d/D ( 0.90并且特優(yōu)選地0.98 ( d/D ( 0.95。該牽引用蓄電池的所有蓄電池單元優(yōu)選地被安排在該左縱向構(gòu)件與該右縱向構(gòu)件之間。如在橫向方向上看到的，該左縱向構(gòu)件和該右縱向構(gòu)件優(yōu)選地覆蓋了這些蓄電池單元的至少一部分，其結(jié)果是該右縱向構(gòu)件和該左縱向構(gòu)件可以在該機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的事件中用作這些蓄電池單元的裝甲。該底座本體可以在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上、尤其在該機(jī)動(dòng)車輛的前車橋與后車橋之間延伸。給定了該前車橋與該后車橋之間的軸距A的情況下，尤其對于該底座本體在縱向方向上的范圍a，以下是成立的:1.10彡a/A彡0.30、優(yōu)選地1.00彡a/A彡0.40、更優(yōu)選地0.90彡a/A ^ 0.50并且特別優(yōu)選地0.80彡a/A彡0.60。
[0026]用于遞送冷卻該支撐板的冷卻介質(zhì)的一個(gè)第一連接部以及用于移除該冷卻介質(zhì)的一個(gè)第二連接部可以連接至該至少一個(gè)冷卻管道上?？梢詫⒃摾鋮s介質(zhì)從位于該底板單元之外的一個(gè)源經(jīng)由該第一連接部和該第二連接部引導(dǎo)穿過該底板單元以便控制蓄電池單元的溫度、具體是對其進(jìn)行冷卻或加熱。所使用的冷卻介質(zhì)具體可以是液體，例如冷卻水、冷卻油或制冷劑。該第一連接部和該第二連接部可以尤其連接至一個(gè)冷卻系統(tǒng)的軟管管線上。經(jīng)冷卻的冷卻介質(zhì)可以經(jīng)由該第一連接部引入該底板單元中，該冷卻介質(zhì)在該冷卻管道內(nèi)被加熱并且在被加熱的狀態(tài)下經(jīng)由該第二連接部離開該底板單元。該第二連接部可以從該底板單元外經(jīng)由一個(gè)冷卻器和栗連接至該第一連接部上，其結(jié)果是形成了一個(gè)冷卻回路。該第二連接部還可能連接至一個(gè)深冷器的熱交換器上以便從該冷卻介質(zhì)中去除熱量。經(jīng)冷卻的冷卻介質(zhì)可以經(jīng)由另外一個(gè)第一連接部遞送至該底板單元并且經(jīng)由另外一個(gè)第二連接部流向一個(gè)栗，該栗將該冷卻介質(zhì)經(jīng)由該第一連接部栗入該底板單元中。特別借助于冷凝器和膨脹閥，該深冷器可以將具有對應(yīng)低溫的制冷劑遞送至該熱交換器，在該熱交換器中來自該底板單元的冷卻介質(zhì)可以使該制冷劑蒸發(fā)從而從該冷卻介質(zhì)中去除熱量。該制冷劑可以特別借助于壓縮機(jī)進(jìn)行循環(huán)。
[0027]該底座本體尤其可以被設(shè)計(jì)成蒸發(fā)器，以用于至少部分地蒸發(fā)該冷卻介質(zhì)。由于該冷卻劑(尤其處于制冷劑的形式)的相變，在該底板單元內(nèi)的該冷卻管道中可以實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的高冷卻能力。另外，可以簡化經(jīng)由這些連接部而連接的冷卻系統(tǒng)。具體而言，常見的冷卻介質(zhì)可以用于該底板單元和該冷卻系統(tǒng)，因此不要求用于該底板單元的冷卻介質(zhì)與用于該冷卻系統(tǒng)的制冷劑之間的熱交換和/或僅一個(gè)單一的輸送單元(尤其是壓縮機(jī)或栗)就足以進(jìn)行該冷卻系統(tǒng)的循環(huán)過程。
