專利名稱：輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中小型輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，屬于輪式拖拉 機(jī)變速傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
拖拉機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)由于前輪所走過的路程較后輪長，因此拖拉機(jī)要擁有較小的轉(zhuǎn)彎 半徑就必須讓拖拉機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)前輪的線速度大于后輪，以滿足特殊的轉(zhuǎn)向場合需要。但是 四輪驅(qū)動的拖拉機(jī)，其前輪的驅(qū)動動力是由后中央傳動主動錐齒輪軸上的齒輪輸入，經(jīng)分 動箱變速輸出至前橋，前輪的線速度和后輪的線速度基本相等，前輪的線速度略超前2%左 右。為了達(dá)到減小轉(zhuǎn)彎半徑的目的，傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動拖拉機(jī)只能采用單邊制動即邊降速邊 轉(zhuǎn)向。但是在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，單純的依靠制動，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種 情況下拖拉機(jī)除了離心力外還有單邊的制動力，兩者的合力就容易達(dá)到與地面的附著力， 因而引起拖拉機(jī)的側(cè)滑，降低了行駛的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的提供一種輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理、緊 湊，在拖拉機(jī)低擋時(shí)，能增加前輪轉(zhuǎn)速以減小轉(zhuǎn)彎半徑。本發(fā)明為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速 機(jī)構(gòu)，其特征在于安裝在后中央傳動箱體上的輸出軸上分別安裝有第一輸出齒輪和第二 輸出齒輪，且第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別與前驅(qū)動中間齒輪和雙聯(lián)齒輪嚙合，前驅(qū) 動中間齒輪和雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，第一輸出齒輪的軸徑具有一個(gè)以上 的第一徑向孔第二輸出齒輪的軸徑具有一個(gè)以上的第二徑向孔，且第一徑向孔和第二徑向 孔內(nèi)分別對應(yīng)安裝有第一鎖球和第二鎖球，輸出軸上設(shè)有與第一鎖球和第二鎖球?qū)?yīng)的第 一定位槽和第二定位槽，至少一個(gè)第一定位槽和至少一個(gè)第二定位槽與輸出軸內(nèi)的油道相 通，滑動座套裝在第一輸出齒輪的軸徑和第二輸出齒輪的軸徑上，且滑動座的兩側(cè)部分別 設(shè)有大于安裝孔孔徑的第一鎖球釋放孔和第二鎖球釋放孔，套裝在滑動座上的彈簧且其兩 端分別與第二輸出齒輪和滑動座上的臺肩相接，撥叉的撥叉頭設(shè)置在反向于彈簧一側(cè)的滑 動座的外周。其中所述的第一輸出齒輪的側(cè)面設(shè)有對滑動座軸向限位的環(huán)形凹槽。所述的第二輸出齒輪的側(cè)面設(shè)有彈簧凹槽。所述滑動座兩側(cè)部的第一鎖球釋放孔和第二鎖球釋放孔分別通過錐孔與安裝孔 過渡。所述輸出軸上的第一定位槽和第二定位槽為V形環(huán)槽或弧形環(huán)槽，V形環(huán)槽或弧 形環(huán)槽至少一處與輸出軸內(nèi)的油道相通。所述輸出軸上的第一定位槽和第二定位槽間隔設(shè)置的V形槽或弧形槽，且各V形 槽或各弧形槽與輸出軸內(nèi)的油道相通。
