一種轉(zhuǎn)角門客梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)角門客梯，包括井道、導(dǎo)軌、對(duì)重架、轎廂、轎架、鎖定裝置、安全機(jī)構(gòu)、轎底加強(qiáng)筋、F型橡膠墊、轎底緩沖墊、層門；所述井道相鄰二面設(shè)置有層門，所述對(duì)重導(dǎo)軌水平中心線與所述轎廂導(dǎo)軌水平中心線成45°角設(shè)置；電梯曳引機(jī)安裝在井道頂部，所述轎廂與所述上梁之間安裝設(shè)置有鎖定裝置，井道底部設(shè)置有限位裝置，所述轎廂與層門上還設(shè)有傳感器，所述井道外設(shè)置有控制柜，所述控制柜中設(shè)置了塔彈簧靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述控制柜與所述各個(gè)傳感器通過(guò)線纜電氣連接；所述曳引機(jī)通過(guò)電纜與所述控制柜電氣連接；本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)角門設(shè)計(jì)，制造成本低，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單，減少噪音的效果。
【專利說(shuō)明】一種轉(zhuǎn)角門客梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)角門客梯。

【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)的電梯有單開(kāi)門和貫通門兩種開(kāi)門方式，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上述兩種開(kāi)門方式的電梯已不能滿足某些特定建筑物的設(shè)計(jì)需求，為此有必要設(shè)計(jì)新型開(kāi)門方式的電梯來(lái)滿足市場(chǎng)需求；單開(kāi)門乘客電梯只有一個(gè)門進(jìn)出轎廂，貫通門乘客電梯有二個(gè)門(前后門)進(jìn)出轎廂；
[0003]常規(guī)乘客電梯多采用單轎門結(jié)構(gòu)，也有部分乘客或載貨電梯采用貫通式雙轎門結(jié)構(gòu)，上述電梯轎廂的左、右兩側(cè)均有空間按常規(guī)方式對(duì)稱布置導(dǎo)軌和安全鉗裝置，對(duì)重和驅(qū)動(dòng)裝置也可按常規(guī)方式布置，而90°轉(zhuǎn)角開(kāi)門電梯的只有左(或右)、后側(cè)有空間，因此電梯導(dǎo)軌不便于對(duì)稱設(shè)置在轎廂的左右兩側(cè)，進(jìn)而影響安全鉗裝置的對(duì)稱設(shè)置，此外，電梯的對(duì)重裝置和驅(qū)動(dòng)裝置也因此不能按常規(guī)的方式布置安裝；通常的90°轉(zhuǎn)角開(kāi)門乘客電梯采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，其缺點(diǎn)是I)導(dǎo)軌抗彎模量要求較常規(guī)電梯要大很多，導(dǎo)軌規(guī)格尺寸和支架密度必須加大，增加了材料及加工成本；2)電梯導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的靜、動(dòng)摩擦力增大，加上液壓系統(tǒng)的液壓能到機(jī)械能轉(zhuǎn)換損耗，因此電機(jī)功率較常規(guī)電梯大很多，能耗增加很多；3)因?yàn)槠倪\(yùn)行，電梯運(yùn)行質(zhì)量難以保證，容易發(fā)生啟動(dòng)抖動(dòng)和運(yùn)行振動(dòng)現(xiàn)象，舒適感較差。
[0004]上述開(kāi)門方式的電梯，由于整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配合不理想，造成電梯整體占用空間較大，浪費(fèi)空間資源，因此設(shè)計(jì)空間占有小的電梯門結(jié)構(gòu)，特別是無(wú)機(jī)房客梯非常有必要；相當(dāng)部分建筑物要求直角(即成90度角)進(jìn)出轎廂，而所述單開(kāi)門乘客電梯和貫通門乘客電梯并不能滿足使用要求，從而給工作帶來(lái)不便；現(xiàn)有技術(shù)中，客梯的運(yùn)行速度為1.0米/秒以上，甚至要達(dá)到7.0米/秒，高速運(yùn)行轎廂會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和噪聲，影響客梯的舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