車的懸置裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車的懸置裝置，用于與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，包括：外支架，所述外支架上設(shè)沿第一方向延伸的第一安裝孔；內(nèi)芯，所述內(nèi)芯上設(shè)有沿第二方向延伸的第二安裝孔，所述第二方向基本垂直所述第一方向；橡膠主簧，所述橡膠主簧在所述外支架與所述內(nèi)芯之間；以及限位板，所述限位板沿所述第二方向安裝在所述內(nèi)芯上，以限制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的在所述第二方向上的位移和沖擊。本實(shí)用新型涉及的懸置裝置適用于純電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，工藝簡(jiǎn)單，耐久好，成本低等特點(diǎn)，并且能良好控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在粗糙路面上晃動(dòng)的特點(diǎn)。
【專利說明】車的懸置裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸置零件，具體說涉及適用于純電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展很快，各汽車廠家都在開發(fā)或者投放自己的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車是電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的完美結(jié)合。目前很多汽車廠家將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的懸置技術(shù)直接應(yīng)用到電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸置上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別，所以他們的懸置系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上還是有很大區(qū)別的。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置性能曲線往往設(shè)計(jì)成線性段和非線性段兩部分，其中線性段用來控制汽車怠速工況，非線性段用來控制加減速和剎車等工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲對(duì)懸置剛度比較敏感。而電動(dòng)汽車無怠速工況，電動(dòng)汽車電機(jī)振動(dòng)平穩(wěn)，噪聲很小，對(duì)懸置剛度不是很敏感。所以認(rèn)為將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的懸置直接應(yīng)用到電動(dòng)車上并不合適，而且是一種浪費(fèi)。
[0003]相對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)、陳本、工藝和重量，電動(dòng)汽車懸置可以做得更加簡(jiǎn)單高效。因此，有必要提供改進(jìn)的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車的懸置系統(tǒng)，能控制車上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)位移和沖擊。
[0005]本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置，用于與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，包括:外支架，所述外支架上設(shè)沿第一方向延伸的第一安裝孔；內(nèi)芯，所述內(nèi)芯上設(shè)有沿第二方向延伸的第二安裝孔，所述第二方向基本垂直所述第一方向；橡膠主簧，所述橡膠主簧在所述外支架與所述內(nèi)芯之間；以及限位板，所述限位板沿所述第二方向安裝在所述內(nèi)芯上，以限制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的在所述第二 方向上的位移和沖擊。
[0006]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述橡膠主簧包括筒形的橡膠主簧本體和自所述橡膠主簧本體沿徑向延伸的凸緣，并且所述凸緣在所述第二方向上抵靠所述外支架的端面。
[0007]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述凸緣由至少兩個(gè)撞塊，和若干條連接相鄰所述撞塊的弧形段構(gòu)成。
[0008]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述撞塊上設(shè)有間隔布置的若干條凹槽和若干條隆起，并且所述凹槽和所述隆起在所述撞塊表面形成波浪面。
[0009]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述橡膠主簧包括筒形的橡膠主簧本體，在所述橡膠主簧本體的端面上開有弧形槽,所述弧形槽位于所述橡膠主簧本體的上半部分。
[0010]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述弧形槽在所述第二方向上是貫通的。
