專(zhuān)利名稱(chēng)：聯(lián)合收割機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備搭載有駕駛部的行進(jìn)機(jī)體以及收割部的聯(lián)合收割機(jī)。
背景技術(shù)：
在上述結(jié)構(gòu)的聯(lián)合收割機(jī)中已知有下述聯(lián)合收割機(jī)為了對(duì)應(yīng)于作物的高度改 變耙攏作用高度，而以液壓缸對(duì)耙攏卷筒進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，通過(guò)用手指操作設(shè)置在主變速桿 的握持部上的開(kāi)關(guān)旋鈕，來(lái)使與耙攏卷筒升降用液壓缸連接的電磁式控制閥進(jìn)行切換動(dòng)作 (例如，參照日本特開(kāi)平11-28944號(hào)公報(bào))。根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)方案，雖能夠通過(guò)手指操作輕快地進(jìn)行耙攏卷筒的高度調(diào)節(jié)， 但是由于該開(kāi)關(guān)旋鈕設(shè)置在主變速桿的握持部上，所以存在這樣的危險(xiǎn)，即，在進(jìn)行主變速 操作時(shí)，由于手無(wú)意接觸開(kāi)關(guān)旋鈕而導(dǎo)致耙攏卷筒升降。尤其是對(duì)于缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)的作業(yè) 者來(lái)講，容易進(jìn)行這樣的無(wú)意操作。另外，在上述現(xiàn)有技術(shù)方案中，由于利用高價(jià)的電磁控制閥作為耙攏卷筒升降用 的液壓閥，所以，會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的成本增加，并且，為了使電磁控制閥適當(dāng)?shù)貏?dòng)作而希望 供給特別潔凈的動(dòng)作油，從而需要在油過(guò)濾器檢修和過(guò)濾器更換等液壓系統(tǒng)維護(hù)管理方面 花費(fèi)工夫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述那樣的問(wèn)題而做出的，其目的在于能夠準(zhǔn)確且可靠地進(jìn)行機(jī)體 的操縱和耙攏卷筒的高度調(diào)節(jié)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的特征方案在于，在所述駕駛部的前部豎立設(shè)置有操 縱塔，在該操縱塔上左右并排設(shè)置有操縱桿和卷筒操作桿，所述操縱桿用于使所述行進(jìn)機(jī) 體轉(zhuǎn)向，所述卷筒操作桿用于使設(shè)置于所述收割部的耙攏卷筒升降。根據(jù)上述方案，在邊收割邊行進(jìn)時(shí)，駕駛作業(yè)者能夠通過(guò)操作操縱桿來(lái)設(shè)定機(jī)體 行進(jìn)方向，并能通過(guò)操作卷筒操作桿而對(duì)應(yīng)于作物的高度對(duì)耙攏卷筒的作用高度進(jìn)行調(diào) 節(jié)，通過(guò)換握左右并排配備的操縱桿和卷筒操作桿，能快速選擇機(jī)體操縱和耙攏卷筒的高 度調(diào)節(jié)。另外，若使用兩只手的話，還能夠同時(shí)進(jìn)行機(jī)體操縱和耙攏卷筒的高度調(diào)節(jié)。此時(shí)，耙攏卷筒升降用的卷筒操作桿作為獨(dú)立的桿而豎立設(shè)置，故需要有意進(jìn)行 握持操作，不像開(kāi)關(guān)旋鈕那樣會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤操作或是因不小心的接觸即能被簡(jiǎn)單操作。因此，能容易地實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確可靠的機(jī)體轉(zhuǎn)向和耙攏卷筒高度調(diào)節(jié)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，在所述行進(jìn)機(jī)體的左右方向上，所述卷筒操作桿配備在 所述操縱桿的外側(cè)。該方案具有下述優(yōu)點(diǎn)。例如，在停止機(jī)體而進(jìn)行收割部的檢修維護(hù)等時(shí)，有時(shí)想要升降耙攏卷筒。此時(shí)卷 筒操作桿容易被從機(jī)體下來(lái)的作業(yè)者的手接觸到。因此，即使不再上到駕駛部，也能夠從地 面對(duì)耙攏卷筒進(jìn)行升降操作。另外，優(yōu)選地，所述卷筒操作桿比所述操縱桿低地豎立設(shè)置。
根據(jù)上述方案，在收割作業(yè)中大體上是操縱桿的使用頻率比卷筒操作桿的使用頻 率高，另外，由于移動(dòng)行進(jìn)中僅操作操縱桿，所以，卷筒操作桿不易影響操縱桿的操作，在操 作方便性方面出色。另外，通過(guò)使桿高度形成得不同，即便快速操作也不易發(fā)生握持錯(cuò)誤。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述卷筒操作桿設(shè)置成能夠沿前后方向擺動(dòng)，通過(guò)向中 立位置的前方操作該卷筒操作桿，使所述耙攏卷筒進(jìn)行下降動(dòng)作，通過(guò)向中立位置的后方 操作所述卷筒操作桿，使所述耙攏卷筒進(jìn)行上升動(dòng)作。根據(jù)上述方案，卷筒操作桿的操作感覺(jué)和耙攏卷筒的升降動(dòng)作方向?qū)?yīng)，所以，不 易出現(xiàn)操作方向的錯(cuò)誤，能夠快速將作用高度調(diào)節(jié)到所期望的高度。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述操縱桿設(shè)置成能夠沿左右以及前后方向擺動(dòng)，通過(guò) 向左右方向操作該操縱桿，朝桿操作方向進(jìn)行機(jī)體轉(zhuǎn)向，并且，通過(guò)所述操縱桿的向前操作 而使所述收割部下降，通過(guò)所述操縱桿的向后操作而使所述收割部上升。根據(jù)上述方案，可借助左右并列的操縱桿和卷筒操作桿來(lái)進(jìn)行沿著作物列的機(jī)體 操縱操作、與由田地的凹凸等引起的收割高度變化對(duì)應(yīng)的收割部升降操作、以及與作物高 度或倒伏情況對(duì)應(yīng)的耙攏卷筒升降操作，桿的換握和同時(shí)操作容易進(jìn)行。另外，所述收割部和使該收割部升降的液壓缸的第一液壓閥連桿連結(jié)，并且，所述 耙攏卷筒和使該耙攏卷筒升降的液壓缸的第二液壓閥連桿連結(jié)，而且，所述第一液壓閥以 及第二液壓閥并列設(shè)置在所述操縱塔的內(nèi)部。這樣，具有下述優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)該方案，兩液壓閥能夠利用人為操作方式的廉價(jià)的滑閥式切換閥。人為操作 式的切換閥，即使因動(dòng)作油中雜質(zhì)的影響等多少對(duì)滑閥的移動(dòng)產(chǎn)生阻力，只要作用稍大的 操作力而進(jìn)行切換操作，則也能夠消除雜質(zhì)的影響，所以，不必如利用電磁控制閥時(shí)那樣注 意動(dòng)作油的潔凈。另外，通過(guò)并排配備兩個(gè)液壓閥，容易將這些液壓閥的壓油供給系統(tǒng)以及從液壓 閥排油的排油系統(tǒng)的配管集中起來(lái)。另外，在所述操縱塔的內(nèi)部橫架有通過(guò)所述操縱桿向前后方向的擺動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn) 動(dòng)支軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)支軸與所述第一液壓閥連桿連結(jié)，而且，通過(guò)將所述卷筒操作桿松動(dòng)嵌合在 所述轉(zhuǎn)動(dòng)支軸上，該卷筒操作桿和所述第二液壓閥連桿連結(jié)。這樣，具有下述優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)該方案，能夠?qū)⒉倏v桿的轉(zhuǎn)動(dòng)支軸兼用作卷筒操作桿的支點(diǎn)軸，對(duì)桿支承結(jié) 構(gòu)的簡(jiǎn)化有效。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，在所述駕駛部設(shè)有用于主變速桿以及副變速桿的操作面 板，在所述副變速桿的操作路徑中設(shè)有用于使停車(chē)制動(dòng)器動(dòng)作的停車(chē)位置。該方案具有以 下優(yōu)點(diǎn)。在聯(lián)合收割機(jī)中，多采用的是這樣的方案，S卩，通過(guò)齒輪式的副變速機(jī)構(gòu)對(duì)由靜液 壓式無(wú)級(jí)變速裝置構(gòu)成的主變速裝置變速后的正反動(dòng)力進(jìn)行多檔變速來(lái)調(diào)節(jié)行進(jìn)速度，在 副變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)下游設(shè)有制動(dòng)器。該制動(dòng)器通過(guò)專(zhuān)用踏板的踩下操作進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，通 過(guò)將踏板卡止保持在踩下位置上而設(shè)成停車(chē)狀態(tài)(例如參照日本特開(kāi)2002-295719號(hào)公 報(bào))。在上述現(xiàn)有技術(shù)方案中，解除被踏入并卡止的踏板來(lái)解除制動(dòng)器便能夠行進(jìn)，但 是如果在忘記解除制動(dòng)器的情況下進(jìn)行機(jī)體的起動(dòng)操作，則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止而需要再次起 動(dòng)。