)角門客梯，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，設(shè)計(jì)一種無(wú)機(jī)房、轉(zhuǎn)角雙開(kāi)門、減振降噪聲的客梯，對(duì)電梯進(jìn)行優(yōu)化結(jié)構(gòu)無(wú)機(jī)房設(shè)計(jì)，將轎廂與曳引繩配套設(shè)計(jì)，利用轎廂的角部空間設(shè)置曳引繩通道；采用轎廂的結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)角門設(shè)計(jì)，即相鄰的兩個(gè)邊開(kāi)門，制造成本低，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單；可全系列參數(shù)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)角開(kāi)門乘客電梯，適用范圍更廣，滿足了某些特定建筑物的設(shè)計(jì)需求大大提高了空間的利用率；控制柜采用塔型彈簧接觸器減振，轎底采用插片設(shè)計(jì)及增設(shè)F型橡膠墊和轎底緩沖墊達(dá)到了很好的減震、減少噪音的效果。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種轉(zhuǎn)角門客梯，包括井道、轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、對(duì)重架、對(duì)重反繩輪、轎廂、轎底、轎架、上梁、立梁、轎底框架、轎廂反繩輪、轎底擱輪架、鎖定裝置、軸組件A、軸組件B、開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)安裝架、槽組件、軸連接件、導(dǎo)軌板、壓導(dǎo)板、軸套、槽、轎頂連接裝置、安全機(jī)構(gòu)、曳引機(jī)安裝板、曳引輪、曳引機(jī)安裝架、對(duì)重繩頭板、轎廂繩頭板、限速器安裝架、轎底加強(qiáng)筋、F型橡膠墊、轎底緩沖墊、限位裝置、對(duì)重防護(hù)、下梁、安全鉗、安全拉條、安全拉耳、拉條接頭、層門，其特征在于:
[0007]所述井道相鄰二面設(shè)置有層門，所述井道左側(cè)對(duì)稱設(shè)置有二根導(dǎo)軌支架，所述導(dǎo)軌支架上設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌；所述井道的對(duì)角方向設(shè)置有二根對(duì)角導(dǎo)軌支架，所述對(duì)角導(dǎo)軌支架上設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌；所述轎廂導(dǎo)軌通過(guò)對(duì)角導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁上，所述導(dǎo)軌支架一端固定在井道墻體上，另一端與轎箱導(dǎo)軌連接；所述對(duì)重導(dǎo)軌水平中心線與所述轎廂導(dǎo)軌水平中心線成45°角設(shè)置；所述轎廂活動(dòng)連接在導(dǎo)軌上；所述對(duì)重導(dǎo)軌通過(guò)所述導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁上，所述對(duì)重導(dǎo)軌上設(shè)置有對(duì)重架，所述對(duì)重架活動(dòng)連接在所述對(duì)重導(dǎo)軌上，所述對(duì)重架內(nèi)設(shè)置有對(duì)重塊，所述對(duì)重架上方設(shè)置有對(duì)重反繩輪輪；所述轎廂導(dǎo)軌上設(shè)置有轎架，所述轎架上設(shè)置有轎廂，所述轎廂與所述層門對(duì)應(yīng)面設(shè)置有轎廂門機(jī)門板；電梯曳引機(jī)安裝在井道頂部，井道頂安裝有曳引機(jī)安裝架，所述曳引機(jī)安裝架兩端埋入井道墻體內(nèi)，所述曳引機(jī)安裝架上面焊接上曳引機(jī)安裝板，兩根型鋼成對(duì)放置在井道頂部，所述型鋼一端與所述曳引機(jī)安裝架焊接，另一端埋入井道墻體內(nèi)；所述對(duì)重繩頭板焊接在這兩根型鋼之間，所述轎廂繩頭板由工字鋼制成，兩端均埋入井道墻體內(nèi)；所述限速器支架與遠(yuǎn)離對(duì)重架5 —側(cè)的轎箱導(dǎo)軌連接，置于井道頂部；所述轎廂與所述上梁之間安裝設(shè)置有二套鎖定裝置，分別固定在所述上梁的兩端；所述井道頂部設(shè)置有限速器和繩頭組合；然后轎架的下梁上平面和轎底框架下平面連接，轎底框架托住轎廂，實(shí)現(xiàn)轎架托住轎廂，所述對(duì)重反繩輪旁邊傾斜設(shè)置有轎廂反繩輪；井道底部設(shè)置有限位裝置，所述轎廂與層門上還設(shè)置有多個(gè)傳感器，所述傳感器包括層門控制定位傳感器、門機(jī)伺服傳感器、轎門感應(yīng)器、承重傳感器、防止裝置傳感器；所述井道外設(shè)置有控制柜，所述控制柜中設(shè)置了塔彈簧靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述控制柜與所述各個(gè)傳感器通過(guò)線纜電氣連接；所述曳引機(jī)通過(guò)電纜與所述控制柜電氣連接。
[0008]所述對(duì)重反繩輪安裝固定在對(duì)重架上，所述對(duì)重防護(hù)安裝在所述井道底部，固定在所述對(duì)重導(dǎo)軌上，將所述對(duì)重架與轎廂兩運(yùn)動(dòng)部件隔斷；所述轎架由上梁、立梁、下梁組成龍門架，所述下梁與轎底框架連接，所述轎底反繩輪安裝在轎底擱梁架上，所述轎底擱梁架固定在所述轎底框架下，所述轎底擱梁架與所述下梁成水平垂直關(guān)系，所述轎廂安裝在所述轎底框架上，所述轎廂與所述轎底框架之間設(shè)置有4件F型橡膠墊和4件轎底緩沖墊，共同起到轎廂減震的效果；所述轎廂頂部與所述立梁由轎頂連接裝置將其連接；所述上梁二側(cè)設(shè)置有二套鎖定裝置，所述鎖定裝置安裝在所述上梁的兩側(cè)；所述下梁二側(cè)固定設(shè)置有二個(gè)安全機(jī)構(gòu)，所述安全機(jī)構(gòu)安裝在下梁的兩側(cè)，所述安全機(jī)構(gòu)由安全鉗、安全拉條、拉桿拉耳、拉條接頭組成，所述安全拉條穿入所述拉條拉耳，所述拉條拉耳與所述立梁上端固定連接。
[0009]所述轎廂截面為八角形結(jié)構(gòu)，對(duì)角部分設(shè)置為曳引鋼絲繩通道，從而合理優(yōu)化，節(jié)約空間。
[0010]所述轎廂結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)角門，即相鄰的兩個(gè)邊開(kāi)門，可以中分開(kāi)門或者旁開(kāi)門；這樣滿足了某些特殊井道開(kāi)門的需求，將開(kāi)門方式的種類增加；增加客戶的選擇面，采用旁開(kāi)式開(kāi)門方式，這樣有效解決了門機(jī)相撞的問(wèn)題。
[0011]所述轎架斜式設(shè)置，活動(dòng)連接于所述轎廂導(dǎo)軌上，所述轎廂下方對(duì)角設(shè)置有轎箱反繩輪，所述轎箱反繩輪設(shè)置有二個(gè)，沿傾斜方向設(shè)置。
[0012]電梯繞繩方式為曳引鋼絲繩繞在安裝在井道頂?shù)囊芬龣C(jī)的曳引輪上，所述曳引鋼絲繩的一端向井道底延伸，依次穿過(guò)兩件對(duì)重反繩輪突然向井道頂方向延伸由繩頭組合固定在對(duì)重繩頭板上；另一端向下依次繞過(guò)安裝于轎底框架下的轎廂反繩輪13，然后向井道頂方向延伸由繩頭組合安裝固定在轎廂繩頭板上。
[0013]通常客梯的運(yùn)行速度多l(xiāng).0m/s以上，運(yùn)行速度快，易產(chǎn)生震動(dòng)，所述轎底加強(qiáng)筋采用插片式結(jié)構(gòu)，并且在轎底和轎底框架四個(gè)角上放置F型橡膠墊和轎底緩沖墊各四件，這樣可以有效防止轎廂在高速運(yùn)行時(shí)轎底和轎底框架相對(duì)移動(dòng)，還可以減少震動(dòng)和噪聲；所述F型橡膠墊一端卡住轎底，一端與轎底框架螺接，所述轎底緩沖墊一面與所述轎底下安裝面螺接，一面與所述轎底框架上安裝面螺接。
[0014]所述對(duì)重導(dǎo)軌水平中心線與所述轎廂導(dǎo)軌水平中心線成45°角。轎廂反繩輪安裝在轎底擱輪架上，并且安裝在轎底框架下面，與立梁垂直，即轎底擱輪架與轎架相互垂直，轎廂重力中心和牽引力中心重合，不會(huì)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)力。
