限定性的，在這些附圖中:
[0030]圖1為示出了常規(guī)的制動(dòng)踏板模塊的立體圖；
[0031]圖2為示出了制動(dòng)踏板的踏板比的示意圖；
[0032]圖3A和圖3B為示出了常規(guī)問(wèn)題的示意圖；
[0033]圖4為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置的平面圖；
[0034]圖5A至圖5C為示出了在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置中的踏板比可變的操作狀態(tài)的示意圖。
[0035]圖6為示出了雙回路制動(dòng)器閥的示例的示意圖；
[0036]圖7為示出了包括根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置中的致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元的示意圖；
[0037]圖8A至圖SC為示意性地示出了在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置中的氣動(dòng)缸的工作狀態(tài)的示意圖；
[0038]圖9為示出了依據(jù)踏板行程的車輛減速度的示意圖；以及
[0039]圖10為示出了在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置中的可以被調(diào)節(jié)和選擇的制動(dòng)感受的示意圖。
[0040]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，而是呈現(xiàn)了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
[0041]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0042]在下文中，將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0043]在下文中，將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的某些實(shí)施方案，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地實(shí)現(xiàn)所述某些實(shí)施方案。
[0044]本發(fā)明的實(shí)施方案提供了一種制動(dòng)踏板裝置，其配置為使得駕駛員能夠親自調(diào)節(jié)駕駛員所感受到的制動(dòng)控制感受(踏板行程和車輛減速度)。
[0045]根據(jù)本發(fā)明某些實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置配置為使得駕駛員能夠調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板的踏板比，并且在某些實(shí)施方案中，制動(dòng)踏板的初始位置始終保持在相同的水平，但是所述裝置配置為使得駕駛員能夠通過(guò)由動(dòng)作來(lái)調(diào)節(jié)踏板比而將制動(dòng)行程調(diào)節(jié)為更長(zhǎng)或更短。
[0046]圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置的平面圖，圖5A至圖5C為示出了在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置中的踏板比可變的操作狀態(tài)的示意圖。
[0047]如圖所示，雙回路制動(dòng)器閥12固定地安裝至踏板區(qū)板件11，此外，在雙回路制動(dòng)器閥12的上側(cè)，踏板軸13可旋轉(zhuǎn)地接合至踏板區(qū)板件11。
[0048]踏板軸13接合至踏板區(qū)板件11，以將長(zhǎng)度方向水平設(shè)置在橫向方向上；制動(dòng)踏板14接合至踏板軸13，以在駕駛員操作制動(dòng)踏板時(shí)使得制動(dòng)踏板14和踏板軸13整體地工作。
[0049]S卩，當(dāng)制動(dòng)踏板14在駕駛員的操作期間繞作為旋轉(zhuǎn)中心的踏板軸13豎直地旋轉(zhuǎn)時(shí)，踏板軸13在踏板區(qū)板件11中旋轉(zhuǎn)。
[0050]滑動(dòng)件15接合至踏板軸13。在某些實(shí)施方案中，滑動(dòng)件15可以是通過(guò)鋸齒(serrati on)接合結(jié)構(gòu)或鍵(key)與鍵槽接合結(jié)構(gòu)而接合至踏板軸13的外圓周的外部管件(見(jiàn)圖5C)，并且外部管件15可以適配為可以與踏板軸13整體地旋轉(zhuǎn)。
[0051]在某些實(shí)施方案中，通過(guò)上述接合結(jié)構(gòu)，外部管件15在踏板軸13的外圓周上沿著踏板軸13的軸向方向可移動(dòng)，并且外部管件15為在連同踏板軸13—起可旋轉(zhuǎn)的同時(shí)可以沿著踏板軸13軸向移動(dòng)的滑動(dòng)件的形式。
[0052]因此，外部管件15在踏板軸13的外圓周上軸向移動(dòng)并且調(diào)節(jié)其位置，從而，實(shí)現(xiàn)踏板比的改變。
[0053]在某些實(shí)施方案中，在外部管件15的長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)設(shè)置有在橫向方向上水平地延伸的支撐桿16，并且調(diào)節(jié)桿17在兩個(gè)支撐桿16之間連接并安裝，當(dāng)在平面上觀察時(shí)，調(diào)節(jié)桿17在傾斜方向上連接。在某些實(shí)施方案中，調(diào)節(jié)桿17可以具有圓形截面。