相對(duì)于此，根據(jù)本發(fā)明的上述方案，在行進(jìn)時(shí)，必定要將副變速桿操作到某一變速 位置，所以，肯定會(huì)離開(kāi)使停車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作的停車(chē)位置。因此，能夠在不忘解除停車(chē)制動(dòng)器的情況下使機(jī)體起動(dòng)。另外，如果將所述停車(chē)位置鄰接于低速位置設(shè)置，則在機(jī)體起動(dòng)時(shí)，將副變速桿從 停車(chē)位置移開(kāi)后首先移動(dòng)到低速位置，要移動(dòng)到高速位置則需要進(jìn)一步有意對(duì)副變速桿進(jìn) 行移動(dòng)操作。因此，不經(jīng)意中將副變速桿操作到高速位置而使機(jī)體急起動(dòng)的可能性變小。另外，如果在上述副變速桿的高速位置與所述低速位置之間設(shè)置容許行進(jìn)傳動(dòng)系 統(tǒng)空轉(zhuǎn)的中立位置，并且，在低速位置與所述停車(chē)位置之間阻止行進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)的空轉(zhuǎn)，則例 如在傾斜地面停車(chē)的情況下，將副變速桿操作操作到低速位置與停車(chē)位置之間時(shí)機(jī)體不會(huì) 因自重而滑落移動(dòng)，能夠可靠地停在所期望的位置。另外，如果將所述停車(chē)制動(dòng)器構(gòu)成為，將副變速機(jī)構(gòu)的換檔齒輪卡合固定在傳動(dòng) 箱上而阻止行進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，則能夠?qū)o(wú)滑移發(fā)生的停車(chē)制動(dòng)器制作成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部 件少且廉價(jià)的制動(dòng)器。 在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述行進(jìn)機(jī)體由履帶行進(jìn)裝置支承，并且，該履帶行進(jìn)裝 置的履帶張緊裝置具備對(duì)履帶施加張力的履帶張緊輪、支承該履帶張緊輪的張緊構(gòu)架、使 該張緊構(gòu)架滑動(dòng)而對(duì)所述張力進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)螺紋軸、旋合在該調(diào)節(jié)螺紋軸上的螺紋體、 以及卡止該螺紋體的支承部，并且，在所述支承部和螺紋體之間設(shè)有游隙，所述游隙用于容 許該螺紋體相對(duì)于所述張緊構(gòu)架傾動(dòng)。根據(jù)該方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)。在履帶張緊裝置中，調(diào)節(jié)螺紋軸旋轉(zhuǎn)自如地支承在履帶架上并旋合在張緊構(gòu)架 上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作調(diào)節(jié)螺紋軸，而借助調(diào)節(jié)螺紋軸進(jìn)行移動(dòng)操作，使張緊構(gòu)架沿著履帶架的 導(dǎo)軌部滑動(dòng)，由此，履帶張緊輪相對(duì)于履帶架移動(dòng)，對(duì)履帶的張緊度進(jìn)行增減調(diào)節(jié)。作為這種履帶張緊裝置，有例如日本實(shí)開(kāi)平2-126984號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的裝置。在該 現(xiàn)有技術(shù)方案中，以張緊輪支承部軸支承履帶張緊輪的構(gòu)架部分(相當(dāng)于張緊構(gòu)架)滑動(dòng) 自如地嵌合在履帶架主體(相當(dāng)于履帶架)的后端部(相當(dāng)于導(dǎo)軌部)上?？鐦?gòu)架部分的 張緊輪支承部和履帶架主體的螺紋支承部安裝有調(diào)節(jié)螺紋桿(相當(dāng)于調(diào)節(jié)螺紋軸)。并且， 調(diào)節(jié)螺紋桿與構(gòu)架部分的張緊輪支承部上固定設(shè)置的螺紋部件旋合。在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，若履帶架的導(dǎo)軌部和與該導(dǎo)軌部嵌合的張緊構(gòu)架之間的嵌 合游隙變大，則在轉(zhuǎn)動(dòng)操作調(diào)節(jié)螺紋軸時(shí)，張緊構(gòu)架會(huì)相對(duì)于履帶架產(chǎn)生松動(dòng)，由此在調(diào)節(jié) 螺紋軸與張緊構(gòu)架的螺紋部之間產(chǎn)生扭斜，容易發(fā)生調(diào)節(jié)螺紋軸的轉(zhuǎn)動(dòng)操作變沉重或是無(wú) 法進(jìn)行的情況。因而，為了能夠輕松且高效地進(jìn)行履帶的張緊度調(diào)節(jié)，需要能夠輕快且順暢 地轉(zhuǎn)動(dòng)操作調(diào)節(jié)螺紋軸，從而需要提高履帶架和張緊構(gòu)架的制作精度，以便使履帶架的導(dǎo) 軌部和張緊構(gòu)架以松動(dòng)極小的狀態(tài)嵌合。相對(duì)于此，在本發(fā)明的上述方案中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操作調(diào)節(jié)螺紋軸時(shí)，由張緊構(gòu)架的卡止 支承部卡止支承螺紋體，從而螺紋體相對(duì)于調(diào)節(jié)螺紋軸旋轉(zhuǎn)，接受借助調(diào)節(jié)螺紋軸進(jìn)行的 移動(dòng)操作，而與張緊構(gòu)架一起相對(duì)于導(dǎo)軌部移動(dòng)，張緊構(gòu)架沿著履帶架的導(dǎo)軌部移動(dòng)。此 時(shí)，即使張緊構(gòu)架與導(dǎo)軌部之間產(chǎn)生稍許松動(dòng)，由于卡止支承部容許螺紋體相對(duì)于張緊構(gòu) 架傾動(dòng)而使得螺紋體相對(duì)于張緊構(gòu)架傾動(dòng)，從而也不會(huì)因張緊構(gòu)架的松動(dòng)而引起調(diào)節(jié)螺紋 軸與螺紋體的扭斜，張緊構(gòu)架能順暢地滑動(dòng)而使履帶張緊輪向履帶張緊度的增加側(cè)或減少 側(cè)移動(dòng)，并且，可輕松且順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)操作調(diào)節(jié)螺紋軸而對(duì)履帶張緊輪進(jìn)行移動(dòng)調(diào)節(jié)。
因此，在進(jìn)行履帶的張緊調(diào)節(jié)時(shí)，能夠輕松且高效地進(jìn)行輕巧而順暢的調(diào)節(jié)螺紋 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，而且能夠以允許在履帶架的導(dǎo)軌部與張緊構(gòu)架之間產(chǎn)生稍許松動(dòng)的比較粗 的制作精度，廉價(jià)地制作獲得履帶架和張緊構(gòu)架。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，在所述駕駛部的后方設(shè)有谷粒回收部，在所述谷?；厥?部的前部豎立設(shè)置有支承框，在該支承框的上部安裝有燃料箱。該方案具有以下優(yōu)點(diǎn)。在駕駛部的后方設(shè)有谷粒回收部的聯(lián)合收割機(jī)中，例如如日本特開(kāi)2002-95331 號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的那樣，燃料箱是設(shè)置在機(jī)體后部下方的?；蚴侨缛毡咎亻_(kāi)2000-262133號(hào) 公報(bào)所公開(kāi)的那樣，配備在駕駛部的踏板下方。在這樣的現(xiàn)有技術(shù)方案中，雖可通過(guò)將燃料箱設(shè)置在機(jī)體的較低位置上而使得燃 料補(bǔ)給容易進(jìn)行，但由于燃料箱相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)處于較低的位置，故需要在從燃料箱到 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中裝備電動(dòng)式供給泵，成本因此而相應(yīng)提高。另外，為了獲知燃料的殘余量，而在燃料箱中設(shè)置液面?zhèn)鞲衅?，在駕駛部的操作面 板等上設(shè)置以機(jī)械方式或是電氣方式與該傳感器相連的燃料計(jì)，這也會(huì)增加成本。相對(duì)于此，根據(jù)本發(fā)明的上述方案，燃料箱設(shè)置在比發(fā)動(dòng)機(jī)高的位置上，從而能夠 借助自重下流而將燃料供給到發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，能夠省去用于從燃料箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的供給泵，能夠相應(yīng)地降低成本。另外，如果將具備裝袋用排出口的谷粒貯倉(cāng)連結(jié)支承在所述支承框上而構(gòu)成谷粒 回收部，則能夠?qū)⒅С泄攘ＹA倉(cāng)的堅(jiān)固的支承框兼用于燃料箱的支承，從而通過(guò)部件的共 用而實(shí)現(xiàn)成本的降低。另外，如果將所述燃料箱的上表面和所述谷粒貯倉(cāng)的上表面設(shè)定成為大致相同的 高度，則在對(duì)燃料箱進(jìn)行燃料補(bǔ)給時(shí)，能夠?qū)⒀a(bǔ)給用容器放置到燃料箱或谷粒貯倉(cāng)之上而 輕松地進(jìn)行補(bǔ)給作業(yè)。