本發(fā)明涉及一種帶有用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻介質(zhì)輸送泵的冷卻系統(tǒng)、一種用于運(yùn)行所述冷卻系統(tǒng)的方法、一種帶有所述冷卻系統(tǒng)的汽車以及一種用于實(shí)施所述方法的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

由文獻(xiàn)WO 03/106825A1已知一種用于運(yùn)行液冷式內(nèi)燃機(jī)的方法，其中，電冷卻介質(zhì)輸送泵在識別到冷起動之后短時(shí)間地運(yùn)行一個(gè)時(shí)間段，并且在經(jīng)過該時(shí)間段之后又重新關(guān)閉。只要冷卻介質(zhì)溫度低于閾值，則冷卻介質(zhì)輸送泵就以交替的輸送方向激活。一旦冷卻介質(zhì)溫度達(dá)到閾值，則控制冷卻介質(zhì)溫度，從而得到持續(xù)的冷卻介質(zhì)流，并且根據(jù)冷卻介質(zhì)溫度控制伺服閥，以便使冷卻介質(zhì)流過帶有油-冷卻介質(zhì)換熱器的旁路并且在冷卻介質(zhì)溫度較高時(shí)流過冷卻器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施方式所要解決的技術(shù)問題在于，改進(jìn)一種用于內(nèi)燃機(jī)的、尤其用于汽車內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行。

該技術(shù)問題通過一種用于運(yùn)行帶有用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻介質(zhì)輸送泵的冷卻系統(tǒng)的方法解決，所述方法具有步驟：

在起動內(nèi)燃機(jī)之后在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行冷卻介質(zhì)輸送泵；并且隨后

當(dāng)滿足第一預(yù)熱條件時(shí)，將冷卻系統(tǒng)切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式在所述第一預(yù)熱運(yùn)行模式中冷卻介質(zhì)輸送泵不運(yùn)行。本發(fā)明還給出了一種冷卻系統(tǒng)以及用于實(shí)施所述方法的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品以及帶有所述冷卻系統(tǒng)的汽車。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于內(nèi)燃機(jī)的、尤其用于汽車內(nèi)燃機(jī)的、尤其用于轎車的內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)具有冷卻介質(zhì)輸送泵，用于通過一個(gè)或多個(gè)(冷卻介質(zhì))管路輸送或循環(huán)冷卻介質(zhì)、尤其液態(tài)的冷卻介質(zhì)、尤其冷卻水。

所述內(nèi)燃機(jī)在一種實(shí)施方式中是汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)和/或具有(廢氣)渦輪增壓器。

所述冷卻介質(zhì)輸送泵在一種實(shí)施方式中是電氣的或電動、尤其機(jī)電式致動的冷卻介質(zhì)輸送泵。由此，所述冷卻介質(zhì)輸送泵有利地相對于內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立運(yùn)行。

在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有伺服閥、尤其電致動的伺服閥、尤其旋轉(zhuǎn)伺服閥，在一種實(shí)施方式中，通過所述伺服閥能夠有選擇性地或與位置相關(guān)地打開或關(guān)閉、尤其可變地打開或關(guān)閉散熱器管路，和/或打開或關(guān)閉、尤其事先打開或關(guān)閉旁路管路、尤其在流體技術(shù)上與所示散熱器管路并聯(lián)的旁路管路，在所述散熱器管路中布置有散熱器或環(huán)境-冷卻介質(zhì)換熱器，在所述旁路管路中在一種實(shí)施方式中布置有油-冷卻介質(zhì)換熱器。

在一種實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)具有加熱器管路、尤其與所述伺服閥獨(dú)立地和/或在流體技術(shù)上與所述散熱器管路和/或旁路管路并聯(lián)的加熱器管路，在所述加熱器管路中布置有加熱器和/或內(nèi)部空間-冷卻介質(zhì)換熱器。

在一種實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)具有用于檢測冷卻介質(zhì)溫度的冷卻介質(zhì)溫度傳感器，所述冷卻介質(zhì)溫度傳感器尤其可以布置在伺服閥的上游、伺服閥的下游或伺服閥中。

作為補(bǔ)充或備選，在一種實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)具有用于檢測參比溫度、尤其材料和/或組分和/或構(gòu)件溫度的參比溫度傳感器。在一種實(shí)施方式中，所述參比溫度可以本身就是或者取決于內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)件或汽車的其它構(gòu)件的溫度、尤其是臨界的、尤其最高溫度，例如取決于氣缸蓋溫度或渦輪增壓器溫度。

作為備選或補(bǔ)充，在一種實(shí)施方式中，參比溫度還可以尤其模型輔助地或基于模型地檢測、尤其計(jì)算，例如基內(nèi)燃機(jī)或汽車的運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)，例如轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和/或行駛速度。

在一種實(shí)施方式中，通過參比溫度傳感器可以有利地精確和/或可靠地檢測參比溫度。在一種實(shí)施方式中，通過模型輔助的檢測可以有利地簡單地檢測參比溫度，而無需用于(直接)測量所述參比溫度的傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種用于運(yùn)行用于內(nèi)燃機(jī)的帶有冷卻介質(zhì)輸送泵的冷卻系統(tǒng)的方法，所述方法包括步驟：

-在內(nèi)燃機(jī)起動之后在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行所述冷卻介質(zhì)輸送泵；并且隨后

-如果滿足預(yù)熱條件，則將所述冷卻介質(zhì)輸送泵切換至預(yù)熱運(yùn)行模式，在所述預(yù)熱運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵不運(yùn)行。

所述冷卻系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用于尤其在硬件和/或軟件技術(shù)上實(shí)施此處所述的方法和/或具有：

-用于在內(nèi)燃機(jī)起動之后在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行所述冷卻介質(zhì)輸送泵的器件；和

-用于在滿足預(yù)熱條件的情況下將所述冷卻介質(zhì)輸送泵切換至預(yù)熱運(yùn)行模式的器件，在所述預(yù)熱運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵不運(yùn)行。

