本實用新型涉及一種側裙板，尤其是一種低纖維含量玻纖增強聚丙烯節(jié)油側裙板。

背景技術：

集裝箱拖車或貨車節(jié)油側裙板是一種利用空氣動力學原理設計的可使車輛在一定速度行駛條件下節(jié)省燃油消耗的配件。傳統(tǒng)的纖維增強熱塑性復合材料節(jié)油裙板采用純PP/玻纖混紡織物或純CFRT片材或兩種混雜鋪層作為原料生產(chǎn)，雖然這種結構具有非常優(yōu)異的拉伸性能和彎曲性能，但上述兩種原材料的玻纖含量一般均在40%-70%左右，密度在1.2-1.7g/cm3左右，而其中的玻纖材料因為具有較高的硬度，因此在高玻纖含量的熱塑性復合材料回收時將會對回收、加工設備產(chǎn)品較大的磨損，而且如果在滿足使用的情況下將其中的部分高玻纖含量的純PP/玻纖混紡織物或純CFRT片材用純PP薄板材料替代，則可進一步降低產(chǎn)品整體密度，減輕產(chǎn)品重量。

通過產(chǎn)品在使用中可能出現(xiàn)的具體情況，要求該裙板產(chǎn)品一方面具有良好的剛度，防止在行駛過程中出現(xiàn)抖動或振動，另一方面需要較大的抗大變形的能力，從而使裙板在與障礙物撞擊時能產(chǎn)生較大形變并在離開障礙物后能完全恢復原來狀態(tài)。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種結構設計更為簡單合理、重量更輕的低纖維含量玻纖增強聚丙烯節(jié)油側裙板。PP為純聚丙烯，CFRT為連續(xù)玻纖增強聚丙烯預浸帶。

本實用新型提供的技術方案是：一種低纖維含量玻纖增強聚丙烯節(jié)油側裙板，其特征在于：包括皮層和夾層，皮層數(shù)量比夾層數(shù)量多兩層，皮層和夾層以上下結構層狀交錯設置，任意一層夾層的上方和下方均為皮層，側裙板的最上層和最下層為皮層。

本實用新型所述皮層共有兩層，夾層為一層，夾層在兩層皮層之間。

本實用新型所述皮層共有三層，夾層為兩層，三層皮層和兩層夾層以皮層、夾層、皮層、夾層和皮層的結構上下設置。

本實用新型所述皮層材質(zhì)為CFRT，夾層材質(zhì)為PP。拖車或貨車節(jié)油側裙板中采用了未包含玻纖的純PP薄板材料，因此可以得到一種玻纖含量相對較低的裙板，該種裙板由于玻纖含量相對較低，因此一方面在相同厚度情況下可降低產(chǎn)品重量，另一方面較少的玻纖含量的材料在回收利用時可減少玻纖對加工設備的磨損，延長設備使用壽命。

本實用新型厚度為3.0-5.0mm。

本實用新型所述皮層由一層或多層CFRT片材按照產(chǎn)品性能要求以一定的鋪層方式壓合而成。

本實用新型所述夾層厚度為0.1-3.0mm。

本實用新型所述皮層為單片的CFRT片材，或者，皮層為層狀分布的多片CFRT片材，單片CFRT片材厚度為0.15-0.60mm。

本實用新型所述皮層用CFRT片材的玻纖含量為40%-70%。

利用PP或/和CFRT為主要原材料，采用連續(xù)滾壓工藝制備了厚度一致的集裝箱用拖車或貨車節(jié)油側裙板。相比現(xiàn)有技術，本實用新型皮層采用CFRT片材，夾層采用純PP薄板，采用表面以CFRT片材為主、中心為純PP薄板材料的鋪層結構，一方面發(fā)揮了CFRT片材優(yōu)異的抗彎、抗壓的特性，另一方面性能要求相對較低的中心層用機械性能相對較低的純PP薄板材料替代，從而達到減輕產(chǎn)品重量及減少產(chǎn)品總體玻纖含量的目的。由于本實用新型所指的拖車或貨車節(jié)油側裙板中采用了未包含玻纖的純PP薄板材料，因此可以得到一種玻纖含量相對較低的裙板，該種裙板由于玻纖含量相對較低，因此一方面在相同厚度情況下可降低產(chǎn)品重量，另一方面較少的玻纖含量的材料在回收利用時可減少玻纖對加工設備的磨損，延長設備使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1和2的皮層結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例1和2的夾層結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1。

