本發(fā)明涉及一種層壓玻璃窗、特別是一種旨在作為玻璃窗用于機(jī)動(dòng)車輛行業(yè)的層壓玻璃窗，例如作為車輛的車頂、擋風(fēng)玻璃、后窗或側(cè)窗。

然而，即使本發(fā)明首先旨在用于機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗的應(yīng)用，本發(fā)明還涉及其他類型的玻璃窗，并且總體上涉及包含功能膜的任何玻璃窗，特別是當(dāng)這些玻璃窗在其組成或其用途中展現(xiàn)出約束時(shí)，特別是關(guān)于熱處理。為簡(jiǎn)單起見，本說明書的延續(xù)部分基本上涉及機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗并且特別涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的裝有玻璃的車頂，應(yīng)理解這并不限制本發(fā)明的主題。

裝有玻璃的車頂正在越來越多地取代是車輛車身一部分的常規(guī)車頂。選擇這些車頂是由于制造商為其客戶提供了這個(gè)選項(xiàng)，這使得車輛看起來像是通向外部的，就像敞篷車一樣，但沒有敞篷車的缺點(diǎn)，這些車頂維持了常規(guī)轎車的舒適度。為此，裝有玻璃的車頂必須滿足許多要求。

選擇裝有玻璃的車頂?shù)哪康奶貏e是增加乘客艙的亮度。這種增加不能以犧牲確保乘客的舒適性、特別是熱舒適性和聲學(xué)舒適性的其他特性為代價(jià)來獲得。后者通過層壓結(jié)構(gòu)的存在而被保留，確實(shí)甚至被改進(jìn)，特別是當(dāng)后者包含為其減弱振動(dòng)的能力而選擇的夾層時(shí)(在特別用于擋風(fēng)玻璃窗的模型上)。

由亮度的增加所促使的裝有玻璃的車頂?shù)拇嬖趯?dǎo)致與外部的熱傳遞的增加。這在溫室效應(yīng)機(jī)制中(當(dāng)車輛暴露于強(qiáng)烈太陽(yáng)輻射時(shí))而且在寒冷時(shí)期來自乘客艙的熱損失中是大量的。

控制熱條件導(dǎo)致各種措施，包括使用高選擇性玻璃窗。這些條件是由選擇所使用的玻璃(最常用的是無機(jī)玻璃，但還可能是有機(jī)玻璃)導(dǎo)致的。它們還由于這些玻璃窗包含的額外的濾波器，特別是由選擇性地反射紅外線輻射的層的系統(tǒng)組成的那些。滿足這些要求的解決方案是從現(xiàn)有技術(shù)中已知的。具體地，專利ep1200256就是這種情況。

此外，對(duì)于乘客艙的亮度的增加的期望可能并不總是存在。使用者可能，取決于時(shí)刻，更喜歡降低的亮度或者簡(jiǎn)單地維持“隱私”性質(zhì)。

先前已經(jīng)提出了用于根據(jù)使用條件改變玻璃窗的透光率的解決方案。它可以是具體地“電控制的”玻璃窗的問題，諸如包含功能膜的玻璃窗，諸如其中通過改變包括在這些玻璃窗中的組合物中的有色離子的狀態(tài)獲得變化的電致變色裝置。它還可以是包含以下項(xiàng)的玻璃窗的問題：懸浮液中顆粒的層，這些顆粒，取決于電壓的施加，是或不是有序的，諸如spd(懸浮顆粒器件)系統(tǒng)；或者還有液晶(lc)型的膜，所述膜由含有對(duì)施加電壓敏感的液晶的聚合物組成。

特別地，雖然這些功能膜使得有可能改變乘客艙內(nèi)的亮度的強(qiáng)度，但它們具有改變隱私性質(zhì)和防眩光作用的功能。特別地，這些功能膜是可以在黑暗狀態(tài)與半透明、確實(shí)甚至透明狀態(tài)之間切換，或者還能夠在其中安裝玻璃窗的車輛內(nèi)提供照明功能的膜。

在先前的文獻(xiàn)中，已經(jīng)設(shè)想在玻璃窗中使用液晶膜來形成受控的視覺隔離壁。在這些應(yīng)用中，主要功能是將基本透明的玻璃窗轉(zhuǎn)變成僅半透明的玻璃窗。這些應(yīng)用沒有涉及特定的熱特性。同樣地，沒有確定透光率。

包括spd膜的玻璃窗的實(shí)例在文獻(xiàn)中也是已知的。此類玻璃窗例如在文件wo2005/102688和de10043141中進(jìn)行了描述。所述膜可以在黑暗狀態(tài)(在不存在施加的電壓下)與高度透明的狀態(tài)(當(dāng)施加電壓時(shí))之間切換。

通常，無論這是spd型或液晶(lc)的功能膜還是包含發(fā)光二極管的膜，通過至少一個(gè)熱塑性?shī)A層將所述膜層壓在層壓玻璃窗結(jié)構(gòu)中。這種用途例如在文件us2004/0257649中描述。

由于包含液晶(lc)膜或spd膜具有可變透光率的特性的此類層壓玻璃窗由于乘客的舒適性的改進(jìn)而日益希望。這是因?yàn)椋坏┌惭b在車輛中，配備有此類膜的這種玻璃窗使得有可能減少車輛的乘客艙中的熱量，而且還使得有可能調(diào)節(jié)車輛內(nèi)希望的亮度。

不幸的是，當(dāng)這些功能膜被結(jié)合在層壓玻璃窗中時(shí)，由于它們對(duì)高溫的敏感性，它們劣化至使得每種的性能受到影響的這樣的程度。

通常，在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)闹苽渲?，可取的是考慮構(gòu)成元件經(jīng)受住導(dǎo)致成型和組裝玻璃窗的處理的能力。實(shí)際上，spd膜或者還有液晶(pdlc)膜對(duì)溫度升高敏感。高于70℃，它們通常不再受電場(chǎng)變化的控制。然而，這種改變是可逆的，使得由它們?cè)趯訅后w中的組裝產(chǎn)生的熱處理沒有不利影響它們。所討論的處理通常是通過約130℃的烘箱的處理。然而，有時(shí)層壓溫度可能引起功能膜(諸如pdlc膜、spd膜等)的光學(xué)性能的永久性劣化，并且當(dāng)使其經(jīng)受延長(zhǎng)暴露于熱、特別是大于70℃并且更特別地大于80℃的溫度時(shí)，位于功能(pdlc、spd等)膜邊緣的區(qū)域可能被損壞并且導(dǎo)致膜并且特別是例如切換功能的有害變化。