[0015]所述轎廂與所述上梁之間安裝設(shè)置有二套鎖定裝置，分別固定在所述上梁的兩端，所述鎖定裝置由軸組件A、軸組件B、開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)安裝架、槽組件、軸連接件、導(dǎo)軌板、壓導(dǎo)板、軸套、槽構(gòu)成；在檢修井道頂曳引機(jī)及其他部件時(shí)，所述鎖定裝置將所述轎廂鎖定，保證維修人員的安全性；所述槽、槽組件安裝在所述上梁的兩側(cè)面，所述軸組件A安裝在槽組件上，所述軸組件B安裝在所述槽上，所述軸連接件將所述軸組件A、軸組件B連接；所述軸套用來(lái)控制所述軸組件A、B的位置，所述開(kāi)關(guān)18安裝在所述開(kāi)關(guān)安裝架上，所述開(kāi)關(guān)安裝架裝配在所述軸組件A上，所述導(dǎo)軌板用所述壓導(dǎo)板安裝在所述轎廂導(dǎo)軌的適當(dāng)位置；當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，所述鎖定裝置如圖8A所示放置；當(dāng)需要檢修井道頂?shù)囊芬龣C(jī)或其他部件時(shí)，將所述轎廂手動(dòng)開(kāi)至極限位置，如圖8b所示，將軸組件A、軸組件B向?qū)?yīng)的轎廂導(dǎo)軌方向推，將軸組件A與B 二者穿插入所述導(dǎo)軌板定位孔中，同時(shí)軸組件A上的軸套移動(dòng)撞擊開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)電路的切換，通過(guò)電線將信號(hào)傳輸?shù)娇刂乒窭锏目刂葡到y(tǒng)，控制系統(tǒng)接受信號(hào)啟動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，強(qiáng)制禁止電梯運(yùn)行；這樣既用機(jī)械裝置阻止轎廂運(yùn)行，同時(shí)也通過(guò)電氣元件保證電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)維修或檢查人員工作完成之后需要將鎖定裝置復(fù)位，并且要到井道外面，通過(guò)操作設(shè)置在井道外部的控制柜內(nèi)的復(fù)位開(kāi)關(guān)才能使家用電梯恢復(fù)到正常工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)。
[0016]本實(shí)用新型為無(wú)機(jī)房稱重設(shè)計(jì)，所述控制柜中安裝設(shè)置有接觸器靜音裝置。
[0017]通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是:本實(shí)用新型提供了一種無(wú)機(jī)房、轉(zhuǎn)角雙開(kāi)門、減振降噪聲的客梯，對(duì)電梯進(jìn)行優(yōu)化結(jié)構(gòu)無(wú)機(jī)房設(shè)計(jì)，將轎廂與曳引繩配套設(shè)計(jì)，利用轎廂的角部空間設(shè)置曳引繩通道；采用轎廂的結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)角門設(shè)計(jì)，即相鄰的兩個(gè)邊開(kāi)門，制造成本低，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單；可全系列參數(shù)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)角開(kāi)門乘客電梯，適用范圍更廣，滿足了某些特定建筑物的設(shè)計(jì)需求大大提高了空間的利用率；控制柜采用塔型彈簧接觸器減振，轎底采用插片設(shè)計(jì)及增設(shè)F型橡膠墊和轎底緩沖墊達(dá)到了很好的減震、減少噪音的效果。
[0018]本專利的兩個(gè)開(kāi)門均為旁開(kāi)門，能夠充分利用井道空間，安裝過(guò)程也較為簡(jiǎn)單；電梯安裝在建筑物轉(zhuǎn)角的時(shí)候，乘客可以從電梯的不同開(kāi)門進(jìn)出，與現(xiàn)有的電梯僅有一個(gè)開(kāi)門相比，本專利的電梯轎廂的開(kāi)門為兩個(gè)；該兩個(gè)開(kāi)門布置在轎廂相鄰的兩側(cè)，這樣，在電梯安裝在建筑物的轉(zhuǎn)角處時(shí)，乘客從一個(gè)開(kāi)門進(jìn)入電梯，從另一個(gè)開(kāi)門出去；乘客進(jìn)出電梯分別使用不同的開(kāi)門，避免了一個(gè)開(kāi)門不能滿足使用需求的情況。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯轎體俯視圖示意圖；
[0022]圖3為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯轎體主視圖示意圖；
[0023]圖4為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯轎體左視圖示意圖；