[0028]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，該冷卻管道是由該裝甲板的材料、尤其通過切削工藝形成的。該裝甲板的切削、尤其銑削能夠容易地產(chǎn)生該冷卻管道尤其具有多個(gè)纏繞物和偏轉(zhuǎn)區(qū)域的獨(dú)立輪廓。該冷卻管道可以作為一個(gè)通道而結(jié)合在該裝甲板中，該通道在一側(cè)是開放的，其中該支撐板可以通過一個(gè)基本上平坦的底側(cè)來關(guān)閉該開放側(cè)。該冷卻管道的流動(dòng)截面可以由該裝甲板和該支撐板界定。該冷卻管道可以簡單地通過將該支撐板和該裝甲板安排在彼此之上而形成，因此該冷卻管道的生產(chǎn)和組裝得以簡化并且是有成本效益的。
[0029]在另外一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該冷卻管道是由連接至該支撐板和該裝甲板上的一個(gè)成形片材形成的?？梢詫⒃撗b甲板定位成跨過該成形片材的范圍與該支撐板相隔一個(gè)間距。該成形片材尤其是由沒有經(jīng)過切削而形成的金屬片材產(chǎn)生的，其中該片材尤其是由鋁材料或不銹鋼生產(chǎn)的。該成形片材具體通過焊接、尤其直接地連接至該支撐板和該裝甲板上。該成形片材的成形使得該冷卻管道的獨(dú)立結(jié)構(gòu)(尤其具有多個(gè)纏繞物和偏轉(zhuǎn)區(qū)域)能夠簡單且有成本效益地形成。具體而言，該裝甲板僅連接至該成形片材上，其中為此目的將該成形片材設(shè)計(jì)成是足夠穩(wěn)定的以便能夠?qū)⒃撗b甲板的重力分散至該支撐板。替代地，該裝甲板還可以連接至該支撐板。該成形片材尤其可以額外地起到碰撞盒的作用并且在該裝甲板上有對應(yīng)的高的力作用的事件中可以被該裝甲板塑性變形，從而通過該塑性變形吸收所產(chǎn)生的碰撞能量并且保護(hù)這些蓄電池單元免于損壞。
[0030]具體而言，該成形片材形成了用于與該支撐板發(fā)生平面接觸的一個(gè)上接觸表面以及用于與該裝甲板發(fā)生平面接觸的一個(gè)下接觸表面。因此，該支撐板的平坦底側(cè)和該裝甲板的平坦上側(cè)可以布置成平靠在該成形片材上，尤其使得該支撐板和/或該裝甲板能夠通過銅焊或粘接劑粘接而牢固地連接至該成形片材上，其中優(yōu)選地可以將粘接劑以簡單方式通過噴涂或棍涂而施加到該上接觸表面和/或該下接觸表面上。
[0031]該成形片材優(yōu)選地在該支撐板與該成形片材之間和/或在該成形片材與該裝甲板之間形成該冷卻管道。該支撐板和/或該裝甲板可以界定相應(yīng)冷卻管道的流動(dòng)截面。具體而言，該成形片材可以在該支撐板與該成形片材之間并且還在該成形片材與該裝甲板之間形成一個(gè)空腔，該空腔可以用作冷卻管道并且冷卻介質(zhì)可以流動(dòng)穿過該空腔以便從蓄電池單元中去除熱量。因此，該支撐板與該裝甲板之間的大部分體積可以用來冷卻這些蓄電池單元或?qū)ζ溥M(jìn)行溫度控制。例如，該支撐板與該成形片材之間形成的這種冷卻管道可以用來冷卻蓄電池單元，并且該成形片材與該裝甲板之間形成的這種冷卻管道可以用來加熱這些蓄電池單元。不同的冷卻介質(zhì)、尤其是具有不同溫度的冷卻介質(zhì)一方面可以流經(jīng)在該支撐板與該成形片材之間形成的冷卻管道并且另一方面可以流經(jīng)在該成形片材與該裝甲板之間形成的冷卻管道。