[0011]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述限位板上設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述撞塊的波浪面且抵抗被所述撞塊撞擊的部分。[0012]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述內(nèi)芯上設(shè)有沿所述第二方向延伸的凸臺(tái)，所述第二安裝孔設(shè)于所述凸臺(tái)上。
[0013]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述限位板上設(shè)有與所述第二安裝孔對(duì)應(yīng)的第三安裝孔，并且所述限位板能與所述內(nèi)芯的所述凸臺(tái)鉚接連接。
[0014]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，除所述第二安裝孔外，所述內(nèi)芯還設(shè)有若干沿第二方向的通孔。
[0015]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述外支架由諸如鋁合金、鑄鋼、或鑄鐵的金屬鑄造而成，或由尼龍注塑而成。
[0016]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述內(nèi)芯為由鑄造鋁合金或擠出鋁制成的金屬件。
[0017]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述橡膠主簧由天然膠或合成膠制成。
[0018]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述限位板為由諸如鈑金、鋁合金制成的金屬件，或由諸如尼龍制成的非金屬件。
[0019]作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述外支架包括外骨架，和嵌于所述外骨架中的外管，所述外管、所述橡膠主簧、以及所述內(nèi)芯先直接硫化在一起，再一同壓入所述外骨架中。
[0020]本實(shí)用新型涉及的懸置裝置適用于純電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，工藝簡(jiǎn)單，耐久好，成本低等特點(diǎn)，并且能良好控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在粗糙路面上晃動(dòng)的特點(diǎn)。
[0021]通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的其他方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，附圖僅僅意圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]結(jié)合附圖參閱以下【具體實(shí)施方式】的詳細(xì)說明，將更加充分地理解本實(shí)用新型，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中:
[0023]圖1是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為從一個(gè)方向上看到的結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為從與圖1相反方向上看到的結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的外支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的橡膠主簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的內(nèi)芯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置在外支架、橡膠主簧、和內(nèi)芯組裝后的正視圖；
[0029]圖7是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的限位板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8是安裝有限位板的本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的側(cè)視圖；
[0031]圖9是安裝有限位板的本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的后視圖；[0032]圖10是安裝有限位板的本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的俯視圖；
[0033]圖11是本實(shí)用新型涉及的懸置裝置的硫化總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本實(shí)用新型要求保護(hù)的主題，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0035]參見圖1和圖2，為本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖1示出為從一個(gè)方向看到的懸置裝置，圖2示出為從反方向看到的懸置裝置。所述懸置裝置包括外支架1、內(nèi)芯3、橡膠主簧2、和限位板4。所述外支架I上設(shè)沿圖中所示的第一方向z延伸的第一安裝孔11，外支架I能通過第一安裝孔11和車身結(jié)構(gòu)件連接。外支架I內(nèi)設(shè)有內(nèi)芯3，內(nèi)芯3上設(shè)有沿圖中所示的第二方向y延伸的第二安裝孔31，所述第二方向y基本垂直所述第一方向z。內(nèi)芯3能通過第二安裝孔31與電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置連接。橡膠主簧2硫化于外支架I與內(nèi)芯3之間。限位板4沿第二方向y安裝在內(nèi)芯3上，以限制電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的尤其是第二方向y上的位移和沖擊。
