本發(fā)明涉及地下工程、巖土工程、道路工程等技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及繁華市區(qū)地鐵車區(qū)間隧道微振綜合控制爆破方法。

背景技術(shù)：

城市地鐵爆破開挖的減振問題是隧道爆破施工的主控點，特別是地鐵工程的暗挖地段，往往地表情況復(fù)雜、建筑密集、人口稠密，對隧道的爆破振動的要求非常嚴格，如果爆破振動問題不能得到有效的解決，將有可能會引起管線破裂、地面沉降、塌陷、周邊建筑開裂等一系列的問題，給城市建設(shè)及居民的正常起居生活帶來不可預(yù)估的損失。如何解決好地面附著物和人群的有效保護，目前成為很多專家、設(shè)計單位、施工單位等的重點關(guān)注和主要研究對象，減震技術(shù)得到了快速的發(fā)展和應(yīng)用，特別是在城市地鐵施工中尤為重要。由于地鐵隧道一般位于地面下方10-30m，在爆破施工時會對地面的建(構(gòu))筑物造成危害，在地鐵隧道開挖爆破產(chǎn)生的危害中，影響最大的是爆破振動波對地表建構(gòu)筑物的影響。

炸藥在介質(zhì)中爆炸后產(chǎn)生強大的沖擊波，當沖擊波傳播至離爆源10-15R(R為藥包半徑)時，沖擊波轉(zhuǎn)變?yōu)榻橘|(zhì)中的應(yīng)力波，在巖體中將產(chǎn)生破壞；隨著傳播距離的增加，在距離爆源更遠的地方，此時應(yīng)力波衰減為介質(zhì)中的地震波，在介質(zhì)中產(chǎn)生地震效應(yīng)，當它的強度超過一定限度時，會引起地表或附近建構(gòu)筑物的破壞。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)水文條件所采用的減震技術(shù)均有差別，因此在隧道爆破施工中，控制震速與隧道地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、地表沉降、爆破震速等要求息息相關(guān)，施工中要根據(jù)不同的環(huán)境選用不同的減震技術(shù)。目前控制爆破震速主要從爆破進尺、單段最大起爆藥量、掏槽方式、爆破器材、微差間隔時間等方面進行設(shè)計來嚴格控制爆破振動。通過對地鐵隧道爆破振動波的現(xiàn)場監(jiān)測和研究分析，確定爆破所引發(fā)的地震效應(yīng)在地表建構(gòu)筑物中所產(chǎn)生的質(zhì)點振動速度和頻率等參數(shù)，來判斷地表建構(gòu)筑物的安全性，并及時反饋設(shè)計和施工，確保施工過程中周圍建構(gòu)筑物的安全，對于城市地鐵施工具有重要的應(yīng)用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，特提供一種繁華市區(qū)地鐵車區(qū)間隧道微振綜合控制爆破方法，該方法的使用，可盡可能減輕對圍巖的擾動，維護圍巖自身穩(wěn)定性，達到良好輪廓成形。

為了達成上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

繁華市區(qū)地鐵車區(qū)間隧道微振綜合控制爆破方法，

采用雙層大空孔直孔菱形的方式或者混合掏槽的方式進行掏槽，隧道的拱部采用光面爆破，墻部采用預(yù)裂爆破，采用雙層大空孔直孔菱形掏槽，它充分利用了大空孔作為自由面和補償空間的作用，減小了巖石的夾制作用，以中空孔為中心，以菱形分布的層次逐漸起爆，形成較大的槽腔，較明顯地降低爆破振動速度，增強了掏槽孔爆破的效果；區(qū)間隧道下存在堅硬巖石且?guī)r石斷面較大時，為增大掏槽體積，兩種以上的混合掏槽方式，可根據(jù)隧道巖石情況，提高最后的爆破效果。

進一步地，所述混合掏槽的方式為：直線與雙楔形混合的方式或者菱形與楔形混合的方式。

進一步地，隧道掌子面核心采用控制爆破，掏槽采用拋擲爆破，整體的設(shè)置減輕對圍巖擾動，維護圍巖自身穩(wěn)定性，達到良好輪廓成形。

進一步地，隧道的拱部采用光面爆破中需合理布置周邊孔，并合理選用裝藥結(jié)構(gòu)，周邊孔位要精確，周邊孔相互平行，眼底落在同一平面上，經(jīng)過沿線施工總結(jié)得出，周邊孔間距采用300mm-400mm是合適的。

