飛位，或者處于歪斜或非對稱狀態(tài)，或者有非指令性運(yùn)動；
4)通過采集起前緣裝置中前緣襟翼和縫翼的位置狀態(tài)信息，可判斷出前緣襟翼和縫翼是否未被放出，或者有非指令性運(yùn)動；
5)通過采集減速板系統(tǒng)中地面擾流板的位置狀態(tài)信息，可判斷出地面擾流板是否未收回；
6)通過采集減速板系統(tǒng)中減速板起飛警告信息，可判斷出減速板手柄是否放下；
7)通過采集剎車系統(tǒng)中停留剎車的狀態(tài)信息，可判斷出停留剎車是否未松開；
8)通過采集升降舵和升降舵配平系統(tǒng)中配平機(jī)構(gòu)的位置信號，可判斷出升降舵配平裝置是否超出允許范圍；
9)通過采集方向舵和方向舵配平系統(tǒng)中配平機(jī)構(gòu)的位置信號，可判斷出方向舵配平裝置是否超出允許范圍；
10)通過采集自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)中自動駕駛接通電門的狀態(tài)信號，可判斷出自動駕駛是否被接通；
11)通過采集副翼和副翼配平系統(tǒng)中配平機(jī)構(gòu)的位置信號，可判斷出副翼配平裝置是否超出允許范圍；
12)通過采集起落架收放系統(tǒng)中起落架的狀態(tài)信號，可判斷出起落架是否完全收上并鎖定；
13)通過采集大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中空速值，可判斷出空速是否大于Vl;
14)通過采集可按壓式紅色主警告燈的抑制信號，可判斷出起飛警告是否被抑制； 15)通過驅(qū)動可按壓式紅色主警告燈，可提供起落架收放位置的紅色燈光警告指示；
16)通過驅(qū)動音頻裝置，可提供起落架收放位置的音響警告指示。
[0048]參見圖2，是本發(fā)明提供的水陸兩棲飛機(jī)起飛警告系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在該起飛警告系統(tǒng)中還可包括遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器118(可配置多個(gè))，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器118按就近原則布置在靠近飛機(jī)傳感器源端處，對各類傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換等綜合處理；所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸入接口與所述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)104、所述空/地系統(tǒng)105、所述無線電高度表106、所述油門桿操縱手柄107、所述減速板操縱手柄108、所述停留剎車手柄109、所述起落架收放系統(tǒng)110、所述后緣襟翼系統(tǒng)111、所述前緣裝置112、所述自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)113、所述副翼及副翼配平系統(tǒng)114、所述升降舵及升降舵配平系統(tǒng)115、所述方向舵及方向舵配平系統(tǒng)116、所述地面擾流板117交聯(lián)，采集相關(guān)的狀態(tài)參數(shù)或運(yùn)行數(shù)據(jù)，采集到的參數(shù)或數(shù)據(jù)經(jīng)過相關(guān)的模數(shù)轉(zhuǎn)換等綜合處理后通過所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸出接口，發(fā)送到所述飛行告警計(jì)算機(jī)101。通過該實(shí)施例中遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器118的引入，可進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)不同等級的機(jī)電子系統(tǒng)信號的采集、綜合處理和集中傳輸，從而提高機(jī)電系統(tǒng)/設(shè)備信息的共享，減少全機(jī)導(dǎo)線的數(shù)量，降低飛機(jī)布線的復(fù)雜度，從而增強(qiáng)整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)的安全性和維護(hù)性。
[0049]本發(fā)明針對水陸兩用飛機(jī)起飛構(gòu)型的特點(diǎn)，提供了更為完整的構(gòu)型警告解決途徑，能有效的警示飛行機(jī)組水陸兩用飛機(jī)在水面起飛、陸上起飛兩種不同起飛狀態(tài)下所出現(xiàn)的不正常起飛形態(tài)，以便及時(shí)的采取相應(yīng)規(guī)避措施，提高了飛機(jī)的安全性，具有較大的實(shí)用價(jià)值。
[0050]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種起飛警告系統(tǒng)，其特征在于，包括:飛行告警計(jì)算機(jī)、空/地系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、后緣襟翼系統(tǒng)、前緣裝置/系統(tǒng)(前緣襟翼和縫翼)、減速板系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、升降舵和升降舵配平系統(tǒng)、方向舵和方向舵配平系統(tǒng)、副翼配平系統(tǒng)、自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、無線電高度表、可按壓式紅色主警告燈、音頻裝置。 