強(qiáng)肋向內(nèi)伸入該溝槽的體積中。這些增強(qiáng)肋具體地各自可以在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向和橫向方向上延伸并且因此彼此相交，因此可以形成具體為基本上矩形的接納座。這些增強(qiáng)肋至少部分地連接至該支撐板的側(cè)向外側(cè)壁上。這些側(cè)壁可以側(cè)向地界定該凹槽所限定的體積?？梢詫⒃撔铍姵貑卧獜纳戏街辽俨糠值夭迦虢蛹{座中。在此，該支撐板的這些增強(qiáng)肋不僅可以用來增強(qiáng)該底板單元和機(jī)動(dòng)車輛車身、還可以用來接納并冷卻蓄電池單元并且因此可以同時(shí)執(zhí)行多個(gè)功能。另外，這些增強(qiáng)肋可以將這些蓄電池單元中所產(chǎn)生的熱量分散至該支撐板，該支撐板可以借助于被引導(dǎo)穿過該冷卻管道的冷卻介質(zhì)而冷卻。因此可以避免未分散的熱量對蓄電池單元造成的過熱和損壞。
[0037]本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的純電力驅(qū)動(dòng)的牽引用蓄電池，該牽引用蓄電池包括插在一個(gè)蓄電池殼體中的多個(gè)蓄電池單元，其中該蓄電池殼體具有支撐蓄電池單元的一個(gè)支架板并且是與這些蓄電池單元熱連接的，并且該支架板可以是如上所述地形成和發(fā)展的底板單元，以用于增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)動(dòng)車輛車身。借助于該底板單元的這個(gè)在任何情況下都是實(shí)心設(shè)計(jì)的底座本體，該底板單元可以作為蓄電池殼體的支撐板來支撐該牽引用蓄電池的這些蓄電池單元、可以作為裝甲來保護(hù)它們并且可以作為熱交換器來借助于冷卻管道而主動(dòng)和/或被動(dòng)地將其冷卻，其結(jié)果是有可能使得在該機(jī)動(dòng)車輛的下部區(qū)域中提供的機(jī)動(dòng)車輛的牽引用蓄電池的使用壽命長久。
[0038]本發(fā)明還涉及一種帶有具有支持結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車輛車身并且?guī)в袪恳眯铍姵氐臋C(jī)動(dòng)車輛，該牽引用蓄電池可以是如上所述地形成并且發(fā)展的，該牽引用蓄電池在該機(jī)動(dòng)車輛車身底側(cè)上連接至該支持結(jié)構(gòu)上并且旨在增強(qiáng)該機(jī)動(dòng)車輛車身。借助于該牽引用蓄電池的底板單元的這個(gè)在任何情況下都是實(shí)心設(shè)計(jì)的底座本體，該底板單元可以作為蓄電池殼體的支撐板來支撐該牽引用蓄電池的這些蓄電池單元、可以作為裝甲來保護(hù)它們并且可以作為熱交換器來借助于冷卻管道而主動(dòng)和/或被動(dòng)地將其冷卻，其結(jié)果是有可能使得在該機(jī)動(dòng)車輛的下部區(qū)域中提供的機(jī)動(dòng)車輛的牽引用蓄電池的使用壽命長久。
【附圖說明】
[0039]以下將通過參考附圖并且基于多個(gè)優(yōu)選的示例性實(shí)施例以舉例方式來解釋本發(fā)明，其中以下所展示的這些特征可以各自獨(dú)立地且組合地構(gòu)成本發(fā)明的一個(gè)方面。在附圖中:
[0040]圖1示出了底板單元的第一實(shí)施例的示意性截面視圖并且
[0041]圖2示出了底板單元的第二實(shí)施例的示意性截面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]圖1中所展示的底板單元10具有一個(gè)底座本體12，該底座本體帶有一個(gè)支撐板14和一個(gè)實(shí)心設(shè)計(jì)的裝甲板16。支撐板14具有一個(gè)上側(cè)17，一個(gè)牽引用蓄電池的蓄電池單元可以布置在該上側(cè)上并且與之熱接觸。另外，多個(gè)增強(qiáng)肋可以從上側(cè)17基本上豎直地向上突出，在這些增強(qiáng)肋之間可以從上方將這些蓄電池單元插入多個(gè)接納凹陷中并且這些增強(qiáng)肋可以將蓄電池單元所發(fā)出的熱量引導(dǎo)至支撐板14。在所展示的示例性實(shí)施例中，在裝甲板16朝向支撐板14的那側(cè)上銑削出多個(gè)冷卻管道18。這些冷卻管道18被設(shè)計(jì)成裝甲板16中的開放通道，其中這些冷卻管道18的開放側(cè)被支撐板14關(guān)閉。支撐板14和裝甲板16界定了冷卻管道18的流動(dòng)截面并且因此各自形成冷卻管道18的管道壁的一部分。支撐板14通過摩擦焊接以密封的方式固定地連接至裝甲板16上，因此具體地，流經(jīng)冷卻管道18的冷卻介質(zhì)不能從冷卻管道18中泄露出來。