延長(zhǎng)暴露于這樣的溫度特別是由施加電場(chǎng)以激活膜和/或由通過玻璃片和瓷釉層傳導(dǎo)的熱量、或者還由太陽(yáng)輻射產(chǎn)生。

因此，當(dāng)功能膜結(jié)合在層壓玻璃窗中并且定位在車輛上，特別是作為裝有玻璃的車頂時(shí)，所述功能膜有利地必須經(jīng)受住可達(dá)到大于85℃的溫度的高溫。高于此溫度，并且對(duì)于延長(zhǎng)暴露，所述功能膜劣化。當(dāng)所述功能膜處于作用位置(接通位置)時(shí)，特別地達(dá)到此溫度。因此，當(dāng)將功能膜結(jié)合在多層玻璃窗中時(shí)，它必須受到保護(hù)免于溫度升高。

為簡(jiǎn)單起見，在說明書的延續(xù)部分中的玻璃片的編號(hào)是指通常用于玻璃窗的編號(hào)命名。因此，與車輛的外部環(huán)境接觸的層壓體的面被稱為面1，并且與內(nèi)部介質(zhì)(也就是說車輛的乘客艙)接觸的表面被稱為面4，功能膜定位于面2與3之間，在這里它可以被保護(hù)免于損壞。

為了避免任何疑問，術(shù)語“外部”和“內(nèi)部”是指作為玻璃窗在車輛中安裝期間所述玻璃窗的取向。

通常地，機(jī)動(dòng)車輛的層壓玻璃窗在面2上在玻璃窗的邊緣的整個(gè)周邊上進(jìn)行印刷以形成掩蔽條，以便，一方面，保護(hù)使得有可能在功能膜與車輛的線束之間粘附所有匯流條和電連接器的膠免受uv輻射，并且另一方面，隱蔽這些元件。

這種條的目的是雙重的：一方面，美學(xué)，如從外面來看，這些元件中沒有一個(gè)是從外面可見的，并且另一方面，防止膠或其他部件受到暴露于uv輻射的損壞。掩蔽條還可用于隱蔽功能膜的邊緣。

一般來說，所使用的印刷是瓷釉絲網(wǎng)印刷。這是因?yàn)榇捎允沟糜锌赡芴峁┧璧墓鈱W(xué)品質(zhì)和足夠的元件(諸如上述那些)隱蔽。

然而，在玻璃片上的絲網(wǎng)印刷不是沒有缺點(diǎn)的。在層壓體中，將瓷釉絲網(wǎng)印刷在旨在用于外部位置(也就是說與大氣接觸)的玻璃片的內(nèi)部面(稱為面2)上，和/或在旨在用于與特別是車輛的乘客艙的內(nèi)部氣氛接觸的內(nèi)部位置的玻璃片的外部面(稱為面4)上。

在層壓玻璃窗的結(jié)構(gòu)中，內(nèi)部面2上的上釉的缺點(diǎn)之一是瓷釉吸收紅外線，導(dǎo)致層壓玻璃窗的溫度升高，并且因此從而導(dǎo)致對(duì)高溫敏感的功能膜的劣化。此外，瓷釉不吸收與玻璃相同的熱量。因此，對(duì)于每個(gè)層壓玻璃窗構(gòu)造，諸如裝有玻璃的車頂，擋風(fēng)玻璃(有和沒有雨、亮度的檢測(cè)器)等，必須改變加熱。

因此，本發(fā)明在于用包含對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域的熱塑性?shī)A層膜替換為了通常隱蔽玻璃窗的邊緣而通常在至少面2上使用的絲網(wǎng)印刷。

應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的熱塑性?shī)A層也可以定位在面4或任何其他位置上。

對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域應(yīng)理解為是指其透光率是小于入射光的5％且優(yōu)選等于0％的區(qū)域。與瓷釉相比，此不透明區(qū)域使得有可能同時(shí)隱蔽元件諸如連接件(匯流條)、膠等，如通過瓷釉會(huì)完成的，但是特別地防止了紅外線輻射的吸收并且因此使得有可能保護(hù)功能膜免受熱量(即高溫)。

為簡(jiǎn)單起見，在說明書的其余部分中，術(shù)語“不透明區(qū)域”將是指對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域。

很顯然，這種方法改變不影響最終產(chǎn)品的規(guī)格：不僅從機(jī)械強(qiáng)度或老化的角度而且從美學(xué)的角度符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格客戶。

因此，本發(fā)明的目的是使得一種用于保護(hù)功能膜免受熱量的裝置可供使用，當(dāng)將功能膜結(jié)合在層壓玻璃窗中時(shí)，同時(shí)使得有可能隱蔽元件諸如匯流條、連接件等，如常規(guī)由機(jī)動(dòng)車輛玻璃中使用的瓷釉完成的。

此目的通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明的主題是層壓玻璃窗，所述層壓玻璃窗包括：

a.第一玻璃片，

b.電動(dòng)功能膜，

c.定位在所述第一玻璃片與所述電動(dòng)功能膜之間的用于反射紅外線輻射的裝置，

d.定位在所述用于反射紅外線輻射的裝置與所述功能膜之間的至少一個(gè)第一熱塑性?shī)A層，

e.第二玻璃片。

根據(jù)本發(fā)明，所述層壓玻璃窗包括至少一個(gè)第一夾層，所述至少一個(gè)第一夾層包括對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述不透明區(qū)域在將其施加到其上的玻璃片的整個(gè)周邊上延伸，就像瓷釉層一樣。因此，此不透明區(qū)域替代常規(guī)使用的瓷釉。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，所述不透明區(qū)域可以在所述層壓玻璃窗的很大一部分上延伸。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述不透明區(qū)域在外部玻璃片的內(nèi)部面(也就是說在面2上)的整個(gè)周邊上延伸。

