸蓋91的設(shè)置有進(jìn)氣歧管19的一側(cè)配置有共軌99以及燃料過濾器100，在缸體92上的進(jìn)氣歧管19的下方側(cè)配置有燃料泵98。另外，各噴射器97具有電磁開閉控制型的燃料噴射閥(省略圖示)。使共軌99與燃料泵98的排出側(cè)相連接，使柴油發(fā)動機(jī)20的各噴射器97分別與圓筒狀的共軌99相連接。高壓燃料暫時存積在共軌99內(nèi)，經(jīng)由共軌99被供給到柴油發(fā)動機(jī)20的各缸(氣缸)的內(nèi)部。

在上述的結(jié)構(gòu)中，柴油發(fā)動機(jī)20的燃料由燃料泵98加壓輸送到共軌99，作為高壓的燃料蓄積在共軌99中。并且，通過分別對各噴射器97的燃料噴射閥進(jìn)行開閉控制，將共軌99內(nèi)的高壓燃料噴射到柴油發(fā)動機(jī)20的各缸內(nèi)。即，通過對各噴射器97的燃料噴射閥進(jìn)行電子控制，來高精度地控制燃料的噴射壓力、噴射正時和噴射時長(噴射量)。因而，能夠減少自柴油發(fā)動機(jī)20排出的氮氧化物(NOx)。

在缸蓋5的前側(cè)且在排氣歧管83的上方配置有渦輪增壓器105。渦輪增壓器105包括內(nèi)置有渦輪的渦輪機(jī)匣106，和內(nèi)置有鼓風(fēng)輪的壓縮機(jī)殼107。使渦輪機(jī)匣106的排氣引進(jìn)側(cè)與排氣歧管83相連結(jié)。使排氣凈化箱體50的排氣入口管81與渦輪機(jī)匣106的排氣引出側(cè)相連接。即，自柴油發(fā)動機(jī)20的各缸排出到排氣歧管83內(nèi)的排氣經(jīng)由渦輪增壓器105以及排氣凈化箱體50等排出到機(jī)外。

壓縮機(jī)殼107的供氣引進(jìn)側(cè)借助供氣管108與空氣濾清器49的供氣引出側(cè)相連接。壓縮機(jī)殼107的供氣引出側(cè)借助增壓管109以及排氣再循環(huán)裝置96與進(jìn)氣歧管19相連接。即，利用空氣濾清器49除塵以及凈化了的新空氣自壓縮機(jī)殼107經(jīng)由增壓管109輸送到排氣再循環(huán)裝置96，隨后被供給到柴油發(fā)動機(jī)20的各缸內(nèi)。

如圖15以及圖16所示，作為用于對自柴油發(fā)動機(jī)20的各缸排出的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置，具有將柴油發(fā)動機(jī)20的排氣中的粒子狀物質(zhì)去除的排氣凈化箱體50(柴油顆粒過濾器(DPF))。如圖15所示，排氣凈化箱體50內(nèi)設(shè)有氧化催化器111和煙灰過濾器112。自柴油發(fā)動機(jī)20的各缸排出到排氣歧管83內(nèi)的排氣經(jīng)由排氣凈化箱體50等被放出到機(jī)外。利用排氣凈化箱體50減少柴油發(fā)動機(jī)20的排氣中的一氧化碳(CO)、碳化氫(HC)、粒子狀物質(zhì)(PM)以及氮氧化物質(zhì)(NOx)。

排氣凈化箱體50構(gòu)成為俯視看沿與柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a(曲軸)平行的方向較長地延伸的橫長的長條圓筒形狀。在排氣凈化箱體50上的靠近飛輪94的部位設(shè)置有引進(jìn)排氣的排氣入口管81，在排氣凈化箱體50上的靠近冷卻風(fēng)扇48的部位設(shè)置有將凈化處理后的排氣排出的排氣出口管82。將排氣凈化箱體50的排氣移動方向一端側(cè)和排氣移動方向另一端側(cè)，借助左支腳體113以及右支腳體114能裝拆地支承在缸蓋91的左右側(cè)表面上。即，借助左支腳體113以及右支腳體114將排氣凈化箱體50安裝在柴油發(fā)動機(jī)20的上表面?zhèn)?。在使圓筒狀的排氣凈化箱體50的長度方向朝向柴油發(fā)動機(jī)20的左右方向的狀態(tài)下，使排氣凈化箱體50位于排氣歧管83的上方側(cè)。

