專利名稱：升降工作臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型系升降設(shè)備有關(guān)，特別是指一種用于無架施工之升降工作臺，其在電梯室之電梯車廂安裝完畢后，仍能在該電梯室內(nèi)組裝運作。屬施工用升降設(shè)備。
按傳統(tǒng)在建筑物的電梯室內(nèi)施工的方式(如導(dǎo)軌安裝、配管線等)必須先在電梯室內(nèi)架設(shè)鷹架，供工作人員攀附施工，然而鷹架的架設(shè)常費工費時，且在工作完成后必須拆除，相當(dāng)不符經(jīng)濟(jì)效益，于是各種無需使用鷹架即能在電梯室內(nèi)施工的方法及器械陸續(xù)被開發(fā)出來，并逐漸取代傳統(tǒng)的施工法，例如，美國專利號3851736、5065843、5230404等，無論是何種施工法，其使用之器械不外乎一個依靠卷揚(yáng)機(jī)以一主鋼索10牽引的升降工作臺20(如圖1所示)，為了保持工作臺的平衡，通常會設(shè)置有輔助鋼索30，以引導(dǎo)該升降工作臺20，使其不致于旋動，當(dāng)然，根據(jù)不同的施工條件，也可以利用已經(jīng)安裝好的電梯導(dǎo)軌來取代輔助鋼索；一旦電梯室之電梯車廂安裝完畢后，電梯室內(nèi)的工作(例如配線、保養(yǎng)及維修等)，即可利用電梯車廂的頂部充當(dāng)工作臺使用，然而，依據(jù)相關(guān)法規(guī)，建筑物必須在驗收后才能正式送電，換句話說，即使電梯室的電梯早已安裝完成，在建筑物未驗收的狀況下亦無法獲得電源運轉(zhuǎn)，更不用說利用電梯車廂的頂部來充當(dāng)工作臺使用了，由于電梯室內(nèi)除了電梯導(dǎo)軌之外，尚有電梯車廂鋼索及配重鋼索，此時欲在電梯室內(nèi)施工，傳統(tǒng)的升降工作臺是無法進(jìn)入使用的，必須等待建筑物驗收通過后，才能利用電梯車廂的頂部來充當(dāng)工作臺繼續(xù)施工。
本實用新型的目的系在于提供一種升降工作臺，其組裝及拆卸均相當(dāng)簡易，可使用于電梯車廂已經(jīng)安裝完畢的電梯室內(nèi)，在建筑物驗收之前可繼續(xù)在電梯室內(nèi)施工，以爭取時間。
本實用新型一種升降工作臺，其包括一橫梁、兩接設(shè)于橫梁兩端的側(cè)柱、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)頂端的頂臺、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)底端的底臺及固設(shè)于該側(cè)柱的剎車防落裝置，其中該橫梁中央設(shè)有一吊環(huán)，供一卷揚(yáng)機(jī)牽引之主鋼索吊掛，其兩側(cè)端開設(shè)有若干穿孔；該側(cè)柱的頂端及底端各設(shè)有有一對導(dǎo)輪，又于側(cè)柱頂端相背于導(dǎo)輪的一側(cè)伸設(shè)有一斷面呈冂型可卡合于該橫梁一端的連接架，該連接架的兩垂直壁面開設(shè)有長孔，并以一螺栓穿置于該長孔及該橫梁的穿孔后以一螺帽鎖固，且于側(cè)柱之頂部及底部的兩側(cè)壁各攻設(shè)有若干螺孔；該頂臺具有平臺部及三面圍壁，其中兩相對之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開設(shè)有長孔，并以螺釘穿置于該長孔而螺入該兩側(cè)柱頂部的螺孔鎖固，而頂臺在鎖固于該兩側(cè)柱后，其平臺部的邊緣與橫梁間保有一適當(dāng)間隙；該底臺與頂臺之構(gòu)造相同，其具有平臺部及三面圍壁，其中兩相對之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開設(shè)有長孔，并以螺釘穿置于該長孔而螺入兩側(cè)柱底部的螺孔鎖固；該剎車防落裝置，系固設(shè)于側(cè)柱上，其能在主鋼索斷掉時，提供一緊急剎車的功能。
其中，升降工作臺適當(dāng)位置橫向設(shè)置數(shù)支以高壓空氣驅(qū)動之氣壓缸，各氣壓缸具有一頂推桿，該頂推桿的末端設(shè)有支撐件，當(dāng)升降工作臺到達(dá)定位時，以高壓空氣驅(qū)動各氣壓缸，使頂推桿末端的支撐件頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁，而將升降工作臺定位。
本實用新型更包括一設(shè)于該底臺上的空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)以管線連接至各氣壓缸，以提供高壓空氣驅(qū)動各氣壓缸。
其中，該橫梁下方設(shè)有若干連接栓，而側(cè)柱的中段設(shè)有鉤環(huán)，并以一張力調(diào)整索拉伸地鉤掛在該連接栓及該鉤環(huán)之間。
其中，該底臺外側(cè)端與該側(cè)柱中段之間接設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)條。