在一種實(shí)施方式中，通過在內(nèi)燃機(jī)起動之后冷卻介質(zhì)輸送泵在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)的(初始)運(yùn)行，可以使冷卻介質(zhì)有利地分布和/或循環(huán)并且尤其實(shí)現(xiàn)均勻的溫度分布，所述預(yù)定的時(shí)間段尤其是固定的或可變的，尤其取決于溫度、特別是環(huán)境溫度、冷卻介質(zhì)溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或汽車溫度。

在一種實(shí)施方式中，通過切換至預(yù)熱運(yùn)行模式(在所述預(yù)熱運(yùn)行模式中根據(jù)預(yù)熱條件而不運(yùn)行冷卻介質(zhì)輸送泵)，有利地使冷卻介質(zhì)輸送泵尤其僅按照需要(重新)停機(jī)或去激活，尤其用于通過內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的和/冷卻介質(zhì)的快速加熱。

以下在不影響統(tǒng)一性的情況下將所述預(yù)熱運(yùn)行模式稱為第一預(yù)熱運(yùn)行模式，所述預(yù)熱條件相應(yīng)地被稱為第一預(yù)熱條件。

在一種實(shí)施方式中，旁路管路和/或散熱器管路在第一預(yù)熱運(yùn)行模式中尤其至少基本上完全關(guān)斷或關(guān)閉，尤其通過對此相應(yīng)地控制的伺服閥關(guān)斷或關(guān)閉。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在第一預(yù)熱運(yùn)行模式中關(guān)閉旁路管路和/或散熱器管路和/或伺服閥的器件。由此在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)有利地被尚且迅速地加熱。

在一種實(shí)施方式中，如果或只要冷卻介質(zhì)溫度低于預(yù)設(shè)的第一極限值，則滿足所述第一預(yù)熱條件。換言之，在一種實(shí)施方式中，所述冷卻介質(zhì)輸送泵在運(yùn)行預(yù)定的時(shí)間段之后如果(檢測到)冷卻介質(zhì)溫度低于預(yù)定的第一極限值則(只有)被停機(jī)。

在一種實(shí)施方式中，所述方法具有步驟：如果不滿足預(yù)熱條件，則取代第一預(yù)熱模式或在冷卻介質(zhì)輸送泵在內(nèi)燃機(jī)起動后在預(yù)定的時(shí)間段的初始運(yùn)行之后，將冷卻系統(tǒng)切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中，控制或調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)輸送泵和/或伺服閥。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在不滿足預(yù)熱條件的情況下將冷卻系統(tǒng)切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式而非第一預(yù)熱運(yùn)行模式的器件，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中，控制或調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)輸送泵和/或伺服閥。

由此在一種實(shí)施方式中，如果或只要在運(yùn)行預(yù)定的時(shí)間段時(shí)或之后不滿足所述第一預(yù)熱條件，則有利地直接地或緊接著過渡或切換至所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，而不需事先使冷卻介質(zhì)輸送泵停機(jī)。

在一種實(shí)施方式中，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中控制冷卻介質(zhì)輸送泵并且調(diào)節(jié)、尤其先導(dǎo)式調(diào)節(jié)伺服閥，尤其(分別)基于預(yù)定的所需的溫度或理論溫度、尤其冷卻介質(zhì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。在另一種實(shí)施方式中，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中控制伺服閥并且調(diào)節(jié)、尤其先導(dǎo)式調(diào)節(jié)冷卻介質(zhì)輸送泵，尤其(分別)基于預(yù)定的所需的溫度或理論溫度、尤其冷卻介質(zhì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。由此有利地降低、尤其避免不期望的反饋或相互影響。同樣地，無論冷卻介質(zhì)輸送泵還是伺服閥都可以在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中被分別控制或調(diào)節(jié)或尤其先導(dǎo)式調(diào)節(jié)。

在一種實(shí)施方式中，所述方法具有步驟：如果滿足第二預(yù)熱條件，則將冷卻系統(tǒng)從第一預(yù)熱運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式或第二預(yù)熱運(yùn)行模式，在所述第二預(yù)熱運(yùn)行模式中，脈沖式地或以預(yù)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行冷卻介質(zhì)輸送泵。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)具有用于在滿足第二預(yù)熱條件的情況下將冷卻系統(tǒng)從第一預(yù)熱運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式或第二預(yù)熱運(yùn)行模式中的器件，在所述第二預(yù)熱運(yùn)行模式中，脈沖式地或與預(yù)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行冷卻介質(zhì)輸送泵。

在一種實(shí)施方式中，預(yù)定的轉(zhuǎn)速比冷卻介質(zhì)輸送泵的最小轉(zhuǎn)速最多高10％，所述最小轉(zhuǎn)速尤其受結(jié)構(gòu)方面、流體技術(shù)和/或驅(qū)動技術(shù)的影響。換言之，在一種實(shí)施方式中，在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵例如以其最小轉(zhuǎn)速運(yùn)行。由此在一種實(shí)施方式中，可以使已經(jīng)在第一預(yù)熱運(yùn)行模式下受熱的冷卻介質(zhì)有利地分布或循環(huán)。

在一種實(shí)施方式中，即使利用最小轉(zhuǎn)速過高的冷卻介質(zhì)輸送泵，也能夠通過冷卻介質(zhì)輸送泵的脈沖式或周期性的運(yùn)行可以實(shí)現(xiàn)這種有利的循環(huán)。作為補(bǔ)充或備選，在一種實(shí)施方式中，脈沖式運(yùn)行可以實(shí)現(xiàn)流體技術(shù)和/或熱技術(shù)上有利的循環(huán)。

在一種實(shí)施方式中，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)、尤其轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速、溫度、尤其冷卻介質(zhì)溫度和/或內(nèi)燃機(jī)的流體參數(shù)、尤其控制和/或燃料質(zhì)量流量或體積流量預(yù)設(shè)脈沖式運(yùn)行的脈沖寬度。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有一種用于根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)、尤其轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速、溫度、尤其冷卻介質(zhì)溫度和/或內(nèi)燃機(jī)的流體參數(shù)、尤其控制和/或燃料質(zhì)量流量或體積流量預(yù)設(shè)脈沖式運(yùn)行的脈沖寬度的器件。例如在轉(zhuǎn)矩較大、轉(zhuǎn)速較大、冷卻介質(zhì)溫度較高、空氣和/或燃料質(zhì)量流量或體積流量較大的情況下可以預(yù)設(shè)較大的脈沖寬度，以便輸送較多的冷卻介質(zhì)。