[0043]在圖2所展示的底板單元10的實(shí)施例中，支撐板14是通過一個(gè)成形片材20而與裝甲板16間隔開的。成形片材20被彎折多次并且在支撐板14與成形片材20之間形成了冷卻管道18，該冷卻管道具有基本上矩形的流動(dòng)截面。這些相應(yīng)的冷卻管道18是彼此間隔開的，因此成形片材20在這些冷卻管道18之間在各自情況下形成了一個(gè)指向支撐板14的平坦上接觸表面22以及在冷卻管道18的區(qū)域中的一個(gè)指向裝甲板16的平坦下接觸表面24。支撐板14可以平坦地連接至上接觸表面22上并且該裝甲板可以平坦地連接至下接觸表面24上。在成形片材20與裝甲板16之間形成了一個(gè)空腔26，除了在支撐板14與成形片材20之間形成的冷卻管道18之外或作為其替代，該空腔可以被用作冷卻管道并且冷卻介質(zhì)可以流動(dòng)穿過該冷卻管道。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛尤其位于前車橋與后車橋之間的機(jī)動(dòng)車輛車身的底板單元，其特征在于，包括 一個(gè)底座本體(12)，該底座本體能夠連接至該機(jī)動(dòng)車輛車身上并且旨在分散該機(jī)動(dòng)車輛車身的靜態(tài)和/或動(dòng)態(tài)荷載， 其中該底座本體(12)具有用于支撐形成該機(jī)動(dòng)車輛的純電力驅(qū)動(dòng)的牽引用蓄電池的多個(gè)蓄電池單元的一個(gè)指向上的支撐板(14)以及用于從下方保護(hù)該蓄電池單元抵抗突然的力作用的一個(gè)指向下的分開的裝甲板(16)， 其中用于冷卻這些蓄電池單元的一個(gè)冷卻管道(18)形成在該支撐板(14)與該裝甲板(16)之間。2.如權(quán)利要求1所述的底板單元，其特征在于，該冷卻管道(18)是由該裝甲板(16)的材料、尤其通過切削工藝而形成的。3.如權(quán)利要求1所述的底板單元，其特征在于，該冷卻管道(18)是由連接該支撐板(14)和該裝甲板(16)的一個(gè)成形片材(20)形成的。4.如權(quán)利要求3所述的底板單元，其特征在于，該成形片材(20)形成了用于與該支撐板(14)發(fā)生平面接觸的一個(gè)上接觸表面(22)以及用于與該裝甲板(16)發(fā)生平面接觸的一個(gè)下接觸表面(24)。5.如權(quán)利要求3或4所述的底板單元，其特征在于，該成形片材(20)在該支撐板(14)與該成形片材(20)之間和/或該成形片材(20)與該裝甲板(16)之間形成該冷卻管道(18，26) ο6.如權(quán)利要求1至4之一所述的底板單元，其特征在于，該支撐板(14)形成了該冷卻管道(18)的一個(gè)管道壁。7.如權(quán)利要求1至4之一所述的底板單元，其特征在于，該支撐板(14)是通過焊接、尤其是通過摩擦焊接來連接至界定了該冷卻管道(18)的材料上的。8.如權(quán)利要求1至4之一所述的底板單元，其特征在于，該底座本體(12)是由呈夾層結(jié)構(gòu)的不同材料構(gòu)成的，其中具體地該支撐板(14)包括一種金屬材料、尤其是一種鋁材料，并且該裝甲板(16)至少部分地包括一種纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、尤其是CFP或GFP。9.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的純電力驅(qū)動(dòng)的牽引用蓄電池，其特征在于，包括插在一個(gè)蓄電池殼體中的多個(gè)蓄電池單元，其中該蓄電池殼體具有支撐這些蓄電池單元的一個(gè)支架板并且是與這些蓄電池單元熱連接的，并且該支架板被設(shè)計(jì)為如權(quán)利要求1至8之一所述的用于增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)動(dòng)車輛車身的底板單元(10)。10.一種帶有具有支持結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車輛車身并且?guī)в腥鐧?quán)利要求9所述的牽引用蓄電池的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，該牽引用蓄電池在該機(jī)動(dòng)車輛車身的底側(cè)上連接至該支持結(jié)構(gòu)上并且旨在增強(qiáng)該機(jī)動(dòng)車輛車身。
【專利摘要】公開一種用于增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛尤其位于前車橋與后車橋之間的車輛車身的底板單元，包括一個(gè)底座本體，其連接至車身并且旨在分散車身的靜態(tài)和/或動(dòng)態(tài)荷載，底座本體具有一個(gè)指向上的支撐板及一個(gè)指向下的分開的裝甲板，支撐板用于支撐形成純電力驅(qū)動(dòng)的一個(gè)牽引用蓄電池的多個(gè)蓄電池單元，裝甲板用于從下方保護(hù)蓄電池單元抵抗突然的力作用，用于冷卻蓄電池單元的冷卻管道形成在支撐板與裝甲板之間。借助于底板單元的實(shí)心設(shè)計(jì)的底座本體，底板單元可以作為蓄電池殼體的支撐板來支撐蓄電池單元、可以作為裝甲來保護(hù)它們并且可以作為熱交換器來借助于冷卻管道而主動(dòng)和/或被動(dòng)地將其冷卻，使得在機(jī)動(dòng)車輛的下部區(qū)域中提供的牽引用蓄電池的使用壽命長久。
【IPC分類】B62D25/20
【公開號】CN105172903
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】S·德克爾
【申請人】F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年5月26日