另外，如果在所述燃料箱的外側(cè)面上設(shè)置液面透視式燃料表，則無(wú)需液面?zhèn)鞲衅?和燃料計(jì)，可有效地降低成本。另外，如果在所述支承框上突出設(shè)置向上方彎曲的鉤形支承臂，將所述燃料箱從 上方卡入支承在該支承臂上，并借助跨支承框和支承臂掛設(shè)的支承帶從上方將燃料箱壓入 并固定，則能夠以支承臂保持燃料箱，因而即使是重量大的大容量燃料箱也能夠進(jìn)行可靠 牢固的支承。而且，如果將覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)罩構(gòu)成為能夠向機(jī)體橫向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)敞開(kāi)，在該 機(jī)罩的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的上方設(shè)置所述燃料箱，則能夠通過(guò)擺動(dòng)敞開(kāi)機(jī)罩而大幅地敞開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī) 室，發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)木S護(hù)性優(yōu)異。下面，通過(guò)參照附圖進(jìn)行如下說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征方案以及由該特征方案起 到的有利作用及效果將變得明了。在下面的說(shuō)明中，只要沒(méi)有不同的明確說(shuō)明，“右”以及“左”所指的是從正面觀看 聯(lián)合收割機(jī)時(shí)的“右”以及“左”。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的聯(lián)合收割機(jī)的左側(cè)視圖。圖2是聯(lián)合收割機(jī)的俯視圖。
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圖3是聯(lián)合收割機(jī)的右側(cè)視圖。圖4是傳動(dòng)系統(tǒng)圖。圖5是收割部的側(cè)視圖。圖6是表示耙攏卷筒的一部分的主視圖。圖7是旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的縱剖后視圖。圖8是收割刀驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的主視圖。圖9是耙攏卷筒變速結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖10是耙攏卷筒變速結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖11是桿操作結(jié)構(gòu)的后視圖。圖12是桿操作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖13是駕駛部的縱剖主視圖。圖14是表示防塵管道上部的立體圖。圖15是傳動(dòng)箱的縱剖主視圖。圖16是表示副變速機(jī)構(gòu)以及停車(chē)制動(dòng)器的縱剖主視圖。圖17是側(cè)部離合器的縱剖主視圖。圖18是變速操作結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖19是變速桿基部的縱剖主視圖。圖20是變速桿操作部的俯視圖。圖21是傳動(dòng)箱的俯視圖。圖22是控制閥安裝部的分解側(cè)視圖。圖23是履帶行進(jìn)裝置整體的側(cè)視圖。圖24是圖23后部的放大側(cè)視圖。圖25是履帶張緊裝置的側(cè)視圖。圖26是履帶張緊裝置的縱剖視圖。圖27是履帶張緊裝置的俯視圖。圖28是上部履帶架的剖視圖。圖29是履帶張緊裝置的分解立體圖。圖30是表示其它結(jié)構(gòu)的履帶張緊裝置的、與圖29對(duì)應(yīng)的分解立體圖。圖31是本發(fā)明第二實(shí)施方式的聯(lián)合收割機(jī)的左側(cè)視圖。圖32是聯(lián)合收割機(jī)的俯視圖。圖33是聯(lián)合收割機(jī)的右側(cè)視圖。圖34是駕駛部的側(cè)視圖。圖35是駕駛部的主視圖。圖36是駕駛部周邊的側(cè)視圖。圖37是駕駛部的縱剖主視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的聯(lián)合收割機(jī)的各優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。任一個(gè)實(shí)施 方式都是基于作為聯(lián)合收割機(jī)的一例的普通型聯(lián)合收割機(jī)進(jìn)行說(shuō)明的。
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所說(shuō)的“普通型聯(lián)合收割機(jī)”是指投入收割禾稈的整個(gè)桿而進(jìn)行脫粒處理的類(lèi)型 的聯(lián)合收割機(jī)，也稱(chēng)之為整稈投入型聯(lián)合收割機(jī)。相對(duì)于此，將一邊通過(guò)喂入鏈對(duì)收割禾稈 的株根側(cè)進(jìn)行夾持/輸送一邊對(duì)收割禾稈的穗尖側(cè)進(jìn)行脫粒處理的類(lèi)型的聯(lián)合收割機(jī)稱(chēng) 為“半喂入型聯(lián)合收割機(jī)”，但以下所說(shuō)明的結(jié)構(gòu)的一部分對(duì)于半喂入型聯(lián)合收割機(jī)來(lái)說(shuō)也 是通用的。[第一實(shí)施方式]首先，參照?qǐng)D1至圖30對(duì)第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是普通型聯(lián)合收割機(jī)整體的左側(cè)視圖，圖2是俯視圖，圖3是右側(cè)視圖。該聯(lián)合收割機(jī)，在具備左右一對(duì)履帶行進(jìn)裝置1的行進(jìn)機(jī)體2上，左右并排地配備 有軸流型的脫粒裝置3和裝袋式的谷?；厥詹?，并且，在谷?；厥詹?的前方配備有駕駛 部5。在脫粒裝置3的前部，以繞支點(diǎn)P上下擺動(dòng)自如的方式連結(jié)有收割禾稈輸送用的進(jìn)料 器6，在該進(jìn)料器6的前端連結(jié)著具有與機(jī)體橫向?qū)挾却笾孪喈?dāng)?shù)氖崭顚挾鹊氖崭畈?，并 且，在駕駛部5的下方橫向配備有水冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)8。在行進(jìn)機(jī)體2的前部和進(jìn)料器6的下部之間架設(shè)有液壓缸9，借助該液壓缸9的伸 縮動(dòng)作，收割部7與進(jìn)料器6 —體地繞所述支點(diǎn)P擺動(dòng)升降。在收割部7的前部上方裝備 有耙攏卷筒10，該耙攏卷筒10向后方耙攏并拉起所種植的禾稈。收割部7具備構(gòu)成為縱壁狀的左右一對(duì)分禾構(gòu)架11、推子型的收割裝置12、將所 收割的禾稈橫向送給到收割寬度中間的螺旋輸送器13、以及連接左右分禾構(gòu)架11的下部 彼此的輸送臺(tái)面14。進(jìn)料器6通過(guò)在前后貫通的筒形輸送箱15內(nèi)部收納上攏輸送機(jī)16而 構(gòu)成。該上攏輸送機(jī)16通過(guò)跨縱向卷繞的左右鏈條16a橫架連結(jié)輸送桿16b而構(gòu)成，由螺 旋輸送器13橫向送給過(guò)來(lái)的禾稈沿著輸送箱15的底面被上攏輸送，并被投入到脫粒裝置 3的前端。上述螺旋輸送器13在螺旋輸送器滾筒17的外周上設(shè)置有左右的螺旋翼片18，該 螺旋輸送器滾筒17沿從前方朝向下方的一定方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，該左右的螺旋翼片18朝向 進(jìn)料器6的前端入口橫向送給收割禾稈，并且，上述螺旋輸送器13在與所述前端入口對(duì)置 的滾筒外周部分的周向四個(gè)部位上，裝備有隨著滾筒旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行突出退避動(dòng)作的左右各一 對(duì)耙攏指19，將在較寬范圍內(nèi)收割的禾稈沿著輸送臺(tái)面14橫向送給并合流到收割寬度中 間，并用耙攏指19強(qiáng)制耙攏供給到進(jìn)料器6的前端入口。在螺旋輸送器滾筒17的外周靠右部位，另外裝備有在右側(cè)螺旋翼片18的橫向送 給作用區(qū)域中動(dòng)作的輔助耙攏指20，在從進(jìn)料器6的前端入口沿橫向離開(kāi)的部位于螺旋輸 送器13的前方倒在輸送臺(tái)面14上的禾稈被輔助耙攏指20耙攏至螺旋翼片18的橫向送給 作用區(qū)域，并借助螺旋翼片18的橫向送給作用而被輸送到耙攏指19的作用區(qū)域。所述耙攏卷筒10經(jīng)由支承托架22軸支承在繞基端支點(diǎn)a上下擺動(dòng)自如的左右一 對(duì)支承臂21的前部，能夠通過(guò)借助液壓缸23使支承臂21上下擺動(dòng)，而改變耙攏卷筒10的 耙攏作用高度，并且，能夠通過(guò)沿著支承臂21滑動(dòng)調(diào)節(jié)支承托架22而前后調(diào)節(jié)耙攏作用位 置。如圖9、10所示那樣，支承托架22被手動(dòng)滑動(dòng)調(diào)節(jié)，并且，通過(guò)將連結(jié)銷(xiāo)26插通到支承 托架22上具備的連結(jié)孔24、和支承臂21的前后多個(gè)部位上具備的連結(jié)孔25中，而對(duì)支承 托架22進(jìn)行固定。