在一種實(shí)施方式中，伺服閥在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中被控制到預(yù)設(shè)的位置上，尤其將旁路管路和/或散熱器管路尤其至少基本上完全關(guān)斷或關(guān)閉。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)可以具有用于將伺服閥在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中控制到預(yù)定的位置、尤其關(guān)閉伺服閥的器件。在一種實(shí)施方式中，通過至少基本上完全關(guān)閉伺服閥可以使冷卻介質(zhì)優(yōu)選更迅速地受熱，通過部分打開伺服閥或至少部分打開旁路管路可以使油-冷卻介質(zhì)換熱器已經(jīng)在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中使用或運(yùn)行。

在一種實(shí)施方式中，如果或只要至少一個(gè)參比介質(zhì)溫度超過預(yù)設(shè)的第二極限值或至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)或帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車的運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)超過預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值、尤其內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩超過轉(zhuǎn)矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速極限值或汽車的行駛速度超過行駛速度極限值，則滿足第二預(yù)熱條件。換言之，在一種實(shí)施方式中，如果(檢測到)參比溫度超過預(yù)設(shè)的第二極限值或內(nèi)燃機(jī)或汽車的運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)超過預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值，則冷卻介質(zhì)輸送泵從第一預(yù)熱運(yùn)行模式開始(重新)運(yùn)行。

由此在一種實(shí)施方式中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)或汽車的臨界的參比溫度、尤其材料或部件溫度或運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)需要下述冷卻時(shí)，可以有利地通過冷卻介質(zhì)輸送泵循環(huán)的冷卻介質(zhì)確保一定程度的(最小)冷卻。

在一種實(shí)施方式中，所述方法包括步驟：如果滿足第三預(yù)熱條件，則將冷卻系統(tǒng)從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。作為補(bǔ)充或備選，在一種實(shí)施方式中，所述方法包括步驟：如果滿足第四預(yù)熱運(yùn)行模式，則將冷卻系統(tǒng)從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)具有用于在滿足第三預(yù)熱條件的情況下將冷卻系統(tǒng)從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式的器件，和/或用于在滿足第四預(yù)熱條件的情況下將冷卻系統(tǒng)從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式的器件。

如上所述，在一種實(shí)施方式中，如果滿足第二預(yù)熱條件，可以直接從第一預(yù)熱運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，或者取而代之地在另一種實(shí)施方式中，如果滿足第二預(yù)熱條件，可以從第一預(yù)熱運(yùn)行模式首先切換至第二預(yù)熱運(yùn)行模式。在該實(shí)施方式中，如果滿足第三預(yù)熱條件，則從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。

在一種實(shí)施方式中，如果或者說只要至少一個(gè)冷卻介質(zhì)溫度超過預(yù)設(shè)的第三極限值或至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)或帶內(nèi)燃機(jī)的汽車的運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)超過預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值、尤其內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩超過轉(zhuǎn)矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速極限值或汽車的行駛速度超過行駛速度極限值，則滿足所述第三預(yù)熱條件。換言之，在一種實(shí)施方式中，如果(檢測到)冷卻介質(zhì)溫度超過預(yù)設(shè)的第三極限值或內(nèi)燃機(jī)或汽車的運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)超過預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值，則從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。

在一種實(shí)施方式中，預(yù)設(shè)的第三極限值比所要求的溫度或理論溫度小預(yù)設(shè)的減數(shù)。由此在一種實(shí)施方式中，可以利用偏移過渡至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，從而使冷卻介質(zhì)輸送泵和/或伺服閥的調(diào)節(jié)有利地、尤其更快地作出響應(yīng)。作為補(bǔ)充或備選，可以有利地降低通過由冷卻介質(zhì)輸送泵的脈沖式運(yùn)行所致的偏差峰值對冷卻系統(tǒng)和/或內(nèi)燃機(jī)造成的負(fù)載。

在一種實(shí)施方式中，如果或者說只要冷卻介質(zhì)溫度低于預(yù)設(shè)的第四極限值，則滿足所述第四預(yù)熱條件。換言之，在一種實(shí)施方式中，如果(檢測到)冷卻介質(zhì)溫度低于預(yù)設(shè)的第四極限值，則從第二預(yù)熱運(yùn)行模式開始重新切回或切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式。

通過切回第一預(yù)熱運(yùn)行模式(其中冷卻介質(zhì)輸送泵不(再)運(yùn)行)，可以有利地改進(jìn)冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行、尤其優(yōu)化冷卻介質(zhì)的受熱。

在一種實(shí)施方式中，所述方法包括步驟：檢查伺服閥，尤其在冷卻介質(zhì)輸送泵的初始運(yùn)行之前或在內(nèi)燃機(jī)起動之后冷卻介質(zhì)輸送泵運(yùn)行預(yù)定的時(shí)間段之前進(jìn)行檢查。在一種實(shí)施方式中，如果檢查出伺服閥沒有正常運(yùn)行或工作，則可以發(fā)出提示和/或限制、尤其阻止內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，所述冷卻介質(zhì)系統(tǒng)具有用于檢查伺服閥的器件，尤其在起動內(nèi)燃機(jī)之后冷卻介質(zhì)輸送泵的初始運(yùn)行之前用于檢查伺服閥的器件，并且在一種改進(jìn)方式中，冷卻介質(zhì)系統(tǒng)具有用于當(dāng)檢查出伺服閥沒有正確運(yùn)行或工作時(shí)發(fā)出提示和/或限制、尤其阻止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的器件。

對伺服閥的檢查尤其可以包括啟動伺服閥的一個(gè)或多個(gè)位置和將(分別)當(dāng)前達(dá)到的位置與預(yù)設(shè)的或者說啟動的位置相比較，尤其是至少基本上完全打開和/或基本上完全關(guān)閉的位置。

