專利名稱:一種雙軌道小車輻照裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙軌道小車輻照裝置，屬于電子加速器輻照領(lǐng)域。
技術(shù)背景
現(xiàn)有技術(shù)中，電子加速器小車輻照裝置是單軌道輸送方式，主要形式是由一根很長的大節(jié)距雙鉸接輸送鏈條、地坑式彎曲封閉軌道、驅(qū)動裝置和鏈條漲緊裝置和輻照小車等零部件組成；封閉軌道是從輻照室延伸到外面的全封閉軌道，在輻照室外面安裝驅(qū)動裝置和漲緊裝置，輻照制品放置在輻照小車上，由軌道里的大節(jié)距雙鉸接輸送鏈條帶動輻照小車移動到輻照室，經(jīng)加速器鈦窗下方進(jìn)行輻照。
因防護(hù)原因，輻照小車軌道一般是多組彎曲形狀的軌道。為避免輻照小車在彎軌道的行進(jìn)過程中發(fā)生碰撞，現(xiàn)有技術(shù)采用的方法是按一定間距把輻照小車固定在大節(jié)距雙鉸接輸送鏈條上，進(jìn)行有間距式連續(xù)輻照。由于輸送過程中無法消除輻照小車之間的間距， 輻照小車間距之間的加速器束流被浪費(fèi)，造成能耗損失，另外，采用大節(jié)距雙鉸接輸送鏈條輸送輻照小車，具有運(yùn)行阻力大，輻照速度慢，速度不易控制等缺點(diǎn)，輻照小車在運(yùn)行過程中爬行現(xiàn)象明顯，影響了輻照制品的質(zhì)量。
以上所述的現(xiàn)有技術(shù)，不能無間距連續(xù)輻照，無法充分利用電子加速器的功率，并且輻照速度慢，效率低，生產(chǎn)出來的輻照制品質(zhì)量差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙軌道小車輻照裝置，從而解決了輻照過程中由于相鄰小車存在間距造成的輻射能量浪費(fèi)，即本發(fā)明可以實現(xiàn)整個輻照過程中相鄰小車之間不存在間距，從而有效地節(jié)約輻射能量的使用，節(jié)約能耗。
為實現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取以下的技術(shù)方案
一種雙軌道小車輻照裝置，包括第一軌道、輻照小車、設(shè)置于第一軌道內(nèi)用于運(yùn)送輻照小車的第一輸送鏈以及驅(qū)動第一輸送鏈運(yùn)移的第一驅(qū)動裝置，所述第一輸送鏈上間隔地設(shè)置有與輻照小車之間形成第一運(yùn)動副的推塊，所述輻照區(qū)域內(nèi)安裝有第二軌道，且第二軌道靠近第一軌道設(shè)置，該第二軌道內(nèi)安裝有第二輸送鏈以及驅(qū)動該第二輸送鏈移動的第二驅(qū)動裝置，且第二輸送鏈上設(shè)置有與輻照小車之間形成第二運(yùn)動副的推桿，另外第一軌道上設(shè)置有用于第一運(yùn)動副與第二運(yùn)動副交換形成的交換機(jī)構(gòu)。
第一輸送鏈和/或第二輸送鏈為短節(jié)距滾子鏈。
第一軌道拐彎處設(shè)置有用于輸送鏈轉(zhuǎn)彎傳動的扇形多鏈輪組。
所述輻照小車底部固定設(shè)置有與推塊形成第一運(yùn)動副的可伸縮的拔桿機(jī)構(gòu)以及與推桿形成第二運(yùn)動副的推片，所述交換機(jī)構(gòu)包括用于抬升拔桿機(jī)構(gòu)以破壞第一運(yùn)動副同時形成第二運(yùn)動副的拔桿抬升機(jī)構(gòu)，該拔桿抬升機(jī)構(gòu)設(shè)置于第二軌道起始端附近的第一軌道蓋板上。
所述交換機(jī)構(gòu)還包括下壓拔桿機(jī)構(gòu)以破壞第二運(yùn)動副同時形成第一運(yùn)動副的拔桿下壓機(jī)構(gòu)，該拔桿下壓機(jī)構(gòu)設(shè)置于第二軌道終止端附近的第一軌道蓋板上。
拔桿機(jī)構(gòu)包括拔桿筒、活動設(shè)置于拔桿筒內(nèi)的拔桿以及使拔桿定位設(shè)置于拔桿筒內(nèi)的緊定裝置，所述拔桿筒固定連接在輻照小車底部，且拔桿上固定設(shè)置有用于與拔桿下壓機(jī)構(gòu)以及拔桿抬升機(jī)構(gòu)相觸的拔桿推拉部。
所述拔桿抬升機(jī)構(gòu)為抬升楔塊，而拔桿下壓機(jī)構(gòu)則為下降楔塊。
所述緊定裝置包括緊定螺栓、鋼珠以及將緊定螺栓與鋼珠連接的彈簧，所述緊定螺栓定位連接在拔桿筒上。
所述拔桿推拉部包括軸卡、定位軸以及軸承，軸承通過軸卡、定位軸定位連接在拔桿上。