本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易，使用安全可靠，可適用于電梯車廂已經(jīng)安裝完畢的電梯室內(nèi)，爭取施工時間。
本實用新型具有如下附圖圖1．系無架施工用之升降工作臺示意圖。
圖2．系本實用新型立體圖。
圖3．系本實用新型的立體分解示意圖。
圖4．系圖2A-A剖面視圖。
圖5．系本實用新型另一實施例的示意圖。
圖6．系本實用新型另一實施例的作動示意圖。
圖中標(biāo)號如下10．主鋼索 20．升降工作臺20′．升降工作臺21．橫梁 211．吊環(huán) 212．穿孔213．連接栓214．張力調(diào)整索 22．側(cè)柱221．導(dǎo)輪 222．連接架 223．長孔234．長孔 244．長孔 224．螺栓
225．螺帽 226．螺孔 227．鉤環(huán)23．頂臺 231．平臺部241．平臺部232．圍壁 242．圍壁 233．L型鎖接片243．L型鎖接片235．螺釘 245．螺釘24．底臺 246．補(bǔ)強(qiáng)條25．剎車防落裝置30．輔助鋼索 40．氣壓缸 41．頂推桿42．支撐件50．空氣壓縮機(jī) 51．管線60．內(nèi)壁 δ．間隙茲具實施例并配合
如下請參閱圖2至圖4所示，本實用新型升降工作臺，其包括一橫梁21、兩接設(shè)于橫梁21兩端的側(cè)柱22、兩鎖固于兩側(cè)柱22兩側(cè)頂端的頂臺23、兩鎖固于兩側(cè)柱22兩側(cè)底端的底臺24及固設(shè)于側(cè)柱22的剎車防落裝置25，其中該橫梁21中央設(shè)有一吊環(huán)211，供一卷揚(yáng)機(jī)牽引之主鋼索10吊掛，其兩側(cè)端開設(shè)有若干穿孔212；該側(cè)柱22的頂端及底端各設(shè)有一對導(dǎo)輪221，又于側(cè)柱22頂端相背于導(dǎo)輪221的一側(cè)伸設(shè)有一斷面呈冂型可卡合于橫梁21一端的連接架222，該連接架222的兩垂直壁面開設(shè)有長孔223，并以一螺栓224穿置于該長孔223及橫梁21的穿孔212后以一螺帽225鎖固，且于側(cè)柱22之頂部及底部的兩側(cè)壁各攻設(shè)有若干螺孔226；該頂臺23具有平臺部231及三面圍壁232，其中兩相對之圍壁232端部分別固設(shè)有L型鎖接片233，該L型鎖接片233上開設(shè)有長孔234，并以螺釘235穿置于該長孔234而螺入兩側(cè)柱22頂部的螺孔226鎖固，而頂臺23在鎖固于側(cè)柱22后，其平臺部231的邊緣與橫梁21間保有一適當(dāng)間隙δ；該底臺24與頂臺23之構(gòu)造相同，其具有平臺部241及三面圍壁242，其中兩相對之圍壁242端部分別固設(shè)有L型鎖接片243，該L型鎖接片243上開設(shè)有長孔244，并以螺釘245穿置于該長孔244而螺入兩側(cè)柱22底部的螺孔226鎖固；該剎車防落裝置25，系固設(shè)于側(cè)柱22上，其能在主鋼索10斷掉時，提供一緊急剎車的功能。
如圖4所示，在電梯室內(nèi)的電梯車廂安裝完畢后，可將本使用新型之各部件元件由建筑物中的電梯門送入電梯室內(nèi)組裝，由于本實用新型在組裝后兩頂臺23之平臺231與橫梁21間均保留有間隙，而兩底臺24間之間隙更大，故電梯室內(nèi)的電梯車廂鋼索即可穿置于各間隙之中，嚴(yán)格說來，實際上電梯車廂鋼索是在本實用新型組裝的過程中被包圍在間隙之內(nèi)，藉此，升降工作臺20′得以正常運行而不受該電梯車廂鋼索的干擾。
再者，本實用新型可藉著連接架222的長孔223、L型鎖接片223(243)的長孔234(244)來調(diào)整兩側(cè)柱22之距離，使本實用新型可以彈性的安裝于不同規(guī)格的電梯室中使用。
請再參閱圖2及圖3所示，升降工作臺20′之橫梁21下方可設(shè)有若干連接栓213，而側(cè)柱22的中段設(shè)有鉤環(huán)227，而以一張力調(diào)整索214拉伸地鉤掛在連接栓213及鉤環(huán)227之間，以調(diào)整升降工作臺20′之張力；另外，可在底臺24外側(cè)端與側(cè)柱22中段之間接設(shè)以補(bǔ)強(qiáng)條246，以加強(qiáng)底臺24之承載力(如圖2所示)。
又，前述習(xí)用的升降工作臺，特別是利用輔助鋼索引導(dǎo)的升降工作臺，當(dāng)工作人員在其上施工時，常會造成工作臺的橫向擺動，以致于影響工作之進(jìn)行；為了克服該項缺失，本實用新型包含數(shù)支設(shè)于升降工作臺上適當(dāng)位置以高壓空氣驅(qū)動之氣壓缸，各氣壓缸具有一頂推桿，頂推桿的末端設(shè)有支撐件，當(dāng)升降工作臺到達(dá)定位時，以高壓空氣驅(qū)動各氣壓缸，使頂推桿末端的支撐件頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁，而將升降工作臺定位。