在一種實(shí)施方式中，所述方法包括步驟：在關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)之后預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行冷卻介質(zhì)輸送泵。在一種實(shí)施方式中，所述時(shí)間段和/或冷卻介質(zhì)輸送泵的運(yùn)行、尤其轉(zhuǎn)速可以固定地或可變地、尤其根據(jù)溫度、尤其環(huán)境溫度、冷卻介質(zhì)溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或汽車溫度預(yù)設(shè)。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)之后預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行冷卻介質(zhì)輸送泵的器件，并且在一種改進(jìn)方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)溫度、尤其環(huán)境溫度、冷卻介質(zhì)溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或汽車溫度預(yù)設(shè)所述時(shí)間段和/或冷卻介質(zhì)輸送泵的運(yùn)行、尤其轉(zhuǎn)速的器件。

在一種實(shí)施方式中，通過冷卻介質(zhì)輸送泵的這種尤其在時(shí)間上和轉(zhuǎn)速技術(shù)上與溫度相關(guān)的慣性運(yùn)行，可以有利地降低內(nèi)燃機(jī)和/或汽車的熱力學(xué)負(fù)載。

在一種實(shí)施方式中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)或帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車的至少一個(gè)運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)超過預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值時(shí)、尤其內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩超過轉(zhuǎn)矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速極限值或汽車的行駛速度超過行駛速度極限值時(shí)，則總是切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。

在一種實(shí)施方式中，所述方法包括步驟：

-根據(jù)加熱器要求或溫度將冷卻系統(tǒng)切換至預(yù)設(shè)的運(yùn)行模式。

相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)加熱器要求和溫度將冷卻系統(tǒng)切換至預(yù)設(shè)的運(yùn)行模式的器件。

在一種實(shí)施方式中，通過根據(jù)、尤其基于檢測加熱器要求或者說加熱器的熱功率要求、尤其最小熱功率或加熱器的運(yùn)行、尤其最小運(yùn)行而切換至預(yù)設(shè)的運(yùn)行模式，可以有利地使用加熱器功率或者說熱量用于加熱汽車內(nèi)部空間。相應(yīng)地，加熱器要求在此尤其是指檢測到的對加熱器的熱功率的要求、尤其至少一個(gè)預(yù)設(shè)的最小熱功率或加熱器的運(yùn)行、尤其至少一個(gè)最小運(yùn)行。

在一種實(shí)施方式中，根據(jù)加熱器要求或參比溫度而從第一預(yù)熱運(yùn)行模式切換至第二預(yù)熱運(yùn)行模式，在所述第一預(yù)熱運(yùn)行模式中冷卻介質(zhì)輸送泵不運(yùn)行，而在所述第二預(yù)熱運(yùn)行模式中，尤其只要或如果檢測到或者說存在加熱器要求并且參比溫度超出預(yù)設(shè)的極限值，則冷卻介質(zhì)輸送泵脈沖式或以預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述預(yù)設(shè)的極限值在不影響統(tǒng)一性的情況下被稱為第五極限值，以區(qū)別于其他極限值。

所述切換尤其可以與由于滿足第二預(yù)熱條件而進(jìn)行的切換無關(guān)地或補(bǔ)充地進(jìn)行。

由此在一種實(shí)施方式中，可以有利地在檢測到加熱器要求的情況下切換至第二預(yù)熱運(yùn)行模式并且將已經(jīng)受熱的冷卻介質(zhì)主動導(dǎo)向加熱器。

相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)加熱器要求和參比溫度而從第一預(yù)熱運(yùn)行模式切換至第二預(yù)熱運(yùn)行模式的器件，在所述第一預(yù)熱運(yùn)行模式中冷卻介質(zhì)輸送泵不運(yùn)行，而在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中冷卻介質(zhì)輸送泵脈沖式或以預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

作為補(bǔ)充或備選，在一種實(shí)施方式中，根據(jù)加熱器要求和冷卻介質(zhì)溫度而切換至加熱器運(yùn)行模式，尤其從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至加熱器運(yùn)行模式，在所述加熱器運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵以根據(jù)加熱器要求預(yù)設(shè)和/或恒定的轉(zhuǎn)速和/或連續(xù)地運(yùn)行，在所述第二預(yù)熱運(yùn)行模式中，尤其只要或如果檢測到或者說存在加熱器要求并且冷卻介質(zhì)溫度超出預(yù)設(shè)的極限值，則冷卻介質(zhì)輸送泵脈沖式或以與加熱器要求無關(guān)地預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述預(yù)設(shè)的極限值在不影響統(tǒng)一性的情況下被稱為第六極限值，以區(qū)別于其他極限值。在一種改進(jìn)方式中，一旦在預(yù)設(shè)的時(shí)間段之后檢測到加熱器要求并且超過第六極限值，則切換至加熱器運(yùn)行模式。由此有利地使冷卻介質(zhì)在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)首先在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中循環(huán)，并且這樣改進(jìn)受熱。

在一種實(shí)施方式中，通過加熱器運(yùn)行模式可以有利地為加熱器提供冷卻介質(zhì)，在所述加熱器運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵以根據(jù)加熱器要求預(yù)設(shè)的和/或恒定的轉(zhuǎn)速和/或連續(xù)地運(yùn)行。

在一種實(shí)施方式中，在加熱器運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵的根據(jù)加熱器要求預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速以百分比形式的加熱器要求尤其線性和/或以離散的突躍值上升。例如針對最大允許的加熱器要求的或可要求加熱器功率的尤其百分比形式的第一區(qū)域、例如5至25％，預(yù)設(shè)了冷卻介質(zhì)輸送泵的尤其恒定的第一轉(zhuǎn)速，而針對較高第二區(qū)域、例如25至50％，預(yù)設(shè)了冷卻介質(zhì)輸送泵的較高的尤其恒定的第二轉(zhuǎn)速，而針對更高的第三區(qū)域、例如50至75％，預(yù)設(shè)了冷卻介質(zhì)輸送泵的更高的尤其恒定的第三轉(zhuǎn)速，并且針對更高的第四區(qū)域、例如75至100％，預(yù)設(shè)了冷卻介質(zhì)輸送泵的更高的尤其恒定的第四轉(zhuǎn)速。