所述飛行告警計(jì)算機(jī)的電氣輸入接口端連接空/地系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、后緣襟翼系統(tǒng)、前緣裝置/系統(tǒng)(前緣襟翼和縫翼)、減速板系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、升降舵和升降舵配平系統(tǒng)、方向舵和方向舵配平系統(tǒng)、副翼和副翼配平系統(tǒng)、自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、無線電高度表、可按壓式紅色主警告燈； 所述飛行告警計(jì)算機(jī)的電氣輸出接口端連接可按壓式紅色主警告燈、音頻裝置； 所述飛行告警計(jì)算機(jī)按照起飛警告邏輯判斷流程對輸入接口處所采集到的、來自于以下系統(tǒng)/設(shè)備的相關(guān)信息進(jìn)行綜合處理:所述空/地系統(tǒng)、所述發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、所述后緣襟翼系統(tǒng)、所述前緣裝置、所述減速板系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述升降舵和升降舵配平系統(tǒng)、所述方向舵和方向舵配平系統(tǒng)、所述副翼和副翼配平系統(tǒng)、所述自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)、所述起落架收放系統(tǒng)、所述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、所述無線電高度表、所述可按壓式紅色主警告燈(警告抑制功能)，并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)送相應(yīng)燈光警告指令、音頻警告信息到輸出接口驅(qū)動所述可按壓式紅色主警告燈(燈光警示功能)、所述音頻裝置，為飛行機(jī)組提供視覺上的、聽覺上的雙重告警模式。2.如權(quán)利要求1所述的起飛警告系統(tǒng)，其特征在于，所述起飛警告系統(tǒng)還可包括遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器；所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器按就近原則布置在靠近飛機(jī)傳感器源端處，對各類傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換等綜合處理；所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸入接口與所述空/地系統(tǒng)、所述發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、所述后緣襟翼系統(tǒng)、所述前緣裝置、所述減速板系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述升降舵和升降舵配平系統(tǒng)、所述方向舵和方向舵配平系統(tǒng)、所述副翼和副翼配平系統(tǒng)、所述自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)、所述起落架收放系統(tǒng)、所述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、所述無線電高度表交聯(lián)，采集相關(guān)的狀態(tài)參數(shù)或運(yùn)行數(shù)據(jù)，采集到的參數(shù)或數(shù)據(jù)經(jīng)過相關(guān)的模數(shù)轉(zhuǎn)換等綜合處理后通過所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸出接口，發(fā)送到所述飛行告警計(jì)算機(jī)。3.如權(quán)利要求1所述的起飛警告系統(tǒng)，其特征在于，所述飛行告警計(jì)算機(jī)檢測到:當(dāng)飛機(jī)處于地面，且一個(gè)或多個(gè)油門桿處于起飛范圍，且空速小于Vl (起飛決斷速度)，且警告抑制按鈕未按下時(shí)，以下任何一個(gè)條件未滿足均會觸發(fā)起飛警告系統(tǒng)工作。 a)后緣襟翼沒有處于起飛位，或者處于歪斜或非對稱狀態(tài)，或者有非指令性運(yùn)動； b)前緣襟翼和縫翼未被放出，或者有非指令性運(yùn)動； c)地面擾流板未收回； d)減速板手柄沒有放下； e)停留剎車未松開； f)升降舵配平裝置(縱向配平)超出允許范圍； g)方向舵配平裝置(橫向配平)超出允許范圍； h)副翼配平裝置(橫滾配平)超出允許范圍； i)自動駕駛儀接通。4.如權(quán)利要求1所述的起飛警告系統(tǒng)，其特征在于，所述飛行告警計(jì)算機(jī)檢測到:當(dāng)飛機(jī)處于水面，且一個(gè)或多個(gè)油門桿處于起飛范圍，且空速小于Vl (起飛決斷速度)，且警告抑制按鈕未按下時(shí)，以下任何一個(gè)條件未滿足均會觸發(fā)起飛警告系統(tǒng)工作。 a)后緣襟翼沒有處于起飛位，或者處于歪斜或非對稱狀態(tài)，或者有非指令性運(yùn)動； b)前緣襟翼和縫翼未被放出，或者有非指令性運(yùn)動； c)地面擾流板未收回； d)減速板手柄沒有放下； e)升降舵配平裝置(縱向配平)超出允許范圍； f)方向舵配平裝置(橫向配平)超出允許范圍； g)副翼配平裝置(橫滾配平)超出允許范圍； h)自動駕駛儀接通； i)任一起落架未收上并鎖定。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種起飛告警系統(tǒng)，包括：飛行告警計(jì)算機(jī)、紅色主警告燈、音頻裝置、及發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等；飛行告警計(jì)算機(jī)的電氣輸入端連接起飛告警系統(tǒng)中除紅色主警告燈、音頻裝置以外的各子系統(tǒng)；飛行告警計(jì)算機(jī)的電氣輸出端連接紅色主警告燈、音頻裝置；飛行告警計(jì)算機(jī)按照起飛警告邏輯判斷流程對輸入端所采集的相關(guān)信息進(jìn)行綜合處理，并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)送相應(yīng)指令信息到電氣輸出端驅(qū)動主警告燈、音頻裝置，為飛行機(jī)組提供聲音及燈光雙重告警。采用本發(fā)明實(shí)施例，能解決適航規(guī)章所要求的起飛警告中缺失水面起飛形態(tài)警告的問題，確保水陸兩用飛機(jī)起飛構(gòu)型警告的完整，提高水陸兩用飛機(jī)系統(tǒng)的安全性。
【IPC分類】G08B21/24, G08B19/00, B64D47/00
【公開號】CN105644800
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】趙永紅, 程志航, 譚大維
【申請人】中航通飛研究院有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年12月3日