專利名稱：一種摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，一般是如下結(jié)構(gòu)形式將兩支減震器的上端裝 配在方向柱組合及轉(zhuǎn)向連接板上，前輪裝配在兩支減震器下端中間，用前輪軸穿過減震器 和輪轂中心的過孔，完全依靠減震器來支撐前輪。這種結(jié)構(gòu)的摩托車行駛時，由于減震器支 撐前輪引起底筒與活塞運(yùn)動時始終存在分力作用，從而而縮短了減震器的使用壽命，降低 了減震效果。故現(xiàn)有的摩托車前輪減震機(jī)構(gòu)，具備減震效果差的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種 減震效果更好的摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，包括減震器，其特點(diǎn)在于，所述減震器上端與車架 連接；還包括一個三角連接板和一個設(shè)置于三角連接板下方的前輪軸連接板；所述三角連 接板具有一個向前的與減震器下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架連接的后尖 端，具有一個向下的與前輪軸連接板中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連接板具有一個 與前輪軸連接的前尖端和一個與車架螺栓連接的后尖端。這樣，上述結(jié)構(gòu)的三角連接板和前輪軸連接板和前輪軸、減震器以及車架之間，構(gòu) 成了一個活動的多邊形，能更加有效地產(chǎn)生減震的作用，最大限度地減小震動，增加騎乘的 舒適感。另外，本實(shí)用新型特別適合與申請人在先申請的申請?zhí)枮?01010100981. 9的一 種前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)配套使用，該前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為包括前輪轂和穿過前輪轂中部的前 輪軸，前輪軸兩端設(shè)置有左前搖臂和右前搖臂，其特點(diǎn)在于還包括左制動器安裝座、右制動 器安裝座、連接座；所述左制動器安裝座、右制動器安裝座左右對稱地套設(shè)在前輪軸和前輪 轂之間，左制動器安裝座、右制動器安裝座與前輪轂之間通過軸承連接并支撐，左制動器安 裝座、右制動器安裝座與穿設(shè)于其中心孔內(nèi)部的前輪軸之間留有轉(zhuǎn)動間隙；所述連接座設(shè) 置于左制動器安裝座和右制動器安裝座之間，并靠螺釘使三者固連為一體；前輪軸中部豎 直設(shè)置有安裝孔，所述連接座上具有一穿過該安裝孔的連接軸，連接軸與安裝孔之間靠錐 度軸承配合；所述左制動器安裝座或右制動器安裝座上固定設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉板。該前輪轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和傳動原理均完全不同于常見的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其使用時車輛轉(zhuǎn)向過程 中，傳動無需經(jīng)過前輪軸即可到達(dá)前輪并令其轉(zhuǎn)動，大大提高了機(jī)構(gòu)動作的靈敏度，具有操 作靈活、省力的優(yōu)點(diǎn)。使用該前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的摩托車，無需靠減震器帶動前輪轉(zhuǎn)向，故本實(shí) 用新型中減震器上方是直接與車架連接，故本實(shí)用新型特別適合與該前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)配套使 用，可大大增強(qiáng)減震效果。[0008]本實(shí)用新型中，作為優(yōu)化，所述前輪軸連接板的前端與前輪軸連接處位于減震器 下端的前方。這樣可以減小減震器下端向前的傾斜度，使前輪行駛時受向上的沖擊力方向 盡量與減震器軸線同軸，提高減震器的減震效果，并避免減震器因受力方向偏離軸線過多 而造成距離摩擦受損，延長減震器壽命。作為改進(jìn)，所述三角連接板后尖端處通過一搖架與車架連接，三角連接板前尖端 通過螺栓連接在搖架的前端，搖架后端斜向下通過螺栓連接在車架上；所述三角連接板下 尖端處通過中間連接板與前輪軸連接板連接，中間連接板上側(cè)通過螺栓連接在三角連接板 下尖端上，中間連接板下側(cè)兩端通過螺栓連接在前輪軸連接板上。這樣，增設(shè)了搖架和中 間連接板兩個連接構(gòu)件，可使其連接更加靈活，同時因?yàn)樵黾恿司彌_層數(shù)，起到逐層減震效 果，可使緩沖減震效果進(jìn)一步大大提高。作為進(jìn)一步的優(yōu)化和改進(jìn)，上述的各螺栓連接處，螺栓外部均套設(shè)有緩沖襯套。這 樣，緩沖襯套自身具備一定彈性，可產(chǎn)生緩沖效果；同時使得當(dāng)前輪行駛時受沖擊力過大 時，可在各螺栓連接處產(chǎn)生少許的旋轉(zhuǎn)和緩沖，故可在震動從摩托車下端前輪傳遞到上端 過程中起到逐級緩沖減震的作用，最大化地提高了減震效果。