指令配平機構在所需方向上進行配平，配平機構處有位置傳感器監(jiān)控配平機構的配平位置，經(jīng)臨近的信號處理裝置傳遞給所述飛行告警計算機，用來進行起飛形態(tài)警告的邏輯判斷等綜合處理。
[0017]所述自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)通過自動駕駛接通電門實現(xiàn)自動駕駛的接通，接通電門的狀態(tài)信號經(jīng)臨近的信號處理裝置傳遞給所述飛行告警計算機，用來進行起飛形態(tài)警告的邏輯判斷等綜合處理。
[0018]所述起落架收放系統(tǒng)通過起落架控制手柄為起落架提供指令信號-用來控制起落架的收放，通過起落架控制部件控制起落架按照指令要求完成收放并為所述飛行告警計算機提供數(shù)據(jù)信息-用來反饋起落架收放系統(tǒng)的狀態(tài)等信息。控制手柄處設置多個檔位，每個檔位處對應有相應的指令位置傳感器，將飛行機組的機械指令轉換為電信號傳輸給起落架控制部件，用來控制起落架的收放；起落架收放部位處設置多種位置傳感器，將起落架收放系統(tǒng)當前的狀態(tài)信息(起落架完全放下并鎖定、起落架完全收上并鎖定等信息)反饋給起落架控制部件，通過起落架控制部件傳送給所述飛行告警計算機，用來進行起落架收放機構位置警告的邏輯判斷等綜合處理。
[0019]所述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)根據(jù)靜壓傳感器、全壓傳感器、迎角傳感器、總溫傳感器所提供的靜壓、全壓、迎角、總溫4個原始參數(shù)，解算并輸出大量的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)，解算后的空速值以數(shù)字數(shù)據(jù)格式經(jīng)數(shù)據(jù)總線傳送給所述飛行告警計算機，用來進行起飛形態(tài)警告的邏輯判斷等綜合處理。
[0020]所述可按壓式紅色主警告燈按照所述飛行告警計算機所發(fā)送來的燈光指令信號為飛行機組提供紅色燈光警告；同時該警告燈具有按壓復位功能，即通過按壓該警告燈可實現(xiàn)相應燈光警告及音響警告的抑制功能。
[0021]所述音頻裝置通過接收所述飛行告警計算機所發(fā)送來的音頻數(shù)據(jù)信息為飛行機組提供連續(xù)的音響警告。
[0022]進一步的，所述水陸兩棲飛機起飛警告系統(tǒng)還可包括遠程數(shù)據(jù)集中器(可配置多個)，所述遠程數(shù)據(jù)集中器按就近原則布置在靠近飛機傳感器源端處，對各類傳感器數(shù)據(jù)進行模數(shù)轉換等綜合處理；所述遠程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸入接口與所述空/地系統(tǒng)、所述發(fā)動機操縱系統(tǒng)、所述后緣襟翼系統(tǒng)、所述前緣裝置、所述減速板系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述升降舵和升降舵配平系統(tǒng)、所述方向舵和方向舵配平系統(tǒng)、所述副翼和副翼配平系統(tǒng)、所述自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)、所述起落架收放系統(tǒng)、所述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、所述無線電高度表交聯(lián)，采集相關的狀態(tài)參數(shù)或運行數(shù)據(jù)，采集到的參數(shù)或數(shù)據(jù)經(jīng)過相關的模數(shù)轉換等綜合處理后通過所述遠程數(shù)據(jù)集中器的電氣輸出接口，發(fā)送到所述飛行告警計算機。
[0023]本發(fā)明實施例提供的水陸兩棲飛機起飛警告系統(tǒng)，具有以下有益效果:在飛行告警計算機的電氣輸入接口處連接空/地系統(tǒng)、發(fā)動機操縱系統(tǒng)、后緣襟翼系統(tǒng)、前緣裝置(前緣襟翼和縫翼)、減速板系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、升降舵和升降舵配平系統(tǒng)、方向舵和方向舵配平系統(tǒng)、副翼和副翼配平系統(tǒng)、自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、無線電高度表、可按壓式紅色主警告燈。
1)通過采集空/地系統(tǒng)中空/地狀態(tài)信號，以及無線電高度表的數(shù)據(jù)信息，可判斷出飛機當前的水、陸、空狀態(tài)；
2)通過采集發(fā)動機操縱系統(tǒng)中油門桿推力位置信息，可判斷出油門桿是否處于起飛推力范圍內；
3)通過采集后緣襟翼控制系統(tǒng)中襟翼的位置狀態(tài)信息，可判斷出后緣襟翼是否未處于起飛位，或者處于歪斜或非對稱狀態(tài)，或者有非指令性運動；
4)通過采集起前緣裝置中前緣襟翼和縫翼的位置狀態(tài)信息，可判斷出前緣襟翼和縫翼是否未被放出，或者有非指令性運動；
5)通過采集減速板系統(tǒng)中地面擾流板的位置狀態(tài)信息，可判斷出地面擾流板是否未收回；
