用于上跨隧道主洞地下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及隧道通風(fēng)系統(tǒng)，特別涉及一種用于上跨隧道主洞地下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在“一帶一路”的國家戰(zhàn)略大背景下，鐵路、公路等基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展迅猛。受地理條件限制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，特長公路隧道也越建越多。因防災(zāi)、救援以及行車舒適度的需要，絕大多數(shù)特長公路隧道都要設(shè)置通風(fēng)井(豎井或斜井)來換氣。在地下，隧道與通風(fēng)井之間采用聯(lián)絡(luò)風(fēng)道連結(jié)。當(dāng)雙向隧道(左右線)共用一個通風(fēng)井時，通常需要聯(lián)絡(luò)風(fēng)道跨越其中一個主洞才能與通風(fēng)井相接。
[0003]目前國內(nèi)對此部分的設(shè)計通常采用聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與隧道主洞分離交叉的上跨型式，聯(lián)絡(luò)風(fēng)道底板距離隧道主洞拱頂約5?15m。但這種結(jié)構(gòu)卻存在以下缺點:1、上跨主洞段聯(lián)絡(luò)風(fēng)道斜坡陡，施工困難。為節(jié)約占地，左右線兩隧道之間的水平間距通常不大于35m ;考慮路線各項指標(biāo)，同一斷面上兩隧道的高差不大于2m ;為確保施工安全，聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與隧道拱頂?shù)膸r層厚度至少大于5m，一般控制在10?15m之間；兩車道隧道開挖高度(路面距拱頂距離)約Sm，三車道隧道開挖高度約9.5m，根據(jù)水平距離和高差，上跨右洞的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道坡度至少在20°以上，加之聯(lián)絡(luò)風(fēng)道斷面通常較小，因此無法利用挖機(jī)、鏟車等中、大型機(jī)械作業(yè)，人工開挖極其困難。2、施工組織復(fù)雜、工序不能靈活轉(zhuǎn)換，其一是由于上跨主洞段的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道坡度大，從聯(lián)絡(luò)到向主洞開挖、排水都十分困難，故開挖只能從主洞向聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的方向進(jìn)行；其二是聯(lián)絡(luò)風(fēng)道僅與左洞相連結(jié)，故只能等左洞施工至該位置才能進(jìn)行聯(lián)絡(luò)風(fēng)道開挖，而現(xiàn)場施工過程中由于地質(zhì)、機(jī)械、人員等種種原因并不能保證左洞能最先到達(dá)該位置，即使右洞先行施工到該位置，也不能提前展開聯(lián)絡(luò)風(fēng)道施工。3、無論是先開挖主洞還是先開挖上跨主洞段聯(lián)絡(luò)風(fēng)道，后行洞(后行開挖的洞)的爆破開挖都會對先行洞結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，存在潛在安全施工風(fēng)險。
[0004]因此，急需開發(fā)一種在不影響通風(fēng)效果的前提下，方便施工，合理安排工序，增加靈活調(diào)度可能性，使主洞與風(fēng)道結(jié)構(gòu)“施工一體化”，最大限度減少因施工造成結(jié)構(gòu)物間的潛在損害風(fēng)險性，具有“一次開挖成型(到位)、分部按序澆筑、施工組織靈活、減少開挖風(fēng)險”的優(yōu)點的用于上跨隧道主洞地下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種用于上跨隧道主洞地下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，能夠在不影響通風(fēng)效果的前提下，方便施工，合理安排工序，增加靈活調(diào)度可能性，使主洞與風(fēng)道結(jié)構(gòu)“施工一體化”，最大限度減少因施工造成結(jié)構(gòu)物間的潛在損害風(fēng)險性，具有“一次開挖成型(到位)、分部按序澆筑、施工組織靈活、減少開挖風(fēng)險”的優(yōu)點。