如圖5及圖6所示，耙攏卷筒10具備經(jīng)由支承托架22被水平支架在左右的支承臂21上的卷筒驅(qū)動(dòng)軸76、連結(jié)固定在該卷筒驅(qū)動(dòng)軸76左右的正五邊形卷筒構(gòu)架77、以能 夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式水平支架在左右卷筒構(gòu)架77的五處頂部之間的叉齒安裝軸78、并列安裝在 叉齒安裝軸78上的多根耙攏用叉齒79、和以相對(duì)于卷筒構(gòu)架77的驅(qū)動(dòng)軸心b向后方偏離 的偏心軸心c為中心轉(zhuǎn)動(dòng)自如地得到支承的正五邊形輔助卷筒構(gòu)架80等，從各叉齒安裝軸 78的端部朝向后方固定延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)限制臂33a的末端部樞軸支承連結(jié)在所述輔助卷筒構(gòu) 架80的各頂部，當(dāng)卷筒構(gòu)架77以驅(qū)動(dòng)軸心b為中心轉(zhuǎn)動(dòng)(公轉(zhuǎn))時(shí)，與之聯(lián)動(dòng)地，輔助卷 筒構(gòu)架80以偏心軸心c為中心同步地隨動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，各叉齒安裝軸78相對(duì)于卷筒構(gòu)架77 朝向與卷筒旋轉(zhuǎn)方向相反的方向同步地自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而，各叉齒安裝軸78的叉齒79始終維 持朝下的姿勢(shì)而進(jìn)行公轉(zhuǎn)移動(dòng)，發(fā)揮耙攏作用。下面，對(duì)操作收割部升降用的所述液壓缸9以及耙攏卷筒升降用的所述液壓缸23 的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2以及圖13所示那樣，在駕駛部5設(shè)有覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)8的箱形發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩 28，在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩28之上裝備有駕駛座席27，并且，在駕駛座席27的前方豎立設(shè)置有盒 狀的操縱塔30。如圖11、圖12所示那樣，在該操縱塔30內(nèi)部，經(jīng)由支承板39并排設(shè)置有 收割部升降用的滑閥式液壓閥(相當(dāng)于第一液壓閥)VI、和耙攏卷筒升降用的滑閥式液壓 閥(相當(dāng)于第二液壓閥)V2,并且，左右并排豎立設(shè)置有從操縱塔30的上面進(jìn)行機(jī)體轉(zhuǎn)向以 及收割部升降的操縱桿31、和進(jìn)行耙攏卷筒升降的卷筒操作桿32，操縱桿31與液壓閥Vl 以機(jī)械方式連結(jié)(這里是連桿連結(jié))，卷筒操作桿32與液壓閥V2以機(jī)械方式連結(jié)(這里是 連桿連結(jié))。耙攏卷筒升降用的卷筒操作桿32配備在較操縱桿31靠機(jī)體橫向外側(cè)處，從而 手容易從地面觸及卷筒操作桿32。而且，卷筒操作桿32設(shè)定成比操縱桿31低。在操縱塔30的內(nèi)部，以可繞橫向軸心d轉(zhuǎn)動(dòng)的方式橫架有轉(zhuǎn)動(dòng)支軸33，在連結(jié)固 定于該轉(zhuǎn)動(dòng)支軸33上的托架34上支承有操縱桿31，并且，從轉(zhuǎn)動(dòng)支軸33以能夠一體轉(zhuǎn)動(dòng) 的方式突出設(shè)置的操作臂35、和液壓閥Vl的滑閥si經(jīng)由連桿36聯(lián)動(dòng)連結(jié)。通過(guò)繞橫向 軸心d擺動(dòng)操作操縱桿31而將其操作到中立位置N的前方，液壓閥Vl的滑閥si被壓下， 液壓缸9縮短，收割部7進(jìn)行下降動(dòng)作，通過(guò)將操縱桿31操作到中立位置N的后方，液壓閥 Vl的滑閥si被拉起而使液壓缸9伸長(zhǎng)，收割部7進(jìn)行上升動(dòng)作。當(dāng)將操縱桿31返回到中 立位置N時(shí)，液壓缸9停止伸縮動(dòng)作，收割部7的升降停止。操縱桿31能以前后朝向的支 點(diǎn)e為中心左右擺動(dòng)地支承于托架34，通過(guò)其左右操作如后所述進(jìn)行機(jī)體轉(zhuǎn)向。耙攏卷筒升降用的卷筒操作桿32以能夠繞橫向軸心d轉(zhuǎn)動(dòng)的方式松動(dòng)嵌合支承 于橫架的所述轉(zhuǎn)動(dòng)支軸33，從其桿基端軸轂32a以能夠一體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式突出設(shè)置的操作臂 37和液壓閥V2的滑閥s2經(jīng)由連桿38聯(lián)動(dòng)連結(jié)。通過(guò)繞橫向軸心d擺動(dòng)操作卷筒操作桿 32而將其操作到中立位置N的前方，液壓閥V2的滑閥s2被壓下，液壓缸23縮短，耙攏卷筒 10下降。反之，通過(guò)將卷筒操作桿32操作到中立位置N的后方，液壓閥V2的滑閥S2被拉 起而使液壓缸23伸長(zhǎng)，耙攏卷筒10上升，當(dāng)將卷筒操作桿32返回到中立位置N時(shí)，液壓缸 23停止伸縮動(dòng)作，耙攏卷筒10的升降停止。如圖13、圖14所示那樣，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩28的上方，以位于駕駛座席27后側(cè)的 方式配備有燃料箱90，并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩28的橫向外側(cè)，比機(jī)罩上表面更高地豎立設(shè)置 有吸氣管道91。在吸氣管道91上，朝內(nèi)以及朝外地設(shè)有除塵結(jié)構(gòu)的吸氣口 92，經(jīng)過(guò)吸氣管 道91而被凈化了的外部空氣被吸引導(dǎo)入到機(jī)罩內(nèi)的散熱器93。吸氣管道91能夠繞下部的支點(diǎn)h朝橫向外側(cè)擺動(dòng)而敞開(kāi)，通過(guò)敞開(kāi)吸氣管道91使散熱器93露出，能夠進(jìn)行冷卻水的 補(bǔ)給和清掃等維護(hù)。對(duì)從燃料箱90上表面突出設(shè)置的供油口 90a進(jìn)行覆蓋的朝下二字形 的罩94突出設(shè)置在吸氣管道91的上部?jī)?nèi)側(cè)，通過(guò)擺動(dòng)敞開(kāi)吸氣管道91而使供油口 90a露
出ο接著，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示那樣，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)8的動(dòng)力分到行進(jìn)系統(tǒng)和作業(yè)系統(tǒng)，行進(jìn)系統(tǒng)的動(dòng)力 經(jīng)由帶張緊式的主離合器40而帶傳遞到主變速機(jī)構(gòu)41。主變速機(jī)構(gòu)41由液壓式無(wú)級(jí)變速 裝置(HST)構(gòu)成，從該主變速機(jī)構(gòu)41輸出的正轉(zhuǎn)(前進(jìn))或者反轉(zhuǎn)(后退)的變速動(dòng)力被 輸入到傳動(dòng)箱42。被輸入到傳動(dòng)箱42的動(dòng)力通過(guò)齒輪式的副變速機(jī)構(gòu)43進(jìn)行高低兩檔變 速，之后，經(jīng)由左右一對(duì)側(cè)部離合器44分支到左右的車(chē)軸45上，從而傳遞給左右的履帶行 進(jìn)裝置1。側(cè)部離合器44構(gòu)成為液壓操作式，并且，操作左右側(cè)部離合器44的液壓操作閥 V3(參照?qǐng)D11)借助所述操縱桿31繞前后朝向的支點(diǎn)e進(jìn)行的左右擺動(dòng)而被操作。當(dāng)操 縱桿31位于左右中立位置時(shí)，左右的側(cè)部離合器44均“接合”，從而直線行進(jìn)，通過(guò)向左方 或右方操作操縱桿31，被操作側(cè)的側(cè)部離合器44 “斷開(kāi)”，僅單側(cè)的履帶行進(jìn)裝置1進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)，從而行進(jìn)機(jī)體2向操縱桿31的操作方向轉(zhuǎn)彎。側(cè)部制動(dòng)器SB與側(cè)部離合器44連結(jié)， 當(dāng)在斷開(kāi)側(cè)部離合器44之后繼續(xù)更進(jìn)一步地放倒操縱桿31時(shí)，側(cè)部離合器44被斷開(kāi)的一 側(cè)的側(cè)部制動(dòng)器SB進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，從而對(duì)驅(qū)動(dòng)被斷開(kāi)了的履帶行進(jìn)裝置1施加制動(dòng)，通過(guò) 原地轉(zhuǎn)彎(原地轉(zhuǎn)向)進(jìn)行機(jī)體轉(zhuǎn)向。從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分支出的作業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力，經(jīng)由帶張緊式的脫粒離合器50而帶傳 遞到脫粒裝置3的輸入軸、即風(fēng)車(chē)軸(winnowing-fanshaft)51上。傳遞到風(fēng)車(chē)軸51上的 動(dòng)力，在機(jī)體左側(cè)進(jìn)一步分支到兩個(gè)系統(tǒng)，一部分分支動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)帶55、56傳遞到脫粒 裝置3所具備的一次物橫向送給用的一次螺旋軸52、二次物橫向送給用的二次螺旋軸53以 及擺動(dòng)分選箱驅(qū)動(dòng)軸54等，并且，另一部分的分支動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)帶59傳遞到配備在脫粒裝 置3前部的錐齒輪箱57的輸入軸58，借助被錐齒輪箱57轉(zhuǎn)換了方向的動(dòng)力，來(lái)驅(qū)動(dòng)處理滾 筒60。