專利名稱：一種油門踏板安全輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛安全領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種油門踏板安全輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，車輛因駕駛不當(dāng)或誤操作與車輛前方障礙物發(fā)生追尾造成的人員傷亡非常嚴(yán)重，如，在高速公路上車輛與車輛前方車輛的距離在100米范圍是，若車輛速度高于前方車輛速度但駕駛員仍處于加速意圖下，有可能與前方車輛發(fā)生追尾事件，或在遇到交通堵塞時(shí)，駕駛員在需要進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)可能誤踩油門踏板，導(dǎo)致車輛在較短距離內(nèi)加速，可能造成與前方車輛發(fā)生追尾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種油門踏板安全輔助系統(tǒng)，其目的是防止因駕駛員誤踩油門踏板而導(dǎo)致追尾事件的發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種油門踏板安全輔助系統(tǒng)，油門踏板安全輔助系統(tǒng)，包括探測(cè)車輛與前方障礙物距離的檢測(cè)模塊、加速踏板和加速踏板底座，所述的安全輔助系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊和踏板限制機(jī)構(gòu)，所述的踏板限制機(jī)構(gòu)設(shè)有馬達(dá)，所述馬達(dá)的作用力方向是阻止踏板踩下方向；或者，所述的踏板限制機(jī)構(gòu)設(shè)有液壓裝置，所述液壓裝置運(yùn)動(dòng)件的作用力方向是阻止踏板踩下方向。所述的檢測(cè)模塊與控制模塊連接，所述的控制模塊與執(zhí)行模塊連接。所述的執(zhí)行模塊包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)桿和固定連接在驅(qū)動(dòng)桿上的活動(dòng)板，所述的執(zhí)行模塊控制踏板限制機(jī)構(gòu)。所述的檢測(cè)模塊為雷達(dá)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的這種油門踏板安全輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛與前方障礙物之間的距離達(dá)到設(shè)定的閾值時(shí)，在踏板位移方向施加反作用力，將駕駛員加速意圖通過施加在踏板位移方向上的反作用力被弱化，防止了因駕駛員誤踩踏板而導(dǎo)致追尾事件的發(fā)生。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的控制原理框圖。圖中標(biāo)記為1、踏板底座，2、活動(dòng)板，3、踏板限制機(jī)構(gòu)，4、驅(qū)動(dòng)桿，5、彈簧，6、踏板，7、檢測(cè)模塊， 8、控制模塊，9、執(zhí)行模塊。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，防止因駕駛員誤踩油門踏板而導(dǎo)致追尾事件的發(fā)生，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種油門踏板安全輔助系統(tǒng)，包括探測(cè)車輛與前方障礙物距離的檢測(cè)模塊7、加速踏板6和加速踏板底座1，所述的安全輔助系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊8和踏板限制機(jī)構(gòu)3，所述的踏板限制機(jī)構(gòu)3設(shè)有馬達(dá)，所述馬達(dá)的作用力方向是阻止踏板踩下方向；或者，所述的踏板限制機(jī)構(gòu)3設(shè)有液壓裝置，所述液壓裝置運(yùn)動(dòng)件的作用力方向是阻止踏板踩下方向。采用上述技術(shù)方案，預(yù)先設(shè)置車輛行駛的安全距離和危險(xiǎn)距離。實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛與前方障礙物的距離，當(dāng)車輛駛?cè)氚踩嚯x時(shí)，根據(jù)車輛與前方障礙物的距離、車輛當(dāng)前的檔位信息和速度信息，在踏板6位移方向施加相應(yīng)的反作用力，此時(shí)，若駕駛者在安全距離范圍內(nèi)有加速意圖或者誤操作加速(例如誤踩油門踏板)時(shí)，駕駛者加速意圖通過施加在踏板6位移方向上的反作用力將被弱化。當(dāng)車輛駛?cè)胛ｋU(xiǎn)距離時(shí)，施加在踏板6上的反作用力可以限制駕駛者的加速意圖，例如，在車輛與前方障礙物的距離處在發(fā)生碰撞的距離時(shí)，系統(tǒng)可及時(shí)調(diào)整施加在踏板 6上的反作用力和彈簧5的反作用力，該反作用力足以限制駕駛者踩踏踏板6的加速意圖， 確保了駕駛者在緊急情況下踩錯(cuò)油門造成的追尾事故。