本發(fā)明在后中央傳動機(jī)構(gòu)的輸出軸上安裝有第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，第一 輸出齒輪和第二輸出齒輪分別與前驅(qū)動中間齒輪和雙聯(lián)齒輪嚙合，以實(shí)現(xiàn)高檔位和低擋位 輸出轉(zhuǎn)速，由于第一輸出齒輪和第二輸出齒輪均與滑動座連接，因此能通過控制滑動座以 及進(jìn)入輸出軸內(nèi)的油液的壓力來控制第一鎖球和第二鎖球的徑向位置，通過第一鎖球和第 二鎖球使兩輸出齒輪分別與輸出軸連接，在拖拉機(jī)高擋時(shí)能實(shí)現(xiàn)常規(guī)前輪與后輪等速行 駛，故能防止高速轉(zhuǎn)彎半徑過小及急轉(zhuǎn)彎而降低行駛的可靠性。本發(fā)明在低擋時(shí)，由于輸出 軸輸出的前輪線速度大于后輪線速，能減小拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑，提高拖拉機(jī)的行駛安全性， 其結(jié)構(gòu)合理、緊湊，能滿足四輪驅(qū)動的中小型輪式拖拉機(jī)。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-變速齒輪，1-1-低擋齒輪，2-前驅(qū)動滑動主動齒輪，3-后中央傳動主動 錐齒輪軸，4-前驅(qū)動中間齒輪，5-中間軸，6-雙聯(lián)齒輪，7-第一輸出齒輪，7-1-第一徑向 孔，8-第一鎖球，9-輸出軸，9-1-第一定位槽，9-2-油道，9-3-第二定位槽，10-滑動座， 10-1-第一鎖球釋放孔，10-2-第二鎖球釋放孔，11-撥叉，12-臺肩，13-彈簧，14-第二鎖 球，15-第二輸出齒輪，15-1-第二徑向孔，16-后中央傳動箱體。
具體實(shí)施例方式見圖1、2所示，本發(fā)明的輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，安裝在后中 央傳動箱體16上的輸出軸9上分別安裝有第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪15，且第一輸 出齒輪7和第二輸出齒輪15分別與前驅(qū)動中間齒輪4和雙聯(lián)齒輪6嚙合，而前驅(qū)動中間齒 輪4和雙聯(lián)齒輪6通過滾針軸承安裝在中間軸5上，該中間軸5安裝在后中央傳動箱體16 上，前驅(qū)動中間齒輪4和雙聯(lián)齒輪6分別與安裝在后中央傳動主動錐齒輪軸3上的前驅(qū)動 滑動主動齒輪2和變速齒輪1對應(yīng)，通過控制前驅(qū)動滑動主動齒輪2和變速齒輪1以得到 所需的輸出轉(zhuǎn)速。見圖1、2所示，本發(fā)明的第一輸出齒輪7的軸徑具有一個(gè)以上的第一徑 向孔7-1，第二輸出齒輪15的軸徑具有一個(gè)以上的第二徑向孔15-1，該第一徑向孔7-1和 第二徑向孔15-1可如圖1所示為為兩個(gè)或?yàn)楦鄠€(gè)，本發(fā)明的第一徑向孔7-1和第二徑向 孔15-1可徑向均布設(shè)置，或不均布設(shè)置，第一徑向孔7-1和第二徑向孔15-1分別對應(yīng)安裝 有第一鎖球8和第二鎖球14，其鎖球的數(shù)量與徑向孔的數(shù)量相同，輸出軸9上設(shè)有與第一鎖 球8和第二鎖球14對應(yīng)的第一定位槽9-1和第二定位槽9-3，至少一個(gè)第一定位槽9-1與 輸出軸9內(nèi)的油道9-2相通，而至少一個(gè)第二定位槽9-3與輸出軸9內(nèi)的油道9-2相通，該 油道9-2由相通的徑向油道和軸向油道構(gòu)成，通過油液壓力控制各鎖球沿徑向上下移動而 與滑動座10連接或分離。見圖1所示，本發(fā)明的輸出軸9上的第一定位槽9-1和第二定位 槽9-3為V形環(huán)槽或弧形環(huán)槽，而V形環(huán)槽或弧形環(huán)槽至少一處與輸出軸9內(nèi)的油道9-2 相通，該V形環(huán)槽或弧形環(huán)槽與油道9-2的一個(gè)徑向油道或兩個(gè)或三個(gè)徑向油道相通；或見 圖2所示，本發(fā)明輸出軸9上的第一定位槽9-1和第二定位槽9-3為沿徑向間隔設(shè)置的二 個(gè)以上的V形槽或弧形槽，且至少一個(gè)V形槽或至少一個(gè)弧形槽與輸出軸9內(nèi)的油道9-2