進一步地，所述周邊孔的外傾角小于等于5°，周邊孔孔距a選取范圍為300mm-400mm。

進一步地，當進尺為1m時，選用的裝藥結(jié)構(gòu)是導(dǎo)爆索分段間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)。

在控制爆破中，選用導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)需要選擇起爆數(shù)和微差間隔時間，使爆破振動降低到最低限度。

為避免振動強度疊加作用，雷管采取跳段使用，為盡量避免振動波形疊加，間隔時差控制為100ms。

爆破中，需要加強爆破振動檢測，及時調(diào)整鉆爆參數(shù)。

進一步地，所述的綜合控制爆破方法，具體步驟如下：

1)確定最大段允許裝藥量；

最大段允許用藥量以允許爆破振動速度控制，由薩道夫斯基公式進行計算：

式中：Q——最大一段允許用藥量，kg；

V——振帶安全控制標準，cm/s；

R——爆源中心到振速控制點距離，m；

K——與爆破技術(shù)、地震波傳播途徑介質(zhì)的性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)；

α——爆破振動衰減指數(shù)；

2)掏槽形式的確定：采用雙層大空孔直孔菱形的方式或者混合掏槽的方式進行掏槽；

3)爆破器材的確定，即炸藥類型和裝藥直徑的確定；

4)爆破間隔時差的確定，炸藥采用跳段使用；

5)循環(huán)進尺的確定；

6)底板孔的爆破與起爆順序的確定；

7)爆破參數(shù)的確定。

進一步地，在所述步驟3)中炸藥類型選用乳化炸藥非電毫秒雷管，裝藥的直徑選用規(guī)格每卷重200g。

進一步地，在所述步驟5)中確定的循環(huán)進尺為0.5～1m，采用淺眼爆破，不僅控制一次爆破總用藥量，也控制了每段用藥量，可以達到減震對圍巖擾動的控制。

進一步地，在所述步驟6)中底板孔的爆破分成若干段分開起爆，確定的起爆順序：預(yù)裂爆破時先預(yù)裂后掏槽，然后擴槽、掘進孔、二臺孔、內(nèi)圈孔；光面爆破，從掏槽孔開始，一層一層地往外進行，最后周邊光面爆破。

進一步地，在所述步驟7)確定的爆破參數(shù)有：炮孔深度0.7～1.3m，炮孔數(shù)目，孔網(wǎng)參數(shù)，周邊孔參數(shù)，一次爆破總裝藥量和單孔裝藥量。

本發(fā)明的有益效果是：

1、通過采用雙層大空孔直孔菱形的方式或者混合掏槽的方式進行掏槽，配合隧道的拱部采用光面爆破，墻部采用預(yù)裂爆破，對建筑物危害較低，噪聲較低，有利于文明施工。

2、本發(fā)明的控制方法可以高效、穩(wěn)定、安全地完成地鐵區(qū)間隧道土石方爆破作業(yè)，不僅提高了工作效率和簡化施工流程，而且保證了基坑建設(shè)過程中人員和設(shè)備不受到損害。

附圖說明

圖1(a)龜裂掏槽布置形式圖。

圖1(b)筒形掏槽布置形式圖。

圖1(c)螺旋掏槽布置形式圖。

圖2為單、雙層大空孔直孔菱形掏槽圖。

圖3(a)為錐形掏槽圖。

圖3(b)為楔形掏槽圖。

圖4(a)為傳統(tǒng)雙楔形掏槽圖。

圖4(b)為分級復(fù)式楔形掏槽(二級復(fù)式楔形掏槽)圖。

圖4(c)為三級復(fù)式楔形掏槽圖。圖5(a)為直線與雙楔形混合掏槽圖。

圖5(b)為菱形與楔形混合掏槽圖。

圖6(a)為孔底集中裝藥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6(b)為采用導(dǎo)爆索分段間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6(c)為采用定向斷裂控制爆破技術(shù)的孔底集中裝藥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6(d)為采用定向斷裂控制爆破技術(shù)的導(dǎo)爆索分段間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為掏槽孔設(shè)計圖。

其中，1、裝藥孔；2、空孔；3、炮泥；4、炸藥；5、雷管；6、導(dǎo)爆索；7、切縫管。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。