相應(yīng)的在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)加熱器要求和冷卻介質(zhì)溫度將冷卻系統(tǒng)尤其從第二預(yù)熱運(yùn)行模式切換至加熱器運(yùn)行模式的器件，在所述加熱器運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵以根據(jù)加熱器要求預(yù)設(shè)的和/或恒定的轉(zhuǎn)速和/或持續(xù)地運(yùn)行，而在所述第二預(yù)熱運(yùn)行模式中，冷卻介質(zhì)輸送泵脈沖式或以加熱器要求無關(guān)地預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

作為補(bǔ)充或備選，在一種實(shí)施方式中，還可以根據(jù)加熱器要求和冷卻介質(zhì)溫度或參比溫度而從第一預(yù)熱運(yùn)行模式切換至加熱器運(yùn)行模式，尤其是在沒有預(yù)設(shè)第二預(yù)熱運(yùn)行模式的情況下。

在一種實(shí)施方式中，在加熱器運(yùn)行模式中，冷卻系統(tǒng)的散熱器管路和/或冷卻系統(tǒng)的旁路管路尤其根據(jù)溫度關(guān)閉或打開，在所述散熱器管路中布置有散熱器，而在所述旁路管路中布置有油-冷卻介質(zhì)換熱器。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在加熱器運(yùn)行模式中尤其根據(jù)溫度關(guān)閉或打開散熱器管路和/或旁路管路的器件。

在一種實(shí)施方式中，通過關(guān)閉的散熱器管路可以在加熱器運(yùn)行模式中有利地為加熱器導(dǎo)入較多的熱量。在一種實(shí)施方式中，通過閉合的旁路管路可以在加熱器運(yùn)行模式中有利地為加熱器導(dǎo)入更多的熱量。在一種實(shí)施方式中，通過至少部分打開的旁路管路還可以在加熱器運(yùn)行模式中有利地為油-冷卻介質(zhì)換熱器導(dǎo)入熱量。

在一種實(shí)施方式中，根據(jù)冷卻介質(zhì)溫度將冷卻系統(tǒng)從加熱器運(yùn)行模式切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式，尤其是如果或只要冷卻介質(zhì)溫度低于預(yù)設(shè)的極限值，所述預(yù)設(shè)的極限值在不影響統(tǒng)一性的情況下被稱為第七極限值，以區(qū)別于其他極限值。在一種實(shí)施方式中，所述第七極限值以預(yù)設(shè)的滯后減數(shù)小于所述第六極限值，以便避免過于頻繁的切換。

相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)冷卻介質(zhì)溫度將冷卻系統(tǒng)從加熱器運(yùn)行模式切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式的器件。

在一種實(shí)施方式中，如果滿足第五預(yù)熱條件則由加熱器運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中控制或調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)輸送泵和/或伺服閥。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在滿足第五預(yù)熱條件的情況下將冷卻系統(tǒng)從加熱器運(yùn)行模式切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式的器件，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中控制或調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)輸送泵和/或伺服閥。第五預(yù)熱條件尤其可以等于第三預(yù)熱條件或與第三預(yù)熱條件一致。

在一種實(shí)施方式中，如果或只要至少一個(gè)冷卻介質(zhì)溫度超過預(yù)設(shè)的極限值、尤其以下闡述的第三極限值，或內(nèi)燃機(jī)或帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車的至少一個(gè)運(yùn)動學(xué)或動力學(xué)參數(shù)超過預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值、尤其內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩超過轉(zhuǎn)矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速極限值或汽車的行駛速度超過行駛速度極限值，則滿足第五預(yù)熱條件。

在本發(fā)明范疇內(nèi)的器件可以通過硬件技術(shù)和/或軟件技術(shù)構(gòu)成，尤其可以具有優(yōu)選與存儲系統(tǒng)和/或主線系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接或信號連接的尤其數(shù)字的處理單元、尤其微處理器單元(CPU)和/或一個(gè)或多個(gè)程序或程序模塊。CPU設(shè)計(jì)用于執(zhí)行作為存儲在存儲系統(tǒng)中的程序而被置入的指令，檢測源自數(shù)據(jù)總線的輸入信號，和/或向數(shù)據(jù)總線發(fā)出輸出信號。存儲系統(tǒng)可以具有一個(gè)或多個(gè)、尤其不同的存儲介質(zhì)、尤其光學(xué)的、磁性的、固體和/或其他不易失的介質(zhì)。這樣提供程序，從而使所述程序能夠?qū)嵤┗蛘哒f執(zhí)行在此所述的方法，以至于CPU能夠?qū)嵤┻@種方法的步驟并且能夠由此運(yùn)行尤其冷卻系統(tǒng)。

在一種實(shí)施方式中，所述方法的一個(gè)或多個(gè)步驟完全或部分自動地實(shí)施。

附圖說明

由以下對優(yōu)選實(shí)施方式的描述給出本發(fā)明的其他有利的改進(jìn)方式。為此部分示意性地示出：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的汽車的冷卻系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)；

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于運(yùn)行冷卻系統(tǒng)的方法；和

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的用于運(yùn)行冷卻系統(tǒng)的方法。

具體實(shí)施方式

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的汽車的內(nèi)燃機(jī)1和冷卻系統(tǒng)，所述汽車的其余部分未示出。

所述冷卻系統(tǒng)具有電的冷卻介質(zhì)輸送泵2；旋轉(zhuǎn)伺服閥3；相對于旋轉(zhuǎn)伺服閥3獨(dú)立的帶有加熱器4的加熱器管路L1，所述加熱器4用于通過被冷卻介質(zhì)輸送泵2循環(huán)或輸送的冷卻介質(zhì)使汽車的內(nèi)部空間受熱；在流體技術(shù)上與所述加熱器管路L1并聯(lián)的帶有油-冷卻介質(zhì)換熱器5的旁路管路L2和在流體技術(shù)上與所述旁路管路L2并聯(lián)的帶有散熱器6的散熱器管路L3。

通過旋轉(zhuǎn)伺服閥3可以有選擇性地或者說與位置相關(guān)地可變地打開或關(guān)斷散熱器管路L3并且事先打開或關(guān)閉旁路管路L2。換言之，當(dāng)散熱器管路L3打開或者說處于開放狀態(tài)時(shí)，旁路管路L2總是打開的。

