2a的氣壓而在缸體22a中前后移動(dòng)。
[0068]此時(shí)，氣動(dòng)缸22安裝為可以使踏板軸13上的外部管件15根據(jù)活塞桿22b的向前和向后操作而沿著軸向方向移動(dòng)。
[0069]參考圖7，驅(qū)動(dòng)單元20為根據(jù)駕駛員的動(dòng)作而使外部管件(滑動(dòng)件)15沿著軸向方向移動(dòng)的裝置，并且驅(qū)動(dòng)單元20包括儲(chǔ)氣罐21、致動(dòng)器22、空氣供應(yīng)管路23以及控制閥開(kāi)關(guān)24;儲(chǔ)氣罐21填充有高壓壓縮空氣;致動(dòng)器22在某些實(shí)施方案中為氣動(dòng)缸22(其中活塞桿22b的向前和向后移動(dòng)利用從儲(chǔ)氣罐21供應(yīng)的壓縮空氣的壓力來(lái)執(zhí)行)；壓縮空氣經(jīng)由空氣供應(yīng)管路23而從儲(chǔ)氣罐21供應(yīng)至氣動(dòng)缸22;控制閥開(kāi)關(guān)24控制向氣動(dòng)缸22的空氣供應(yīng)，以調(diào)節(jié)活塞桿22b的向前和向后位置。
[0070]圖7中的附圖標(biāo)記25為單向閥，其安裝于空氣供應(yīng)管路23中并且旨在提供系統(tǒng)安全和保護(hù)(防止包括氣動(dòng)缸22的制動(dòng)踏板裝置的壓縮空氣對(duì)另外的氣動(dòng)裝置的壓力變化產(chǎn)生影響)。
[0071]大型商用車輛裝備有儲(chǔ)氣罐，該儲(chǔ)氣罐始終填充有用于車輛氣動(dòng)系統(tǒng)(其利用高壓壓縮空氣)的高壓壓縮空氣，在本發(fā)明中，儲(chǔ)氣罐21中填充的壓縮空氣被用作驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)力源。
[0072]在某些實(shí)施方案中，控制閥開(kāi)關(guān)24可以為機(jī)械式按鈕操作開(kāi)關(guān)，其配置為包括閥裝置24a(其用于控制空氣供應(yīng)管路23中的空氣流動(dòng)以驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)缸22)，并且使得駕駛員操作對(duì)閥裝置24a的致動(dòng)可以執(zhí)行。在動(dòng)作期間，控制閥開(kāi)關(guān)24調(diào)節(jié)氣動(dòng)缸22中的活塞桿22b的向前和向后位置。
[0073]圖8A至圖8C為示出了氣動(dòng)缸22的工作狀態(tài)的示意圖。如圖所示，控制閥開(kāi)關(guān)24的閥裝置24a的位置根據(jù)駕駛員的動(dòng)作來(lái)確定，并且由于給氣動(dòng)缸22的空氣的供應(yīng)和排出控制根據(jù)此時(shí)閥裝置24a的位置來(lái)執(zhí)行，因此可以調(diào)整活塞桿22b的向前和向后位置。
[0074]如圖SB中所示，隨著活塞桿22b向前移動(dòng)，踏板比增大，而如圖SC中所示，隨著活塞桿22b向后移動(dòng)，踏板比減小。
[0075]在下文中，將參考圖5A和圖5B來(lái)描述工作狀態(tài)(在所述工作狀態(tài)中，對(duì)踏板比進(jìn)行調(diào)節(jié))。
[0076]圖5A示出了踏板比為中間水平的狀態(tài)，當(dāng)在該狀態(tài)下氣動(dòng)缸22工作并且活塞桿22b向前移動(dòng)時(shí)，外部管件15向前移動(dòng)至圖中的踏板軸13的左側(cè)。
[0077]此時(shí)，調(diào)節(jié)桿17—同移動(dòng)至圖中的左側(cè)方向，接合至雙回路制動(dòng)器閥12的傳動(dòng)軸18利用調(diào)節(jié)桿17的傾斜布置形狀而被拉向用作制動(dòng)踏板14的鉸鏈軸的踏板軸13，并且踏板比增大。
[0078]利用這種方式，與圖5A的狀態(tài)相比，當(dāng)踏板比增大時(shí)，用于實(shí)現(xiàn)相同的車輛減速度的制動(dòng)踏板14的行程增大。
[0079]圖5B示出了將踏板比調(diào)節(jié)至最大水平的狀態(tài)(圖4中的踏板比=Az^h
[0080]另一方面，在圖5A的狀態(tài)下，當(dāng)氣動(dòng)缸22工作并且活塞桿22b向后移動(dòng)時(shí)，外部管件15向后移動(dòng)至圖中的踏板軸13的右側(cè)。