[0036]參見圖3，為本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置中外支架I的結(jié)構(gòu)示意圖。外支架I包括外骨架12和圓形外管13，第一安裝孔11設(shè)在外骨架12上，在本實(shí)施例中，第一安裝孔11有兩個(gè)并且對(duì)稱設(shè)置。當(dāng)然，外骨架12還可以有其他數(shù)量的第一安裝孔11。外管13內(nèi)為容納橡膠主簧2和內(nèi)芯3的腔。外支架I由諸如鋁合金、鑄鋼、或鑄鐵的金屬鑄造而成，或由尼龍注塑而成。
[0037]參見圖4，為本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置中橡膠主簧2的結(jié)構(gòu)示意圖。所述橡膠主簧2包括筒形的橡膠主簧本體21，和自所述橡膠主簧本體21沿徑向延伸的凸緣22。由圖可知，凸緣22在第二方向y上抵靠外支架I的端面，限制在這個(gè)方向上可能的橡膠主簧2的移動(dòng)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，凸緣22由至少兩個(gè)撞塊23，和若干條連接相鄰所述撞塊23的弧形段構(gòu)成。撞塊23可對(duì)稱設(shè)置，并且與外管13貼合。撞塊23上設(shè)有間隔布置的若干條凹槽和若干條隆起，并且這些凹槽和隆起在撞塊23表面形成波浪面24。在橡膠主簧本體21的端面上開有弧形槽25，弧形槽25位于橡膠主簧本體21的上半部分并且對(duì)稱地設(shè)置?；⌒尾?5在第二方向y上是貫通的。開設(shè)弧形槽25不僅可以減少橡膠主簧2的質(zhì)量，而且可以使橡膠主簧2的質(zhì)量下移。橡膠主簧2由天然膠或合成膠制成。
[0038]參見圖5，為本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置中內(nèi)芯3的結(jié)構(gòu)示意圖。所述內(nèi)芯3為圓柱狀，內(nèi)芯3上設(shè)有沿第二方向y延伸的凸臺(tái)32，第二安裝孔31設(shè)于該凸臺(tái)32上。該凸臺(tái)32的形狀根據(jù)下文會(huì)介紹的限位板而設(shè)計(jì)。在內(nèi)芯3的其他地方，內(nèi)芯3還設(shè)有若干沿第二方向I的通孔33，通孔33可以是如圖所示的扇形形狀，或者是不規(guī)則形狀，以減輕內(nèi)芯3的質(zhì)量?？芍氖?，內(nèi)芯3可以具有其他數(shù)量的第二安裝孔31，其他形狀的通孔33。內(nèi)芯3為由鑄造鋁合金或擠出鋁制成的金屬件。
[0039]參見圖6，為外支架1、橡膠主簧2、和內(nèi)芯3組裝后的示意圖。圖中的上下方向是整車的上下方向，圖中所示的力F的方向就是懸置零件承受驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自重的方向，因?yàn)橄鹉z耐拉的能力很差，耐壓的能力好，為了提高橡膠耐久性能，特將橡膠設(shè)計(jì)成圖6中的開口結(jié)構(gòu)。由于其開口結(jié)構(gòu)，致使橡膠主簧2的重心下移，當(dāng)車輛不工作時(shí)，橡膠不承受由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自重產(chǎn)生的靜態(tài)拉伸力，只承受壓力。
[0040]橡膠主簧2設(shè)計(jì)成如圖示結(jié)構(gòu)，目的是縮小結(jié)構(gòu)尺寸，使零件尺寸在側(cè)向(即第二方向y)可以做得很薄，同時(shí)有效限位，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)位移量，防止電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在粗糙路面上晃動(dòng)大，防止加速時(shí)沖擊大。
[0041]參見圖7，為本實(shí)用新型涉及的懸置裝置的限位板4的結(jié)構(gòu)示意圖。限位板4上設(shè)有與所述第二安裝孔31對(duì)應(yīng)的第三安裝孔41，在第二方向Y,限位板4上還設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述撞塊23的波浪面24且抵抗被所述撞塊23撞擊的部分42。限位板4為由諸如鈑金、鋁合金制成的金屬件，或由諸如尼龍制成的非金屬件。參見圖8、圖9和圖10，分別為安裝有限位板4的懸置裝置的側(cè)視圖、后視圖和俯視圖。限位板4的所述部分42與撞塊23相對(duì)，因此橡膠撞塊23和限位板4作用，能限制電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向位移和沖擊。
[0042]參見圖11，為本實(shí)用新型涉及的懸置裝置的硫化總成的結(jié)構(gòu)示意圖，是由外支架
1、內(nèi)芯3、橡膠主簧2直接硫化在一起，可以節(jié)約成本和重量。也可以采用將內(nèi)芯3、橡膠主簧2和圓形外管13直接硫化在一起，然后再壓入外骨架12中。最后，限位板4可以和內(nèi)芯3的凸臺(tái)32鉚接在一起，將第二安裝孔31和第三安裝孔41對(duì)齊，也可以分成兩個(gè)零件，在裝配時(shí)安裝在一起。
[0043]第一安裝孔11或第二安裝孔31，可以是圓孔或者螺紋孔，用來分別安裝到車身結(jié)構(gòu)件和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。在第一方向z上，是車身結(jié)構(gòu)件與第一安裝孔11連接;在第二方向I上，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與第二安裝孔31連接。