[0006]本實用新型的用于上跨隧道主洞地下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括用于連通隧道主、副洞并與通風(fēng)井相連的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道，所述聯(lián)絡(luò)風(fēng)道具有沿隧道主洞輪廓跨越隧道主洞的跨越段，所述跨越段包括內(nèi)層殼體和外層殼體，所述內(nèi)層殼體與外層殼體之間形成與聯(lián)絡(luò)風(fēng)道連通的跨越段風(fēng)道，所述跨越段風(fēng)道內(nèi)沿縱向設(shè)置有風(fēng)道隔板，所述外層殼體的縱向兩側(cè)分別設(shè)有用于擴(kuò)大端頭斷面的堵頭墻，所述跨越段的兩端與聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的結(jié)合處分別設(shè)有加強(qiáng)段。
[0007]進(jìn)一步，所述內(nèi)層殼體的內(nèi)輪廓與隧道主洞的內(nèi)輪廓相同。
[0008]進(jìn)一步，所述內(nèi)層殼體為鋼筋混凝土襯砌。
[0009]進(jìn)一步，所述外層殼體包括初支和鋼筋混凝土二襯。
[0010]進(jìn)一步，所述外層殼體的縱向長度大于聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的寬度，所述內(nèi)層殼體的縱向長度與外層殼體的縱向長度相同。
[0011]進(jìn)一步，所述風(fēng)道隔板支撐于內(nèi)層殼體和外層殼體之間，所述風(fēng)道隔板為兩個，兩個風(fēng)道隔板沿縱向間隔設(shè)置在跨越段風(fēng)道內(nèi)，兩個風(fēng)道隔板將跨越段風(fēng)道分隔成管狀曲線風(fēng)道。
[0012]進(jìn)一步，所述內(nèi)層殼體和外層殼體的底部之間通過混凝土填充圓順。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于上跨隧道主洞地下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與隧道主洞的“上跨整體式”結(jié)構(gòu)，不僅施工方便，當(dāng)隧道主洞施工到交叉位置時，不需新增開挖工作面，不需陡坡開挖，直接從隧道主洞掌子面擴(kuò)大斷面，一次開挖成型，且大斷面開挖，方便大、中型機(jī)械作業(yè)，提高了施工效率；而且施工組織簡單，實現(xiàn)工序靈活轉(zhuǎn)換，當(dāng)聯(lián)絡(luò)風(fēng)道施工到跨越段時，按正常施工步序即可進(jìn)行擴(kuò)大斷面的施工，若因種種原因所在隧道主洞不能首先到達(dá)、而相鄰隧道副洞先行到達(dá)交叉處的同一橫斷面時，可以通過相鄰隧道副洞開挖聯(lián)絡(luò)風(fēng)道至該隧道主洞，從而開展隧道主洞處的施工，不耽誤工程進(jìn)度；同時由于采用一次開挖成型，不存在先后洞的相互干擾、影響，施工安全性高，且由于聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與隧道主洞一同爆破開挖成型，而后不再有相近的爆破開挖，故不存在先后開挖的情況，不存在后行洞爆破對先行洞的震動影響。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的A-A向示意圖；
[0017]圖3為圖1的B-B向示意圖；
[0018]圖4為本實用新型風(fēng)道隔板的示意圖；
[0019]圖5為本實用新型堵頭墻的示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A向示意圖，圖3為圖1的B-B向示意圖，圖4為本實用新型風(fēng)道隔板的示意圖，圖5為本實用新型堵頭墻的示意圖，如圖所示:本實施例的用于上跨隧道主洞地下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括用于連通隧道主、副洞1、2并與通風(fēng)井相連的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道3，在隧道施工中，通常將僅允許右行車輛通行的隧道稱為右線隧道(或稱為隧道主洞)，將僅允許左行車輛通行的隧道稱為左線隧道(或稱為隧道副洞)，聯(lián)絡(luò)風(fēng)道3的一端與隧道副洞2連通，另一