專利名稱：裝備abs的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成的改進(jìn)，具體地說是一種裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，主要適用于通用汽車。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋總成是汽車上的主要關(guān)鍵部件之一，在正常的車輛行駛中，常因路面問題及交通狀況導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障而發(fā)生交通事故。在制動(dòng)系統(tǒng)中采用制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置可以改善在各車輪的分配，但無法避免車輪抱死，一旦抱死都將使制動(dòng)性能降低，汽車失去轉(zhuǎn)向能力或喪失車輛行駛穩(wěn)定性。ABS是一種汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)，(Anti-lock Brakesystem，簡(jiǎn)稱ABS)，是根據(jù)不同滑移率下所對(duì)應(yīng)的輪胎——地面的附著特性來調(diào)節(jié)制動(dòng)力的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，它使制動(dòng)車輪充分利用地面附著系數(shù)而獲得較高的地面制動(dòng)力和側(cè)向力，縮短汽車的制動(dòng)距離，獲得較好的方向操作穩(wěn)定性。目前在國(guó)內(nèi)、外高檔轎車和高檔卡車上均已得到廣泛應(yīng)用，但在一般通用汽車上還處在開發(fā)初期，安裝方法和位置不一，得到的效果也有較大差異。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝位置方便、簡(jiǎn)單易行、能顯著減小車輪滑移率、并提高汽車制動(dòng)性能、專用于通用汽車上的裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，由輪轂總成、橋殼總成、制動(dòng)器總成、主減速器總成、半軸總成構(gòu)成，輪轂總成與橋殼總成、半軸總成、主減速器總成之間的連接均為現(xiàn)有技術(shù)，其特征在于在輪轂總成的內(nèi)端固定上齒圈，在前進(jìn)方向后側(cè)位置的制動(dòng)器底板、半軸法蘭盤、橋殼法蘭盤相連接的固定螺栓的內(nèi)端固定上速度傳感器的固定支架，ABS傳感器的速度傳感器固定在固定支架內(nèi)，速度傳感器的感應(yīng)頭端頂在齒圈的齒面上，速度傳感器的尾端拉出傳導(dǎo)線纜，傳導(dǎo)線纜的外端固定上與ECU計(jì)算機(jī)相連接的插頭。本實(shí)用新型還通過如下措施實(shí)施在ABS傳感器的速度傳感器外側(cè)套裝上網(wǎng)孔狀襯套，在網(wǎng)孔狀襯套的網(wǎng)孔內(nèi)涂有汽車專用潤(rùn)滑脂層，ABS傳感器的速度傳感器的軸線與齒圈的齒面垂直；在輪轂總成內(nèi)端管沿上設(shè)臺(tái)階式接口，齒圈的內(nèi)孔套裝在臺(tái)階式接口上固定；所述的齒圈為圓環(huán)狀，其內(nèi)孔直徑為140mm，以正好套裝在輪轂總成內(nèi)端的臺(tái)階式接口上為宜，齒圈的外徑為158mm，厚度為12.5mm，齒數(shù)為80齒；所述的速度傳感器的固定支架的外端為筒狀，以便于插入速度傳感器，內(nèi)端為固定螺栓的固定座；所述的網(wǎng)孔狀襯套為筒狀，在其筒壁上設(shè)有網(wǎng)狀排列的圓孔；所述的ABS傳感器為現(xiàn)有技術(shù)，使用時(shí)，將速度傳感器通過傳導(dǎo)線纜外端的插頭與ECU計(jì)算機(jī)連接，ECU計(jì)算機(jī)再與電磁閥連接，通過不同車輪控制齒圈的轉(zhuǎn)速，齒圈的信號(hào)通過速度傳感器和傳導(dǎo)線纜傳至ECU計(jì)算機(jī)處理，處理信號(hào)再控制電磁閥，進(jìn)而控制剎車氣室，再通過剎車管路作用于剎車片。
本實(shí)用新型的有益效果在于與目前通用汽車上使用的驅(qū)動(dòng)橋總成相比，由于在驅(qū)動(dòng)橋總成中裝備了ABS傳感器，這種傳感器具有防抱死功能，利用微電技術(shù)控制制動(dòng)系統(tǒng)，從而減小車輪的滑移率，提高制動(dòng)性能，避免因抱死而出現(xiàn)的行車事故，保障人身安全，而且容易安裝、便于操作、不易出現(xiàn)故障。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)局剖視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型圖1中局剖部分的放大示意圖。
圖3為本實(shí)用新型齒圈側(cè)視放大示意圖。
圖4為本實(shí)用新型速度傳感器的固定支架沿中心線剖視放大示意圖。
圖5為本實(shí)用新型網(wǎng)孔狀襯套放大示意圖。