憑借本發(fā)明，包括在至少兩個(gè)玻璃片之間的功能膜被保護(hù)免受源自特別是層壓過程期間的加熱階段期間由玻璃片吸收紅外線輻射和/或源自施加電場(chǎng)以便激活膜的熱量和/或免受通過玻璃片傳導(dǎo)或者還有來自太陽(yáng)輻射的熱量。功能膜，諸如pdlc和spd，對(duì)溫度和濕度都是敏感的；因此，這些膜的性能水平可能受到影響。例如，如果使功能膜經(jīng)受高溫持續(xù)延長(zhǎng)的時(shí)間，則其壽命可能顯著減少。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述功能膜可能在高溫下受到不利影響。例如，此類膜包含分散在聚合物中的液晶(pdlc)或者還有分散在聚合物中的懸浮液中的顆粒(spd)。憑借本發(fā)明，可以提高發(fā)光器件的半衰期的持續(xù)時(shí)間。

高溫被理解為是指大于60℃的溫度并且優(yōu)選大于80℃的溫度。以延長(zhǎng)的方式經(jīng)受此類溫度的功能膜劣化。因此，有必要的是，然后當(dāng)將紅外線輻射傳導(dǎo)向所述功能膜時(shí)，大大減少、確實(shí)甚至消除由將放置在所述車輛的外側(cè)的玻璃片的紅外線輻射的吸收。

通常，所述功能膜不充分地被保護(hù)免受在將其結(jié)合在其中的層壓玻璃窗的邊緣處的紅外線輻射，因?yàn)橥ǔ４嬖诖捎詫右员汶[蔽這些邊緣，但是此瓷釉層在反射紅外線輻射的層之前存在于層壓玻璃窗中。因此，所述玻璃窗的邊緣可以達(dá)到大于100℃的溫度，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這些高溫?fù)p壞所述功能膜。

憑借本發(fā)明，在玻璃窗的邊緣處在不透明區(qū)域測(cè)量的溫度是小于100℃并且優(yōu)選小于90℃并且更優(yōu)選還小于85℃。因此，所述功能膜不再經(jīng)受高溫，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這些高溫導(dǎo)致?lián)p壞所述功能膜。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，包含不透明區(qū)域的熱塑性?shī)A層由定位于非不透明區(qū)域周圍的不透明框架形成。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，可以將整體是不透明的并且具有使得可能將玻璃片層壓在一起的尺寸的熱塑性?shī)A層掏空其中心部分以便形成框架。然后用非不透明或透明的熱塑性?shī)A層替換中心部分。在層壓過程期間，這兩個(gè)部分將熔合以便形成單個(gè)部分。有利地，框架是由整體著黑色的鄰接的不透明夾層(例如pvb和/或eva)的條形成的，這些條被定位在熱塑性?shī)A層的中心部分周圍；這些部分將熔合在一起以便形成將在玻璃片的整個(gè)周邊上延伸的熱塑性?shī)A層。

因此，根據(jù)本發(fā)明的熱塑性?shī)A層包括不透明區(qū)域，所述不透明區(qū)域使得有可能保護(hù)所述功能膜免受紅外線輻射，此不透明區(qū)域圍繞不透明區(qū)域。

所述至少一個(gè)熱塑性?shī)A層可以是本領(lǐng)域已知的能夠形成層壓體的任何材料。它可以是乙烯/乙酸乙烯酯、聚氨酯、聚碳酸酯、聚乙烯醇縮丁醛或聚氯乙烯共聚物或乙烯和甲基丙烯酸的共聚物。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，包含對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域的熱塑性?shī)A層是聚乙烯醇縮丁醛(pvb)或乙烯/乙酸乙烯酯(eva)片。

它通常是以在0.38與1.1mm之間、但最經(jīng)常0.76mm的厚度可獲得的。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，包含不透明區(qū)域的熱塑性?shī)A層通過所述夾層的周邊的本體著色獲得。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，包含不透明區(qū)域的熱塑性?shī)A層是通過將不透明的著色的熱塑性?shī)A層框架和由透明夾層形成的中心部分鄰接獲得的，這對(duì)于熱塑性?shī)A層的不透明框架和中心部分(一個(gè)是著色的并且另一個(gè)是未著色的)處于相同或不同的熱塑性材料中是可能的。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，不透明區(qū)域的尺寸與通常用于瓷釉層的那些尺寸相似。應(yīng)當(dāng)理解，它們可以大于或小于瓷釉層的那些尺寸，其目的是使不透明區(qū)域足夠?qū)捯噪[蔽膠合到玻璃窗上的元件，例如匯流條、連接件等。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的包含對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域的熱塑性?shī)A層基本上定位于玻璃窗的表面上。

優(yōu)選地，通過安裝放入至少一個(gè)夾層中的殼體來促進(jìn)功能膜到層壓玻璃窗中的插入。因此，有利地，層壓玻璃窗額外地包括給功能膜裝框架的第二熱塑性?shī)A層。優(yōu)選地，所述第二熱塑性?shī)A層優(yōu)選為聚乙烯醇縮丁醛(pvb)片。所述功能膜然后具有比玻璃片的尺寸更小的尺寸，所述膜將被層壓在這些玻璃片之間。然后將所述功能膜放置在從所述第二熱塑性?shī)A層預(yù)切割的區(qū)域中，以便促進(jìn)其在兩塊玻璃片之間的層壓并且防止在層壓玻璃窗中形成氣泡。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，憑借至少三個(gè)熱塑性?shī)A層層壓所述第一和第二玻璃片。在此具體的構(gòu)造中，所述第一熱塑性?shī)A層是定位于根據(jù)本發(fā)明的層壓玻璃窗的面2上的包含不透明區(qū)域的熱塑性?shī)A層，所述第二夾層是給功能膜裝框架的熱塑性?shī)A層，并且所述第三熱塑性?shī)A層定位在根據(jù)本發(fā)明的層壓玻璃窗的面3上。在本發(fā)明的此具體實(shí)施例中，這三個(gè)熱塑性?shī)A層中的至少一個(gè)選自聚乙烯醇縮丁醛或乙烯/乙酸乙烯酯、或聚氨酯、或聚碳酸酯的共聚物。

有利地，額外的熱塑性?shī)A層可以定位于所述功能膜與所述玻璃片之間。

使用至少三個(gè)熱塑性?shī)A層(包括給功能膜裝框架的一個(gè)熱塑性?shī)A層)的此類設(shè)計(jì)在層壓電動(dòng)功能膜方面可以是特別有利的，所述電動(dòng)功能膜的厚度是大于約50微米。

