本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置，具體涉及一種高容錯(cuò)性液壓鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

彈體在飛行過程中，未接受到控制指令時(shí)，要求舵面能始終鎖緊在某一位置，以防止空氣氣流沖刷而使其產(chǎn)生擺動，干擾導(dǎo)彈的正常飛行。當(dāng)接收到控制指令時(shí)，舵面能快速實(shí)現(xiàn)解鎖并按預(yù)期偏角轉(zhuǎn)動。

對此，需要一種高可靠性鎖緊裝置保證導(dǎo)彈在飛行時(shí)對舵面實(shí)現(xiàn)鎖緊和解鎖?，F(xiàn)有的液壓鎖緊裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封性差、可靠性低等缺點(diǎn)，影響導(dǎo)彈的正常飛行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種液壓鎖緊裝置，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、鎖緊力矩大、密封特性好、高容錯(cuò)性的優(yōu)點(diǎn)，可以可靠穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈在飛行時(shí)對舵面實(shí)現(xiàn)鎖緊和解鎖。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種高容錯(cuò)性液壓鎖緊裝置，用于彈上系統(tǒng)對舵面的鎖緊和解鎖，其特征在于，包括本體、鎖緊堵蓋、鎖緊彈簧、鎖緊活塞組件和鎖緊塊，其中，所述本體為內(nèi)部中空筒體，其一端設(shè)置有所述鎖緊堵蓋，所述鎖緊活塞組件設(shè)置在本體筒體內(nèi)，所述鎖緊彈簧設(shè)置在本體筒體內(nèi)并抵接在鎖緊堵蓋和鎖緊活塞組件之間，所述鎖緊塊用于安裝于被鎖緊軸上，其上開設(shè)有用于與鎖緊活塞組件匹配的開孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述鎖緊活塞組件與高壓油路連通，用以被驅(qū)動而在所述本體筒體內(nèi)軸向運(yùn)動。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，還包括嵌套設(shè)置在本體的筒體內(nèi)壁與鎖緊活塞組件之間的O形圈。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，還包括嵌套設(shè)置在本體的筒體內(nèi)壁與鎖緊活塞組件之間的保護(hù)圈。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述鎖緊塊為與被鎖緊軸匹配的弧形塊。

本實(shí)用新型的鎖緊裝置，當(dāng)系統(tǒng)處于失電狀態(tài)時(shí)，鎖緊堵蓋壓縮彈簧，推動鎖緊活塞組件向右運(yùn)動，使其插于鎖緊塊上的銷孔中，將被鎖物鎖緊在某一位置；當(dāng)系統(tǒng)處于上電狀態(tài)時(shí)，油液壓力推動鎖緊活塞組件向左運(yùn)動，使其從鎖緊塊上的銷孔中脫開，與被鎖物分離。

總體而言，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、鎖緊力矩大、密封特性好、容錯(cuò)性高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的液壓鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：1-鎖緊堵蓋、2-鎖緊彈簧、3-鎖緊活塞組件、4-O型圈、5-保護(hù)圈、6-鎖緊塊。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

圖1是本實(shí)用新型處于鎖緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。包括裝置本體、鎖緊堵蓋1、鎖緊彈簧2、鎖緊活塞組件3、鎖緊塊6、O形圈4和保護(hù)圈5。

如圖1所示，本體為內(nèi)部中空筒體，其一端設(shè)置鎖緊堵蓋1，鎖緊活塞組件3設(shè)置在本體筒體內(nèi)，鎖緊彈簧2設(shè)置在本體筒體內(nèi)并抵接在鎖緊堵蓋和鎖緊活塞組件之間，鎖緊塊6用于安裝于被鎖緊軸上，其上開設(shè)有用于與鎖緊活塞組件匹配的開孔。

鎖緊堵蓋1通過螺紋將液壓鎖緊裝置固定于被鎖物本體上。

鎖緊活塞組件3與高壓油路相通。鎖緊彈簧2安裝于鎖緊堵蓋1與鎖緊活塞組件3之間。鎖緊塊6安裝在被鎖緊軸上，其上開有一銷孔。當(dāng)系統(tǒng)處于失電狀態(tài)時(shí)，鎖緊堵蓋1壓縮彈簧，推動鎖緊活塞組件3向右運(yùn)動，使其插于鎖緊塊上的銷孔中，將被鎖物進(jìn)行鎖緊；當(dāng)系統(tǒng)處于上電狀態(tài)時(shí)，油液壓力推動鎖緊活塞組件3向左運(yùn)動，使其從鎖緊塊上的銷孔中脫開，與被鎖物分離。

本實(shí)用新型中，由于液壓鎖緊裝置采用徑向鎖緊的方式，且鎖緊塊6采取弧面的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)異常斷電，舵面無法正常歸零位時(shí)，重新上電后，鎖緊活塞組件3會沿著弧面運(yùn)動直至舵面能回歸零位并實(shí)現(xiàn)鎖緊，不會出現(xiàn)鎖緊異常而損壞液壓鎖緊裝置的現(xiàn)象。

優(yōu)選地，液壓鎖緊裝置還可以包括O型圈4與保護(hù)圈5，其嵌套設(shè)置在本體的筒體內(nèi)壁與鎖緊活塞組件之間的O形圈。O型圈4與保護(hù)圈5可以為多個(gè)或多組，O型圈4與保護(hù)圈5嵌套于鎖緊活塞組件3上保證其密封性。

本實(shí)用新型的液壓鎖緊裝置結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、與被鎖物間采用徑向鎖緊的方式，鎖緊力矩大，達(dá)到300N.m以上。液壓鎖緊裝置依靠彈簧的伸縮力與油液壓力實(shí)現(xiàn)鎖緊和解鎖。如其密封性不好，造成油液泄露，會造成解鎖失效。故采用雙密封結(jié)構(gòu)保證其密封性，實(shí)現(xiàn)可靠解鎖。

優(yōu)選地，鎖緊塊采取弧面的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其上開有一銷孔。當(dāng)系統(tǒng)異常斷電，舵面無法正常歸零位時(shí)，重新上電后，舵面能迅速回零并實(shí)現(xiàn)鎖緊，不會出現(xiàn)鎖緊異常而損壞液壓鎖緊裝置的現(xiàn)象。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。