4相通，該輸出軸9上的徑向油道也可采用兩個(gè)或三個(gè)，與V形槽或弧形槽相通，通過第一鎖 球8和第二鎖球14控制第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪15分別與輸出軸9連接，而輸出 前輪轉(zhuǎn)速。見圖1、2所示，本發(fā)明的滑動座10套裝在第一輸出齒輪7的軸徑和第二輸出齒輪 15的軸徑上，滑動座10的兩側(cè)部分別設(shè)有大于安裝孔孔徑的第一鎖球釋放孔10-1和第二 鎖球釋放孔10-2，滑動座10兩側(cè)部的第一鎖球釋放孔10-1和第二鎖球釋放孔10-2分別通 過錐孔與安裝孔過渡，以減少滑動座移動時(shí)的阻力，當(dāng)滑動座10軸向移動時(shí)，其中一個(gè)鎖 球頂在滑動座10上，使輸出軸9與其中一個(gè)輸出齒輪連接，而另一個(gè)鎖球則設(shè)置在其中一 個(gè)鋼釋放孔內(nèi)，套裝在滑動座10上彈簧13其兩端分別與第二輸出齒輪15和滑動座10的 臺肩12相接，該臺肩12可直接固定在滑動座10上，或與滑動座10制成一體，而第二輸出 齒輪15的側(cè)面設(shè)有彈簧凹槽，彈簧13兩端分別頂在彈簧凹槽和臺肩12上，當(dāng)高檔正常輸 出時(shí)，在彈簧13的彈力作用下將滑動套10壓向左側(cè)，動力經(jīng)前驅(qū)動中間齒輪4、第一輸出齒 輪7傳至輸出軸9上，撥叉11其撥叉頭位于反向于彈簧13 —側(cè)的滑動座10的外周，見圖 1、2所示，一軸承安裝在滑動座10上并由擋圈軸向限位，撥叉11的撥頭與軸承相接，通過控 制撥叉11撥動滑動座10的向右軸向移動，通過第二鎖球14使第二輸出齒輪15與使輸出 軸9連接，本發(fā)明的撥叉11可采用液壓控制或手動控制。本發(fā)明為可靠對滑動座10軸向 移動進(jìn)行限位，第一輸出齒輪7上的側(cè)面設(shè)有對滑動座10軸向限位的環(huán)形凹槽。見圖1、2所示，本發(fā)明工作時(shí)，動力傳至后中央傳動主動錐齒輪軸3時(shí)，前驅(qū)動滑 動主動齒輪2、前驅(qū)動中間齒輪4及第一輸出齒輪7嚙合，滑動座10在彈簧13的作用下壓 下第一鎖球8，使第一輸出齒輪7與輸出軸9連接，將動力傳至輸出軸9上，此時(shí)第二鎖球 14位于第二鎖球釋放孔10-2內(nèi)，第二輸出齒輪15不與輸出軸9連接，輸出軸9輸出的前輪 線速度等于后輪線速度。當(dāng)需要倍速轉(zhuǎn)向時(shí)，控制拔叉撥動滑動座10，滑動座10克服彈簧13的阻力向右作 軸向運(yùn)動，動力傳至后中央傳動主動錐齒輪軸3時(shí)，變速齒輪1上的低擋齒輪1-1與雙聯(lián)齒 輪6的小齒輪嚙合，而雙聯(lián)齒輪6的大齒輪與第二輸出齒輪15嚙合，滑動座10壓下第二鎖 球14，使第二輸出齒輪15與輸出軸9連接，動力傳至輸出軸9上此時(shí)第一鎖球8位于第一 鎖球釋放孔10-1內(nèi)，第一輸出齒輪7不與輸出軸9連接，輸出軸9的前輪線速度大于后輪 線速度，而減小拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑。
權(quán)利要求