所述冷卻系統(tǒng)具有用于檢測冷卻介質(zhì)溫度T_cool的冷卻介質(zhì)溫度傳感器7，所述冷卻介質(zhì)溫度傳感器布置在加熱器管路L1與旋轉(zhuǎn)伺服閥3的出口之間，在未示出的變型方式中布置在旋轉(zhuǎn)伺服閥3中。

作為補(bǔ)充，冷卻系統(tǒng)還具有用于檢測呈氣缸蓋溫度T_mat形式的參比溫度的參比溫度傳感器8。所述參比溫度T_mat是內(nèi)燃機(jī)的臨界的、在運(yùn)行中最高的溫度。

所述冷卻系統(tǒng)還具有ECU(電子控制單元)9，所述ECU實(shí)施以下借助圖2、3所闡述的根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于運(yùn)行冷卻系統(tǒng)的方法并且從硬件技術(shù)和軟件技術(shù)上進(jìn)行配置，并且如圖1虛線所示，尤其從信號技術(shù)上與電的冷卻介質(zhì)輸送泵2、旋轉(zhuǎn)伺服閥3、冷卻介質(zhì)溫度傳感器7和參比溫度傳感器8相連。ECU9控制或調(diào)節(jié)冷卻介質(zhì)輸送泵2和旋轉(zhuǎn)伺服閥3并且通過冷卻介質(zhì)溫度傳感器7和參比溫度傳感器8得到冷卻介質(zhì)溫度T_cool和氣缸蓋溫度T_mat。

在一種未示出的改進(jìn)方式中，參比溫度或者說氣缸蓋溫度T_mat未被測量，而是模型輔助地通過ECU9計(jì)算得出。相應(yīng)地在一種改進(jìn)方式中省去了參比溫度傳感器8。

圖2示出由ECU9所實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于運(yùn)行冷卻系統(tǒng)的方法，所述方法具有第一步驟S10，其中檢查內(nèi)燃機(jī)是否起動。如果未被起動(S10：“N”)，則周期性地重復(fù)所述檢查。

如果內(nèi)燃機(jī)被起動(S10：“Y”)，則在步驟S20中檢查伺服閥3。如果檢查得出伺服閥3未正確運(yùn)行或工作(S20：“N”)，則在步驟S30中發(fā)出提示和/或限制、尤其阻止內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行。

如果ECU9確定伺服閥3正確工作(S20：“Y”)，則繼續(xù)步驟S40。

在該步驟中ECU使冷卻介質(zhì)輸送泵2在內(nèi)燃機(jī)1起動后運(yùn)行固定地或可變地預(yù)設(shè)的、尤其根據(jù)溫度、尤其環(huán)境溫度、冷卻介質(zhì)溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或汽車溫度預(yù)設(shè)的時(shí)間段x0。

隨后ECU9在接下來的步驟S50中檢查是否滿足第一預(yù)熱條件，為此ECU檢查由冷卻介質(zhì)溫度傳感器7測得的冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第一極限值T_thld。

如果ECU9在步驟S50中測得冷卻介質(zhì)溫度T_cool低于第一極限值則ECU繼續(xù)步驟S70，否則(S50:，，N“)則繼續(xù)步驟S60。

在步驟S60中，ECU 9實(shí)施調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中，尤其分別基于預(yù)設(shè)的所要求的或者說理論冷卻介質(zhì)溫度T_request控制冷卻介質(zhì)輸送泵2并且先導(dǎo)式地調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)伺服閥3。

如果符合第一預(yù)熱條件(S50：“Y”)，則ECU9在步驟S70中切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式。

在該步驟中冷卻介質(zhì)輸送泵2不運(yùn)行。旁路管路和散熱器管路L2、L3在第一預(yù)熱運(yùn)行模式中通過為此被ECU9相應(yīng)控制的伺服閥3完全關(guān)斷。

隨后ECU9在接下來的步驟S80中檢查是否滿足第二預(yù)熱條件，為此ECU檢查參比溫度或氣缸蓋溫度T_mat是否超過預(yù)設(shè)的第二極限值T_thld1或者內(nèi)燃機(jī)1的轉(zhuǎn)矩M是否超過轉(zhuǎn)矩極限值M_thld或內(nèi)燃機(jī)1的轉(zhuǎn)速n是否超過轉(zhuǎn)速極限值n_thld或汽車的行駛速度v是否超過行駛速度極限值v_thld。在此為了滿足第二預(yù)熱條件(T_mat＞T_thld1或M＞M_thld或n＞n_thld或v＞v_thld)，超過所述極限值中的一個(gè)即可。

如果ECU9在步驟S80中測得滿足第二預(yù)熱條件(S80：“Y”)，則ECU繼續(xù)步驟S90，否則的話(S80：“N”)ECU則返回步驟S70并且再次實(shí)施第一預(yù)熱運(yùn)行模式。

在步驟S90中ECU9實(shí)施第二預(yù)熱運(yùn)行模式，其中冷卻介質(zhì)輸送泵2脈沖式地運(yùn)行。伺服閥3在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中控制到預(yù)設(shè)的位置，在一種實(shí)施例中，伺服閥在所述預(yù)設(shè)的位置中關(guān)斷旁路管路和散熱器管路L2、L3，在其他實(shí)施例中，僅打開旁路管路L2并且關(guān)斷散熱器管路L3。

ECU9可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速、冷卻介質(zhì)溫度T_cool和/或空氣和/或燃料質(zhì)量流量或體積流量預(yù)設(shè)在步驟S90中的脈沖式運(yùn)行的脈沖寬度。

隨后ECU9在接下來的步驟S100中檢查是否滿足第三預(yù)熱條件，為此ECU檢查冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否超過預(yù)設(shè)的第三極限值T_request-T_thld6或轉(zhuǎn)矩M是否超過轉(zhuǎn)矩極限值M_thld或轉(zhuǎn)速n是否超過轉(zhuǎn)速極限值n_thld或行駛速度v是否超過行駛速度極限值v_thld。同樣地，在此為了滿足第三預(yù)熱條件(T_mat＞T_request-T_thld6或M＞M_thld或n＞n_thld或v＞v_thld)，超過所述極限值中的一個(gè)即可。