有利地，額外的熱塑性?shī)A層定位于所述功能膜與所述第二玻璃片之間。

所述功能膜的控制可以包括簡(jiǎn)單的開關(guān)或者還有傳感器(放置于所述功能膜與所述第二玻璃片之間或者在所述層壓玻璃窗的面4上)。如果希望將開關(guān)定位在裝有玻璃的車頂自身上，則希望所述開關(guān)不會(huì)妨礙透明度，這是選擇裝有玻璃的車頂?shù)睦碛伞?/p>

本發(fā)明提供了使用也基本上是透明的用于控制功能膜的裝置。出于此目的，本發(fā)明提供了使用開關(guān)，這些開關(guān)的操作是通過由與電量相關(guān)聯(lián)的脈所沖致動(dòng)的繼電器來觸發(fā)的。優(yōu)選地，所使用的開關(guān)是電容型的。這種模式是使得有可能充分利用車頂中包括的元件的實(shí)際結(jié)構(gòu)的模式。通過指示的方式，電容式傳感器可以是直接接觸型的。例如，敏感元件是在位于轉(zhuǎn)向乘客艙的面上的低-e層中限定的區(qū)域。由于這些低-e層是導(dǎo)電的，它們可以被用作用于控制所述開關(guān)繼電器的傳感器。直接接觸的優(yōu)點(diǎn)是，由接觸誘導(dǎo)的對(duì)電容的改變可以是相對(duì)大的，使得控制開關(guān)的閾值可以是足夠高的以排除任何干擾觸發(fā)。

根據(jù)本發(fā)明，在層壓玻璃窗中提供的用于反射紅外線輻射的裝置優(yōu)選是反射紅外線輻射的層。因此，為了保持在合適的能量透射條件下，根據(jù)本發(fā)明的玻璃窗包括反射紅外線輻射的薄層。此類層特別是包括與薄介電層組合的特別是基于銀的一個(gè)或多個(gè)薄金屬層的那些，這些薄介電層特別是有助于濾波器的選擇性。這些層的組合被定位在插入到層壓體中的特別是pet的支撐片上或者通過直接施加到玻璃片上。在這兩種情況下，用于反射紅外線輻射的這種裝置位于層壓體中在功能膜上方，改進(jìn)了所述膜的保護(hù)。

反射紅外線輻射的此類層用于許多應(yīng)用中，用于抗太陽(yáng)光玻璃窗或低-e玻璃窗中。它們通常由薄的導(dǎo)電氧化物層組成，或者還更好的是，如更有效得多的是，由足夠薄以致幾乎透明的金屬層組成。在用于反射紅外線輻射的這些裝置中，與也是薄且透明的介電層組合，這提供具有必需的選擇性的組件?？傮w上，為了改善伴隨有應(yīng)當(dāng)盡可能為中性的反射的這種選擇性，這些濾波器包括總體上是基于銀的多個(gè)金屬層。

這些金屬層可以通過陰極濺射技術(shù)施加，這些技術(shù)在平片材上進(jìn)行。因此，此解決方案涉及在這種玻璃片的成型期間使這些層經(jīng)受熱處理。

層系統(tǒng)的選擇有利地是具有幾個(gè)銀層的系統(tǒng)的選擇以便獲得用于反射紅外線的有效裝置并且所述裝置使得有可能特別是在反射中控制著色。如在申請(qǐng)wo2011/147875中描述了特別有效的層的組件。在此專利申請(qǐng)中，推薦的系統(tǒng)包括介電層和三個(gè)銀層，所述組件、特別是這些銀層的厚度被選擇，使得反射著色即使在低的觀察入射角下仍是令人滿意的。

根據(jù)本發(fā)明，用于反射紅外線輻射的裝置被提供在所述外部玻璃片與所述功能膜之間的層壓玻璃窗的面2上，也就是說所述第一玻璃片的內(nèi)部面上。此外，它也可以被提供在所述層壓玻璃窗中包括的第二玻璃片的面之一上。

通常，由其形成紅外線反射膜的一層或數(shù)層具有的厚度約為幾十納米。

為了避免反射紅外線輻射的層的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，所述層不延伸到玻璃片的末端；將玻璃窗的邊緣與反射紅外線輻射的層的開始處分開的區(qū)域通常被稱為“邊緣缺失(edgedeletion)”。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述功能膜被放置在距離層壓玻璃窗的邊緣并且特別是距離“邊緣缺失”區(qū)域一定距離處。此最小距離，取決于“邊緣缺失”區(qū)域的長(zhǎng)度，使得有可能消散熱量并因此保護(hù)功能膜。

作為上述基底上的金屬層的替代物，反射紅外線輻射的層可以包括多個(gè)非金屬層，使得其作為帶通濾波器(所述帶以電磁波譜的近紅外區(qū)為中心)運(yùn)行。

因此，在作為玻璃窗用于機(jī)動(dòng)車輛期間，根據(jù)本發(fā)明的層壓玻璃窗可以被描述為包括外部玻璃片和內(nèi)部玻璃片、提供在所述層壓玻璃窗的外部玻璃片與功能膜之間的用于反射紅外線輻射的裝置，所述裝置減少可能否則入射在功能膜上并因此損壞它的紅外線輻射的量。

在包括功能膜和用于反射紅外線輻射的裝置的現(xiàn)有技術(shù)的層壓玻璃窗中并且特別是當(dāng)所述裝置是金屬層時(shí)，將所述金屬層在瓷釉層之后施加到面2上。在現(xiàn)有技術(shù)的這個(gè)實(shí)施例中，與本發(fā)明相比，可以傳導(dǎo)向功能膜的紅外線輻射量更大。根據(jù)本發(fā)明，反射紅外線輻射的層與玻璃片直接接觸并且在包括不透明區(qū)域的夾層之前提供。因此，根據(jù)本發(fā)明，反射紅外線輻射的層充分地并且一致地發(fā)揮作用。因此減少特別地在玻璃窗的邊緣處透過并且因此通過傳導(dǎo)透射到功能膜的紅外線輻射的量，所述邊緣通過熱塑性?shī)A層的不透明區(qū)域隱蔽。因此，從車輛外部看到的玻璃窗邊緣處的不透明區(qū)域中的光能量特性得到改善。具體地，憑借本發(fā)明，能量反射率是小于60％、優(yōu)選小于55％并且還更優(yōu)選小于50％。紅外區(qū)的反射率是大于70％、優(yōu)選大于80％并且還更優(yōu)選大于85％。此不透明區(qū)域的透光率是優(yōu)選小于5％并且優(yōu)選為0％。這些特性使得有可能保證車輛外部的良好吸引力(隱藏連接件等)，并且同時(shí)防止由于此區(qū)域中的太陽(yáng)輻射的車頂過熱。