[0024]圖5為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯轎底加強(qiáng)筋示意圖；
[0025]圖6為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯轎底緩沖墊示意圖；
[0026]圖7為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯鎖定裝置運(yùn)行示意圖，其中圖7a為主視圖，圖7b為俯視圖；
[0027]圖8為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯鎖定裝置檢修示意圖，其中圖8a為主視圖，圖8b為俯視圖；
[0028]圖9為本新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)角門客梯曳引結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0030]1.井道2.轎廂導(dǎo)軌 3.對(duì)重導(dǎo)軌 4.導(dǎo)軌支架
[0031]5.對(duì)重架6.對(duì)重反繩輪 7.轎廂8.轎底
[0032]9.轎架10.上梁11.立梁12.轎底框架
[0033]13.轎廂反繩輪 14.轎底擱輪架 15.鎖定裝置 16.軸組件A
[0034]17.軸組件B 18.開(kāi)關(guān)19.開(kāi)關(guān)安裝架20.槽組件
[0035]21.軸連接件 22.導(dǎo)軌板23.壓導(dǎo)板 24.軸套
[0036]25.槽 26.轎頂連接裝置 27.安全機(jī)構(gòu) 28.曳引機(jī)安裝板
[0037]29.曳引輪30.曳引機(jī)安裝架31.對(duì)重繩頭板32.轎廂繩頭板
[0038]33.限速器安裝架34.轎底加強(qiáng)筋35.F型橡膠墊36.轎底緩沖墊
[0039]37.限位裝置 38.對(duì)重防護(hù) 39.下梁 40.安全鉗
[0040]41.安全拉條 42.安全拉耳 43.拉條接頭44.層門

【具體實(shí)施方式】
[0041]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0042]根據(jù)圖1至圖9，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)角門客梯，包括井道1、轎廂導(dǎo)軌2、對(duì)重導(dǎo)軌3、導(dǎo)軌支架4、對(duì)重架5、對(duì)重反繩輪6、轎廂7、轎底8、轎架9、上梁10、立梁11、轎底框架12、轎廂反繩輪13、轎底擱輪架14、鎖定裝置15、軸組件A16、軸組件B17、開(kāi)關(guān)18、開(kāi)關(guān)安裝架19、槽組件20、軸連接件21、導(dǎo)軌板22、壓導(dǎo)板23、軸套24、槽25、轎頂連接裝置26、安全機(jī)構(gòu)27、曳引機(jī)安裝板28、曳引輪29、曳引機(jī)安裝架30、對(duì)重繩頭板31、轎廂繩頭板32、限速器安裝架33、轎底加強(qiáng)筋34、F型橡膠墊35、轎底緩沖墊36、限位裝置37、對(duì)重防護(hù)38、下梁39、安全鉗40、安全拉條41、安全拉耳42、拉條接頭43、層門44。
[0043]所述井道I相鄰二面設(shè)置有層門44，所述井道I左側(cè)對(duì)稱設(shè)置有二根導(dǎo)軌支架4，所述導(dǎo)軌支架4上設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌3 ;所述井道I的對(duì)角方向設(shè)置有二根對(duì)角導(dǎo)軌支架4，所述對(duì)角導(dǎo)軌支架4上設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌2 ;所述轎廂導(dǎo)軌2通過(guò)對(duì)角導(dǎo)軌支架4固定在混凝土圈梁上，所述導(dǎo)軌支架4 一端固定在井道I墻體上，另一端與轎箱導(dǎo)軌2連接；所述對(duì)重導(dǎo)軌3水平中心線與所述轎廂導(dǎo)軌2水平中心線成45°角設(shè)置；所述轎廂7活動(dòng)連接在所述轎廂導(dǎo)軌2上；所述對(duì)重導(dǎo)軌3通過(guò)所述導(dǎo)軌支架4固定在混凝土圈梁上，所述對(duì)重導(dǎo)軌3上設(shè)置有對(duì)重架5，所述對(duì)重架5活動(dòng)連接在所述對(duì)重導(dǎo)軌3上，所述對(duì)重架5內(nèi)設(shè)置有對(duì)重塊，所述對(duì)重架5上方設(shè)置有對(duì)重反繩輪6 ;所述轎廂導(dǎo)軌2上設(shè)置有轎架9，所述轎架9上設(shè)置有轎廂7，所述轎廂7與所述層門44對(duì)應(yīng)面設(shè)置有轎廂門機(jī)門板；電梯曳引機(jī)安裝在井道I頂部，井道I頂部安裝有所述曳引機(jī)安裝架30，所述曳引機(jī)安裝架30兩端埋入井道I墻體內(nèi)，所述曳引機(jī)安裝架30上面焊接上曳引機(jī)安裝板28，兩根型鋼成對(duì)放置在井道I頂部，所述型鋼一端與所述曳引機(jī)安裝架30焊接，另一端埋入井道I墻體內(nèi)；所述對(duì)重繩頭板31焊接在這兩根型鋼之間，所述轎廂繩頭板32由工字鋼制成，兩端均埋入井道墻體內(nèi)；所述限速器支架33與遠(yuǎn)離對(duì)重架5 —側(cè)的轎箱導(dǎo)軌2連接，置于井道I頂部；所述轎廂7與所述上梁10之間安裝設(shè)置有二套鎖定裝置15，分別固定在所述上梁10的兩端；所述井道I頂部設(shè)置有限速器和繩頭組合；然后轎架9的下梁39上平面和轎底框架12下平面連接，轎底框架12托住轎廂7，實(shí)現(xiàn)轎架9托住轎廂7，所述對(duì)重反繩輪6旁邊傾斜設(shè)置有轎廂反繩輪13 ;井道底部設(shè)置有限位裝置37，所述轎廂7與層門44上還設(shè)置有多個(gè)傳感器，所述傳感器包括層門44控制定位傳感器、門機(jī)伺服傳感器、轎門感應(yīng)器、承重傳感器、防止裝置傳感器；所述井道I外設(shè)置有控制柜，所述控制柜中設(shè)置了塔彈簧靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述控制柜與所述各個(gè)傳感器通過(guò)線纜電氣連接；所述曳引機(jī)通過(guò)電纜與所述控制柜電氣連接。
[0044]所述對(duì)重反繩輪6安裝固定在對(duì)重架上，所述對(duì)重防護(hù)38安裝在所述井道I底部，固定在所述對(duì)重導(dǎo)軌3上，將所述對(duì)重架5與轎廂7兩運(yùn)動(dòng)部件隔斷；所述轎架9由上梁10、立梁11、下梁39組成龍門架，所述下梁39與轎底框架12連接，所述轎底反繩輪13安裝在轎底擱梁架14上，所述轎底擱梁架14固定在所述轎底框架12下，所述轎底擱梁架14與所述下梁39成水平垂直關(guān)系，所述轎廂7安裝在所述轎底框架12上，所述轎廂7與所述轎底框架12之間設(shè)置有4件F型橡膠墊35和4件轎底緩沖墊36，共同起到轎廂7減震的效果；所述轎廂7頂部與所述立梁11由轎頂連接裝置26將其連接；所述上梁10 二側(cè)設(shè)置有二套鎖定裝置15，所述鎖定裝置15安裝在所述上梁10的兩側(cè)；所述下梁39 二側(cè)固定設(shè)置有二個(gè)安全機(jī)構(gòu)27，所述安全機(jī)構(gòu)27安裝在下梁39的兩側(cè)，所述安全機(jī)構(gòu)27由安全鉗40、安全拉條41、拉桿拉耳42、拉條接頭43組成，所述安全拉條41穿入所述拉條拉耳42，所述拉條拉耳42與所述立梁上端11固定連接。
[0045]所述轎廂7截面為八角形結(jié)構(gòu)，對(duì)角部分設(shè)置為曳引鋼絲繩通道，從而合理優(yōu)化，節(jié)約空間。
[0046]所述轎廂7結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)角門，即相鄰兩個(gè)邊開(kāi)門，可以中分開(kāi)門或者旁開(kāi)門；這樣滿足了某些特殊井道開(kāi)門的需求，將開(kāi)門方式的種類增加；增加客戶的選擇面，采用旁開(kāi)式開(kāi)門方式，這樣有效解決了門機(jī)相撞的問(wèn)題。
[0047]所述轎架9斜式設(shè)置，活動(dòng)連接于所述轎廂導(dǎo)軌2上，所述轎廂7下方對(duì)角設(shè)置有轎箱反繩輪13，所述轎箱反繩輪13設(shè)置有二個(gè)，沿傾斜方向設(shè)置。
[0048]電梯繞繩方式為曳引鋼絲繩繞在安裝在井道頂?shù)囊芬龣C(jī)的曳引輪29上，所述曳引鋼絲繩的一端向井道I底延伸，依次穿過(guò)兩件對(duì)重反繩輪6突然向井道I頂方向延伸由繩頭組合固定在對(duì)重繩頭板31上；另一端向下依次繞過(guò)安裝于轎底框架12下的轎廂反繩輪13，然后向井道I頂方向延伸由繩頭組合安裝固定在轎廂繩頭板32上。