針對地鐵區(qū)間工程地處城市地段，所處地層圍巖較多表現(xiàn)為上軟下硬，同一工作面分布不同圍巖類別等特點，進行隧道綜合微震控制爆破技術(shù)設(shè)計。工程橫通道及隧道處于中風化及微風化層中，拱部采用光面爆破，墻部采用預(yù)裂爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù)，以盡可能減輕對圍巖擾動，維護圍巖自身穩(wěn)定性，達到良好輪廓成形。

爆破中選用導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)需要選擇分段起爆數(shù)和微差間隔時間，使爆破振動降低到最低限度。

采用微震爆破技術(shù)，多循環(huán)、短進尺、弱裝藥、分段微差延時起爆，減少最大分段藥量。每段最大爆破藥量以周圍結(jié)構(gòu)安全允許震動速度指標控制(≦2cm/s)。

加強爆破振動監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測信息及時反饋，調(diào)整鉆爆參數(shù)，提高爆破效率。

爆破施工的三大點：

1、隧道的主要掏槽爆破

掏槽爆破是隧道爆破掘進施工關(guān)鍵，決定整體爆破效果，如爆破進尺、爆破振速和光爆效果等。實踐證明，城市地鐵隧道爆破施工過程中，由于臨空面小，圍巖夾制作用顯著，通常掏槽孔爆破振速最大，對地表建(構(gòu))筑物、居民生活產(chǎn)生影響最大。因此，對于地鐵隧道爆破施工，必須選擇合理的掏槽方式，才能在滿足振動速度的前提下加快循環(huán)進尺，提高掘進效率。掏槽孔布置在掌子面中央偏下的位置，常見的掏槽方式分為直孔掏槽，斜孔掏槽和混合掏槽。

(1)直孔掏槽

直孔掏槽是指掏槽孔全部垂直于掌子面，可分為龜裂掏槽，筒形掏槽和螺旋掏槽。龜裂掏槽是指掏槽孔布置在一條直線上，隔眼裝藥，利用空孔作為兩相鄰裝藥的自由面和破碎巖石的膨脹空間，如圖1(a)。筒形掏槽是指掏槽孔按照各種幾何形狀布置，使形成的槽腔為角柱體或圓柱體，中間至少應(yīng)有一個空孔作為自由面，如圖1(b)。螺旋掏槽是指裝藥眼圍繞中心空孔布置在一條螺旋線上，并從距空孔最近的裝藥眼開始按順序起爆，逐步擴大槽腔，如圖1(c)。

但是，在城市地鐵隧道爆破施工中，龜裂掏槽和螺旋掏槽應(yīng)用相對較少，在筒形掏槽基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大空孔直孔菱形掏槽技術(shù)應(yīng)用較為廣泛。對于城市地鐵近距離下穿敏感區(qū)域時，常采用雙層大空孔直孔菱形掏槽，它充分利用了大空孔作為自由面和補償空間的作用，減小了巖石的夾制作用，以中空孔為中心，以菱形分布的層次逐漸起爆，形成較大的槽腔，較明顯地降低爆破振動速度，增強了掏槽孔爆破的效果。采用的空孔直徑有90mm、150mm以及180mm等。圖2為單、雙層大空孔直孔菱形掏槽布置形式。

(2)斜孔掏槽

斜孔掏槽是指掏槽孔與掌子面斜交成一定角度，常用的斜孔掏槽方式主要有錐形掏槽、楔形掏槽。錐形掏槽指所有掏槽孔均以相等或近似相等角度向工作面中心軸線傾斜，眼底雖集中但相互并不貫通，如圖3(a)。楔形掏槽是指在工作面上由兩排對稱的傾斜炮孔組成，爆破后形成如楔狀的掏槽，如圖3(b)。

但是，在城市地鐵隧道爆破施工中，錐形掏槽應(yīng)用相對較少，在楔形掏槽基礎(chǔ)上發(fā)展起來的復(fù)式楔形掏槽應(yīng)用較為廣泛，例如傳統(tǒng)雙楔形掏槽圖4(a)，分級復(fù)式楔形掏槽(二級復(fù)式楔形掏槽(圖4(b))、三級復(fù)式楔形掏槽(圖4(c)))等。與傳統(tǒng)雙楔形掏槽相比，分級復(fù)式楔形掏槽是以減少巖石夾制作用為出發(fā)點，通過逐級爆破掏槽，不斷增加自由面，在保證掏槽效果的同時，降低掏槽孔引起的爆破振速，但是施工中對技術(shù)人員的要求較高。