此外，功能膜的組分可能通過過度暴露于uv輻射而降解。夾層的選擇使得有可能大大限制這種暴露。特別是使用pvb夾層是這種情況，其天生地屏蔽掉uv輻射，僅允許非常小比例的后者通過。對(duì)于具有0.38mm的厚度的pvb膜，抑制了超過95％的uv輻射。這個(gè)比例可以超過99％。還提出了基于乙烯/乙酸乙烯酯(eva)的聚合物，其包括賦予它們非常低的uv輻射透射率的組分。

有利地，所述至少一個(gè)熱塑性?shī)A層并且特別地非不透明區(qū)域是屏蔽掉uv輻射(也稱為“抗紫外”)的熱塑性?shī)A層。

裝有玻璃的車頂?shù)拇嬖诟淖兞塑囕v的乘員的熱舒適性的條件。雖然當(dāng)車輛暴露于太陽(yáng)時(shí)的加熱導(dǎo)致以上指出的條件，但是對(duì)于乘客，當(dāng)外部溫度低于舒適的環(huán)境溫度時(shí)，裝有玻璃的車頂?shù)拇嬖谶€可能導(dǎo)致被描述為“冷肩部”的感覺。這種感覺是由來自乘客艙的熱量的損失、由遠(yuǎn)紅外線輻射的發(fā)射引起的。

為了最小化熱量損失，在轉(zhuǎn)向乘客艙的玻璃窗面上提供低-e層。在層壓玻璃窗的面的常規(guī)命名中，它涉及位置4。所討論的層充當(dāng)濾波器，所述濾波器選擇性地反射從乘客艙發(fā)射的遠(yuǎn)紅外線而不形成針對(duì)可見區(qū)域的射線從外部到內(nèi)部的透射的顯著障礙。

選擇位置4中的薄層的存在，盡管事實(shí)上在這個(gè)位置上，這些層沒有受到保護(hù)免受不利的變化、特別是不利的機(jī)械變化。有可能選擇提供足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐化學(xué)性的低-e層。

有利地，考慮到具有良好機(jī)械強(qiáng)度的可用涂層的重要性，選擇“硬”層，諸如通過熱解、cvd或pecvd型技術(shù)生產(chǎn)的那些。然而，還可以通過真空陰極濺射技術(shù)制備低-e系統(tǒng)，其前提是這些系統(tǒng)是由具有足夠抗性的層保護(hù)的。

根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是使用其發(fā)射率是小于0.3并且優(yōu)選地小于0.2并且特別優(yōu)選地小于0.1的低-e層的系統(tǒng)。

最普通的熱解低-e系統(tǒng)包括沉積在具有中和反射顏色的作用的第一層上的摻雜氧化錫的層。與玻璃接觸的層通常是二氧化硅或碳氧化硅層，任選地所述層通過添加劑改性。氧化錫層，與通過陰極濺射沉積的系統(tǒng)的層相比，是相對(duì)厚的，厚度大于200nm并且對(duì)于一些大于450nm。這些厚的層具有足夠的抗性以經(jīng)受住暴露于機(jī)械和/或化學(xué)考驗(yàn)。

根據(jù)本發(fā)明的功能膜是電動(dòng)的。有必要將其從玻璃窗的邊緣開始連接到車輛的一般電源上。連接電線通常不是透明的。為了不干擾玻璃窗的透明度(即使是有限的)，有必要在玻璃窗的周邊區(qū)域中隱蔽這些線，根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述周邊區(qū)域包括由熱塑性?shī)A層形成的不透明區(qū)域，所述不透明區(qū)域旨在特別是將玻璃窗的膠合的不規(guī)則痕跡隱蔽到車身上并且保護(hù)功能膜免受熱。

此外，包含不透明區(qū)域的熱塑性?shī)A層可以具有反射紅外線輻射的特性和/或隔音特性(通常以“聲學(xué)夾層”材料的名稱而已知)。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述功能膜使得有可能改變結(jié)合所述膜的玻璃窗的透光率。

在層壓車頂中l(wèi)c(或pdlc)膜的選擇使得有可能滿足隱私性質(zhì)和不存在眩光的需要。

當(dāng)lc膜在有源模式下經(jīng)受電場(chǎng)時(shí)，可以以已知方式根據(jù)施加的電場(chǎng)來調(diào)節(jié)散射程度。晶體的取向直接取決于所述場(chǎng)。所述場(chǎng)的增加仍然限制于膜可經(jīng)受住而沒有擊穿風(fēng)險(xiǎn)的增加，擊穿對(duì)應(yīng)于在覆蓋基本上由含有液晶的聚合物構(gòu)成的功能材料的電極之間的短路。可以經(jīng)受住的電壓可以部分取決于膜的厚度。出于以上指出的原因，所述厚度受到限制。在這些條件下，普通膜可經(jīng)受住的電壓約是220v。

對(duì)于車頂?shù)慕M成，優(yōu)選地限制進(jìn)入乘客艙的光。光可以是相對(duì)低的，而不挫敗用戶的希望。選擇光通量(透射或散射的)的這種限制也是由于這導(dǎo)致熱量透過的限制。雖然紅外線是進(jìn)入乘客艙的能量的主要載體，但另一個(gè)非常重要的部分伴隨著可見區(qū)域的輻射。因此，為了控制能量通量，有必要顯著減少穿過玻璃窗的可見輻射的這一部分。

有利地，制造根據(jù)本發(fā)明的玻璃窗使得在lc膜的活化狀態(tài)下通過透射和散射進(jìn)入的光是不大于入射光的50％并且優(yōu)選小于40％、確實(shí)甚至30％。這個(gè)比例可以小得多。然而，根據(jù)本發(fā)明的玻璃窗有利地在lc膜的活化狀態(tài)下展現(xiàn)出不小于5％并且優(yōu)選不小于10％的總體透射度和散射度。

lc膜的存在使得有可能根據(jù)電場(chǎng)的活化或非活化狀態(tài)來調(diào)節(jié)透射散射組件。在包括lc膜的玻璃窗的情況下，最重要的是以下事實(shí)：將完全散射并且因此基本上半透明的組件改變?yōu)槠渲型干涞墓鈨H占散射的低分?jǐn)?shù)(如以上指出的)的狀態(tài)。然而，從一個(gè)狀態(tài)到另一個(gè)狀態(tài)的通過還伴隨著進(jìn)入乘客艙的光通量的變化。根據(jù)這種狀態(tài)的變化并考慮到放入的所有吸收(如以上指出的)，在活化狀態(tài)非活化狀態(tài)下進(jìn)入的光的比率有利地為至少1.5并且優(yōu)選至少2。在能量透射率的情況中，這個(gè)比率實(shí)際上也再次遇到。

