具有可變踏板比的制動踏板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動踏板裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種制動踏板裝置，其能夠提高制動操作期間駕駛員通過制動踏板而感受到的制動感受。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在重量較大的大型商用車輛(例如卡車和大客車)中，會使用到具有良好的制動力、較少發(fā)生故障、并且易于操作的空氣制動系統(tǒng)。
[0003]空氣制動系統(tǒng)利用壓縮空氣的氣壓而借助較小的踏板踩踏力來獲取較大的制動力。在這種制動系統(tǒng)中，由空氣壓縮機(jī)壓縮的空氣被存儲在儲氣罐中，雙回路制動器閥的兩個入口連接至該儲氣罐，雙回路制動器閥的兩個出口連接至前車輪和后車輪的制動腔室，并且前車輪制動單元和后車輪制動單元連接至每個制動腔室的輸出軸。
[0004]雙回路制動器閥(dual brake valve)是這樣的閥:其在駕駛員踩踏制動踏板時將壓縮空氣從儲氣罐供應(yīng)至前車輪和后車輪的制動腔室，并且該雙回路制動器閥具有同時將空氣的流動連通至前車輪和后車輪或者阻擋空氣的流動的雙回路式結(jié)構(gòu)。
[0005]就大型商用車輛的空氣制動系統(tǒng)而言，針對安全規(guī)范的規(guī)則設(shè)置了兩條獨(dú)立的氣壓供應(yīng)回路，以在車輛制動時經(jīng)由雙回路制動器閥獨(dú)立地將氣壓傳輸至前車輪和后車輪。
[0006]從而，氣壓經(jīng)由雙回路制動器閥而獨(dú)立地傳輸至前車輪制動單元回路和后車輪制動單元回路，或者同時對氣壓進(jìn)行阻擋，即使兩條回路中的任何一條回路發(fā)生了故障，也仍然能保持另一條回路以確保制動安全。
[0007]另外一方面，當(dāng)駕駛員踩踏制動踏板以執(zhí)行制動輸入時，經(jīng)由制動踏板接收到的感受被稱為制動感受，并且經(jīng)由制動踏板能夠感受到下述制動感受:例如，困難、完全下壓、推動以及卡緊。
[0008]通過這樣的關(guān)系而確定制動感受:例如，通過踏板行程與車輛減速度所感受到的控制感受(踏板行程和車輛減速度)，以及通過踏板操縱力與車輛減速度所感受到的效率感受(踏板操縱力和車輛減速度)。
[0009]如上所述的空氣制動系統(tǒng)所應(yīng)用至的大型商用車輛的制動利用氣壓作為增壓介質(zhì)(boost mediator)，并且在考慮到雙回路制動器閥的特性(踏板行程、操縱力以及壓力)以及在車輛設(shè)計時優(yōu)選的駕駛員制動感受的情況下來確定具體的踏板比。
[0010]圖1為制動踏板模塊的立體圖，其示出了制動踏板1、雙回路制動器閥2、踏板區(qū)板件(pedal plate)3以及踏板軸4，制動踏板I通過駕駛員操作而用于制動輸入;雙回路制動器閥2連同制動踏板I的操作一起控制為將空氣從儲氣罐供應(yīng)至前車輪和后車輪的制動腔室，或者阻擋空氣從儲氣罐供應(yīng)至前車輪和后車輪的制動腔室;制動踏板I和雙回路制動器閥2安裝于踏板區(qū)板件3;踏板軸4可旋轉(zhuǎn)地安裝至踏板區(qū)板件3并且被接合，從而支撐制動踏板I。
[0011]當(dāng)駕駛員操作制動踏板I時，經(jīng)由傳動軸5將踏板操作力傳遞至雙回路制動器閥2，因此，執(zhí)行雙回路制動器閥2的動作，以通過內(nèi)部活塞的運(yùn)動而將壓縮的空氣從儲氣罐傳輸至前車輪和后車輪的制動腔室。
[0012]圖2為示出了制動踏板的踏板比的示意圖，其中，A/B的值為踏板比，并且踏板比固定為特定值(其取決于車輛型號)。
[0013]制動感受基于踏板比而不同，并且圖3A和圖3B示出了根據(jù)制動感受的踏板行程與車輛減速度之間的關(guān)系所感受到的制動控制感受和根據(jù)踏板操縱力與車輛減速度之間的關(guān)系所感受到的制動效率感受依據(jù)車輛模型(由于固定的踏板比)而不同。
[0014]然而，由于踏板比基于車輛模型而固定為特定值，因此可能無法滿足取決于用戶的制動感受，更具體而言，會導(dǎo)致對制動感受中的控制感受(踏板行程和車輛減速度)的大量的不滿。
[0015]公開于【背景技術(shù)】部分的上述信息僅僅旨在加深對本發(fā)明【背景技術(shù)】的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明致力于解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述問題。
