一種隧道通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種隧道通風(fēng)系統(tǒng)，屬于隧道通風(fēng)節(jié)能控制技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、風(fēng)機(jī)、CO傳感器、車流量檢測器和中控臺，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)都安裝有一個(gè)控制器和若干個(gè)變頻器，所有變頻器均由控制器控制，每個(gè)變頻器對應(yīng)連接有一個(gè)風(fēng)機(jī)，每個(gè)風(fēng)機(jī)通過一個(gè)CO傳感器進(jìn)行CO濃度的檢測，并將信息反饋給控制器，控制器根據(jù)反饋信息的不同控制相對應(yīng)的變頻器變頻，兩個(gè)電氣控制箱內(nèi)的控制器均與車流量檢測器連接，進(jìn)、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器通過以太網(wǎng)連接，兩個(gè)控制器均與中控臺連接并由中控臺進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。本實(shí)用新解決了現(xiàn)有風(fēng)機(jī)風(fēng)速不能調(diào)節(jié)且耗能較大的問題。
【專利說明】
一種隧道通風(fēng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道通風(fēng)節(jié)能控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其與一種隧道通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國高速公路不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)不斷向山區(qū)擴(kuò)展，高速公路隧道越來越多、越來越長。由于隧道是一個(gè)相對封閉的區(qū)域，汽車在其中行駛時(shí)排出的廢氣不像在其他路段時(shí)會(huì)隨自然風(fēng)和交通風(fēng)擴(kuò)散到大氣中。特別是對于距離長、交通量大的隧道，自然風(fēng)和交通風(fēng)對隧道內(nèi)空氣的置換能力差，導(dǎo)致汽車排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、亞硫酸氣體和煙霧粉塵等有害物質(zhì)會(huì)造成隧道內(nèi)空氣的污染。當(dāng)CO質(zhì)量濃度很大時(shí)，會(huì)危及人的身體;煙霧粉塵則會(huì)惡化視野，影響駕使人員的視線，給行車帶來安全隱患。為解決隧道內(nèi)的通風(fēng)問題，通常在隧道內(nèi)設(shè)有隧道通風(fēng)系統(tǒng)，現(xiàn)有隧道通風(fēng)系統(tǒng)雖能起到通風(fēng)作用，但風(fēng)機(jī)直接由控制器控制，風(fēng)機(jī)頻繁啟停，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后其風(fēng)速不能根據(jù)隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量的好壞進(jìn)行調(diào)速，耗能較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有隧道通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后其風(fēng)速不能調(diào)節(jié)，耗能較大的缺陷，提供一種能調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)風(fēng)速且節(jié)能的隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
[0004]為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是，所述通風(fēng)系統(tǒng)包括進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、風(fēng)機(jī)、CO傳感器、車流量檢測器和中控臺，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)都安裝有一個(gè)控制器和若干個(gè)變頻器，所有變頻器均由所述控制器控制，每個(gè)變頻器對應(yīng)連接有一個(gè)所述風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)由變頻器變頻控制，每個(gè)風(fēng)機(jī)通過與其對應(yīng)的所述CO傳感器進(jìn)行CO濃度的檢測，并將檢測到的信息反饋給控制器，控制器根據(jù)反饋信息的不同控制相對應(yīng)的變頻器變頻，從而實(shí)現(xiàn)相對應(yīng)風(fēng)機(jī)風(fēng)速的改變，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器均與所述車流量檢測器連接，車流量檢測器將檢測到的車流量信息同時(shí)反饋給進(jìn)、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱的控制器和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器通過以太網(wǎng)連接，兩個(gè)控制器均與所述中控臺連接并由中控臺進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。