[0044]本實(shí)用新型能較好適用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸置，具體說適用于承受驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)自重，因?yàn)槌兄貞抑煤头浅兄貞抑迷O(shè)計(jì)不一樣，要考慮長(zhǎng)期靜態(tài)載荷對(duì)橡膠耐久的影響。因此可以衰減電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和路面振動(dòng)噪聲，提高乘員舒適性，很好地簡(jiǎn)化了懸置結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了制造工藝，降低零件重量，提高了零件性能，降低零件成本，懸置結(jié)構(gòu)和工藝的優(yōu)化得以實(shí)現(xiàn)。
[0045]以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.車的懸置裝置，用于與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，其特征是包括: 外支架(1)，所述外支架(1)上設(shè)沿第一方向延伸的第一安裝孔(11); 內(nèi)芯(3)，所述內(nèi)芯(3)上設(shè)有沿第二方向延伸的第二安裝孔(31)，所述第二方向基本垂直所述第一方向； 橡膠主簧(2 )，所述橡膠主簧(2 )在所述外支架(1)與所述內(nèi)芯(3 )之間；以及限位板(4)，所述限位板(4)沿所述第二方向安裝在所述內(nèi)芯(3)上，以限制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的在所述第二方向上的位移和沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:所述橡膠主簧(2)包括筒形的橡膠主簧本體(21)和自所述橡膠主簧本體(21)沿徑向延伸的凸緣(22 )，并且所述凸緣(22 )在所述第二方向上抵靠所述外支架(1)的端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車的懸置裝置，其特征是:所述凸緣(22)由至少兩個(gè)撞塊(23),和若干條連接相鄰所述撞塊(23)的弧形段構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車的懸置裝置，其特征是:所述撞塊(23)上設(shè)有間隔布置的若干條凹槽和若干條隆起，并且所述凹槽和所述隆起在所述撞塊(23)表面形成波浪面(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的懸置裝置，其特征是:所述橡膠主簧(2)包括筒形的橡膠主簧本體(21)，在所述橡膠主簧本體(21)的端面上開有弧形槽(25 )，所述弧形槽(25 )位于所述橡膠主簧本體(21)的上半部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置裝置，其特征是:所述弧形槽(25)在所述第二方向上是貫通的。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車的懸置裝置，其特征是:所述限位板(4)上設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述撞塊(23 )的波浪面(24 )且抵抗被所述撞塊(23 )撞擊的部分(42 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:所述內(nèi)芯(3)上設(shè)有沿所述第二方向延伸的凸臺(tái)(32)，所述第二安裝孔(31)設(shè)于所述凸臺(tái)(32)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車的懸置裝置，其特征是:所述限位板(4)上設(shè)有與所述第二安裝孔(31)對(duì)應(yīng)的第三安裝孔(41)，并且所述限位板(4)能與所述內(nèi)芯(3)的所述凸臺(tái)(32)鉚接連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:除所述第二安裝孔(31)外，所述內(nèi)芯(3)還設(shè)有若干沿第二方向的通孔(33)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:所述外支架(1)由鋁合金、鑄鋼、或鑄鐵鑄造而成，或由尼龍注塑而成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:所述內(nèi)芯(3)為由鑄造鋁合金或擠出鋁制成的金屬件。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:所述橡膠主簧(2)由天然膠或合成膠制成。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:所述限位板(4)為由鈑金或鋁合金制成的金屬件，或由尼龍制成的非金屬件。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車的懸置裝置，其特征是:所述外支架(1)包括外骨架(12)，和嵌于所述外骨架(12)中的外管(13)，所述外管(13)、所述橡膠主簧(2)、以及所述內(nèi)芯(3 )先直接硫化在一起，再一同壓入所述外骨架(12 )中 。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK203485728SQ201320309577
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】李剛, 田小彥 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司