[0054]調(diào)節(jié)桿17在傾斜方向上安裝，以使得調(diào)節(jié)桿17與外部管件15之間的距離沿著調(diào)節(jié)桿17的長(zhǎng)度方向而線性改變，S卩，隨著調(diào)節(jié)桿17的橫向方向而線性地改變。
[0055]因此，調(diào)節(jié)桿17具有這樣的結(jié)構(gòu):其沿著傾斜方向設(shè)置，從而使得在沿著踏板軸13的軸向方向的各個(gè)點(diǎn)處測(cè)量時(shí)，離踏板軸的距離增大，并且在相對(duì)于調(diào)節(jié)桿17的豎直方向上，接合為沿著軸向方向可滑移的傳動(dòng)軸18在調(diào)節(jié)桿17上延伸和安裝。
[0056]在某些實(shí)施方案中，傳動(dòng)軸18用以將經(jīng)由踏板軸13、外部管件15、支撐桿16以及調(diào)節(jié)桿17傳遞的制動(dòng)踏板14的操作力傳遞至雙回路制動(dòng)器閥12，以使得雙回路制動(dòng)器閥12可以操作。
[0057]在某些實(shí)施方案中，傳動(dòng)軸18可旋轉(zhuǎn)地安裝于調(diào)節(jié)桿17上，并且傳動(dòng)軸18的下端部通過(guò)坐落于接合槽12a(其形成于雙回路制動(dòng)器閥12的上部)內(nèi)而被插入。因此，傳動(dòng)軸18接合至雙回路制動(dòng)器閥12，以使得可以傳遞操作力。
[0058]此外，在某些實(shí)施方案中，當(dāng)制動(dòng)踏板14上下操作時(shí)，踏板軸13和外部管件15旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)外部管件15旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)軸18上下移動(dòng)，從而使得通過(guò)傳動(dòng)軸18的豎直移動(dòng)而傳遞的力豎直地移動(dòng)雙回路制動(dòng)器閥12的內(nèi)部活塞(如圖6中的附圖標(biāo)記12b所示)，以使得雙回路制動(dòng)器閥12操作。
[0059]S卩，連同制動(dòng)踏板14的操作一起執(zhí)行雙回路制動(dòng)器閥12(雙回路制動(dòng)器閥12用于控制從儲(chǔ)氣罐21至前車輪和后車輪的制動(dòng)腔室的空氣的供應(yīng)/阻擋)的操作。
[0060]此外，在某些實(shí)施方案中，在傳動(dòng)軸18的下端部接合至雙回路制動(dòng)器閥12以可以傳遞踏板操作力的狀態(tài)下，傳動(dòng)軸18的上端接合至調(diào)節(jié)桿17上，當(dāng)傾斜方向的調(diào)節(jié)桿17與外部管件15—起沿著圖中的橫向方向移動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸18 (其在橫向位置上的位置通過(guò)雙回路制動(dòng)器閥12來(lái)固定)必須可以在調(diào)節(jié)桿17上旋轉(zhuǎn)。
[0061]因此，在用于可變踏板比的外部管件15和調(diào)節(jié)桿17的運(yùn)動(dòng)期間，接合傳動(dòng)軸18接合為可以確保對(duì)于調(diào)節(jié)桿17的相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)和繞作為旋轉(zhuǎn)中心的調(diào)節(jié)桿17的旋轉(zhuǎn)。
[0062]另一方面，圖6為示出了雙回路制動(dòng)器閥的示例的示意圖，由于雙回路制動(dòng)器閥的內(nèi)部配置是已知技術(shù)，因此將不提供其詳細(xì)的描述。圖中所示的雙回路制動(dòng)器閥僅為一個(gè)示例，本發(fā)明并不限于此。
[0063]如圖所示，在某些實(shí)施方案中，在常規(guī)的雙回路制動(dòng)器閥12的上部可以形成有接合槽12a，以使得可以接合用于傳遞制動(dòng)踏板14的操作力的傳動(dòng)軸18。傳動(dòng)軸18的下端部被插入并接合至接合槽12a，因此，通過(guò)傳動(dòng)軸18的豎直運(yùn)動(dòng)而傳遞的力豎直地移動(dòng)活塞12b。
[0064]另外一方面，在某些實(shí)施方案中，本發(fā)明的制動(dòng)踏板裝置包括致動(dòng)器22，當(dāng)對(duì)踏板比和制動(dòng)控制感受進(jìn)行控制時(shí)，致動(dòng)器22沿著踏板軸的軸向方向移動(dòng)外部管件15(滑動(dòng)件)。
[0065]致動(dòng)器22根據(jù)駕駛員的動(dòng)作(例如，將外部管件15軸向地移動(dòng)至調(diào)節(jié)位置的駕駛員的閥切換操作)而被驅(qū)動(dòng)，從而執(zhí)行踏板比調(diào)節(jié)，并且踏板行程和根據(jù)踏板行程而由駕駛員感受到的制動(dòng)控制感受可以通過(guò)踏板比控制來(lái)進(jìn)行控制。
[0066]圖7為示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的制動(dòng)踏板裝置中的包括致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖，如圖所示，在某些實(shí)施方案中，致動(dòng)器22可以是利用從車輛的儲(chǔ)氣罐21供應(yīng)的氣壓來(lái)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)缸22。
[0067]在某些實(shí)施方案中，氣動(dòng)缸22的缸體22a固定地安裝至踏板區(qū)板件11，并且活塞桿22b的引導(dǎo)端部固定至外部管件15，活塞桿22b適配為利用從儲(chǔ)氣罐21供應(yīng)至缸體2