[0081]在這個(gè)時(shí)候，調(diào)節(jié)桿17—同移動(dòng)至圖中的右側(cè)方向，接合至雙回路制動(dòng)器閥12的傳動(dòng)軸18利用調(diào)節(jié)桿17的傾斜布置形狀而遠(yuǎn)離用作制動(dòng)踏板14的鉸鏈軸的踏板軸13側(cè)，并且踏板比減小。
[0082]利用這種方式，與圖5A的狀態(tài)相比，當(dāng)踏板比減小時(shí)，用于實(shí)現(xiàn)相同的車輛減速度的制動(dòng)踏板14的行程減小。
[0083]此外，在活塞桿22b的最大向后移動(dòng)位置處，S卩，在外部管件15和調(diào)節(jié)桿17移動(dòng)至圖5A和圖5B的最右側(cè)的狀態(tài)下，踏板比變?yōu)閳D4中的A/B，從而變?yōu)樽钚≈怠?br>[0084]圖9為示出了依據(jù)踏板行程的車輛減速度的示意圖，圖10為示出了在本發(fā)明的制動(dòng)踏板裝置中的可以根據(jù)駕駛員的偏好來(lái)調(diào)節(jié)和選擇制動(dòng)感受的示意圖。
[0085]如上所述，通過(guò)利用控制閥開(kāi)關(guān)24的動(dòng)作來(lái)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)缸22，以調(diào)節(jié)活塞桿22b的向前和向后位置以及外部管件15和調(diào)節(jié)桿17的位置，駕駛員可以將踏板比以及與踏板比相關(guān)的制動(dòng)控制感受調(diào)節(jié)至所希望的水平。
[0086]雖然詳細(xì)地描述了本發(fā)明的實(shí)施方案，但是本發(fā)明的范圍并不限于此，本發(fā)明的范圍還包括利用通過(guò)如隨附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的基本構(gòu)思的本領(lǐng)域技術(shù)人員的各種修改和改善。
[0087]雖然本發(fā)明已經(jīng)對(duì)于優(yōu)選的實(shí)施方案進(jìn)行了描述。然而本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離如隨附權(quán)利要求及其等價(jià)形式所限定的本發(fā)明的原則和精神的情況下，可以在這些實(shí)施方案中進(jìn)行修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，包括: 踏板軸，其能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于踏板區(qū)板件中； 制動(dòng)踏板，其接合至所述踏板軸，并且配置為在駕駛員的制動(dòng)操作期間，在繞所述踏板軸旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)的同時(shí)使所述踏板軸旋轉(zhuǎn)； 滑動(dòng)件，其接合至所述踏板軸，以在能夠連同所述踏板軸一起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)還相對(duì)于所述踏板軸能夠軸向地移動(dòng)； 驅(qū)動(dòng)單元，其配置為根據(jù)駕駛員的動(dòng)作而軸向地移動(dòng)所述滑動(dòng)件； 調(diào)節(jié)桿，其固定至所述滑動(dòng)件，并且傾斜地設(shè)置以使得所述調(diào)節(jié)桿與所述踏板軸之間的距離沿所述踏板軸的軸向方向增大；以及 傳動(dòng)軸，其接合至所述調(diào)節(jié)桿以沿著該調(diào)節(jié)桿的軸向方向而相對(duì)于該調(diào)節(jié)桿能夠移動(dòng)，并且該傳動(dòng)軸在所述傳動(dòng)軸的端部處接合至雙回路制動(dòng)器閥，以根據(jù)駕駛員的制動(dòng)操作而在所述傳動(dòng)軸的豎直移動(dòng)期間操作所述雙回路制動(dòng)器閥， 其中，在所述傳動(dòng)軸接合至所述雙回路制動(dòng)器閥的情況下，在所述滑動(dòng)件的軸向移動(dòng)期間，當(dāng)所述調(diào)節(jié)桿連同所述滑動(dòng)件一起移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)踏板比。