一種輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，其特征在于安裝在后中央傳動箱體(16)上的輸出軸(9)上分別安裝有第一輸出齒輪(7)和第二輸出齒輪(15)，且第一輸出齒輪(7)和第二輸出齒輪(15)分別與前驅(qū)動中間齒輪(4)和雙聯(lián)齒輪(6)嚙合，前驅(qū)動中間齒輪(4)和雙聯(lián)齒輪(6)通過滾針軸承安裝在中間軸(5)上，第一輸出齒輪(7)的軸徑具有一個(gè)以上的第一徑向孔(7 1)，第二輸出齒輪(15)的軸徑具有一個(gè)以上的第二徑向孔(15 1)，且第一徑向孔(7 1)和第二徑向孔(15 1)內(nèi)分別對應(yīng)安裝有第一鎖球(8)和第二鎖球(14)，輸出軸(9)上設(shè)有與第一鎖球(8)和第二鎖球(14)對應(yīng)的第一定位槽(9 1)和第二定位槽(9 3)，至少一個(gè)第一定位槽(9 1)和至少一個(gè)第二定位槽(9 3)與輸出軸(9)內(nèi)的油道(9 2)相通，滑動座(10)套裝在第一輸出齒輪(7)的軸徑和第二輸出齒輪(15)的軸徑上，且滑動座(10)的兩側(cè)部分別設(shè)有大于安裝孔孔徑的第一鎖球釋放孔(10 1)和第二鎖球釋放孔(10 2)，套裝在滑動座(10)上的彈簧(13)且其兩端分別與第二輸出齒輪(15)和滑動座(10)上的臺肩(12)相接，撥叉(11)的撥叉頭設(shè)置在反向于彈簧(13)一側(cè)的滑動座(10)的外周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的第一輸出齒輪(7)的側(cè)面設(shè)有對滑動座(10)軸向限位的環(huán)形凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的第二輸出齒輪(15)的側(cè)面設(shè)有彈簧凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述滑動座(10)兩側(cè)部的第一鎖球釋放孔(10-1)和第二鎖球釋放孔(10-2)分別通過錐孔 與安裝孔過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述輸出軸(9)上的第一定位槽(9-1)和第二定位槽(9-3)為V形環(huán)槽或弧形環(huán)槽，V形環(huán) 槽或弧形環(huán)槽至少一處與輸出軸(9)內(nèi)的油道(9-2)相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述輸出軸(9)上的第一定位槽(9-1)和第二定位槽(9-3)為沿徑向間隔設(shè)置的V形槽或弧 形槽，且至少一個(gè)V形槽或至少一個(gè)弧形槽與輸出軸(9)內(nèi)的油道(9-2)相通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪式拖拉機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向倍速機(jī)構(gòu)，輸出軸的第一和第二輸出齒輪分別與前驅(qū)動中間齒輪和雙聯(lián)齒輪嚙合，第一和第二輸出齒輪的軸徑上至少一個(gè)第一和第二徑向孔分別安裝有第一和第二鎖球，輸出軸上設(shè)有與第一和第二鎖球?qū)?yīng)的第一和第二定位槽，第一和第二定位槽與輸出軸內(nèi)的油道相通，滑動座套裝在第一和第二輸出齒輪的軸徑上，滑動座的兩側(cè)分別設(shè)有大于安裝孔孔徑的第一和第二鎖球釋放孔，套裝在滑動座上的彈簧其兩端分別頂在第二輸出齒輪和滑動座的臺肩上，撥叉的撥叉頭位于反向于彈簧一側(cè)的滑動座外周。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，在拖拉機(jī)低擋時(shí)，前輪線速度大于后輪線速度，而減小拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑，提高行駛安全性。
文檔編號F16H3/087GK101947972SQ20101026172
公開日2011年1月19日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者張建華, 昌茂宏, 熊吉林, 鐘曉壘 申請人:常州東風(fēng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)有限公司