[0049]通?？吞葸\(yùn)行速度多l(xiāng).0m/s以上，運(yùn)行速度快，易產(chǎn)生震動(dòng)，所述轎底加強(qiáng)筋34采用插片式結(jié)構(gòu)，并且在轎底8和轎底框架12四個(gè)角上放置F型橡膠墊35和轎底緩沖墊36各四件，這樣可以有效防止轎廂7在高速運(yùn)行時(shí)轎底8和轎底框架12相對(duì)移動(dòng)，還可以減少震動(dòng)和噪聲；所述F型橡膠墊35 —端卡住轎底8，一端與轎底框架12螺接，所述轎底緩沖墊36 —面與所述轎底8下安裝面螺接，一面與所述轎底框架12上安裝面螺接。
[0050]所述對(duì)重導(dǎo)軌3水平中心線與所述轎廂導(dǎo)軌2水平中心線成45°角，轎廂反繩輪13安裝在轎底擱輪架14上，并且安裝在轎底框架12下面，與立梁11垂直，即轎底擱輪架14與轎架9相互垂直，轎廂重力中心和牽引力中心重合，不會(huì)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)力。
[0051]所述轎廂7與所述上梁10之間安裝設(shè)置有二套鎖定裝置15，分別固定在所述上梁10的兩端，所述鎖定裝置15由軸組件A16、軸組件B17、開(kāi)關(guān)18、開(kāi)關(guān)安裝架19、槽組件20、軸連接件21、導(dǎo)軌板22、壓導(dǎo)板23、軸套24、槽25構(gòu)成；在檢修井道頂曳引機(jī)及其他部件時(shí)，所述鎖定裝置15將所述轎廂7鎖定，保證維修人員的安全性；所述槽25、槽組件20安裝在所述上梁10的兩側(cè)面，所述軸組件A16安裝在槽組件20上，所述軸組件B17安裝在所述槽25上，所述軸連接件21將所述軸組件A16、軸組件B17連接；所述軸套24用來(lái)控制所述軸組件A16、B17的位置，所述開(kāi)關(guān)18安裝在所述開(kāi)關(guān)安裝架19上，所述開(kāi)關(guān)安裝架19裝配在所述軸組件A16上，所述導(dǎo)軌板22用所述壓導(dǎo)板23安裝在所述轎廂導(dǎo)軌2的適當(dāng)位置；當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，所述鎖定裝置15如圖8A所示放置；當(dāng)需要檢修井道頂?shù)囊芬龣C(jī)或其他部件時(shí)，將所述轎廂7手動(dòng)開(kāi)至極限位置，如圖Sb所示，將軸組件A16、軸組件B17向?qū)?yīng)的轎廂導(dǎo)軌2方向推，將軸組件A16與B17 二者穿插入所述導(dǎo)軌板22定位孔中，同時(shí)軸組件A16上的軸套24移動(dòng)撞擊開(kāi)關(guān)18的觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)18電路的切換，通過(guò)電線將信號(hào)傳輸?shù)娇刂乒窭锏目刂葡到y(tǒng)，控制系統(tǒng)接受信號(hào)啟動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，強(qiáng)制禁止電梯運(yùn)行；這樣既用機(jī)械裝置阻止轎廂運(yùn)行，同時(shí)也通過(guò)電氣元件保證電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)維修或檢查人員工作完成之后需要將鎖定裝置15復(fù)位，并且要到井道I外面，通過(guò)操作設(shè)置在井道I外部的控制柜內(nèi)的復(fù)位開(kāi)關(guān)才能使家用電梯恢復(fù)到正常工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)。
[0052]本新型為無(wú)機(jī)房稱重設(shè)計(jì)，所述控制柜中安裝設(shè)置有接觸器靜音裝置。
[0053]通過(guò)上述具體實(shí)施例，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供了一種無(wú)機(jī)房、轉(zhuǎn)角雙開(kāi)門、減振降噪聲的客梯，對(duì)電梯進(jìn)行優(yōu)化結(jié)構(gòu)無(wú)機(jī)房設(shè)計(jì)，將轎廂與曳引繩配套設(shè)計(jì)，利用轎廂的角部空間設(shè)置曳引繩通道；采用轎廂的結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)角門設(shè)計(jì)，即相鄰的兩個(gè)邊開(kāi)門，制造成本低，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠充分利用井道空間，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單；可全系列參數(shù)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)角開(kāi)門乘客電梯，適用范圍更廣，滿足了某些特定建筑物的設(shè)計(jì)需求大大提高了空間的利用率；控制柜采用塔型彈簧接觸器減振，轎底采用插片設(shè)計(jì)及增設(shè)F型橡膠墊和轎底緩沖墊達(dá)到了很好的減震、減少噪音的效果。