圖6為本實(shí)用新型工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖1、2、3、4、5、6制作本實(shí)用新型。該裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，由輪轂總成1、橋殼總成2、制動(dòng)器總成3、主減速器總成4、半軸總成6構(gòu)成，輪轂總成1與橋殼總成2、半軸總成6、主減速器總成4之間的連接均為現(xiàn)有技術(shù)，在輪轂總成1的內(nèi)端固定上齒圈7，在前進(jìn)方向后側(cè)位置的制動(dòng)器底板10、半軸法蘭盤8、橋殼法蘭盤9相連接的固定螺栓11的內(nèi)端固定上速度傳感器5的固定支架12，ABS傳感器的速度傳感器5固定在固定支架12內(nèi)，速度傳感器5的感應(yīng)頭端頂在齒圈7的齒面上，速度傳感器5的尾端拉出傳導(dǎo)線纜13，傳導(dǎo)線纜13的外端固定上與ECU計(jì)算機(jī)相連接的插頭15。在ABS傳感器的速度傳感器5外側(cè)套裝上網(wǎng)孔狀襯套14，在網(wǎng)孔狀襯套14的網(wǎng)孔內(nèi)涂有汽車專用潤(rùn)滑脂層，ABS傳感器的速度傳感器5的軸線與齒圈7的齒面垂直；在輪轂總成1內(nèi)端管沿上設(shè)臺(tái)階式接口，齒圈7的內(nèi)孔套裝在臺(tái)階式接口上固定；所述的齒圈7為圓環(huán)狀，其內(nèi)孔直徑為140mm，齒圈7的外徑為158mm，厚度為12.5mm，齒數(shù)為80齒；所述的速度傳感器5的固定支架12的外端為筒狀12a，內(nèi)端為固定螺栓11的固定座12b；所述的網(wǎng)孔狀襯套14為筒狀，在其筒壁14a上設(shè)有網(wǎng)狀排列的圓孔14b；所述的ABS傳感器為現(xiàn)有技術(shù)，使用時(shí)將速度傳感器5通過傳導(dǎo)線纜13外端的插頭15與ECU計(jì)算機(jī)16連接，ECU計(jì)算機(jī)16再與電磁閥17連接，通過不同車輪控制齒圈7的轉(zhuǎn)速，齒圈7的信號(hào)通過速度傳感器5和傳導(dǎo)線纜13傳至ECU計(jì)算機(jī)16處理，處理信號(hào)再控制電磁閥17，進(jìn)而控制剎車氣室，再通過剎車管路作用于剎車片。
權(quán)利要求1.一種裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，由輪轂總成(1)、橋殼總成(2)、制動(dòng)器總成(3)、主減速器總成(4)、半軸總成(6)構(gòu)成，其特征在于在輪轂總成(1)的內(nèi)端固定上齒圈(7)，在前進(jìn)方向后側(cè)位置的制動(dòng)器底板(10)、半軸法蘭盤(8)、橋殼法蘭盤(9)相連接的固定螺栓(11)的內(nèi)端固定上速度傳感器(5)的固定支架(12)，ABS傳感器的速度傳感器(5)固定在固定支架(12)內(nèi)，速度傳感器(5)的感應(yīng)頭端頂在齒圈(7)的齒面上，速度傳感器(5)的尾端拉出傳導(dǎo)線纜(13)，傳導(dǎo)線纜(13)的外端固定上與ECU計(jì)算機(jī)相連接的插頭(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于在ABS傳感器的速度傳感器(5)外側(cè)套裝上網(wǎng)孔狀襯套(14)，在網(wǎng)孔狀襯套(14)的網(wǎng)孔內(nèi)涂有汽車專用潤(rùn)滑脂層，ABS傳感器的速度傳感器(5)的軸線與齒圈(7)的齒面垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述的齒圈(7)為圓環(huán)狀，其內(nèi)孔直徑為140mm，齒圈(7)的外徑為158mm，厚度為12.5mm，齒數(shù)為80齒；所述的速度傳感器(5)的固定支架(12)的外端為筒狀(12a)，內(nèi)端為固定螺栓(11)的固定座(12b)；所述的網(wǎng)孔狀襯套(14)為筒狀，在其筒壁(14a)上設(shè)有網(wǎng)狀排列的圓孔(14b)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，由輪轂總成1、橋殼總成2、制動(dòng)器總成3、主減速器總成4、半軸總成6構(gòu)成，在輪轂總成1的內(nèi)端固定上齒圈7，在前進(jìn)方向后側(cè)位置的固定螺栓11的內(nèi)端通過固定支架12固定上速度傳感器5，速度傳感器5的感應(yīng)頭端頂在齒圈7的齒面上，其尾端拉出傳導(dǎo)線纜13，傳導(dǎo)線纜13的外端固定上與ECU計(jì)算機(jī)相連接的插頭15。該裝備ABS的通用汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，由于在驅(qū)動(dòng)橋總成中裝備了ABS傳感器，這種傳感器具有防抱死功能，利用微電技術(shù)控制制動(dòng)系統(tǒng)，從而減小車輪的滑移率，提高制動(dòng)性能，避免因抱死而出現(xiàn)的行車事故，保障人身安全，而且容易安裝、便于操作、不易出現(xiàn)故障。
文檔編號(hào)B60T8/176GK2908244SQ20062008516
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月8日
發(fā)明者申守平 申請(qǐng)人:山東匯金股份有限公司