請參閱圖5所示，升降工作臺20′的底臺24兩側(cè)底部分別橫向設(shè)置有相背的氣壓缸40，每一氣壓缸40各具有一頂推桿41，頂推桿41的末端設(shè)有支撐件42，又于升降工作臺20′上的適當(dāng)位置設(shè)有一空氣壓縮機(jī)50，該空氣壓縮機(jī)50以管線51連接至各氣壓缸40，以供高壓空氣驅(qū)動各氣壓缸40。
再請參閱圖6所示，當(dāng)升降工作臺20′上升或下降至預(yù)期施工的位置時，空氣壓縮機(jī)50經(jīng)管線51提供高壓空氣至各氣壓缸40，驅(qū)動該頂推桿41，使頂推桿41末端的支撐件42頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁60，使升降工作臺得以穩(wěn)固地定位于電梯室內(nèi)，藉此，當(dāng)工作人員在升降臺上施工時，升降工作臺即不會產(chǎn)生橫向擺動，而影響工作之正常進(jìn)行。
權(quán)利要求1．一種升降工作臺，其包括一橫梁、兩接設(shè)于該橫梁兩端的側(cè)柱、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)頂端的頂臺、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)底端的底臺及固設(shè)于側(cè)柱的剎車防落裝置，其特征在于其中該橫梁中央設(shè)有一吊環(huán)，供一卷揚(yáng)機(jī)牽引之主鋼索吊掛，其兩側(cè)端開設(shè)有若干穿孔；該側(cè)柱的頂端及底端各設(shè)有有一對導(dǎo)輪，又于側(cè)柱頂端相背于導(dǎo)輪的一側(cè)伸設(shè)有一斷面呈冂型可卡合于橫梁一端的連接架，該連接架的兩垂直壁面開設(shè)有長孔，并以一螺栓穿置于該長孔及橫梁的穿孔后以一螺帽鎖固，且于側(cè)柱之頂部及底部的兩側(cè)壁各攻設(shè)有若干螺孔；該頂臺具有平臺部及三面圍壁，其中兩相對之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開設(shè)有長孔，并以螺釘穿置于該長孔而螺入兩側(cè)柱頂部的螺孔鎖固，而頂臺在鎖固于側(cè)柱后，其平臺部的邊緣與橫梁間保有一適當(dāng)間隙；該底臺與頂臺之構(gòu)造相同，其具有平臺部及三面圍壁，其中兩相對之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開設(shè)有長孔，并以螺釘穿置于該長孔而螺入兩側(cè)柱底部的螺孔鎖固；該剎車防落裝置，系固設(shè)于側(cè)柱上，其能在主鋼索斷掉時，提供一緊急剎車的功能。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種升降工作臺，其特征在于其中，升降工作臺適當(dāng)位置橫向設(shè)置數(shù)支以高壓空氣驅(qū)動之氣壓缸，各氣壓缸具有一頂推桿，該頂推桿的末端設(shè)有支撐件，當(dāng)升降工作臺到達(dá)定位時，以高壓空氣驅(qū)動各氣壓缸，使頂推桿末端的支撐件頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁，而將升降工作臺定位。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述之一種升降工作臺，其特征在于其中，包括一設(shè)于該底臺的空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)以管線連接至各氣壓缸，以供高壓空氣驅(qū)動各氣壓缸。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種升降工作臺，其特征在于其中，該橫梁下方設(shè)有若干連接栓，而側(cè)柱的中段設(shè)有鉤環(huán)，并以一張力調(diào)整索拉伸地鉤掛在該連接栓及該鉤環(huán)之間。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種升降工作臺，其特征在于其中，該底臺外側(cè)端與該側(cè)柱中段之間接設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)條。
專利摘要本實用新型一種升降工作臺,其包括:一橫梁、兩接設(shè)于橫梁兩端的側(cè)柱、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)頂端的頂臺、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)底端的底臺及固設(shè)于側(cè)柱的剎車防落裝置,其組裝及拆卸均相當(dāng)簡易,可使用于電梯車廂已經(jīng)安裝完畢的電梯室內(nèi),以爭取施工時間。
文檔編號B66C23/00GK2325368SQ9820230
公開日1999年6月23日 申請日期1998年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月16日
發(fā)明者黃培塏, 黃培坪, 陳清弘 申請人:黃培塏, 黃培坪, 陳清弘