為了實(shí)現(xiàn)以上指出的透光率，在玻璃窗中使用的玻璃片中的至少一個(gè)被著色。有利地，如以下關(guān)于實(shí)例所指出的，兩個(gè)玻璃片都被著色。玻璃窗還可以包括有助于建立所希望的光學(xué)條件的著色的夾層。有利地，選擇著色的片材使得在4mm的厚度下，其透射率不大于50％。

因此，可以疊加著色的熱塑性?shī)A層，以便獲得特定的顏色或特定的光學(xué)條件。

在包括lc膜的玻璃窗中存在著色的片材還有助于恢復(fù)令人滿意的顏色。通常，lc膜傾向于展現(xiàn)淡黃色的著色，特別是在反射中。為了防止車輛的乘客感知到這個(gè)方面，希望的是確保將玻璃片和/或定位于lc膜與轉(zhuǎn)向乘客艙的這個(gè)玻璃片之間的夾層被著色以便隱蔽這種黃色的色調(diào)?？傮w上，選擇中性著色、優(yōu)選為灰色或藍(lán)灰色著色的玻璃片和/或夾層。

也可以選擇spd，以便滿足隱私性質(zhì)和不存在眩光的要求。spd是包含在液體懸浮介質(zhì)中的懸浮液中的多個(gè)顆粒的膜，將這些顆粒保持在聚合物介質(zhì)中。

所述膜可以在黑暗狀態(tài)(在不存在施加的電壓下)與高度透明的狀態(tài)(當(dāng)施加電壓時(shí))之間切換。

通過施加的交流電壓來確定顆粒之間的相對(duì)對(duì)準(zhǔn)程度，使得當(dāng)施加可變電壓時(shí)，基于spd的器件展現(xiàn)可變光透射率。

層壓玻璃窗結(jié)構(gòu)中的spd膜可以表示兩個(gè)玻璃片之間的中間層的全部或一部分。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的功能膜可以包括發(fā)光二極管。存在可以根據(jù)本發(fā)明使用的現(xiàn)有技術(shù)中已知的許多發(fā)光二極管。

此外，本發(fā)明的主題是一種用于制造如以上描述的層壓玻璃窗的方法。

此方法的優(yōu)點(diǎn)與這些器件的優(yōu)點(diǎn)相同；它們沒有更充分詳細(xì)地描述。

本發(fā)明還涉及至少一個(gè)包括對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域的熱塑性?shī)A層用于保護(hù)可能在高溫下受到不利影響的功能膜免受熱的用途，所述膜包括在至少兩個(gè)玻璃片之間。

為了更好的理解，現(xiàn)在將參照下列附圖作為非限制性實(shí)例更詳細(xì)地描述本發(fā)明，在這些附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的已知玻璃窗10的示意平面圖，所述玻璃窗包括層壓在2個(gè)玻璃片之間的pdlc膜。

圖2示出了熱塑性?shī)A層20的示意平面圖，所述熱塑性?shī)A層包括對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域21，所述不透明區(qū)域給非不透明區(qū)域22裝框架。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的玻璃窗10的示意平面圖，所述玻璃窗包括層壓在2個(gè)玻璃片之間的pdlc膜以及包括對(duì)于對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域是不透明的區(qū)域的熱塑性?shī)A層。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的已知的層壓玻璃窗，所述玻璃窗呈用于機(jī)動(dòng)車輛的裝有玻璃的車頂10的形式，包括呈聚合物分散液晶膜12形式的安裝在層壓結(jié)構(gòu)內(nèi)的功能膜。為清楚起見，圖1未示出片材的曲率。實(shí)際上，無論車頂是否裝有玻璃，它們?cè)谄渑c車身相連接的地方在邊緣處展現(xiàn)出通常更加突出的曲率，以實(shí)現(xiàn)針對(duì)所述車身的設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)以及齊平的外觀(對(duì)應(yīng)于相連元件之間的良好的表面連續(xù)性)而選擇的裝配。

所述功能膜是由聚合物組成的lc型膜，所述聚合物含有對(duì)施加電壓敏感的液晶。所述膜為pdlc(聚合物分散液晶)型。此層壓結(jié)構(gòu)額外地包括對(duì)施加電壓敏感的傳感器以便活化所述pdlc膜(未示出)，這樣的傳感器有可能被放置在所述pdlc與所述第二玻璃片之間。

聚合物分散液晶(pdlc)膜12被表示為靠近玻璃窗10的玻璃片11和16的邊緣定位，但它們可以定位于所述玻璃窗內(nèi)的任何地方，例如位于中心。然而，為了保護(hù)層壓玻璃窗內(nèi)的pdlc膜，優(yōu)選的是，膜的邊緣不達(dá)到玻璃片11和16的邊緣。

pdlc膜是由pvb框架17(對(duì)應(yīng)于上述第二熱塑性?shī)A層)“裝框架的”并且層壓在兩個(gè)熱塑性?shī)A層17與18(分別對(duì)應(yīng)于第一和第三熱塑性?shī)A層)之間；此組件本身層壓在外部玻璃片11與外部玻璃片16之間。添加熱塑性?shī)A層18以便確保pdlc膜12與外部窗玻璃片16之間的足夠粘附。已知使用其中“框架”給其自身層壓在兩個(gè)熱塑性?shī)A層之間的功能膜裝框架的設(shè)計(jì)，以便將功能膜層壓在玻璃窗內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并且如圖1和3所說明的，這些熱塑性?shī)A層17和18由pvb制成，但是當(dāng)然，它們可以呈能夠使得可能將功能膜層壓在兩個(gè)玻璃片之間的任何其他材料。這些熱塑性?shī)A層17和18與玻璃片11和16共同延伸。pdlc膜展現(xiàn)的厚度為0.38mm。