作為再一步優(yōu)化，所述三角連 接板和前輪軸連接板的中間部分均為中空設(shè)置，可進(jìn)一步增大緩沖減震效果。 綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型最大化地提高了摩托車減震效果，保證了 騎乘的舒適性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A局部剖視圖。圖3是圖1的B-B局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。具體實(shí)施時，如圖1至圖3所示，圖1中方向?yàn)橛疫厼榍胺?，左邊為后方；一種摩托 車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，包括減震器1，所述減震器1上端與車架前主立管上端的減震器安裝 座連接；還包括一個三角連接板2和一個設(shè)置于三角連接板2下方的前輪軸連接板3 ；所述 三角連接板2具有一個向前的與減震器1下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架 連接的后尖端，具有一個向下的與前輪軸連接板3中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連 接板3具有一個與前輪軸連接的前尖端和一個與車架前主立管下端的前輪軸連接板安裝 座螺栓連接的后尖端。其中所述前輪軸連接板3的前端與前輪軸連接處位于減震器1下端 的前方。所述三角連接板2后尖端處通過一搖架4與車架連接，三角連接板2前尖端通過 螺栓連接在搖架4的前端，搖架4后端斜向下通過螺栓連接在車架前主立管中間的安裝支 耳上；所述三角連接板2下尖端處通過中間連接板5與前輪軸連接板3連接，中間連接板5 上側(cè)通過螺栓連接在三角連接板2下尖端上，中間連接板5下側(cè)兩端通過螺栓連接在前輪 軸連接板3上。實(shí)施時，上述的各螺栓連接處，螺栓外部均套設(shè)有緩沖襯套6。為進(jìn)一步提 高緩沖效果，具體實(shí)施時，所述三角連接板2和前輪軸連接板3的中間部分均為中空設(shè)置。
權(quán)利要求一種摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，包括減震器，其特征在于，所述減震器上端與車架連接；還包括一個三角連接板和一個設(shè)置于三角連接板下方的前輪軸連接板；所述三角連接板具有一個向前的與減震器下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架連接的后尖端，具有一個向下的與前輪軸連接板中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連接板具有一個與前輪軸連接的前尖端和一個與車架螺栓連接的后尖端。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前輪軸連接板的 前端與前輪軸連接處位于減震器下端的前方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述三角連接板后 尖端處通過一搖架與車架連接，三角連接板前尖端通過螺栓連接在搖架的前端，搖架后端 斜向下通過螺栓連接在車架上；所述三角連接板下尖端處通過中間連接板與前輪軸連接板 連接，中間連接板上側(cè)通過螺栓連接在三角連接板下尖端上，中間連接板下側(cè)兩端通過螺 栓連接在前輪軸連接板上。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的各螺栓連接處， 螺栓外部均套設(shè)有緩沖襯套。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述三角連接板和前 輪軸連接板的中間部分均為中空設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車前輪懸掛減震機(jī)構(gòu)，包括減震器，其特點(diǎn)在于，所述減震器上端與車架連接；還包括一個三角連接板和一個設(shè)置于三角連接板下方的前輪軸連接板；所述三角連接板具有一個向前的與減震器下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架連接的后尖端，具有一個向下的與前輪軸連接板中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連接板具有一個與前輪軸連接的前尖端和一個與車架螺栓連接的后尖端。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型最大化地提高了摩托車減震效果，保證了騎乘的舒適性。
文檔編號B62K25/08GK201678003SQ20102017080
公開日2010年12月22日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者劉引, 周明強(qiáng), 周祥安, 李菊梅, 楊增智, 藍(lán)天倫, 閻琪, 高翔 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司