第一驅(qū)動裝置包括第一驅(qū)動電機(jī)以及與該第一驅(qū)動電機(jī)輸出端連接的第一渦輪蝸桿轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，該第一渦輪蝸桿轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的輸出端通過與多鏈輪傳動機(jī)構(gòu)連接后，與第一驅(qū)動鏈輪連接，而所述第一驅(qū)動鏈輪則與第一輸送鏈配合連接。
根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)以下的有益效果
1.由于本發(fā)明在輻照區(qū)域內(nèi)設(shè)置有第二軌道，并于該第二軌道內(nèi)設(shè)置第二輸送鏈，且第一輸送鏈和第二輸送鏈分別由第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置進(jìn)行驅(qū)動，則可以通過控制第一輸送鏈和第二輸送鏈的速度以及交換機(jī)構(gòu)的作用，以使在第一輸送鏈上間隔地運(yùn)行的輻照小車可以在第二鏈上無間距運(yùn)行，當(dāng)輻照結(jié)束后，在速度差允許的范圍內(nèi)，又通過交換機(jī)構(gòu)將輻照小車重新交接給第一輸送鏈，輻照小車與第二輸送鏈脫離后，由第一輸送鏈有間距地高速帶出輻照室，從而避免輻射能量的浪費(fèi)。
2.所述的第一輸送鏈為短節(jié)距滾子鏈，則傳動方式由現(xiàn)有技術(shù)中的楔塊式鏈條驅(qū)動更改為渦輪蝸桿換向傳動機(jī)構(gòu)帶動多鏈輪驅(qū)動方式，同時本發(fā)明在第一軌道拐彎處布置扇形多鏈輪組用于第一輸送鏈轉(zhuǎn)彎傳動，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有效地降低了輻照小車的運(yùn)行阻力，輻照速度快，而且也較為容易地進(jìn)行輻照小車運(yùn)行速度控制，同時，有效地改善輻照小車運(yùn)行過程中的爬行現(xiàn)象，從而提高了產(chǎn)品的輻照質(zhì)量。

[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖2是圖1中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖3是圖2中的A-A視圖；[0023]圖4是圖2中的C-C視圖；[0024]圖5是圖4的E向視圖；[0025]圖6是圖2中的D-D視圖；[0026]圖7是輻照小車由第一軌道輸送的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖8是輻照小車抵達(dá)拔桿抬升結(jié)構(gòu)時的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖9是拔桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖10是輻照小車抵達(dá)拔桿下壓機(jī)構(gòu)時的結(jié)構(gòu)示意圖[0030]圖11是本發(fā)明II部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0031]以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
如圖1、圖Ila和圖lib所示，本發(fā)明所述的雙軌道小車輻照裝置，包括第一軌道 11、輻照小車3、設(shè)置于第一軌道11內(nèi)用于運(yùn)送輻照小車3的第一輸送鏈12以及驅(qū)動第一輸送鏈12運(yùn)移的第一驅(qū)動裝置，所述第一輸送鏈12上間隔地設(shè)置有與輻照小車3之間形成第一運(yùn)動副的推塊16，該推塊16內(nèi)設(shè)置有可與輻照小車3連接的拔桿機(jī)構(gòu)連接件161， 所述輻照區(qū)域內(nèi)安裝有第二軌道27，且第二軌道27靠近第一軌道11設(shè)置，該第二軌道27 內(nèi)安裝有第二輸送鏈M以及驅(qū)動該第二輸送鏈M移動的第二驅(qū)動裝置，且第二輸送鏈M 上設(shè)置有與輻照小車3之間形成第二運(yùn)動副的推桿25，另外第一軌道11上設(shè)置有用于第一運(yùn)動副與第二運(yùn)動副交換形成的交換機(jī)構(gòu)，所述第一輸送鏈12以及第二輸送鏈M都為短節(jié)距滾子鏈，所述第一驅(qū)動裝置的輸出端與第一驅(qū)動鏈輪13連接，且第一輸送鏈12與第一驅(qū)動鏈輪13配合連接使用。
