專利名稱：底部連桿樞支軸支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于樞支軸的兩端支承梁型的底部連桿樞支軸支承裝置，所述樞支軸能夠擺動(dòng)地支承用于在拖拉才幾上連結(jié)作業(yè)裝置的底部連桿。
背景技術(shù)：
具備底部連桿的拖拉機(jī)公知有例如日本國特開2000-37108號(hào)公報(bào)(段落
、
、
、圖3、 4)。該拖拉機(jī)具備設(shè)置在機(jī)體后部的連桿機(jī)構(gòu)，經(jīng)由該連桿機(jī)構(gòu)而連結(jié)有耕扭輪轉(zhuǎn)機(jī)。連桿機(jī)構(gòu)包括頂部連桿和左右一對(duì)的底部連桿，左右一對(duì)的底部連桿凈皮設(shè)置在機(jī)體上的樞支軸而上下擺動(dòng)自如地支承。該樞支軸以懸臂梁型(Cantilever)安裝在機(jī)體上。因而，
或者防脫螺紋件，就能夠進(jìn)行底部連桿的拆裝。-但是，在以懸臂梁型(Cantilever)來支承樞支軸的情況下，存在由于連結(jié)在底部連桿上的作業(yè)裝置的種類或大小而導(dǎo)致的產(chǎn)生強(qiáng)度不足的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠簡單地進(jìn)行底部連桿的拆裝，并且即使通過底部連桿而提供較大的力也能有效地進(jìn)行耐受的底部連桿樞支軸支承裝置。
為了達(dá)成上述目的，基于本發(fā)明的底部連桿樞支軸支承裝置是用于樞支軸的兩端支承梁型，所述樞支軸能夠擺動(dòng)地支承用于在拖拉^L上連結(jié)作業(yè)裝置的底部連桿，該底部連桿樞支軸支承裝置設(shè)置有軸承支承上述樞支軸的一端部的第一支承單元、和軸承支承上迷樞支軸的另一端部的第二支承單元，上述第一支承單元具有能夠取下地固定在上述拖拉機(jī)的車體框架上的連結(jié)托架、和與該連結(jié)托架連結(jié)并且能夠取下地安裝上述樞支軸的一端部的軸承部。
在本發(fā)明的底部連桿樞支軸支承裝置中，能夠?qū)τ捎谶B結(jié)作業(yè)裝置而施加在樞支軸上的栽荷以兩端支承的形態(tài)進(jìn)行支承。這與以懸臂梁型設(shè)置的樞支軸相比，即使載荷的大小相同，樞支軸的彎曲等的變形或破損的可能性也會(huì)變小。進(jìn)而，若將一方的支承單元從樞支軸以及車體框架上取下，則在樞 支軸上形成自由端，能夠從此處拆裝底部連桿。即，能夠僅通過取下一方的 支承單元便簡單地拆裝底部連桿，并且在連結(jié)作業(yè)裝置的情況下，能夠以兩 端支承梁型牢固地保持樞支軸。
在本發(fā)明的優(yōu)選的一實(shí)施方式中，上述笫二支承單元構(gòu)成為能夠取下地 固定在上述車體框架上的安裝托架，進(jìn)而上述安裝托架和上述樞支軸的另一 端部一體固定。在該結(jié)構(gòu)中，從車體框架取下第一支承單元后，若也解除第
二支承單元和車體框架的安裝，則第二支承單元能夠和樞支軸一起凈皮取下。 第二支承單元和樞支軸一體固定，因此在保養(yǎng)維修中丟失樞支軸的可能性也變少。
從基于以下的附圖的實(shí)施方式的說明來明確本發(fā)明的其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是搭載有本發(fā)明的底部連桿樞支軸支承裝置的拖拉機(jī)的整體側(cè)視圖。
圖2是拖拉機(jī)的整體俯視圖。
圖3是車體后部的后視圖。
圖4是底部連桿樞支軸支承裝置的后視圖。
圖5是底部連桿樞支軸支承裝置的側(cè)視圖。
圖6是表示底部連桿的拆裝和樞支軸的更換的要領(lǐng)的說明圖。
圖7是在底部連桿拆裝狀態(tài)下的底部連桿樞支軸支承裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是搭栽有本發(fā)明的底部連桿樞支軸支承裝置的拖拉機(jī)的整體側(cè)視 圖。圖2是拖拉機(jī)的整體俯視圖。如這些圖所示，該拖拉機(jī)具備左右一對(duì) 的轉(zhuǎn)向操作自如以及驅(qū)動(dòng)自如的前車輪l、 1;左右一對(duì)的驅(qū)動(dòng)自如的后車輪 2、 2;設(shè)置在車體前部的具有發(fā)動(dòng)機(jī)3的原動(dòng)部；在車體后部配置在左右一 對(duì)的后輪護(hù)板4、 4間而設(shè)置的具有駕駛座席5的駕駛部，構(gòu)成為機(jī)動(dòng)車輛， 在該機(jī)動(dòng)車輛的車體框架6的后部具備具有左右一對(duì)的升降臂11、 11的連 桿才幾構(gòu)10、和動(dòng)力取出軸7。