如果ECU9在步驟S100中測得滿足第三預(yù)熱條件，則ECU繼續(xù)步驟S60，也就是說切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，否則的話(S100：“N”)ECU繼續(xù)步驟S120。

如通過T_request-T_thld6所表示的，第三極限值以預(yù)設(shè)的減數(shù)T_thld6小于所要求的理論冷卻介質(zhì)溫度T_request。

ECU9在步驟S120中檢查是否滿足第四預(yù)熱條件，為此ECU檢查冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第四極限值T_thld5-T_Hyst。

如果ECU9在步驟S120中檢測到滿足第四預(yù)熱條件(S120：“Y”)，則ECU返回步驟S70并且重新實(shí)施第一預(yù)熱運(yùn)行模式，否則的話(S120：“N”)則ECU9返回步驟S90并且重新實(shí)施步驟S90。

在步驟S60之后的步驟S130中，ECU9檢查內(nèi)燃機(jī)1是否繼續(xù)工作或燃燒。如果是這種情況(S130：“Y”)，則ECU保持在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中。

相反如果ECU9在步驟S130中確定內(nèi)燃機(jī)1不再繼續(xù)工作或者說(已經(jīng))關(guān)閉(S130：“N”)，則ECU繼續(xù)步驟S140，為此ECU在內(nèi)燃機(jī)1起動后預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行冷卻介質(zhì)輸送泵2。在一種實(shí)施方式中，所述時(shí)間段和/或冷卻介質(zhì)輸送泵2的轉(zhuǎn)速可以固定地或可變地、尤其根據(jù)溫度、尤其環(huán)境溫度、冷卻介質(zhì)溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或汽車溫度預(yù)設(shè)。

隨后，也即在運(yùn)行過該預(yù)設(shè)的時(shí)間段之后，ECU9或者說所述方法返回步驟S10。

可以看出，當(dāng)在圖2中肯定步驟S80和步驟S100(“Y”)時(shí)，在超過轉(zhuǎn)矩極限值、轉(zhuǎn)速極限值或行駛速度極限值的情況下可以說能夠通過第二預(yù)熱運(yùn)行模式“轉(zhuǎn)接”并且直接切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的通過ECU9所實(shí)施的用于運(yùn)行冷卻系統(tǒng)的方法，所述方法與以上借助圖2所闡述的方法部分相同，其中，相同的技術(shù)特征標(biāo)注以相同的附圖標(biāo)記。

如果內(nèi)燃機(jī)起動(S10：“Y”)，則在步驟S20中檢查伺服閥3。如果檢查得出伺服閥3未正確運(yùn)行或工作(S20：“N”)，則在步驟S30中發(fā)出提示和/或限制、尤其阻止內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行。

如果ECU9確定伺服閥3正確工作(S20：“Y”)，則繼續(xù)步驟S40。

在該步驟中ECU使冷卻介質(zhì)輸送泵2在內(nèi)燃機(jī)1起動后運(yùn)行固定地或可變地預(yù)設(shè)的、尤其根據(jù)溫度、尤其環(huán)境溫度、冷卻介質(zhì)溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或汽車溫度預(yù)設(shè)的時(shí)間段x0。

隨后ECU9在接下來的步驟S50中檢查是否滿足第一預(yù)熱條件，為此ECU檢查由冷卻介質(zhì)溫度傳感器7測得的冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第一極限值T_thld。

如果ECU9在步驟S50中測得冷卻介質(zhì)溫度T_cool低于第一極限值則ECU繼續(xù)步驟S70，否則(S50:，，N“)則繼續(xù)步驟S60。

在步驟S60中，ECU 9實(shí)施調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中，尤其分別基于預(yù)設(shè)的所要求的或者說理論冷卻介質(zhì)溫度T_request控制冷卻介質(zhì)輸送泵2并且先導(dǎo)式地調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)伺服閥3。

如果符合第一預(yù)熱條件(S50：“Y”)，則ECU9在步驟S70中切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式。

在該步驟中冷卻介質(zhì)輸送泵2不運(yùn)行。旁路管路和散熱器管路L2、L3在第一預(yù)熱運(yùn)行模式中通過為此被ECU9相應(yīng)控制的伺服閥3完全關(guān)斷。

隨后ECU9在接下來的步驟S80中檢查是否滿足第二預(yù)熱條件，為此ECU檢查參比溫度或氣缸蓋溫度T_mat是否超過預(yù)設(shè)的第二極限值T_thld1或者內(nèi)燃機(jī)1的轉(zhuǎn)矩M是否超過轉(zhuǎn)矩極限值M_thld或內(nèi)燃機(jī)1的轉(zhuǎn)速n是否超過轉(zhuǎn)速極限值n_thld或汽車的行駛速度v是否超過行駛速度極限值v_thld。在此為了滿足第二預(yù)熱條件(T_mat＞T_thld1或M＞M_thld或n＞n_thld或v＞v_thld)，超過所述極限值中的一個(gè)即可。

如果ECU9在步驟S80中測得滿足第二預(yù)熱條件(S80：“Y”)，則ECU繼續(xù)步驟S90，否則的話(S80：“N”)ECU則返回步驟S70并且再次實(shí)施第一預(yù)熱運(yùn)行模式。

在步驟S90中ECU9實(shí)施第二預(yù)熱運(yùn)行模式，其中冷卻介質(zhì)輸送泵2脈沖式地運(yùn)行。伺服閥3在第二預(yù)熱運(yùn)行模式中控制到預(yù)設(shè)的位置，在一種實(shí)施例中，伺服閥在所述預(yù)設(shè)的位置中關(guān)斷旁路管路和散熱器管路L2、L3，在其他實(shí)施例中，僅打開旁路管路L2并且關(guān)斷散熱器管路L3。

ECU9可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速、冷卻介質(zhì)溫度T_cool和/或空氣和/或燃料質(zhì)量流量或體積流量預(yù)設(shè)在步驟S90中的脈沖式運(yùn)行的脈沖寬度。