在用于機(jī)動(dòng)車輛的裝有玻璃的車頂10周邊周圍，在面2和4上，定位掩蔽條101和102、更特別地瓷釉層，其作用一方面是隱蔽并且保護(hù)用于將窗戶附接在車輛(未示出)中的緊密材料(未示出)并且，另一方面隱蔽向聚合物分散液晶膜12提供電能的電連接件(匯流條等)。銀金屬層類型的反射紅外線輻射的層13使得有可能反射源自pdlc膜的紅外線輻射104。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，用于反射紅外線輻射的裝置13可以由銀和氧化銦的多個(gè)交替層組成。可替代地，反射紅外線輻射的膜13可以是由若干層構(gòu)成的非金屬膜。然而，由于在面2上的玻璃片的周邊處存在瓷釉層101，源自玻璃窗外部(例如源自層壓過程或者還源自太陽(yáng)輻射)的紅外線輻射被外部玻璃片11吸收。熱量然后傳導(dǎo)106通過外部玻璃片12、第一熱塑性?shī)A層16和熱塑性?shī)A層框架17，最后由pdlc膜捕獲，然后導(dǎo)致其劣化。然后，pdlc的溫度可以達(dá)到大于100℃的溫度，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，損壞pdlc膜的高溫。如果使層壓玻璃窗經(jīng)受延長(zhǎng)暴露于熱，位于功能膜(pdlc、spd等)邊緣的區(qū)域例如可能被損壞并導(dǎo)致切換功能的不利變化。此外，可以在pdlc膜與第二玻璃片16之間放置其他熱塑性?shī)A層以便確保層壓體的組裝。

如圖1和3所說明的玻璃片11和16是鈉鈣硅型玻璃。一個(gè)或兩個(gè)玻璃片可以是具有以下組成(按重量計(jì))的鈉鈣硅型透明玻璃片：sio268％-75％；al2o30％-5％；na2o10％-18％；k2o0％-5％；mgo0％-10％；cao5％至15％；so30％-2％。所述玻璃還可以含有范圍最高達(dá)2％的量的其他添加劑，例如像精煉助劑。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，一個(gè)或兩個(gè)玻璃片11，16可以是強(qiáng)吸收性的著色玻璃片，使得透光率僅通過這兩個(gè)玻璃片的作用被限制到，例如，小于50％、并且在這種類型的構(gòu)型中優(yōu)選地限制到小于30％。

例如，用于這些片的玻璃是諸如在專利fr2738238或?qū)＠鹐p1680371中描述的灰玻璃、或者是諸如在ep887320中描述的帶綠色的灰玻璃、或者是諸如在ep1140718中描述的帶藍(lán)色的灰玻璃。

在一個(gè)實(shí)例中，這些玻璃片11和16的厚度分別為1.6mm和2.6mm。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，層壓玻璃窗的內(nèi)部玻璃片可以由整體著色的玻璃制成，其組成可以包括一種或多種以下著色劑：氧化鐵、氧化鈷、硒、氧化鉻、氧化鈦、氧化錳、氧化銅、氧化釩或氧化鎳。應(yīng)理解，這兩個(gè)玻璃片可以由透明玻璃制成。一個(gè)或這些玻璃片可以由回火玻璃制成。這些玻璃片可以是平的或彎曲的。每個(gè)玻璃片可以具有在厚度上在0.5與25mm之間、優(yōu)選在1與5mm之間的厚度。因此，機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗的總厚度可以是在1.5與100mm之間、優(yōu)選在2與50mm之間并且更優(yōu)選在2.5與20mm之間。優(yōu)選地，當(dāng)兩個(gè)玻璃片和熱塑性?shī)A層膜的層是基本上透明時(shí)，玻璃窗具有大于70％且更優(yōu)選大于75％的可見光的透射率(用cie照明體a(cieilluminanta)測(cè)量的)。如果玻璃窗整體展現(xiàn)顏色(因?yàn)椴ＡТ暗膬?nèi)部玻璃片整體著色或中間層材料的一個(gè)或多個(gè)折痕被著色)，其優(yōu)選具有小于40％、更優(yōu)選小于30％并且優(yōu)選小于25％的可見透光率(通過cie照明體a測(cè)量的)以及小于30％、更優(yōu)選小于25％并且優(yōu)選小于20％的總能量透射率(parrymoon，空氣質(zhì)量(airmass)1.5)。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例的至少第一熱塑性膜。包含不透明區(qū)域21的熱塑性?shī)A層20在熱塑性?shī)A層20的周邊處發(fā)現(xiàn)。夾層膜20在尺寸上略大于玻璃片11和16，使得其在玻璃片的整個(gè)表面上延伸。根據(jù)此具體實(shí)施例的不透明區(qū)域21采取由透光率為0％的著色熱塑性?shī)A層生產(chǎn)的框架的形式。特別地，所述框架由圍繞所述非不透明區(qū)域22的黑色pvb產(chǎn)生，所述非不透明區(qū)域由屏蔽掉uv輻射的透明的pvb組成，僅允許非常小比例的uv輻射通過。對(duì)于具有0.38mm的厚度的pvb膜，抑制了超過95％的uv輻射。這個(gè)比例可以超過99％。還提出了基于乙烯/乙酸乙烯酯(eva)的聚合物，其包括賦予它們非常低的uv輻射透射率的組分。應(yīng)理解，可以使用展現(xiàn)出這些特性，即小于5％并且優(yōu)選等于0％的透射率的任何熱塑性?shī)A層來形成此不透明區(qū)域。所述不透明區(qū)域的尺寸總體上相當(dāng)于通常用于掩蔽條的那些尺寸。這些尺寸將特別取決于有待隱蔽的區(qū)域。因此，如圖2所表示的至少第一熱塑性?shī)A層由定位于透明pvb的圓周/周邊上的整體著色的pvb的框架形成，以便形成根據(jù)本發(fā)明的熱塑性?shī)A層。應(yīng)理解，此框架可以由定位的不同條形成以便形成所述框架，這些條在烘烤期間熔合以便形成單件。然而，它可以使用任何其他已知的手段來制成并且施加。隨后將夾層提供在外部玻璃片的至少面2(11a)上。當(dāng)然，它也可以提供在面4上。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的玻璃窗，所述玻璃窗呈用于機(jī)動(dòng)車輛的裝有玻璃的車頂10的形式，包括呈聚合物分散液晶膜12形式的安裝在層壓結(jié)構(gòu)內(nèi)的功能膜。由圖1表示的玻璃窗的描述總體上適用于由圖3表示的玻璃窗，除了以下事實(shí)：在圖3中，將包括對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域的熱塑性?shī)A層提供在用于反射紅外線輻射的裝置與pdlc膜之間的玻璃片11的面2(11a)上(也就是說在外部窗戶11的內(nèi)表面上)。