如上所述，柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a的軸線方向與排氣凈化箱體50內(nèi)部的排氣移動方向(排氣凈化箱體50的長度方向)一致。另外，同樣，空氣濾清器49的長度方向也與柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a的軸線方向一致。并且，如圖9所示，空氣濾清器49和排氣凈化箱體50以俯視看與柴油發(fā)動機(jī)20的輸出軸20a的軸線方向呈平行狀延伸的方式位于柴油發(fā)動機(jī)20的上方。在該情況下，空氣濾清器49位于發(fā)動機(jī)室蓋44的后部上表面44b以及輔助蓋體44c的下方且位于進(jìn)氣歧管19的上方。排氣凈化箱體50位于發(fā)動機(jī)室蓋44的前部上表面44a以及分隔板體16的下方且位于排氣歧管83的上方。

當(dāng)這樣構(gòu)成時，能使空氣濾清器49的吸氣引進(jìn)側(cè)簡單地連接于例如配置在發(fā)動機(jī)室43外的外部空氣導(dǎo)入部(風(fēng)洞箱體46等)，并且能夠有效利用柴油發(fā)動機(jī)20上方的無用空間，將排氣凈化箱體50和空氣濾清器49緊湊地配置在柴油發(fā)動機(jī)20的俯視外形內(nèi)(前后寬度內(nèi)以及左右寬度內(nèi))。另外，側(cè)視觀察，空氣濾清器49與排氣凈化箱體50的高度位置以使空氣濾清器49位于上側(cè)，使排氣凈化箱體50位于下側(cè)的方式，沿發(fā)動機(jī)室蓋44的階梯形狀上下錯開。

在排氣歧管83的上方配置有使向柴油發(fā)動機(jī)20去的空氣增壓的渦輪增壓器105。在渦輪增壓器105的上方配置有排氣凈化箱體50。即，排氣凈化箱體50和渦輪增壓器105在排氣歧管83的上方上下并列。另外，在進(jìn)氣歧管19的上方配置有使排氣回流到柴油發(fā)動機(jī)20的進(jìn)氣系統(tǒng)(進(jìn)氣歧管19)內(nèi)的排氣再循環(huán)裝置96(EGR裝置)。在排氣再循環(huán)裝置96的上方配置有空氣濾清器49。即，空氣濾清器49和排氣再循環(huán)裝置96在進(jìn)氣歧管19的上方上下并列。

當(dāng)這樣構(gòu)成時，與排氣系統(tǒng)相關(guān)的排氣凈化箱體50以及渦輪增壓器105一并上下并列在排氣歧管83側(cè)，與進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)的空氣濾清器49以及排氣再循環(huán)裝置96一并上下并列在進(jìn)氣歧管19側(cè)。因而，易于把握排氣系統(tǒng)構(gòu)件(排氣凈化箱體50以及渦輪增壓器105)的配置和進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)件(空氣濾清器49以及排氣再循環(huán)裝置96)的配置，有助于組裝作業(yè)性的提高和維護(hù)性的提高。另外，易于在排氣系統(tǒng)構(gòu)件和進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)件的周圍以盡量短的長度整齊地環(huán)繞排氣系統(tǒng)配管(排氣出口管82等)和進(jìn)氣系統(tǒng)配管(供氣管108等)，從而能以低成本制造進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的配管結(jié)構(gòu)等。

另外，將排氣支承板115以朝后突出的方式用螺栓緊固在左支腳體113上，該左支腳體113用螺栓緊固在缸蓋91的左側(cè)表面上，另一方面將板狀的出口管支架116焊接固定在排氣出口管82的后端側(cè)。并且，將出口管支架116用螺栓緊固在排氣支承板115的后端側(cè)，利用設(shè)在出口管支架116的上緣的壓曲部接受排氣出口管82的出口側(cè)。即，借助出口管支架116將排氣出口管82支承在缸蓋91的左側(cè)表面?zhèn)鹊呐艢庵С邪?15的后端側(cè)。