該拖拉機(jī)構(gòu)成為乘用型機(jī)動(dòng)旋耕機(jī)，在車體后部經(jīng)由上述連桿機(jī)構(gòu)10 而連結(jié)有輪轉(zhuǎn)耕耘裝置(未圖示)，上述發(fā)動(dòng)才幾3的輸出從上述動(dòng)力取出軸7 傳遞至輪轉(zhuǎn)耕耘裝置。這樣，該拖拉機(jī)在車體后部驅(qū)動(dòng)自如地連結(jié)有各種的 作業(yè)裝置，從而作為各種的乘用型作業(yè)機(jī)而發(fā)揮作用。
如圖1所示，上述車體框架6包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)3、與該發(fā)動(dòng)機(jī)3的后部 連結(jié)的傳動(dòng)箱8、與該傳動(dòng)箱8的后部連結(jié)的變速箱9、與上述發(fā)動(dòng)機(jī)3的 下部連結(jié)的前輪支承框架6a。
圖3是車體后部的后視圖。如該圖和圖l所示，上述變速箱9具備與上 述傳動(dòng)箱8連結(jié)的變速箱9本體9a、和與該變速箱本體9a的兩橫側(cè)連設(shè)的 后輪驅(qū)動(dòng)箱9b,利用上述各后輪驅(qū)動(dòng)箱9b驅(qū)動(dòng)自如地支承上述后車輪2， 利用上述變速箱本體9a的后部而驅(qū)動(dòng)自如地支承上述動(dòng)力取出軸7。上述傳 動(dòng)箱8收納有輸入上述發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出的主離合器機(jī)構(gòu)(未圖示)、將該主 離合器機(jī)構(gòu)的輸出傳遞至位于上述變速箱9的內(nèi)部的行駛變速器(未圖示) 以及作業(yè)變速器(未圖示)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)。
如圖2所示，上述連桿機(jī)構(gòu)10具備上述左右一對(duì)的升降臂11之外，還 具備左右一對(duì)的底部連桿12、將左側(cè)的升降臂11與左側(cè)的底部連桿12連結(jié) 的升降桿13、將右側(cè)的升降臂11與右側(cè)的底部連桿12連結(jié)的升降桿13、 和頂部連桿14。
上述左右一對(duì)的升降臂11經(jīng)由一根旋轉(zhuǎn)支軸15上下擺動(dòng)自如地被支承 在上述變速箱本體9a的上部。該左右一對(duì)的升降臂11經(jīng)由上述旋轉(zhuǎn)支軸15 與位于上述變速箱本體9a內(nèi)部的升降壓力缸(未圖示)連動(dòng)。
上述左右一對(duì)的底部連桿12上下擺動(dòng)自如地被支承在上述變速箱9的 橫一端側(cè)的下部。上述頂部連桿14上下擺動(dòng)自如地被支承在固定在上述變 速箱本體9a上的左右一對(duì)的托架16上。
連桿機(jī)構(gòu)10,通過將左右一對(duì)的底部連桿12的頂端部、和頂部連桿14 的頂端部與作業(yè)裝置連結(jié)而升降自如地將該作業(yè)裝置與作為車體框架6的變 速箱9連結(jié)，利用被升降壓力缸上下地?cái)[動(dòng)操作的左右一對(duì)的升級(jí)臂11，經(jīng) 由升降桿13而將左右一對(duì)的底部連桿12相對(duì)于變速箱9上下地進(jìn)行擺動(dòng)操 作，由此升降操作作業(yè)裝置。
圖4是支承上述底部連桿12的底部連桿樞支軸支承裝置的后視圖。圖 5是上述底部連桿樞支軸支承裝置的側(cè)視圖。如這些圖所示，設(shè)置在底部連 桿12的基部的球面接頭12a拆裝自如地外嵌在支承在上述變速箱9的橫一端側(cè)的下部上的車體橫向的樞支軸20上。由此，底部連桿12被上下擺動(dòng)自 如以及拆裝自如地支承在上述樞支軸20上。
上述樞支軸20由安裝在底部連桿12的底部連桿支承部20a、和分別位 于底部連桿支承部20a的外側(cè)的一端部20b和另一端部20c構(gòu)成。利用位于 設(shè)置在上述變速箱本體9a上的第一支承單元21的下端部的筒軸形的軸承部 21a而軸承支承樞支軸20的一端部20b。安裝在上述后輪驅(qū)動(dòng)箱9b上的第 二支承單元22支承樞支軸20的另一端部20c。