聚合物分散液晶(pdlc)膜12被表示為靠近玻璃窗10的玻璃片11和16的邊緣定位。pdlc膜不覆蓋整個(gè)玻璃窗，以便lc膜的邊緣不與外部氣氛接觸，特別是為了保護(hù)晶體不受潮。為了防止與大氣的任何接觸，pdlc膜12被完全地包封在這些不同的熱塑性?shī)A層中。pdlc膜在其周邊處由pvb膜17包封，所述pvb膜具有類似于pdlc膜的厚度的厚度，其展現(xiàn)出在其中將容納pdlc膜的適當(dāng)?shù)那锌?對(duì)應(yīng)于上述第二熱塑性?shī)A層)并且層壓在第一熱塑性?shī)A層20與第三熱塑性?shī)A層18之間。此外，可以在pdlc膜與第二玻璃片16之間放置其他熱塑性?shī)A層以便確保層壓體的組裝。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，這些夾層是pvb，每個(gè)pvb具有的厚度為0.38mm。第一熱塑性?shī)A層20定位于自身沉積在外部玻璃片11的面2(11a)上的用于反射紅外線輻射的裝置13與pdlc膜12之間。如圖2所表示的熱塑性?shī)A層20包括對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域21和非不透明區(qū)域22。在此實(shí)例中，非不透明區(qū)域22由0.76mm的屏蔽掉uv輻射的透明pvb膜形成。對(duì)可見波長(zhǎng)輻射是不透明的區(qū)域21就其本身而言由圍繞非不透明區(qū)域的黑色pvb膜(整體著色的pvb)的“框架”形成。因此，熱塑性?shī)A層20由圍繞透明常規(guī)pvb的非不透明區(qū)域的黑色的pvb框架形成，以便形成在外部玻璃片11的整個(gè)表面上延伸的整合的pvb片。所述不透明區(qū)域的尺寸總體上相當(dāng)于通常用于掩蔽條的那些尺寸。這些尺寸將特別取決于有待隱蔽的區(qū)域。

與圖1相比，外部玻璃片的面2(11a)沒有瓷釉層。

如以上指出的，pdlc膜的組分可能對(duì)老化敏感。為了賦予其希望的老化，膜通常通過反射特別是源自太陽(yáng)輻射的紅外線輻射的裝置來保護(hù)。此類裝置定位于玻璃片11與pdlc膜12之間。在此實(shí)施例中，反射紅外線輻射的裝置通過向玻璃窗外反射紅外線輻射(104)而很好地起作用，因此保護(hù)pdlc免受內(nèi)部加熱。

然后，源自玻璃窗外部(例如源自層壓過程或者還源自太陽(yáng)輻射)的紅外線輻射非常輕微地被第一熱塑性?shī)A層20的不透明區(qū)域21吸收或不被其吸收105，因此防止pdlc膜經(jīng)受高溫。如圖1所示的，通過玻璃片、然后熱塑性?shī)A層20的不透明區(qū)域21以及然后最后熱塑性膜17傳導(dǎo)以便被pdlc膜捕獲的熱量106與現(xiàn)有技術(shù)的玻璃窗相比大大減少。此外，如圖3所示，瓷釉層可以在玻璃窗的面4上存在，以便隱蔽向聚合物分散液晶膜11提供電能的連接件(諸如匯流條和連接器)，或者還有隱蔽使得可能膠合這些元件的膠等。

用于反射紅外線輻射的裝置13與圖2中表示的裝置相同，即銀金屬層。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，反射紅外線輻射的膜13可以由銀和氧化銦的多個(gè)交替層組成?？商娲?，反射紅外線輻射的膜13可以是由若干層構(gòu)成的非金屬膜。

測(cè)量在根據(jù)本發(fā)明的層壓玻璃窗的不透明區(qū)域(黑色pvb)中從車輛外部看到的光能量值。因此，所測(cè)量的能量反射(er)為48.8％，紅外線輻射反射(rir)為89％并且透光率(lt)為0％。

這些特性使得有可能保證車輛外部的良好吸引力(隱藏連接件等)，并且同時(shí)防止由于此區(qū)域中的太陽(yáng)輻射的車頂過熱。

舉例而言，根據(jù)本發(fā)明的玻璃窗從外部向內(nèi)部展現(xiàn)以下結(jié)構(gòu)：

-具有2.1mm的厚度的透明(確實(shí)甚至超透明的)玻璃片

-作為反射紅外線輻射的裝置的銀層

-透明的pvb片，其屏蔽掉uv輻射、具有0.76mm的厚度、被對(duì)可見波長(zhǎng)不透明的黑色著色的pvb框架圍繞

-0.38mm的灰色pvb片

-pdlc膜(具有使得有可能對(duì)其供電的裝置)

-最少兩個(gè)熱塑性?shī)A層，特別包括用于活化pdlc膜的裝置

-3.15mm的透明玻璃片，涂覆有如以上指出的由覆蓋有摻雜氧化錫層的二氧化硅層構(gòu)成的低e層的系統(tǒng)

-瓷釉掩蔽條。

pdlc膜由50hz的ac電流供電并且處于升至110v的電勢(shì)差下。

根據(jù)本發(fā)明的層壓玻璃窗可以裝配到車輛的任何窗戶中。

它可以特別地并且優(yōu)選地用作機(jī)動(dòng)車輛裝有玻璃的車頂。

此外，根據(jù)本發(fā)明的層壓玻璃窗可以通過在面1或面4上包含適當(dāng)?shù)脑?諸如親水或疏水涂層)而具有附加的功能。例如，如用作機(jī)動(dòng)車輛的擋風(fēng)玻璃或后窗的層壓玻璃窗包括許多功能，諸如：反射太陽(yáng)輻射的層，從而使得有可能降低儀表板的溫度和乘客艙中的環(huán)境溫度，內(nèi)部后視鏡支撐件，使得有可能傳輸電流的匯流條，加熱線的網(wǎng)絡(luò)，具有可能發(fā)暗的著色的屏蔽掉太陽(yáng)輻射的上部條，雨水檢測(cè)器等。