當(dāng)這樣構(gòu)成時，由于使排氣出口管82與將排氣凈化箱體50支承在柴油發(fā)動機(jī)20上的左支腳體113相連結(jié)，所以能將用于支承排氣凈化箱體50的左支腳體113兼用作排氣出口管82的支承構(gòu)件，將排氣凈化箱體50和排氣出口管82支承為一體，能以低成本制造排氣出口管82的支承結(jié)構(gòu)。也能幫助提高排氣出口管82的支承剛性。

另外，由于使排氣出口管82的一端側(cè)(前端側(cè))與排氣凈化箱體50的排氣引出側(cè)(排氣出口側(cè))相連結(jié)，并使排氣出口管的另一端側(cè)(后端側(cè))與支承排氣凈化箱體50的排氣引進(jìn)側(cè)(排氣入口側(cè))的左支腳體113相連結(jié)，所以能沿排氣凈化箱體50的長度方向?qū)⑴艢獬隹诠?2形成為長條，使排氣的溫度下降至排出到機(jī)外，并且能夠提高消聲功能。

在根據(jù)上述的實施方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖17所示，在發(fā)動機(jī)室43內(nèi)，也可以在空氣濾清器49與排氣出口管82之間配置阻熱板491。即，在阻熱板491的上側(cè)配置空氣濾清器49，在阻熱板491的下側(cè)配置排氣凈化箱體50以及排氣出口管82。因而，能夠利用阻熱板491遮擋來自排氣凈化箱體50以及排氣出口管82的排熱，所以能夠進(jìn)一步抑制對空氣濾清器49的由來自排氣凈化箱體50以及排氣出口管82的排熱導(dǎo)致的影響。阻熱板491自發(fā)動機(jī)室蓋44向發(fā)動機(jī)室43內(nèi)延伸設(shè)置。另外，在圖17的實施方式中，將阻熱板491的一端固定在輔助蓋體440上，配置為利用阻熱板491覆蓋空氣濾清器49的前方以及下方。

另外，在上述的實施方式中，形成為將離合器工作機(jī)構(gòu)151配置在脫粒滾筒帶輪86的左側(cè)下方的結(jié)構(gòu)，但如圖18所示，也可以使離合器工作機(jī)構(gòu)151與收割架臺133相連結(jié)而配置在行駛機(jī)體1側(cè)。即，將離合器工作機(jī)構(gòu)151固定在收割架臺133的背面而配置在比收割輸入管130靠下方的位置。并且，使一端與扇形齒輪151相連接的連桿機(jī)構(gòu)152延伸設(shè)置在上方，并使連桿機(jī)構(gòu)152的另一端與注入離合器131相連結(jié)。在圖18的結(jié)構(gòu)中，通過將離合器工作機(jī)構(gòu)151配置在與柴油發(fā)動機(jī)20的飛輪94(參照圖5)同等的高度位置，使離合器工作機(jī)構(gòu)151不易受到來自發(fā)動機(jī)室43的排熱的影響。

即，在圖18的實施方式中，利用與脫粒滾筒帶輪86一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)葉片90，使在發(fā)動機(jī)室43內(nèi)通過而被加熱了的空氣流到上方，所以能夠抑制將位于與收割架臺133同等的高度的離合器工作機(jī)構(gòu)151加熱。結(jié)果，能夠防止對離合器工作機(jī)構(gòu)151的過度的加熱，從而能夠防止基于加熱引發(fā)的馬達(dá)140的故障。另外，通過如圖18那樣將離合器工作機(jī)構(gòu)151配置在行駛機(jī)體1側(cè)，能以與發(fā)動機(jī)室43的排氣側(cè)分開的方式配置離合器工作機(jī)構(gòu)151，所以形成為省略了旋轉(zhuǎn)葉片90的結(jié)構(gòu)，能夠減少零件件數(shù)。

另外，本發(fā)明中的各部分的結(jié)構(gòu)并不限定于圖示的實施方式，能在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。

附圖標(biāo)記說明

1、行駛機(jī)體；3、收割裝置；5、脫粒裝置；20、柴油發(fā)動機(jī)；20a、輸出軸；43、發(fā)動機(jī)室；44、發(fā)動機(jī)室蓋；49、空氣濾清器；50、排氣凈化箱體；82、排氣出口管；84、排氣尾管；113、114、支腳體。