錐齒輪箱57的輸入軸58和橫架在所述進(jìn)料器6基端的進(jìn)料器驅(qū)動(dòng)軸61經(jīng)由帶 張緊式的收割離合器62所作用的傳動(dòng)帶63聯(lián)動(dòng)連結(jié)，借助傳遞到進(jìn)料器驅(qū)動(dòng)軸61上的動(dòng) 力，如下述那樣驅(qū)動(dòng)上攏輸送機(jī)16、螺旋輸送器13、收割裝置12以及耙攏卷筒10。在收割部7的背部右側(cè)橫架支承有中間軸65，該中間軸65的左端部和進(jìn)料器驅(qū)動(dòng) 軸61的右端部經(jīng)由鏈條66聯(lián)動(dòng)連結(jié)，并且，中間軸65的右端部和突出到收割部7右側(cè)的 螺旋輸送器驅(qū)動(dòng)軸67經(jīng)由鏈條68聯(lián)動(dòng)連結(jié)。在中間軸65的右端附近裝備有旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)70，該旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)70將中間軸65 的繞橫向軸心的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為繞前后朝向軸心的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖7所示，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)70，通 過(guò)以能夠繞傾斜軸心f轉(zhuǎn)動(dòng)的方式將傾斜軸轂72空轉(zhuǎn)自如地外嵌安裝在與中間軸65連結(jié) 的傾斜頭71上，并且經(jīng)由軛架73將傳動(dòng)軸74連結(jié)在一對(duì)支點(diǎn)銷(xiāo)72a上而構(gòu)成，該一對(duì)支 點(diǎn)銷(xiāo)72a設(shè)置在該傾斜軸轂72的外周對(duì)角位置上。通過(guò)中間軸65繞橫向軸心的旋轉(zhuǎn)，使 所述傾斜軸轂72的傾斜軸心f正反擺頭動(dòng)作，從而，使經(jīng)由支點(diǎn)銷(xiāo)72a以及軛架73而與該 傾斜軸轂72聯(lián)動(dòng)連結(jié)的傳動(dòng)軸74以規(guī)定角度往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
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如圖8所示，所述傳動(dòng)軸74沿著右側(cè)分禾構(gòu)架11的外側(cè)面向前下方延伸，連結(jié)在 傳動(dòng)軸74前端的擺動(dòng)臂75和所述收割裝置12經(jīng)由連結(jié)連桿75a聯(lián)動(dòng)連結(jié)，通過(guò)傳動(dòng)軸74 的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，收割裝置12的收割刀12a被以一定行程左右往復(fù)驅(qū)動(dòng)。在裝備有耙攏卷筒10的支承臂21的基部右側(cè)，與支承臂21的基端支點(diǎn)a同心地 設(shè)有中繼軸81，該中繼軸81和螺旋輸送器驅(qū)動(dòng)軸67經(jīng)由鏈條82聯(lián)動(dòng)連結(jié)，并且，中繼軸 81和卷筒驅(qū)動(dòng)軸76經(jīng)由傳動(dòng)帶83聯(lián)動(dòng)連結(jié)。在中繼軸81上并列裝備有大直徑的傳動(dòng)帶 輪84a和小直徑的傳動(dòng)帶輪84b，與此相對(duì)，在卷筒驅(qū)動(dòng)軸76上具備有單一的從動(dòng)帶輪85， 通過(guò)將傳動(dòng)帶83改掛在傳動(dòng)帶輪84a、84b中的任一個(gè)上，能夠?qū)Π覕n卷筒10進(jìn)行高低兩 檔變速。從動(dòng)帶輪85在軸心方向上的設(shè)置位置設(shè)定成與并列配備的傳動(dòng)帶輪84a、84b的 左右中間位置相當(dāng)，無(wú)論選擇哪一個(gè)傳動(dòng)帶輪84a、84b，傳動(dòng)帶83都能以稍稍扭掛的狀態(tài) 卷繞。一對(duì)張緊輥87作用在傳動(dòng)帶83的松弛側(cè)路徑上，所述一對(duì)張緊輥87安裝在通過(guò) 被擺動(dòng)施力而能夠繞支點(diǎn)g天平式擺動(dòng)的張緊臂86上，通過(guò)這些張緊輥87對(duì)傳動(dòng)帶83的 彎曲卷繞，可與耙攏卷筒10的前后位置改變無(wú)關(guān)地適當(dāng)張緊皮帶。下面，參照?qǐng)D15至圖17對(duì)上述主變速機(jī)構(gòu)41以及傳動(dòng)箱42的內(nèi)部結(jié)構(gòu)詳細(xì)地 進(jìn)行說(shuō)明。主變速機(jī)構(gòu)41采用的是公知結(jié)構(gòu)的液壓式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，即，在接合在一起的變 速箱151和厚板狀端口塊(#一卜口、y ” )152之間，收納軸向柱塞型的可變?nèi)萘啃捅?41P和軸向柱塞型的定容量型馬達(dá)41M，借助形成于端口塊152的內(nèi)部油路(未圖示)使泵 41P和馬達(dá)41M連通。作為輸入軸的泵軸153上被傳遞以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并且，將從作為輸出 軸的馬達(dá)軸154輸出的變速動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)箱42。在變速箱151的橫向外側(cè)連結(jié)有泵殼155。在該泵殼155中，組裝有由泵軸153的 延長(zhǎng)部同心驅(qū)動(dòng)的次擺線型的供給泵CP。來(lái)自供給泵CP的排出油，在被安裝在變速箱151 上表面的油過(guò)濾器156凈化之后，經(jīng)由箱壁內(nèi)的內(nèi)部油路157而供給到形成于端口塊152 的供給油路(未圖示)。泵41P的排出油量以及排出方向是通過(guò)斜盤(pán)158的角度改變而改變的，進(jìn)行該斜 盤(pán)158的角度調(diào)節(jié)的變速操作軸159 (參照?qǐng)D18)和裝配在駕駛部5的主變速桿160 (參照 圖18)如后述那樣連桿連結(jié)。在上述傳動(dòng)箱42中橫架支承有第一軸161、中間軸162、第二軸163以及左右一對(duì) 上述車(chē)軸45，跨第一軸161和中間軸162裝備有上述副變速機(jī)構(gòu)43。在第一軸161上固定 有與安裝在馬達(dá)軸154的箱內(nèi)端部上的輸出齒輪Gl嚙合的輸入齒輪G2，并且，花鍵安裝有 一體裝備著小徑齒輪G3以及大徑齒輪G4的副變速用換檔齒輪SG。在中間軸162的左右中 央部松動(dòng)嵌合支承有變速齒輪CG，該變速齒輪CG是通過(guò)將能夠與上述小徑齒輪G3嚙合的 大徑變速齒輪G5和能夠與上述大徑齒輪G4嚙合的小徑變速齒輪G6 —體化而成的。通過(guò) 使換檔齒輪SG向圖中右方移動(dòng)而選擇小徑齒輪G3嚙合至大徑變速齒輪G5，呈現(xiàn)圖16(a) 所示的“低速”位置L，通過(guò)使換檔齒輪SG向圖中左方移動(dòng)而選擇大徑齒輪G4嚙合至小徑 變速齒輪G6，呈現(xiàn)“高速”位置，通過(guò)將換檔齒輪SG移動(dòng)到不與變速齒輪CG嚙合的中間位 置，而呈現(xiàn)“中立”位置。
11
在裝備有換檔齒輪SG的第一軸161的一個(gè)軸支承部位，裝備有停車(chē)制動(dòng)器PB。該 停車(chē)制動(dòng)器PB，通過(guò)阻止換檔齒輪SG的轉(zhuǎn)動(dòng)而將與該換檔齒輪SG嚙合聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)下游側(cè) 固定，結(jié)構(gòu)如下。在換檔齒輪SG中的大徑齒輪G4的外側(cè)面上，突出設(shè)置有卡合爪165，并且，換檔齒 輪SG能夠比上述“低速”位置更向卡合爪突出方向移動(dòng)。另一方面，在第一軸161的軸支 承部位上，從軸心方向與換檔齒輪SG對(duì)置地配備有嵌合固定在箱側(cè)壁上的制動(dòng)板166。當(dāng) 換檔齒輪SG比“低速”位置更向卡合爪突出方向移動(dòng)時(shí)，呈現(xiàn)圖16(b)所示的“停車(chē)”位置 P，上述卡合爪165與形成于制動(dòng)板166的鎖定孔167卡合，換檔齒輪SG的轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻止。 在此，即使在換檔齒輪SG的卡合爪165與制動(dòng)板166卡合的狀態(tài)下，也可維持小徑齒輪G3 與大徑變速齒輪G5的嚙合狀態(tài)，將與變速齒輪CG嚙合聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)下游側(cè)的傳動(dòng)系統(tǒng)固定， 從而將履帶行進(jìn)裝置1固定。在中間軸162的左右，以能夠沿軸心方向滑動(dòng)的方式松動(dòng)嵌合支承有構(gòu)成側(cè)部離 合器44的離合器齒輪G7。在第二軸163上，松動(dòng)嵌合支承有與各離合器齒輪G7嚙合的一 對(duì)輸出齒輪G8。通過(guò)使離合器齒輪G7向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，與形成于上述變速齒輪CG中心的內(nèi)齒 齒輪G9嚙合而成為“離合器接合”狀態(tài)。