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，其中，所述滑動(dòng)件為外部管件，該外部管件通過(guò)鋸齒接合結(jié)構(gòu)或者鍵與鍵槽接合結(jié)構(gòu)接合至所述踏板軸的外圓周。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，進(jìn)一步包括支撐桿，其中所述滑動(dòng)件在所述踏板軸的軸向方向上具有兩個(gè)相對(duì)側(cè)，所述支撐桿從所述滑動(dòng)件的兩個(gè)相對(duì)側(cè)延伸，并且所述調(diào)節(jié)桿連接并設(shè)置在所述支撐桿之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，其中，所述傳動(dòng)軸從所述調(diào)節(jié)桿處豎直地延伸，接合至所述雙回路制動(dòng)器閥的所述傳動(dòng)軸的端部為該傳動(dòng)軸的下端部，所述傳動(dòng)軸能夠旋轉(zhuǎn)地接合至所述調(diào)節(jié)桿。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)單元包括氣動(dòng)缸，該氣動(dòng)缸具有缸體和活塞桿，所述缸體固定地安裝至所述踏板區(qū)板件，所述活塞桿接合至所述滑動(dòng)件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)一步包括: 儲(chǔ)氣罐，其填充有壓縮空氣； 空氣供應(yīng)管路，壓縮空氣經(jīng)由該空氣供應(yīng)管路而從所述儲(chǔ)氣罐供應(yīng)至所述氣動(dòng)缸；以及 控制閥開(kāi)關(guān)，其配置為控制向所述氣動(dòng)缸的空氣的供應(yīng)，以向前和向后調(diào)節(jié)所述活塞桿的移動(dòng)位置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，其中，所述控制閥開(kāi)關(guān)包括閥裝置，該閥裝置配置為通過(guò)控制來(lái)自所述空氣供應(yīng)管路的空氣的流動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述氣動(dòng)缸，并且所述控制閥開(kāi)關(guān)為機(jī)械按鈕式操作閥開(kāi)關(guān)，該機(jī)械按鈕式操作閥開(kāi)關(guān)配置為使得能夠執(zhí)行駕駛員操作的閥裝置的致動(dòng)。
【專利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種具有可變踏板比的制動(dòng)踏板裝置，其包括：踏板軸，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于踏板區(qū)板件中。制動(dòng)踏板接合至所述踏板軸?；瑒?dòng)件接合至所述踏板軸，以在能夠連同所述踏板軸一起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)相對(duì)于所述踏板軸軸向可移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)單元可以根據(jù)駕駛員的動(dòng)作而軸向地移動(dòng)所述滑動(dòng)件。調(diào)節(jié)桿固定至所述滑動(dòng)件并且傾斜地設(shè)置。傳動(dòng)軸接合至所述調(diào)節(jié)桿從而可移動(dòng)，并且接合至雙回路制動(dòng)器閥以操作該雙回路制動(dòng)器閥。在傳動(dòng)軸接合至所述雙回路制動(dòng)器閥的情況下，在所述滑動(dòng)件的軸向移動(dòng)期間，當(dāng)所述調(diào)節(jié)桿連同所述滑動(dòng)件一起移動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)踏板比。
【IPC分類】B60T7/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105667469
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】鄭明緒
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日