支承樞支軸20的一端部20b的上述第一支承單元21具備與上述軸承部 21a連結(jié)的連結(jié)托架21b。該連結(jié)托架21b利用兩根連結(jié)螺栓23拆裝自如地 固定在作為車體框架的上述變速箱本體9a上。樞支軸20的一端部20b拆裝 自如地被插入在上述軸承部21a中。
支承樞支軸20的另一端部20c的第二支承單元22利用三根連結(jié)螺栓 24拆裝自如地連結(jié)在作為車體框架的后輪驅(qū)動(dòng)箱9b上。第二支承單元22 形成為板狀的安裝托架，在該安裝托架22上形成有貫通收入樞支軸20的另 一端部20c的貫通孔22a。第二支承單元22和樞支軸20利用樞支軸20的另 一端部20c和第二支承單元22的焊接而一體化。因而，第二支承單元22和 樞支軸20 —體地相對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)箱9b拆裝。
圖6是表示底部連桿12的拆裝和樞支軸20的更換的要領(lǐng)的后視圖。圖 7是樞支軸20的底部連桿拆裝狀態(tài)下的側(cè)視圖。如這些圖所示，在進(jìn)行底部 連桿12的拆裝時(shí)，通過將一方的第一支承單元21從樞支軸20以及變速箱 本體9a取下，而樞支軸20的另一端側(cè)20c經(jīng)由第二支承單元22被支承在 后輪驅(qū)動(dòng)箱9b上，樞支軸20的一端部20b成為變成未受支承的自由狀態(tài)的 安裝狀態(tài)。在該狀態(tài)中，底部連桿12成為能夠從一端部20b拆裝。
在進(jìn)行樞支軸20的更換時(shí)，通過將第一支承單元21從樞支軸20以及 變速箱本體9a取下，將第二支承單元22從后輪驅(qū)動(dòng)箱9b取下，樞支軸20 和第二支承單元22能夠一起從后輪驅(qū)動(dòng)箱9b被取下。
權(quán)利要求
1. 一種底部連桿樞支軸支承裝置，是用于樞支軸的兩端固定型的底部連桿樞支軸支承裝置，所述樞支軸能夠擺動(dòng)地支承用于將作業(yè)裝置連結(jié)在拖拉機(jī)上的底部連桿，其特征在于，設(shè)置有第一支承單元(21)，軸承支承上述樞支軸(20)的一端部(20b)；和第二支承單元(22)，軸承支承上述樞支軸(20)的另一端部(20c)，上述第一支承單元(21)具有能夠取下地固定在上述拖拉機(jī)的車體框架(9)上的連結(jié)托架(21b)、和與該連結(jié)托架(21b)連結(jié)并且能夠取下地安裝上述樞支軸(20)的一端部(20b)的軸承部(21a)。
2. 權(quán)利要求1所述的底部連桿樞支軸支承裝置，其特征在于， 上述第二支承單元(22)構(gòu)成為能夠取下地固定在上述車體框架(9)上的安裝托架，上述安裝托架(22)和上述樞支軸(20)的另一端部(20c) 一體固定。
3. 權(quán)利要求2所述的底部連桿樞支軸支承裝置，其特征在于， 在上述安裝托架(22)上形成有貫通收入上述樞支軸(20)的另一端部(20c)的貫通孔(22a)。
4. 權(quán)利要求2或者3所述的底部連桿樞支軸支承裝置，其特征在于， 上述連結(jié)托架(21b)和上述安裝托架(22)都通過螺栓(24)固定在上述車體框架(9 )上。
全文摘要
一種用于樞支軸的兩端支承梁型的底部連桿樞支軸支承裝置，該樞支軸能夠擺動(dòng)地支承用于在拖拉機(jī)上連結(jié)作業(yè)裝置的底部連桿。該裝置設(shè)置有軸承支承上述樞支軸(20)的一端部(20b)的第一支承單元(21)、和軸承支承上述樞支軸(20)的另一端部(20c)的第二支承單元(22)，上述第一支承單元(21)具有能夠取下地固定在上述拖拉機(jī)的車體框架(9)上的連結(jié)托架(21b)、和與該連結(jié)托架(21b)連結(jié)并且能夠取下地安裝上述樞支軸(20)的一端部(20b)的軸承部(21a)。
文檔編號(hào)A01B59/00GK101530024SQ200810166148
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者三宅裕而, 宮丸范之, 犬伏豐 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田