[0005]本實(shí)用新型使用時(shí)，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱位于隧道進(jìn)口處，出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱位于隧道出口處，兩個(gè)電氣控制箱的控制器根據(jù)車流量檢測器檢測的車量多少來控制所有風(fēng)機(jī)的風(fēng)速，再根據(jù)不同CO傳感器所檢測到的CO濃度的不同，通過變頻器實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)機(jī)不同的風(fēng)速，且可以根據(jù)周邊CO濃度的變化進(jìn)行風(fēng)速的轉(zhuǎn)變，降低了每個(gè)風(fēng)機(jī)的耗能。
[0006]本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果:1、每個(gè)風(fēng)機(jī)由一個(gè)變頻器變頻控制，可以隨時(shí)控制每個(gè)風(fēng)機(jī)的風(fēng)速，達(dá)到高效、節(jié)能的目的，順應(yīng)國家節(jié)能減排的趨勢;2、每個(gè)風(fēng)機(jī)通過與其對應(yīng)的一個(gè)CO傳感器進(jìn)行CO濃度的檢測，再通過相應(yīng)變頻器變頻控制相應(yīng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)速，這樣可以有效保障隧道內(nèi)的通風(fēng)，同時(shí)延長風(fēng)機(jī)的使用壽命。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的原理不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0009]如圖1所示，本實(shí)用新型包括進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、風(fēng)機(jī)、CO傳感器、車流量檢測器和中控臺，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)都安裝有一個(gè)控制器和若干個(gè)變頻器，所有變頻器均由所述控制器控制，每個(gè)變頻器對應(yīng)連接有一個(gè)所述風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)由變頻器變頻控制，每個(gè)風(fēng)機(jī)通過與其對應(yīng)的所述CO傳感器進(jìn)行CO濃度的檢測，并將檢測到的信息反饋給控制器，控制器根據(jù)反饋信息的不同控制相對應(yīng)的變頻器變頻，從而實(shí)現(xiàn)相對應(yīng)風(fēng)機(jī)風(fēng)速的改變，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器均與所述車流量檢測器連接，車流量檢測器將檢測到的車流量信息同時(shí)反饋給進(jìn)、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱的控制器和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器通過以太網(wǎng)連接，兩個(gè)控制器均與所述中控臺連接并由中控臺進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。
[0010]本實(shí)用新型使用時(shí)，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱位于隧道進(jìn)口處，出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱位于隧道出口處，兩個(gè)電氣控制箱的控制器根據(jù)車流量檢測器檢測的車量多少來控制所有風(fēng)機(jī)的風(fēng)速，再根據(jù)不同CO傳感器所檢測到的CO濃度的不同，通過變頻器實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)機(jī)不同的風(fēng)速，且可以根據(jù)周邊CO濃度的變化進(jìn)行風(fēng)速的轉(zhuǎn)變，降低了每個(gè)風(fēng)機(jī)的耗能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述通風(fēng)系統(tǒng)包括進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱、風(fēng)機(jī)、CO傳感器、車流量檢測器和中控臺，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)都安裝有一個(gè)控制器和若干個(gè)變頻器，所有變頻器均由所述控制器控制，每個(gè)變頻器對應(yīng)連接有一個(gè)所述風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)由變頻器變頻控制，每個(gè)風(fēng)機(jī)通過與其對應(yīng)的所述CO傳感器進(jìn)行CO濃度的檢測，并將檢測到的信息反饋給控制器，控制器根據(jù)反饋信息的不同控制相對應(yīng)的變頻器變頻，從而實(shí)現(xiàn)相對應(yīng)風(fēng)機(jī)風(fēng)速的改變，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器均與所述車流量檢測器連接，車流量檢測器將檢測到的車流量信息同時(shí)反饋給進(jìn)、出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器，進(jìn)口風(fēng)機(jī)電氣控制箱的控制器和出口風(fēng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的控制器通過以太網(wǎng)連接，兩個(gè)控制器均與所述中控臺連接并由中控臺進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。
【文檔編號】F04D27/00GK205422791SQ201620274482
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】盛明康
【申請人】浙江上三高速公路有限公司新天管理處