通過(guò)使離合器齒輪G7向外側(cè)滑動(dòng)，得到從上述內(nèi) 齒齒輪G9脫離的“離合器斷開(kāi)”狀態(tài)。通常情況下，借助外嵌安裝在中間軸162上的彈簧 168，朝向“離合器接合”方向?qū)Ω麟x合器齒輪G7滑動(dòng)施力。離合器齒輪G7寬度較寬，無(wú)論 在“離合器接合”還是在“離合器斷開(kāi)”時(shí)，都能夠始終與輸出齒輪G8嚙合。各輸出齒輪G8—體連結(jié)在松動(dòng)嵌合支承于第二軸163的中間小徑齒輪GlO上，并 且，各中間小徑齒輪GlO分別與固定在各車(chē)軸45內(nèi)側(cè)端部上的大徑減速齒輪Gll嚙合，從 各輸出齒輪G8輸出的動(dòng)力被減速傳遞到左右車(chē)軸45上。因此，當(dāng)左右側(cè)部離合器44均處于“離合器接合”狀態(tài)時(shí)，從左右的輸出齒輪G8 輸出等速的動(dòng)力，左右履帶行進(jìn)裝置1被以等速驅(qū)動(dòng)，從而直線行進(jìn)。當(dāng)單側(cè)的側(cè)部離合器 44處于“離合器斷開(kāi)”狀態(tài)時(shí)，朝向單側(cè)履帶行進(jìn)裝置1的動(dòng)力傳遞被切斷，僅驅(qū)動(dòng)另一側(cè) 履帶行進(jìn)裝置1，從而進(jìn)行機(jī)體轉(zhuǎn)向。如圖17所示那樣，軸轂部169從各離合器齒輪G7朝外側(cè)延長(zhǎng)，在該軸轂部169上 花鍵外嵌固定有操作板171，所述操作板171的朝向外側(cè)的滑動(dòng)移動(dòng)被止動(dòng)環(huán)170阻止。隔 著推力軸承172而與該操作板171對(duì)置的環(huán)狀活塞173裝備在傳動(dòng)箱42的壁面上。環(huán)狀 活塞173借助壓油的供給而向外側(cè)進(jìn)出移動(dòng)，從而推壓操作板171，克服彈簧168的作用力 使離合器齒輪G7向外側(cè)、也就是向離合器斷開(kāi)方向滑動(dòng)。在中間軸162的左右端部附近設(shè)有作用于上述離合器齒輪G7的側(cè)部制動(dòng)器SB。 該側(cè)部制動(dòng)器SB由多板摩擦制動(dòng)器構(gòu)成，該多板摩擦制動(dòng)器在軸心方向上交替重合有卡 合在軸轂部169外周的摩擦板175和卡合在固定軸承箱176內(nèi)周的摩擦板177，離合器齒輪 G7越過(guò)“離合器斷開(kāi)”位置而進(jìn)一步向外側(cè)滑動(dòng)時(shí)，操作板171壓接重合的摩擦板175、177 而對(duì)離合器齒輪G7施加摩擦制動(dòng)。因此，當(dāng)一側(cè)的離合器齒輪G7向外側(cè)滑動(dòng)而到達(dá)“離合器斷開(kāi)”位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)被斷 開(kāi)了的一側(cè)的履帶行進(jìn)裝置1空轉(zhuǎn)，進(jìn)行緩慢的機(jī)體轉(zhuǎn)彎(慢轉(zhuǎn)彎)。當(dāng)該離合器齒輪G7 繼續(xù)向外側(cè)滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)側(cè)部制動(dòng)器SB對(duì)驅(qū)動(dòng)被斷開(kāi)了的一側(cè)的履帶行進(jìn)裝置1進(jìn)行制 動(dòng)，進(jìn)行原地轉(zhuǎn)彎(原地轉(zhuǎn)向)。
下面，參照?qǐng)D18至圖22對(duì)上述主變速機(jī)構(gòu)41、副變速機(jī)構(gòu)43以及側(cè)部離合器44 的操作結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在駕駛部5的駕駛座席27前方豎立設(shè)置有操縱塔30，并且，在駕駛座席27的左側(cè) 配備有側(cè)部操作面板(操作面板的一例)182，該側(cè)部操作面板182用于操作上述主變速機(jī) 構(gòu)41的主變速桿160以及副變速機(jī)構(gòu)43的副變速桿197。如圖18所示，在支承側(cè)部操作 面板182的支承構(gòu)架183上設(shè)有托架184，在該托架184上以能夠繞橫向支點(diǎn)B轉(zhuǎn)動(dòng)的方式 安裝有桿基端部件185。在該桿基端部件185的上端部以能夠繞前后朝向的支點(diǎn)C左右傾 動(dòng)的方式連結(jié)有上述主變速桿160。如圖20所示，主變速桿160能夠沿著開(kāi)口形成在側(cè)部 操作面板182上的高低錯(cuò)位狀操作孔(主變速桿的操作路徑的一例)186向前后擺動(dòng)操作。上述桿基端部件185的另一端和連結(jié)在上述變速操作軸159的突出端的變速操作 臂187，通過(guò)推拉桿188聯(lián)動(dòng)連結(jié)，當(dāng)主變速桿160處于設(shè)定在操作孔186中的階梯部的“停 止”位置時(shí)，上述斜盤(pán)158成為與泵軸153正交的角度，泵41P不進(jìn)行排出，馬達(dá)41M停止。 當(dāng)主變速桿160從“停止位置”被操作到前方的前進(jìn)操作路徑時(shí)，斜盤(pán)158向正方向傾動(dòng)與 桿操作量對(duì)應(yīng)的角度，壓油被向正方向排出，馬達(dá)軸154轉(zhuǎn)，進(jìn)行前進(jìn)變速。當(dāng)主變速桿160 從“停止”位置被操作到后方的后退操作路徑時(shí)，斜盤(pán)158向反方向傾動(dòng)與桿操作量對(duì)應(yīng)的 角度，壓油被向反方向排出，馬達(dá)軸154反轉(zhuǎn)，進(jìn)行后退變速。如圖19所示，在上述橫向支點(diǎn)B上裝備有對(duì)桿基端部件185的轉(zhuǎn)動(dòng)施加摩擦阻力 的蝶形彈簧189。該摩擦阻力設(shè)定成比從變速操作軸159經(jīng)由推拉桿188傳遞來(lái)的變速操 作反力大，由此，能夠?qū)⒅髯兯贄U160摩擦保持在任意的操作位置上。上述變速操作軸159通過(guò)液壓的脈動(dòng)等而作用旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，為了抑制該振動(dòng)向主變 速桿160的傳遞，在推拉桿188的中途設(shè)有橡膠式或彈簧式的減振器190。如圖16以及圖18所示，操作副變速機(jī)構(gòu)43的上述換檔齒輪SG的撥叉191，以能 夠沿橫架固定在傳動(dòng)箱42上的支軸192滑動(dòng)的方式得到支承，與該撥叉191卡合的操作臂 193經(jīng)由操作軸194而繞前后方向的支點(diǎn)d擺動(dòng)自如地得到支承。在支軸192上的軸心方 向四個(gè)部位形成有定位槽195，撥叉191可穩(wěn)定地保持在“高速”、“中立”、“低速”以及“停 車(chē)”位置上。如圖20所示那樣，在上述側(cè)部操作面板182上設(shè)有上述主變速桿160的操作孔 186，并且，在較該操作孔186靠駕駛座席27的位置上設(shè)有直線狀的操作孔(副變速桿的操 作路徑的一例)196，比主變速桿160短的副變速桿197從操作孔196突出設(shè)置以便能夠前 后操作。該副變速桿197以能夠繞橫向支點(diǎn)e擺動(dòng)的方式被支承在上述托架184上，從桿 基端延伸出的操作臂197a和與連結(jié)在上述操作軸194外端的操作桿198經(jīng)由操作桿199 聯(lián)動(dòng)連結(jié)。副變速桿197的操作路徑中，在其最后方設(shè)定有適于非作業(yè)時(shí)的移動(dòng)行進(jìn)的“高 速”位置H，在H前方設(shè)定有“中立”位置N，在更前方設(shè)有適于作業(yè)行進(jìn)的“低速”位置L，在 最前方設(shè)有“停車(chē)”位置P。在將副變速桿197從“低速”位置L移動(dòng)到“停車(chē)”位置P時(shí)，如 上述那樣，換檔齒輪SG維持與變速齒輪CG嚙合的嚙合狀態(tài)，而不會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此， 例如在坡道等斜面上停止行進(jìn)而掛上停車(chē)制動(dòng)器PB時(shí)，機(jī)體不會(huì)因自重而滑落。如圖21以及圖22所示，在傳動(dòng)箱42上連結(jié)有控制閥V，該控制閥V對(duì)壓油向操作 左右側(cè)部離合器44的環(huán)狀活塞173的給排進(jìn)行控制。傳動(dòng)箱42構(gòu)成為左右分割結(jié)構(gòu)，控