如圖6所示，第一驅(qū)動裝置包括第一驅(qū)動電機(jī)14，所述第一驅(qū)動電機(jī)14的輸出端與第一渦輪蝸桿轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)18連接，而該第一渦輪蝸桿轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)18的輸出端則經(jīng)過與多鏈輪傳動機(jī)構(gòu)19連接后，與第一驅(qū)動鏈輪13連接，如圖Ila所示，所述第二驅(qū)動裝置包括第二驅(qū)動電機(jī)21，所述第二驅(qū)動電機(jī)21的輸出軸經(jīng)過第二渦輪蝸桿轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 22轉(zhuǎn)向傳動后，與第二驅(qū)動鏈輪23連接，另外本發(fā)明還在第二軌道內(nèi)設(shè)置第二導(dǎo)向鏈輪26 以對第二輸送鏈M進(jìn)行導(dǎo)向傳動。
如圖3、圖7和圖11所示，所述輻照小車3底部固定設(shè)置有與推塊16形成第一運(yùn)動副的可伸縮的拔桿機(jī)構(gòu)4以及與推桿25形成第二運(yùn)動副的推片5，如圖8和圖10所示， 所述交換機(jī)構(gòu)包括可抬升拔桿機(jī)構(gòu)4以破壞第一運(yùn)動副同時形成第二運(yùn)動副的拔桿抬升機(jī)構(gòu)6以及下壓拔桿機(jī)構(gòu)4以破壞第二運(yùn)動副同時形成第一運(yùn)動副的拔桿下壓機(jī)構(gòu)7，所述拔桿抬升機(jī)構(gòu)6設(shè)置于第二軌道27起始端附近的第一軌道11蓋板上，而拔桿下壓機(jī)構(gòu) 7設(shè)置于第二軌道27終止端附近的第一軌道11蓋板上。
如圖9所示，拔桿機(jī)構(gòu)4包括拔桿筒41、活動設(shè)置于拔桿筒41內(nèi)的拔桿45以及使拔桿45定位設(shè)置于拔桿筒41內(nèi)的緊定裝置，緊定裝置包括緊定螺栓42、用于擠壓拔桿45 的鋼珠44以及將緊定螺栓42與鋼珠44連接的彈簧43，所述緊定螺栓42定位連接在拔桿筒41上，所述拔桿筒41固定連接在輻照小車3底部，且拔桿45上固定設(shè)置有拔桿推拉部 46，該拔桿推拉部46包括軸卡以及軸承，軸承通過軸卡定位連接在拔桿45上，拔桿45在高速輸送軌道內(nèi)的隨第一輸送鏈12的牽引運(yùn)移過程中，為降低其磨損，本發(fā)明在拔桿45下端附近的桿體上套接有保護(hù)套47，所述拔桿抬升機(jī)構(gòu)6設(shè)置于第二軌道27起始端附近的第一軌道11蓋板上，而拔桿下壓機(jī)構(gòu)7則設(shè)置于第二軌道27終止端附近的第一軌道11蓋板上，本發(fā)明中拔桿抬升機(jī)構(gòu)6為抬升楔塊，而拔桿下壓機(jī)構(gòu)7則為下降楔塊。
由于第一軌道11為地坑式彎曲封閉軌道，為方便第一輸送鏈12的傳動，如圖1、圖 2、圖4和圖5所示，本發(fā)明在第一軌道11拐彎處設(shè)置有用于輸送鏈轉(zhuǎn)彎傳動的扇形多鏈輪組15，其首先在第一軌道11內(nèi)安裝有固定板17，然后再在該固定板17上定位安裝扇形多鏈輪組15，當(dāng)?shù)谝惠斔玩?2繞過扇形多鏈輪組15安裝時可起到良好的拐彎傳動。
權(quán)利要求
1.一種雙軌道小車輻照裝置，包括第一軌道、輻照小車、設(shè)置于第一軌道內(nèi)用于運(yùn)送輻照小車的第一輸送鏈以及驅(qū)動第一輸送鏈運(yùn)移的第一驅(qū)動裝置，所述第一輸送鏈上間隔地設(shè)置有與輻照小車之間形成第一運(yùn)動副的推塊，其特征在于，所述輻照區(qū)域內(nèi)安裝有第二軌道，且第二軌道靠近第一軌道設(shè)置，該第二軌道內(nèi)安裝有第二輸送鏈以及驅(qū)動該第二輸送鏈移動的第二驅(qū)動裝置，且第二輸送鏈上設(shè)置有與輻照小車之間形成第二運(yùn)動副的推桿，另外第一軌道上設(shè)置有用于第一運(yùn)動副與第二運(yùn)動副交換形成的交換機(jī)構(gòu)；所述輻照小車底部固定設(shè)置有與推塊形成第一運(yùn)動副的可伸縮的拔桿機(jī)構(gòu)以及與推桿形成第二運(yùn)動副的推片，所述交換機(jī)構(gòu)包括用于抬升拔桿機(jī)構(gòu)以破壞第一運(yùn)動副同時形成第二運(yùn)動副的拔桿抬升機(jī)構(gòu)，該拔桿抬升機(jī)構(gòu)設(shè)置于第二軌道起始端附近的第一軌道蓋板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，第一輸送鏈和/或第二輸送鏈為短節(jié)距滾子鏈。