隨后ECU9在接下來的步驟S100中檢查是否滿足第三預(yù)熱條件，為此ECU檢查冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否超過預(yù)設(shè)的第三極限值T_request-T_thld6或轉(zhuǎn)矩M是否超過轉(zhuǎn)矩極限值M_thld或轉(zhuǎn)速n是否超過轉(zhuǎn)速極限值n_thld或行駛速度v是否超過行駛速度極限值v_thld。同樣地，在此為了滿足第三預(yù)熱條件(T_mat＞T_request-T_thld6或M＞M_thld或n＞n_thld或v＞v_thld)，超過所述極限值中的一個(gè)即可。

如果ECU9在步驟S100中測得滿足第三預(yù)熱條件，則ECU繼續(xù)步驟S60，也就是說切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，否則的話(S100：“N”)ECU繼續(xù)步驟S110。

如通過T_request-T_thld6所表示的，第三極限值以預(yù)設(shè)的減數(shù)T_thld6小于所要求的理論冷卻介質(zhì)溫度T_request。

ECU9在步驟S110中檢查是否存在加熱器要求或者是否檢測到冷卻介質(zhì)溫度T_cool超過預(yù)設(shè)的第六極限值T_thld6，并且自檢測到加熱器要求或超過第六極限值T_thld6開始持續(xù)至少一個(gè)預(yù)設(shè)的時(shí)間段x1。

如果是這種情況(S110：“Y”)，則ECU9在步驟S150中切換至加熱器運(yùn)行模式，否則的話(S110：“N”)則ECU繼續(xù)步驟S120。

在加熱器運(yùn)行模式中或在步驟S150中，冷卻介質(zhì)輸送泵2以與加熱器要求無關(guān)地預(yù)設(shè)的恒定的轉(zhuǎn)速持續(xù)地運(yùn)行。與加熱器要求無關(guān)地預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速尤其存儲在特征曲線中并且隨著尤其百分比形式的加熱器要求尤其線性和/或以離散的突躍值上升。

在加熱器運(yùn)行模式或在步驟S150中，散熱器管路L3關(guān)閉。旁路管路L2關(guān)閉或打開，尤其根據(jù)冷卻介質(zhì)溫度和/或油溫關(guān)閉或打開。

ECU9在步驟S150之后的步驟S160中檢查冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第七極限值T_thld5-T_Hyst，所述第七極限值如通過“-T_Hyst“所表示的以滯后減數(shù)T_Hyst小于第六極限值T_thld5。

如果滿足該情況(S160：“Y”)，則ECU9切換至第一預(yù)熱運(yùn)行模式中，為此ECU返回步驟S70。否則的話(S160：“N”)，則ECU繼續(xù)步驟S170。

在該步驟中，ECU檢查是否滿足第五預(yù)熱條件，為此ECU如在步驟S100中那樣檢查冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否超過第三極限溫度T_request-T_thld6或轉(zhuǎn)矩M是否超過轉(zhuǎn)矩極限值M_thld或轉(zhuǎn)速n是否超過轉(zhuǎn)速極限值n_thld或行駛速度v是否超過行駛速度極限值v_thld。在此為了滿足第五預(yù)熱條件(T_cool＞T_request-T_thld6或M＞M_thld或n＞n_thld或v＞v_thld)，超過所述極限值中的一個(gè)即可。

如果滿足第五預(yù)熱條件(S170：“Y”)，則ECU9切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，為此ECU繼續(xù)步驟S60。否則的話(S170：“N”)，ECU返回步驟S150并且重新實(shí)施加熱器運(yùn)行模式。

ECU9在步驟S120中檢查是否滿足第四預(yù)熱條件，為此ECU檢查冷卻介質(zhì)溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第四極限值T_thld5-T_Hyst。第四極限值如附圖標(biāo)記所示與第七極限值相等。

如果ECU9在步驟S120中檢測得出滿足第四預(yù)熱條件(S120：“Y”)，則ECU返回步驟S70并且重新實(shí)施第一預(yù)熱運(yùn)行模式，否則的話(S120：“N”)，則ECU返回步驟S90并且重新實(shí)施第二預(yù)熱運(yùn)行模式。

ECU9在步驟S60之后的步驟S130中檢查內(nèi)燃機(jī)1是否繼續(xù)工作或燃燒。如果符合該情況(S130：“Y”)，則ECU切換至調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。

相反如果ECU9在步驟S130中確定內(nèi)燃機(jī)1不再工作或(已經(jīng))關(guān)閉(S130：“N”)，則ECU繼續(xù)步驟S140，在所述步驟S140中ECU使冷卻介質(zhì)輸送泵2在內(nèi)燃機(jī)1關(guān)閉后在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行。在一種實(shí)施方式中，該時(shí)間段和/或冷卻介質(zhì)輸送泵2的轉(zhuǎn)速可以固定地或可變地、尤其根據(jù)環(huán)境溫度、冷卻介質(zhì)溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或汽車溫度預(yù)設(shè)。

隨后、也即在該預(yù)設(shè)的時(shí)間段結(jié)束之后，ECU9或者說所述方法返回步驟S10。

盡管在以上說明中闡述了示例性的實(shí)施方式，然而要說明的是，還存在大量的變型方式。此外還要說明的是，所述示例性的實(shí)施方式僅作為示例，而不應(yīng)以任何方式對保護(hù)范圍、應(yīng)用性和結(jié)構(gòu)進(jìn)行限制。事實(shí)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過以上描述得到用于轉(zhuǎn)化至少一個(gè)示例性實(shí)施方式的教導(dǎo)，其中，尤其可以在所述部件的功能和布置方面進(jìn)行多種變化，只要不脫離由權(quán)利要求及其等同的技術(shù)特征組合所給出的保護(hù)范圍即可。

附圖標(biāo)記清單

1 內(nèi)燃機(jī)

2 冷卻介質(zhì)輸送泵

3 旋轉(zhuǎn)伺服閥

4 加熱器

5 油-冷卻介質(zhì)換熱器

6 散熱器

7 冷卻介質(zhì)溫度傳感器

8 參比溫度傳感器

9 ECU

L1 加熱器管路

L2 旁路管路

L3 散熱器管路