6)通過采集減速板系統(tǒng)中減速板起飛警告信息，可判斷出減速板手柄是否放下；
7)通過采集剎車系統(tǒng)中停留剎車的狀態(tài)信息，可判斷出停留剎車是否未松開；
8)通過采集升降舵和升降舵配平系統(tǒng)中配平機構的位置信號，可判斷出升降舵配平裝置是否超出允許范圍；
9)通過采集方向舵和方向舵配平系統(tǒng)中配平機構的位置信號，可判斷出方向舵配平裝置是否超出允許范圍；
10)通過采集自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)中自動駕駛接通電門的狀態(tài)信號，可判斷出自動駕駛是否被接通；
11)通過采集副翼和副翼配平系統(tǒng)中配平機構的位置信號，可判斷出副翼配平裝置是否超出允許范圍；
12)通過采集起落架收放系統(tǒng)中起落架的狀態(tài)信號，可判斷出起落架是否完全收上并鎖定；
13)通過采集大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中空速值，可判斷出空速是否大于Vl;
14)通過采集可按壓式紅色主警告燈的抑制信號，可判斷出起飛警告是否被抑制；
15)通過驅動可按壓式紅色主警告燈，可提供起落架收放位置的紅色燈光警告指示；
16)通過驅動音頻裝置，可提供起落架收放位置的音響警告指示；
[0024]本發(fā)明針對水陸兩棲飛機起飛形態(tài)的特點，提供了更為完整的起飛構型警告解決途徑，能有效的警示飛行機組水陸兩棲飛機在水面起飛、陸上起飛兩種不同起飛方式下所出現(xiàn)的不正常起飛構型，以便及時的采取相應規(guī)避措施，提高了飛機的安全性，具有較大的實用價值。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明提供的水陸兩棲飛機起飛警告系統(tǒng)的一個實施例的結構示意圖；圖2是本發(fā)明提供的水陸兩棲飛機起飛警告系統(tǒng)的另一個實施例的結構示意圖
[0026]圖中，101-118為與起飛警告系統(tǒng)相關的飛機系統(tǒng)/設備，A-R為起飛警告所需的判據(jù)。其中，101為飛行告警計算機、102為可按壓式紅色主警告燈、103為揚聲器、104為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、105為空/地系統(tǒng)、106為無線電高度表、107為油門桿操縱手柄、108為減速板操縱手柄、109為停留剎車手柄、110為起落架收放系統(tǒng)、111為后緣襟翼、112為前緣裝置、113為自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)、114為副翼及副翼配平系統(tǒng)、115為升降舵及升降舵配平系統(tǒng)、116為方向舵及方向舵配平系統(tǒng)、117為地面擾流板、118為遠程數(shù)據(jù)集中器，A為燈光警示、B為警告抑制、C為音響警告、D為空速信息、E為飛機輪載信息、F為無線電高度信息、G為油門桿位置信息、H減速板操縱手柄位置信息、I停留剎車手柄位置信息、J為起落架收放狀態(tài)信息、K后緣襟翼位置信息、L前緣襟翼位置信息、M為自動駕駛儀接通狀態(tài)信息、N為副翼配平狀態(tài)信息、O為升降舵配平狀態(tài)信息、P為方向舵配平狀態(tài)信息、Q為地面擾流板位置信息、R為綜合警告信息。
【具體實施方式】
[0027]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0028]本發(fā)明提供一種起飛警告系統(tǒng)，能夠解決水陸兩棲飛機在陸上或水面起飛時不同非正常形態(tài)警告的問題，有效地提高系統(tǒng)的安全性。
[0029]參見圖1，是本發(fā)明提供的起飛警告系統(tǒng)的一個實施例的結構示意圖。
[0030]本發(fā)明實施例提供一種起飛警告系統(tǒng)，包括:飛行告警計算機101、可按壓式紅色主警告燈102、揚聲器103、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)104、空/地系統(tǒng)105、無線電高度表106、油門桿操縱手柄107、減速板操縱手柄108、停留剎車手柄109、起落架收放系統(tǒng)110、后緣襟翼111、前緣裝置112、自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)113、副翼及副翼配平系統(tǒng)114、升降舵及升降舵配平系統(tǒng)115、方向舵及方向舵配平系統(tǒng)116、地面擾流板117。具體如下:
[0031]飛行告警計算機101的電氣輸入接口端連接可按壓式紅色主警告燈102、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)104、空/地系統(tǒng)105、無線電高度表106、油門桿操縱手柄107、減速板操縱手柄108、停留剎車手柄109、起落架收放系統(tǒng)110、后緣襟翼111、前緣裝置112、自動駕駛/飛行指引系統(tǒng)113、副翼及副翼配平系統(tǒng)114、升降舵及升降舵配平系統(tǒng)115、