(3)混合掏槽

混合掏槽是指兩種以上掏槽形式聯(lián)合使用。城市地鐵隧道爆破施工中，區(qū)間隧道下穿堅硬巖石且斷面較大時，為增大掏槽體積，提高炮孔爆破效果而被廣泛使用。如直線與雙楔形混合掏槽(圖5(a))、菱形與楔形混合掏槽(圖5(b))。

因此，最終確定拱部采用光面爆破，墻部采用預(yù)裂爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù)。

2、周邊光面爆破技術(shù)

光面爆破是控制爆破中的一種典型方法。其目的在于控制被開挖的巖石輪廓光滑平整，而使不應(yīng)開挖的巖體部分不受到明顯的破壞。在隧道掘進開挖爆破工程中，常常要采用光面爆破技術(shù)以達到目的。影響光面爆破參數(shù)變化的因素很多，主要有巖石的爆破性能、炸藥品種、一次爆破的斷面大小、斷面形狀、鑿巖設(shè)備性能、地質(zhì)條件等。其中最主要的，影響最大的，應(yīng)該說是地質(zhì)條件的變化。影響光面爆破效果的主要參數(shù)有炮孔間距(E)、周邊孔密集系數(shù)(m)、最小抵抗線(W)、不耦合系數(shù)(D)和裝藥集中度(q)?，F(xiàn)場施工對光面爆破有如下技術(shù)要求：

(1)合理布置周邊孔。周邊孔孔距常取a＝300mm-500mm，即采用周邊密孔法；周邊孔位要精確，外傾角應(yīng)小于5度。炮孔相互平行，眼底落在同一平面上。經(jīng)過沿線施工總結(jié)得出，周邊孔間距采用300mm-400mm是合適的。

(2)合理選用炸藥和裝藥結(jié)構(gòu)?？刹捎瞄g隔不耦合裝藥或徑向不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，不耦合裝藥(又叫間隔裝藥)也是光面爆破裝藥的結(jié)構(gòu)特點。

圖6(a)，孔底集中裝藥，這種裝藥結(jié)構(gòu)在進尺大于1m時，爆破效果不夠理想，分析原因是由于孔底集中裝藥，炸藥能量較集中，炮孔利用率較低，此時進尺較大時，會出現(xiàn)孔底超挖，孔口欠挖的現(xiàn)象，尤其當巖石較破碎時，超欠挖現(xiàn)象十分明顯。但是當進尺為1m時，且?guī)r性較好時，可以采用此裝藥結(jié)構(gòu)。圖6(b)，采用導(dǎo)爆索分段間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，這種裝藥結(jié)構(gòu)爆破效果較集中裝藥效果要好，分析原因是由于采用此種裝藥結(jié)構(gòu)，炸藥利用率和炮孔利用率較高，能量分布比較平均，有利于周邊成型。進尺較大時，采用此種裝藥結(jié)構(gòu)，可以很好控制超欠挖現(xiàn)象。

當開挖掌子面圍巖裂隙較發(fā)育，巖石較破碎時，周邊孔光爆效果很難控制，此時采用定向斷裂控制爆破技術(shù)控制周邊成型，效果良好，當進尺1m-1.5m時，如圖6(c)(采用定向斷裂控制爆破技術(shù)的孔底集中裝藥結(jié)構(gòu))裝藥結(jié)構(gòu)能有效地控制周邊成型，減少周邊超欠挖。但是當進尺為1.5m以上時，采用圖6(d)(采用定向斷裂控制爆破技術(shù)的導(dǎo)爆索分段間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu))中所示裝藥結(jié)構(gòu)才能滿足要求，這種裝藥結(jié)構(gòu)充分利用了炸藥的能量，使得炸藥能量均勻的沿切縫方向，即周邊輪廓方向釋放，施工證明采用此裝藥結(jié)構(gòu)，即使圍巖較差時，周邊成型也較規(guī)整。