[0017]一方面，本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種制動踏板裝置，其能夠提高在制動期間使用者經(jīng)由制動踏板所感受到的制動感受。
[0018]此外，另一方面，本發(fā)明的實(shí)施方案提供這樣一種制動踏板裝置:其配置為使得駕駛員能夠經(jīng)由簡單的動作來親自選擇和調(diào)節(jié)所感受的制動控制感受(踏板行程和車輛減速度)。
[0019]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種具有可變踏板比的制動踏板裝置，其包括踏板軸，該踏板軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于踏板區(qū)板件中。制動踏板接合至所述踏板軸，并且配置為在駕駛員的制動操作期間繞所述踏板軸(在某些實(shí)施方案中，該踏板軸為鉸鏈軸)旋轉(zhuǎn)地移動的同時使所述踏板軸旋轉(zhuǎn)?；瑒蛹浣雍现了鎏ぐ遢S以相對于所述踏板軸軸向可移動，同時所述滑動件可以與所述踏板軸一起旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動單元配置為根據(jù)駕駛員的動作而軸向地移動所述滑動件。調(diào)節(jié)桿固定至所述滑動件，并且傾斜地設(shè)置以使得所述調(diào)節(jié)桿與所述踏板軸之間的距離在所述踏板軸的軸向方向上增大。傳動軸接合至所述調(diào)節(jié)桿以沿著該調(diào)節(jié)桿的軸向方向而相對于該調(diào)節(jié)桿可移動，并且在該傳動軸的端部處接合至雙回路制動器閥，以根據(jù)駕駛員的制動操作而在所述傳動軸的豎直移動期間操作所述雙回路制動器閥，在所述傳動軸接合至所述雙回路制動器閥的情況下，在所述滑動件的軸向移動期間，當(dāng)所述調(diào)節(jié)桿連同所述滑動件一起移動時調(diào)節(jié)踏板比。
[0020]在某些實(shí)施方案中，所述滑動件為外部管件，其通過鋸齒接合結(jié)構(gòu)或者鍵與鍵槽接合結(jié)構(gòu)接合至所述踏板軸的外圓周。
[0021]在某些實(shí)施方案中，所述滑動件在所述踏板軸的軸向方向上可以具有兩個相對偵U，支撐桿可以從所述滑動件的兩個相對側(cè)延伸，并且所述調(diào)節(jié)桿可以連接并設(shè)置在所述支撐桿之間。
[0022]在某些實(shí)施方案中，所述傳動軸可以從所述調(diào)節(jié)桿處豎直地延伸，接合至所述雙回路制動器閥的傳動軸的端部可以為該傳動軸的下端部，并且所述傳動軸可以可旋轉(zhuǎn)地接合至所述調(diào)節(jié)桿。
[0023]在某些實(shí)施方案中，所述驅(qū)動單元可以包括氣動缸，該氣動缸具有缸體和活塞桿，所述缸體可以固定地安裝至所述踏板區(qū)板件，并且所述活塞桿可以接合至所述滑動件。
[0024]在某些實(shí)施方案中，所述驅(qū)動單元可以進(jìn)一步包括:儲氣罐，其填充有壓縮空氣；空氣供應(yīng)管路，壓縮空氣可以經(jīng)由該空氣供應(yīng)管路而從所述儲氣罐供應(yīng)至所述氣動缸；以及控制閥開關(guān)，其配置為控制向所述氣動缸的空氣的供應(yīng)，以向前和向后調(diào)節(jié)所述活塞桿的移動位置。
[0025]在某些實(shí)施方案中，所述控制閥開關(guān)可以包括閥裝置，該閥裝置配置為通過控制來自所述空氣供應(yīng)管路的空氣的流動來驅(qū)動所述氣動缸，并且所述控制閥開關(guān)可以為機(jī)械按鈕式操作閥開關(guān)，該機(jī)械按鈕式操作閥開關(guān)配置為使得可以執(zhí)行駕駛員操作的閥裝置的致動。
[0026]因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的制動踏板裝置，由于其配置為可以選擇性地調(diào)節(jié)踏板比，以使得駕駛員能夠通過簡單的動作而感受到所希望的制動控制感受，因此可以有助于改善駕駛員的制動感受并且提高車輛適銷性。
[0027]下面討論本發(fā)明的其它方面和優(yōu)選的實(shí)施方案。
[0028]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如具有汽油動力和電力動力兩者的車輛。
【附圖說明】
[0029]接下來將參照由所附附圖顯示的本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方案來詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以顯示的方式給出，因而對本發(fā)明是非