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，第一軌道拐彎處設(shè)置有用于第一輸送鏈轉(zhuǎn)彎傳動的扇形多鏈輪組。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，所述交換機(jī)構(gòu)還包括下壓拔桿機(jī)構(gòu)以破壞第二運(yùn)動副同時形成第一運(yùn)動副的拔桿下壓機(jī)構(gòu)，該拔桿下壓機(jī)構(gòu)設(shè)置于第二軌道終止端附近的第一軌道蓋板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，拔桿機(jī)構(gòu)包括拔桿筒、活動設(shè)置于拔桿筒內(nèi)的拔桿以及使拔桿定位設(shè)置于拔桿筒內(nèi)的緊定裝置，所述拔桿筒固定連接在輻照小車底部，且拔桿上固定設(shè)置有用于與拔桿下壓機(jī)構(gòu)以及拔桿抬升機(jī)構(gòu)相觸的拔桿推拉部。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，所述拔桿抬升機(jī)構(gòu)為抬升楔塊，而拔桿下壓機(jī)構(gòu)則為下降楔塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，所述緊定裝置包括緊定螺栓、鋼珠以及將緊定螺栓與鋼珠連接的彈簧，所述緊定螺栓定位連接在拔桿筒上。
8.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，所述拔桿推拉部包括軸卡、定位軸以及軸承，軸承通過軸卡、定位軸定位連接在拔桿上。
9.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的雙軌道小車輻照裝置，其特征在于，第一驅(qū)動裝置包括第一驅(qū)動電機(jī)以及與該第一驅(qū)動電機(jī)輸出端連接的第一渦輪蝸桿轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，該第一渦輪蝸桿轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的輸出端通過與多鏈輪傳動機(jī)構(gòu)連接后，與第一驅(qū)動鏈輪連接，而所述第一驅(qū)動鏈輪則與第一輸送鏈配合連接。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種雙軌道小車輻照裝置，包括第一軌道、輻照小車、設(shè)置于第一軌道內(nèi)的第一輸送鏈以及驅(qū)動第一輸送鏈的第一驅(qū)動裝置，第一輸送鏈上間隔地設(shè)置有與輻照小車之間形成第一運(yùn)動副的推塊，輻照區(qū)域內(nèi)安裝有第二軌道，第二軌道靠近第一軌道設(shè)置，第二軌道內(nèi)安裝有第二輸送鏈及第二驅(qū)動裝置，第二輸送鏈與輻照小車之間設(shè)置第二運(yùn)動副，另第一軌道上設(shè)置有用于實現(xiàn)輻照小車在第一輸送鏈和第二輸送鏈之間進(jìn)行交換運(yùn)輸?shù)慕粨Q機(jī)構(gòu)，由此可知，本發(fā)明可以在第一輸送鏈上進(jìn)行高速運(yùn)輸，而在第二輸送鏈上進(jìn)行低速輻照，從而有效地減小輻照小車之間的間距，降低電子加速器輻射束流的浪費(fèi)，即有效地降低輻射能量的浪費(fèi)。
文檔編號G21K5/10GKCN101640076SQ200910184152
公開日2012年5月9日 申請日期2009年8月19日
發(fā)明者俞章華, 朱獻(xiàn)華 申請人:江蘇達(dá)勝加速器制造有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (6), 非專利引用 (1),