3、地鐵區(qū)間隧道微震爆破方案

地下橫通道及隧道開挖爆破工程設(shè)計均采用分段微差起爆技術(shù)。

(1)爆破方案

適用于巖石通道二部開挖及全斷面工法。

(2)爆破方法

根據(jù)工程地質(zhì)條件，通道石方開挖時采用拱部光面爆破，墻部預(yù)裂爆破。

(3)最大段允許裝藥量

最大段允許用藥量以允許爆破振動速度控制，由薩道夫斯基公式進行計算：

式中：Q——最大一段允許用藥量，kg；

V——振帶安全控制標準，cm/s；

R——爆源中心到振速控制點距離，m；

K——與爆破技術(shù)、地震波傳播途徑介質(zhì)的性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)；

α——爆破振動衰減指數(shù)。

(4)掏槽形式的選定

由于一般情況下，掏槽爆破的地震動強度比其它部位炮孔爆破時的地震動強度都大，因此從減震出發(fā)，選用適于減震的楔形掏槽形式，如圖7所示。

(5)爆破器材

鉆爆法施工，炸藥是決定爆破效果的重要因素，包括炸藥類型、裝藥直徑。由于深圳市地下水豐富，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，炸藥采用乳化炸藥雷管采用非電毫秒雷管。常用規(guī)格的2號巖石乳化炸藥，每卷重200g。雷管采用1-15段毫秒導(dǎo)爆管雷管?；由羁妆茣r炸藥可適當調(diào)整。

(6)合理的段間隔時差

有關(guān)實測資料表明：在軟弱圍巖中爆破振動頻率比較低，一般在100HZ以下；振動持續(xù)時間縱向、橫向振動持續(xù)時間大時，可達到200ms左右，垂直向可達100ms左右。為避免振動強度疊加作用，雷管采取跳段使用，為盡量避免振動波形疊加，段間隔時差控制為100ms。

(7)循環(huán)進尺的選定

循環(huán)進尺根據(jù)地質(zhì)條件及進度安排確定。結(jié)合本工程地質(zhì)條件、工期要求及施工方法確定循環(huán)進尺為0.5～1m，采用淺眼爆破，不僅控制一次爆破總用藥量，也控制了每段用藥量，可以達到減震動對圍巖擾動的控制。

(8)底板孔的爆破與起爆順序

底板孔的爆破，傳統(tǒng)的習慣作法是加大裝藥量。并且最后同時起爆，以達到翻碴的目的，便于出碴。而爆破振動觀測說明，隧道爆破產(chǎn)生的地震動強度除掏槽孔最大外，其次是底板孔爆破。有時底板孔爆破產(chǎn)生的地震動強度最大，從保護圍巖穩(wěn)定的角度來看是不合理的。為此，將底板孔分成幾個段分開起爆。這樣可以減少底板孔同段起爆，共同作用的裝藥量。改變底板孔抵抗線方向，從而減小底板孔爆破產(chǎn)生的地震動強度。

起爆順序：預(yù)裂爆破時先預(yù)裂后掏槽，然后擴槽、掘進孔、二臺孔、內(nèi)圈孔。光面爆破，從掏槽孔開始，一層一層地往外進行，最后周邊光面爆破。具體落實到段號時，遵循以下三點考慮：首先應(yīng)有合理段間隔時間；其次同一段炮孔裝藥量應(yīng)小于最大單段允許裝藥量；第三，前一段爆破要盡量為后段爆破創(chuàng)造良好的臨空面。

(9)爆破參數(shù)的選定

爆破參數(shù)的選取方法主要工程類比法、計算法及現(xiàn)場試驗法，本工程在參數(shù)選取過程中綜合運用前兩種方法，并在以后施工中根據(jù)現(xiàn)場試驗調(diào)整。

炮孔深度：本工程根據(jù)工程特點，巖層條件，工期要求確定循環(huán)進尺0.5～1.0米，考慮炮孔利用率，擬炮孔深度0.7～1.3m，掏槽孔另加20％，為0.8～1.5m。

炮孔數(shù)目：在小直徑(35-42mm)炮孔，開挖斷面在5～50m²的條件下，單位面積鉆眼數(shù)為1.5-4.5個/m²，本設(shè)計根據(jù)工程實際情況選取。

孔網(wǎng)參數(shù)：先布置掏槽孔、周邊孔，然后是底孔、內(nèi)圈孔、二臺孔，最后布置掘進孔，掘進孔均勻布置。內(nèi)圈孔比掘進孔密些，比周邊孔稀些，間距為周邊孔1.5倍左右，抵抗線為間距0.7倍左右。因此二臺孔、底板孔應(yīng)比掘進孔適當加密。