參見圖1-3。

本實施例中的低纖維含量玻纖增強聚丙烯節(jié)油側裙板由皮層1和夾層2組成。皮層1選用CFRT片材，夾層2為純PP薄板。皮層1共有兩層，夾層2為一層，夾層2位于兩層皮層1之間。

本實施例中低纖維含量玻纖增強聚丙烯節(jié)油側裙板的厚度為3.0-5.0mm。

CFRT片材中玻纖重量百分含量為40%-70%，厚度為0.15-0.60mm。

純PP薄板的密度為0.90-0.91g/cm³，厚度為0.1-3mm。

CFRT片材可以根據(jù)產(chǎn)品要求定制或多層疊合而成。純PP薄板可以根據(jù)產(chǎn)品要求定制或多層疊合而成。

本實施例中皮層1可以是一層CFRT片材，或，多層不同厚度的CFRT片材疊合而成，或，多層相同厚度的CFRT片材疊合而成。

利用PP和CFRT為主要原材料，采用連續(xù)滾壓工藝制備了厚度一致的集裝箱用拖車或貨車節(jié)油側裙板。由于本實用新型所指的拖車或貨車節(jié)油側裙板中采用了未包含玻纖的純PP薄板材料，因此可以得到一種玻纖含量相對較低的裙板，該種裙板由于玻纖含量相對較低，因此一方面在相同厚度情況下可降低產(chǎn)品重量，另一方面較少的玻纖含量的材料在回收利用時可減少玻纖對加工設備的磨損，延長設備使用壽命。

現(xiàn)有熱塑性裙板采用純PP/玻纖混紡織物或純CFRT片材或兩種混雜鋪層材料，而對于該用途其對板材最主要的性能要求一方面是要求板材具有良好的剛度，從而降低車輛在形式過程中由于氣流的作用而導致的抖動，另一方面是要求板材具有良好的抗沖擊性能即抗彎曲性能，而這兩方面性能的要求并不要求板材芯材層與皮層的材料一致，類似純PP薄板材料為芯材即可滿足剛性和彎曲性能的要求。而且，通過采用純PP薄板材料替代一部分高玻纖含量的CFRT材料，一方面在相同厚度情況下可降低產(chǎn)品重量，另一方面較少的玻纖含量的材料在回收利用時可減少玻纖對加工設備的磨損，延長設備使用壽命。

實施例2

參見圖1-2、4。

本實施例中的低纖維含量玻纖增強聚丙烯節(jié)油側裙板由皮層1和夾層2組成。皮層1選用CFRT片材，夾層2為純PP薄板。皮層1共有三層，夾層2為兩層。側裙板為皮層1、夾層2、皮層1、夾層2和皮層1上下層狀結構設置。

本實施例中低纖維含量玻纖增強聚丙烯節(jié)油側裙板的厚度為3.0-5.0mm。

CFRT片材中玻纖重量百分含量為40%-70%，厚度為0.15-0.60mm。

純PP薄板的密度為0.90-0.91g/cm3，厚度為0.1-3mm。

CFRT片材可以根據(jù)產(chǎn)品要求定制或多層疊合而成。純PP薄板可以根據(jù)產(chǎn)品要求定制或多層疊合而成。

本實施例中三層皮層1所用的CFRT片材層數(shù)各不同。

利用PP和CFRT為主要原材料，采用連續(xù)滾壓工藝制備了厚度一致的集裝箱用拖車或貨車節(jié)油側裙板。由于本實用新型所指的拖車或貨車節(jié)油側裙板中采用了未包含玻纖的純PP薄板材料，因此可以得到一種玻纖含量相對較低的裙板，該種裙板由于玻纖含量相對較低，因此一方面在相同厚度情況下可降低產(chǎn)品重量，另一方面較少的玻纖含量的材料在回收利用時可減少玻纖對加工設備的磨損，延長設備使用壽命。

現(xiàn)有熱塑性裙板采用純PP/玻纖混紡織物或純CFRT片材或兩種混雜鋪層材料，而對于該用途其對板材最主要的性能要求一方面是要求板材具有良好的剛度，從而降低車輛在形式過程中由于氣流的作用而導致的抖動，另一方面是要求板材具有良好的抗沖擊性能即抗彎曲性能，而這兩方面性能的要求并不要求板材芯材層與皮層的材料一致，類似純PP薄板材料為芯材即可滿足剛性和彎曲性能的要求。而且，通過采用純PP薄板材料替代一部分高玻纖含量的CFRT材料，一方面在相同厚度情況下可降低產(chǎn)品重量，另一方面較少的玻纖含量的材料在回收利用時可減少玻纖對加工設備的磨損，延長設備使用壽命。