13制閥V經(jīng)由襯墊201以及中間板102螺栓緊固連結(jié)在跨傳動(dòng)箱42的接合面形成的座面42a 上。形成在控制閥V的安裝面上的壓油供排用端口 103和形成在座面42a上的端口 104連 通連接，并且，在其連接部位通過(guò)0形環(huán)105進(jìn)行油封。控制閥V的操作臂106經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)(未圖示)與從上述操縱塔30豎立設(shè)置的 操縱桿107聯(lián)動(dòng)連結(jié)。當(dāng)操縱桿107位于左右中立位置時(shí)，左右側(cè)部離合器44均成為“離 合器接合”狀態(tài)，從而進(jìn)行直線行進(jìn)。當(dāng)向左右任一側(cè)操作操縱桿107時(shí)，被操作側(cè)的側(cè)部 離合器44成為“離合器斷開(kāi)”狀態(tài)，僅通過(guò)單側(cè)履帶行進(jìn)裝置1的驅(qū)動(dòng)使行進(jìn)機(jī)體2向操 縱桿107的操作方向轉(zhuǎn)向。當(dāng)在斷開(kāi)操作側(cè)部離合器44后進(jìn)一步放倒操縱桿107時(shí)，側(cè)部 離合器44被斷開(kāi)的一側(cè)的側(cè)部制動(dòng)器SB動(dòng)作，對(duì)驅(qū)動(dòng)被斷開(kāi)的履帶行進(jìn)裝置1施加制動(dòng)， 如上述那樣進(jìn)行原地轉(zhuǎn)彎(原地轉(zhuǎn)向)的機(jī)體轉(zhuǎn)向。上述操縱桿107構(gòu)成為能夠前后左右 進(jìn)行十字操作，并且，操縱桿107和液壓缸9的控制閥(未圖示)連結(jié)，使得上述液壓缸9 通過(guò)操縱桿107的向前操作而進(jìn)行縮短動(dòng)作，使收割部下降，液壓缸9通過(guò)其向后操作而進(jìn) 行伸長(zhǎng)動(dòng)作，使收割部上升。下面，對(duì)履帶行進(jìn)裝置1的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖23所示，履帶行進(jìn)裝置1包括履帶架213，經(jīng)由前后一對(duì)連結(jié)構(gòu)架212被支 承在行進(jìn)機(jī)體2的機(jī)體構(gòu)架2A上；接地滾輪214，空轉(zhuǎn)自如地支承在該履帶架213的前后 方向上的多個(gè)部位；履帶驅(qū)動(dòng)輪216，支承在設(shè)于上述機(jī)體構(gòu)架2A的傳動(dòng)箱42上；履帶張 緊裝置220，具備位于上述履帶架213后端附近的履帶張緊輪221 ；上部滾輪218，空轉(zhuǎn)自如 地支承在從上述履帶架213的中間部延伸出來(lái)的支承構(gòu)架217上；以及環(huán)狀履帶219，卷繞 在上述各輪體214、216、218、211上，橡膠制成。當(dāng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)8的動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)箱42時(shí)，借助該驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)履帶驅(qū)動(dòng)輪216向 前進(jìn)側(cè)或是后退側(cè)旋轉(zhuǎn)，由此，環(huán)狀履帶219在由履帶張緊輪221維持規(guī)定張緊狀態(tài)的同時(shí) 被履帶驅(qū)動(dòng)輪216驅(qū)動(dòng)，沿著各接地滾輪214、上部滾輪218、履帶張緊輪221向前進(jìn)側(cè)或后 退側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖23所示，上述履帶架213具備對(duì)上述各接地滾輪214進(jìn)行支承的下部履帶 架213a、以及連結(jié)在該下部履帶架213a上側(cè)的角管狀上部履帶架213b。如圖28所示，上 述上部履帶架213b是通過(guò)將兩張彎折鈑金213c組合成一根角管狀并進(jìn)行熔接而構(gòu)成的。如圖24、圖25等所示，履帶張緊裝置220包括由上述上部履帶架213b構(gòu)成且設(shè) 置在上述履帶架213后端部的導(dǎo)軌部222、前端側(cè)內(nèi)嵌在該導(dǎo)軌部222中而滑動(dòng)自如地得到 支承的張緊構(gòu)架223、經(jīng)由支軸連結(jié)體224以及支軸225而空轉(zhuǎn)自如地支承在該張緊構(gòu)架 223的后端部的上述履帶張緊輪221、以及跨設(shè)置在上部履帶架213b上的螺紋支承體226 和設(shè)置在張緊構(gòu)架223上的螺紋體227安裝的調(diào)節(jié)螺紋軸228。如圖25、圖27、圖29所示，上述螺紋支承體226具備旋轉(zhuǎn)自如地插通有位于調(diào)節(jié) 螺紋軸228前端部的六角軸形操作部228a的螺紋軸孔226a、和在該螺紋軸孔226a周?chē)c 調(diào)節(jié)螺紋軸228的凸緣228b抵接而起到承擋作用的止動(dòng)面226b，克服由于履帶219的張力 而施加在調(diào)節(jié)螺紋軸228后端側(cè)的載荷，承擋并支承調(diào)節(jié)螺紋軸228。如圖25至圖27所示，上述螺紋體227通過(guò)陰螺紋孔旋合在調(diào)節(jié)螺紋軸228的后 端側(cè)。該螺紋體227由設(shè)置在張緊構(gòu)架223后端部上的卡止支承部(卡止螺紋體的支承部 的一例)230支承，與張緊構(gòu)架223 —同相對(duì)于履帶架213的導(dǎo)軌部222移動(dòng)，并且，不相對(duì)
14于張緊構(gòu)架223旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而，相對(duì)于張緊構(gòu)架223稍微傾動(dòng)。也就是說(shuō)，履帶張緊裝置220中，調(diào)節(jié)螺紋軸228將履帶架213的螺紋支承體226 作為反作用部件，克服履帶219的張力而經(jīng)由螺紋體227將張緊構(gòu)架223保持在調(diào)節(jié)位置 上，由此，履帶張緊輪221被保持在規(guī)定的安裝位置上，將履帶219張緊操作成為規(guī)定的張 緊狀態(tài)并維持該狀態(tài)。此時(shí)，將裝拆自如的止轉(zhuǎn)體231安裝在調(diào)節(jié)螺紋軸228的操作部228a 上，止轉(zhuǎn)體231的六邊形止轉(zhuǎn)孔231a (參照?qǐng)D29)與操作部228a卡合，止轉(zhuǎn)體231的彎折 片231b (參照?qǐng)D29)與螺紋支承體226抵接而被止轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行調(diào)節(jié)螺紋軸228的止轉(zhuǎn)。另 外，如圖25、圖27所示那樣，通過(guò)將裝拆自如的防脫銷(xiāo)232安裝在調(diào)節(jié)螺紋軸228的操作部 228a上，而防止支轉(zhuǎn)體231的脫落。為了對(duì)履帶219的張力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從調(diào)節(jié)螺紋軸228的操作部228a拆下止轉(zhuǎn)體 231以及防脫銷(xiāo)232，轉(zhuǎn)動(dòng)該操作部228a。于是，調(diào)節(jié)螺紋軸228轉(zhuǎn)動(dòng)，將履帶架213的螺紋 支承體226作為反作用部件而使螺紋體227向前方或向后方移動(dòng)，由此，張緊構(gòu)架223隨同 螺紋體227 —起沿著導(dǎo)軌部222向前方或是后方移動(dòng)。此時(shí)，即使在張緊構(gòu)架223和導(dǎo)軌 部222之間稍微產(chǎn)生松動(dòng)，由于隨之螺紋體227相對(duì)于張緊構(gòu)架223傾動(dòng)，所以也不會(huì)在調(diào) 節(jié)螺紋軸228與螺紋體227之間產(chǎn)生扭斜，從而能夠輕松順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺紋軸228，對(duì)張 緊構(gòu)架223進(jìn)行移動(dòng)操作。通過(guò)張緊構(gòu)架223的移動(dòng)，當(dāng)履帶張緊輪221相對(duì)于履帶架213 向前方移動(dòng)時(shí)，履帶219的張緊度減小，相反，當(dāng)履帶張緊輪221相對(duì)于履帶架213向后方 移動(dòng)時(shí)，履帶219的張緊度增加。如圖25至圖27、圖29所示那樣，張緊構(gòu)架223的卡止支承部230包括固定設(shè)置 在張緊構(gòu)架223后端部上并能夠?qū)⑸鲜雎菁y體227收納在收納孔233a中的保持件233、在 該保持件233后方固定設(shè)置在張緊構(gòu)架223的上述支軸225以及上述支軸連結(jié)體224上的 后卡止體234、以及從上述保持件233的外側(cè)裝拆自如地嵌入安裝的前卡止體235。在后卡 止體234以及前卡止體235上設(shè)有供上述調(diào)節(jié)螺紋軸228插通的螺紋軸孔234a、235a。即，卡止支承部230中，后卡止體234對(duì)收納在保持件233中的螺紋體227后表面 起承擋作用，前卡止體235對(duì)收納在保持件233中的螺紋體227前表面起承擋作用，由此對(duì) 螺紋體227進(jìn)行卡止支承，使其能夠與張緊構(gòu)架223 —同相對(duì)于導(dǎo)軌部222向前后方向移 動(dòng)。另外，卡止支承部230中，保持件233在螺紋體收納孔233a周?chē)鷮?duì)螺紋體227的周?chē)?起承擋作用，這樣來(lái)阻止螺紋體227相對(duì)于張緊構(gòu)架223旋轉(zhuǎn)。而且，卡止支承部230通過(guò) 在前卡止體235、后卡止體234以及保持件233與螺紋體227之間分別設(shè)置稍許游隙(融 通)，而允許螺紋體227相對(duì)于張緊構(gòu)架223進(jìn)行稍許傾動(dòng)，來(lái)吸收張緊構(gòu)架223相對(duì)于導(dǎo) 軌部222的松動(dòng)。上述履帶張緊裝置220也可采用如圖30所示那樣的結(jié)構(gòu)。在圖30所示履帶張緊裝置220的情況下，履帶張緊輪221的支軸225直接連結(jié)在 張緊構(gòu)架223的后端部。另外，卡止支承部230的后卡止體234連結(jié)在支軸225以及張緊 構(gòu)架223上。另外，卡止支承部230的保持件233與張緊構(gòu)架223的橫側(cè)面以及上表面連結(jié)。[第二實(shí)施方式]下面，參照?qǐng)D31至圖37對(duì)本發(fā)明的聯(lián)合收割機(jī)的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖31至圖35所示，駕駛座席27安裝在箱狀的機(jī)罩326之上，該機(jī)罩326將搭載于行進(jìn)機(jī)體2的機(jī)體構(gòu)架2A的發(fā)動(dòng)機(jī)8包圍起來(lái)。側(cè)部操作面板182與駕駛踏板327之間由側(cè)板328堵塞。