[0032]特別優(yōu)選的是，該支撐板形成該冷卻管道的管道壁。因此，確保了從蓄電池單元經(jīng)由該支撐板至該冷卻管道的冷卻介質(zhì)中的特別好的熱傳遞。
[0033]具體而言，該支撐板是通過焊接、尤其是摩擦焊接而連接至界定了該冷卻管道的材料上的。這使得該支撐板能夠以特別牢固且密封的方式連接至該裝甲板或該成形片材上，因此能以有成本效益的方式實(shí)現(xiàn)從該支撐板到界定了該冷卻管道的材料的一個(gè)經(jīng)密封的冷卻管道和良好的熱傳遞。
[0034]該底座本體優(yōu)選地是由呈夾層結(jié)構(gòu)的不同材料構(gòu)成的，其中具體地該支撐板包括一種金屬材料、尤其一種鋁材料，并且該裝甲板至少部分地包括一種纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、尤其CFP或GFP。該支撐板的金屬材料允許從蓄電池單元至該冷卻管道的冷卻介質(zhì)的良好的熱傳輸。如果該裝甲板是由纖維復(fù)合材料例如碳纖維增強(qiáng)塑料(“CFP”)或玻璃纖維增強(qiáng)塑料(“GFP”)生產(chǎn)的，則該裝甲板可以在相對大的程度上彈性地變形，因此避免了該底板單元的塑性變形。另外，特別高的張力可以經(jīng)由該纖維增強(qiáng)塑料來分散。
[0035]具體而言，該底座本體、優(yōu)選地該支撐板，具有用于緊固至該機(jī)動(dòng)車輛車身的支持結(jié)構(gòu)的左縱向構(gòu)件上的一個(gè)左緊固凸緣以及用于緊固至該支持結(jié)構(gòu)的右縱向構(gòu)件的一個(gè)右緊固凸緣。因此，該底板單元可以直接連接至該機(jī)動(dòng)車輛車身的支持結(jié)構(gòu)上并且經(jīng)由該底座本體的材料來分散出現(xiàn)的靜態(tài)和/或動(dòng)態(tài)荷載?？梢詫⒁粋€(gè)框架形的中間殼體和/或蓄電池殼體的殼體蓋板連接至該底座本體上、尤其連接在該底座本體的支撐板的外側(cè)壁的豎直延伸部中。另外或作為替代，還可以將該蓄電池殼體的多個(gè)部分連接至相應(yīng)的緊固凸緣上，因此在側(cè)壁中不需要提供緊固裝置，因而例如可以使用這些側(cè)壁的上側(cè)來密封蓄電池殼體。另外，該緊固凸緣(尤其基本上水平地突出)可以充當(dāng)一個(gè)冷卻鰭片以便分散蓄電池單元的熱量，這些熱量是被該底座本體通過對流和/或通過熱傳導(dǎo)給這些縱向構(gòu)件而被吸收的。
[0036]優(yōu)選地提供了多個(gè)增強(qiáng)肋(基本上豎直地從該支撐板向上突出)，其中這些增強(qiáng)肋與該支撐板一起界定了多個(gè)接納座以用于接納形成該機(jī)動(dòng)車輛的純電力驅(qū)動(dòng)的一個(gè)牽引用蓄電池的至少一個(gè)蓄電池單元，其中尤其這些增強(qiáng)肋是與該支撐板一件式形成的。這些增強(qiáng)肋使得該支撐板并且由此有待設(shè)計(jì)的底板單元能夠足夠穩(wěn)定且剛性，從而使得在該機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載得以吸收和分散從而通過使用很少的材料來增強(qiáng)該機(jī)動(dòng)車輛車身的支持結(jié)構(gòu)。例如，可以將該支撐板設(shè)計(jì)成溝槽的形式，其中多個(gè)增