具體的，車輛行駛的安全距離、危險(xiǎn)距離等其他參數(shù)可根據(jù)車輛的性能進(jìn)行確定， 當(dāng)然，駕駛者為了提高車輛行駛的安全性，可根據(jù)個(gè)人習(xí)慣對(duì)所涉及的參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。當(dāng)然，駕駛者可根據(jù)實(shí)際情況選擇是否啟用該系統(tǒng)。如圖1至圖2所示，所述的檢測(cè)模塊7與控制模塊8連接，所述的控制模塊8與執(zhí)行模塊9連接。所述的執(zhí)行模塊9包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)桿4和固定連接在驅(qū)動(dòng)桿4上的活動(dòng)板2。采用上述技術(shù)方案，控制模塊8用于根據(jù)車輛與前方障礙物的距離、車輛當(dāng)前的檔位信息和速度信息，計(jì)算需要作用在踏板6位移方向上的反作用力數(shù)值，并發(fā)出相應(yīng)的控制指令；具體的，可通過預(yù)先設(shè)定的規(guī)則，根據(jù)車輛與前方障礙物的距離、車輛當(dāng)前的檔位信息和速度信息確定施加在踏板6位移方向上的反作用力數(shù)值；在踏板6位移方向施加反作用力時(shí)，計(jì)算駕駛者的加速意圖在反作用力的作用下可能達(dá)到最大速度值，并計(jì)算車輛從該最大速度完全制動(dòng)所需的距離范圍，并確保該制動(dòng)距離范圍應(yīng)該小于車輛與前方障礙物的距離，從而有效的避免追尾事故的發(fā)生。如圖1至圖2所示，所述的檢測(cè)模塊7為雷達(dá)。采用上述技術(shù)方案，所述的檢測(cè)模塊7為雷達(dá)，所述的檢測(cè)模塊7與車輛顯示屏連接，這樣可以準(zhǔn)確地顯示車輛與前方障礙物的實(shí)際距離，提醒駕駛員不要再踩踏板6。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得了進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實(shí)用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油門踏板安全輔助系統(tǒng)，包括探測(cè)車輛與前方障礙物距離的檢測(cè)模塊(7)、加速踏板(6)和加速踏板底座(1)，其特征在于所述的安全輔助系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊(8)和踏板限制機(jī)構(gòu)(3)，所述的踏板限制機(jī)構(gòu)(3)設(shè)有馬達(dá)，所述馬達(dá)的作用力方向是阻止踏板踩下方向；或者，所述的踏板限制機(jī)構(gòu)C3)設(shè)有液壓裝置，所述液壓裝置運(yùn)動(dòng)件的作用力方向是阻止踏板踩下方向。
2.按照權(quán)利要求1所述的油門踏板安全輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的檢測(cè)模塊與控制模塊連接，所述的控制模塊與執(zhí)行模塊連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的油門踏板安全輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的執(zhí)行模塊包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)桿(4)和固定連接在驅(qū)動(dòng)桿(4)上的活動(dòng)板O)，所述的執(zhí)行模塊控制踏板限制機(jī)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1所述的油門踏板安全輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的檢測(cè)模塊(7) 為雷達(dá)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油門踏板安全輔助系統(tǒng)，包括檢測(cè)車輛與前方障礙物距離的檢測(cè)模塊(7)、踏板底座(1)和踏板(6)，所述的檢測(cè)模塊(7)與車輛顯示屏連接，在所述的踏板底座(1)和踏板(6)之間設(shè)置有彈簧(5)，在所述的踏板底座(1)上固定控制模塊(8)，所述的彈簧(5)的一端與踏板(6)固定連接，另一端與執(zhí)行模塊(9)連接。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的這種油門踏板安全輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛與前方障礙物之間的距離達(dá)到設(shè)定的閾值時(shí)，在踏板位移方向施加反作用力，將駕駛員加速意圖通過施加在踏板位移方向上的反作用力被弱化，防止了因駕駛員誤踩踏板而導(dǎo)致追尾事件的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202038176SQ20102068422
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者王京華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司