該側(cè)板328僅在其上端 邊緣與側(cè)部操作面板182螺紋連結(jié)，側(cè)板328的折出下端邊緣328a被壓入并卡止在駕駛踏 板327上，側(cè)板328的后端邊緣328b由機(jī)罩326壓入卡止。上述谷?；厥詹?構(gòu)成為裝袋回收谷粒的方式，具備將由脫粒裝置3分選后的谷 粒貯存起來(lái)的谷粒貯倉(cāng)332、卡止并保持回收袋333的袋承接棒334、以及作業(yè)臺(tái)面335等。谷粒貯倉(cāng)332被連結(jié)支承在從機(jī)體構(gòu)架2A豎立設(shè)置的前后一對(duì)支承框336的上 部，在其底部設(shè)有前后一對(duì)具備滑動(dòng)活門(mén)337的排出口 338。袋承接棒334對(duì)應(yīng)各排出口 338分別前后一對(duì)地橫向懸臂狀配置，多個(gè)回收袋333被插入到袋承接棒334上而被懸掛支 承。在作業(yè)臺(tái)面335的外側(cè)端裝備有輔助臺(tái)面339，該輔助臺(tái)面339能夠擺動(dòng)切換成與 作業(yè)臺(tái)面335相連的作業(yè)姿勢(shì)和大致鉛直立起的收起姿勢(shì)。搭乘于作業(yè)臺(tái)面335以及輔助 臺(tái)面339的裝袋作業(yè)者，將安裝在袋承接棒334上的回收袋333從近前的回收袋起依次裝 填到排出口 338下方，封閉滿袋了的回收袋333上端開(kāi)口的緊固件(未圖示)并將其從袋 承接棒334摘下，將滿袋的回收袋333臨時(shí)放置在輔助臺(tái)面339上或是放置在農(nóng)場(chǎng)中。從 前側(cè)的支承框336延伸設(shè)置有供站立在臺(tái)面上的裝袋作業(yè)者倚靠身體的擋腰臂340。參照?qǐng)D36以及圖37，支承有谷粒貯倉(cāng)332的前側(cè)支承框336通過(guò)用上下橫框 336b、336c將左右一對(duì)支柱框336a連結(jié)起來(lái)而構(gòu)成，下側(cè)的橫框336c向機(jī)體內(nèi)側(cè)延長(zhǎng)而與 脫粒裝置3的右側(cè)面連結(jié)。在各支柱框336a的上部朝向前方突出設(shè)置有向上方彎曲的鉤 型支承臂341，在該支承臂341上從上方卡入支承有燃料箱342。卡入支承的燃料箱342，被 跨支承框336和支承臂341末端部掛設(shè)的支承帶343從上方壓入固定。從燃料箱342經(jīng)由供給管344而借助自重流出的燃料，經(jīng)過(guò)被安裝支承在支承框 336上的水分離器345而流入到燃料過(guò)濾器346中，被除去了水分以及雜質(zhì)后的清潔燃料流 下供給至發(fā)動(dòng)機(jī)8的燃料噴射泵330。從燃料噴射泵330排出的燃料的剩余部分經(jīng)由返回 管347而返回到燃料箱342的上部。作為被機(jī)罩326包圍的發(fā)動(dòng)機(jī)8，采用的是在橫向外側(cè)豎立設(shè)置有散熱器348的水 冷橫置型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)由連續(xù)設(shè)置在機(jī)罩326橫向外側(cè)的吸氣管道部349而被導(dǎo)入的外 部空氣供給至散熱器348。上述吸氣管道部349構(gòu)成為比機(jī)罩326上表面高的縱長(zhǎng)箱狀，并 且，在其橫向外側(cè)面形成有帶防塵網(wǎng)的吸氣口 350，經(jīng)過(guò)吸氣口 350而被除塵了的外部空氣 被散熱器風(fēng)扇348a吸引而導(dǎo)入至散熱器348，經(jīng)過(guò)散熱器348后的冷卻排風(fēng)流出至機(jī)體內(nèi) 側(cè)，由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部進(jìn)行換氣。機(jī)罩326構(gòu)成為，通過(guò)以其外側(cè)下端的前后方向支點(diǎn)h為中心而朝橫向外側(cè)擺動(dòng) 敞開(kāi)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)室大幅地敞開(kāi)，燃料箱342配置在該機(jī)罩326轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的上方。燃料箱342以鈑金結(jié)構(gòu)構(gòu)成為箱形，在其上表面的靠橫向外側(cè)部位突出設(shè)置有帶 有帽蓋的補(bǔ)給口 342a，并且，在燃料箱342的橫向外側(cè)面上裝備有上下端與箱內(nèi)部連通的 燃料表351，該燃料表351由透明管構(gòu)成，能夠從外部透視觀察燃料液面。燃料箱342的上 表面配置成與谷?；厥詹?的谷粒貯倉(cāng)332上表面大致相同的高度，在進(jìn)行燃料補(bǔ)給時(shí)，能 夠提起燃料補(bǔ)給容器而將其放置在燃料箱342或谷粒貯倉(cāng)332上。在前側(cè)的支承框336上安裝并支承有與發(fā)動(dòng)機(jī)8的吸氣系統(tǒng)以配管連接的空氣濾清器352。吸氣管353從空氣濾清器352向上方延伸，在其末端安裝有預(yù)清機(jī)354，將由預(yù) 清機(jī)354及空氣濾清器352除塵后的清潔空氣作為燃料用空氣供給至發(fā)動(dòng)機(jī)8。具備預(yù)清 機(jī)354的吸氣管353插通并豎立設(shè)置在脫粒裝置3與谷粒貯倉(cāng)332之間形成的空隙中，連 結(jié)并支承在谷粒貯倉(cāng)332的側(cè)面上。關(guān)于其它結(jié)構(gòu)，由于與第一實(shí)施方式大致相同，故省略其說(shuō)明。[其它實(shí)施方式]上面對(duì)本發(fā)明的聯(lián)合收割機(jī)的各優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于 上述方案。例如，也可以是以下這樣的方案。(1)也可以是這樣的實(shí)施方式，即，對(duì)上述液壓缸23進(jìn)行位置控制，使得耙攏卷筒 10升降到與上述卷筒操作桿32的操作位置對(duì)應(yīng)的高度。也就是說(shuō)，在卷筒操作桿32的操 作范圍內(nèi)，下降側(cè)的端部與耙攏卷筒10的下降最低位置對(duì)應(yīng)，上升側(cè)的端部與耙攏卷筒10 的上升最高位置對(duì)應(yīng)，當(dāng)在兩端部之間操作卷筒操作桿32時(shí)，使耙攏卷筒10升降并停止在 與卷筒操作桿32的操作位置對(duì)應(yīng)的高度。(2)作為停車(chē)制動(dòng)器PB，也可利用多板式的摩擦制動(dòng)器或是內(nèi)擴(kuò)式的蹄式制動(dòng)
ο(3)作為主變速機(jī)構(gòu)41，還可利用齒輪式的多檔變速機(jī)構(gòu)或其它類(lèi)型的變速機(jī) 構(gòu)。(4)在第二實(shí)施方式中，也可以采用下述這樣的方案。例如，也可將燃料箱342以能夠滑動(dòng)式上下運(yùn)動(dòng)的方式支承在支承框336上，由 此，能夠?qū)⑷剂舷?42降到較低位置來(lái)進(jìn)行燃料補(bǔ)給。另外，也可不使用谷粒貯倉(cāng)332，而是 將更高的谷粒箱(未圖示)支承在上述支承框336上，構(gòu)成谷粒回收部4。另外，還可在鈑 金結(jié)構(gòu)的燃料箱342的側(cè)面上設(shè)置由透明的樹(shù)脂板或是玻璃板封蓋的縱長(zhǎng)透視窗，從而構(gòu) 成液面透視型的燃料表351。另外，為了使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，還可以用能夠從外部透視燃料液 面的半透明樹(shù)脂材料形成燃料箱342，將整個(gè)箱側(cè)面作為液面透視型的燃料表。最后，為了容易進(jìn)行與附圖的參照而在權(quán)利要求書(shū)的括號(hào)中加入了對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo) 記，但是，這些附圖標(biāo)記的加入并不能解釋為將本發(fā)明限定于圖示的方案。
1權(quán)利要求
一種聯(lián)合收割機(jī)，具備搭載有駕駛部(5)的行進(jìn)機(jī)體(2)和收割部(7)，其特征在于，所述行進(jìn)機(jī)體(2)由履帶行進(jìn)裝置(1)支承，并且，該履帶行進(jìn)裝置的履帶張緊裝置(220)具備對(duì)履帶(219)施加張力的履帶張緊輪(221)、支承該履帶張緊輪的張緊構(gòu)架(223)、使該張緊構(gòu)架滑動(dòng)而對(duì)所述張力進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)螺紋軸(228)、旋合在該調(diào)節(jié)螺紋軸上的螺紋體(227)、以及卡止該螺紋體的支承部(230)，并且，在所述支承部(230)和螺紋體(227)之間設(shè)有游隙，所述游隙用于容許該螺紋體(227)相對(duì)于所述張緊構(gòu)架(223)傾動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明的聯(lián)合收割機(jī)，為了能夠準(zhǔn)確且可靠地進(jìn)行行進(jìn)機(jī)體(2)的操縱以及耙攏卷筒(10)的高度調(diào)節(jié)，在設(shè)置于駕駛部(5)前部的操縱塔(30)上，左右并排設(shè)置有機(jī)體轉(zhuǎn)向用的操縱桿(31)、和對(duì)收割部(7)的耙攏卷筒(10)進(jìn)行升降操作的卷筒操作桿(32)。
文檔編號(hào)A01D41/12GK101933433SQ20101025195
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者北橋敏幸, 南龍一, 文野裕一, 林茂幸, 福岡義剛, 詹志平 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田