周邊孔參數(shù)確定：間距E＝(8～12)d，其中d＝35mm。對于預(yù)裂爆破E＝400mm，抵抗線W＝(1.0～1.5)E；預(yù)裂爆破W＝500mm，光面爆破W＝600mm，裝藥集度q＝0.04～0.19Kg/m，根據(jù)經(jīng)驗取q＝100g/m。視圍巖狀況不同適當調(diào)整。

一次爆破總裝藥量：

Q＝k·s·L(kg)

式中，Q—循環(huán)爆破的總裝藥量kg；

K—隧道爆破炸藥單耗，根據(jù)工程特點及經(jīng)驗取，kg/m³；

s—開挖斷面積，m²；

L—炮孔深度，m；。

單孔裝藥量計算：隧道爆破，炮孔所在部位不同，所起的作用是不同的，所以各部位炮孔的裝藥量是不同的。周邊孔參照光面爆破及施工經(jīng)驗確定。其他各部位炮孔的裝藥量按下式計算：

q＝k·a·w·L·λ

式中，q—其他各部位炮孔的裝藥量，kg；

k—隧道爆破炸藥單耗，根據(jù)工程特點及經(jīng)驗取，kg/m³；

a—炮眼間距，m；

w—炮眼爆破方向的抵抗線，m；

L—炮孔深度，m；

λ—炮眼部位系數(shù)

裝藥結(jié)構(gòu)與炮泥堵塞：可采用間隔不耦合裝藥或徑向不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，不耦合裝藥(又叫間隔裝藥)也是光面爆破裝藥的結(jié)構(gòu)特點。

其他炮孔均采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，要求將炮泥堵在與裝藥相接的部位堵塞。

4、爆破安全控制措施

(1)爆破作業(yè)遵循淺孔密布的原則，少裝藥、短進尺、多循環(huán)、分臺階開挖。

(2)左右線隧道同時施工時，嚴格控制光爆層的厚度，炮孔間距和裝藥量，盡可能減少對地面建筑物和周邊地層的擾動，后行隧道爆破開挖時，盡可能減少對先行隧道已成結(jié)構(gòu)的擾動。

(3)爆破設(shè)計：爆破時應(yīng)采用淺孔爆破技術(shù)，即炮孔直徑不超過50mm，炮孔深度不超過5m的爆破方式，爆破施工應(yīng)由專業(yè)施工隊伍施工，爆破施工必須遵守《爆破安全規(guī)程》(GB 6722-2003)并獲得有關(guān)單位批準，爆破施工時應(yīng)加強對基坑及周圍建(構(gòu))物的監(jiān)測，保證不損傷圍護結(jié)構(gòu)及周圍建(構(gòu))筑物。

(4)采用可行的爆破技術(shù)措施，爆破振動強度主要與爆破器材、巖石波抗阻、地形地貌條件、爆破方式及爆心與震動測點的間距等因素有關(guān)，因此，降低爆破振動可以采取以下措施：選擇合理的炸藥品種、選擇合理的雷管起爆時差、選擇合理的掏槽形式、選擇合理的鉆爆參數(shù)、確定單段最大裝藥量、確定最小爆距、確定各種斷面炮孔布置及鉆爆設(shè)計參數(shù)和確定起爆順序。

(5)爆破施工時應(yīng)對周圍建(構(gòu))筑物、管線等進行監(jiān)測，對磚混結(jié)構(gòu)的安全震動速度為2cm/s，對框架結(jié)構(gòu)的安全震動速度為3cm/s，管線震動速度應(yīng)滿足管線權(quán)屬單位規(guī)定安全值，且不得大于5cm/s。

(6)爆破安全警戒：在爆破前，在距爆破點安全范圍設(shè)置警戒線。起爆后經(jīng)現(xiàn)場安全負責人及爆破負責人進入爆區(qū)進行爆破后安全檢查，確認無盲炮后向爆破中心發(fā)出解除警報要求，車輛予以通行。

(7)爆破應(yīng)盡可能安排在對周邊環(huán)境影響小的時間段(居民區(qū)在白天，辦公商業(yè)區(qū)在夜間)進行。

(8)做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，采用信息化施工，重視和加強監(jiān)控量測工作，把監(jiān)控量測工作貫穿于施工過程的始終，并應(yīng)及時反饋信息指導(dǎo)施工。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。