[0054]本專利的兩個(gè)開(kāi)門均為旁開(kāi)門，能夠充分利用井道空間，安裝過(guò)程也較為簡(jiǎn)單；電梯安裝在建筑物轉(zhuǎn)角的時(shí)候，乘客可以從電梯的不同開(kāi)門進(jìn)出，與現(xiàn)有的電梯僅有一個(gè)開(kāi)門相比，本專利的電梯轎廂的開(kāi)門為兩個(gè)；該兩個(gè)開(kāi)門布置在轎廂相鄰的兩側(cè)，這樣，在電梯安裝在建筑物的轉(zhuǎn)角處時(shí)，乘客從一個(gè)開(kāi)門進(jìn)入電梯，從另一個(gè)開(kāi)門出去；乘客進(jìn)出電梯分別使用不同的開(kāi)門，避免了一個(gè)開(kāi)門不能滿足使用需求的情況。
[0055]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)角門客梯，其特征在于，包括井道、轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、對(duì)重架、對(duì)重反繩輪、轎廂、轎底、轎架、上梁、立梁、轎底框架、轎廂反繩輪、轎底擱輪架、鎖定裝置、軸組件A、軸組件B、開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)安裝架、槽組件、軸連接件、導(dǎo)軌板、壓導(dǎo)板、軸套、槽、轎頂連接裝置、安全機(jī)構(gòu)、曳引機(jī)安裝板、曳引輪、曳引機(jī)安裝架、對(duì)重繩頭板、轎廂繩頭板、限速器安裝架、轎底加強(qiáng)筋、F型橡膠墊、轎底緩沖墊、限位裝置、對(duì)重防護(hù)、下梁、安全鉗、安全拉條、安全拉耳、拉條接頭、層門；所述井道相鄰二面設(shè)置有層門，所述井道左側(cè)對(duì)稱設(shè)置有二根導(dǎo)軌支架，所述導(dǎo)軌支架上設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)軌；所述井道的對(duì)角方向設(shè)置有二根對(duì)角導(dǎo)軌支架，所述對(duì)角導(dǎo)軌支架上設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌；所述轎廂導(dǎo)軌通過(guò)對(duì)角導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁上，所述導(dǎo)軌支架一端固定在井道墻體上，另一端與轎箱導(dǎo)軌連接；所述對(duì)重導(dǎo)軌水平中心線與所述轎廂導(dǎo)軌水平中心線成45°角設(shè)置；所述轎廂活動(dòng)連接在導(dǎo)軌上；所述對(duì)重導(dǎo)軌通過(guò)所述導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁上，所述對(duì)重導(dǎo)軌上設(shè)置有對(duì)重架，所述對(duì)重架活動(dòng)連接在所述對(duì)重導(dǎo)軌上，所述對(duì)重架內(nèi)設(shè)置有對(duì)重塊，所述對(duì)重架上方設(shè)置有對(duì)重輪反繩輪；所述轎廂導(dǎo)軌上設(shè)置有轎架，所述轎架上設(shè)置有轎廂，所述轎廂與所述層門對(duì)應(yīng)面設(shè)置有轎廂門機(jī)門板；電梯曳引機(jī)安裝在井道頂部，井道頂安裝有曳引機(jī)安裝架，所述曳引機(jī)安裝架兩端埋入井道墻體內(nèi)，所述曳引機(jī)安裝架上面焊接上曳引機(jī)安裝板，兩根型鋼成對(duì)放置在井道頂部，所述型鋼一端與所述曳引機(jī)安裝架焊接，另一端埋入井道墻體內(nèi)；所述對(duì)重繩頭板焊接在這兩根型鋼之間，所述轎廂繩頭板由工字鋼制成，兩端均埋入井道墻體內(nèi)；所述限速器支架與遠(yuǎn)離對(duì)重架5—側(cè)的轎箱導(dǎo)軌連接，置于井道頂部；所述轎廂與所述上梁之間安裝設(shè)置有二套鎖定裝置，分別固定在所述上梁的兩端；所述井道頂部設(shè)置有限速器和繩頭組合；然后轎架的下梁上平面和轎底框架下平面連接，轎底框架托住轎廂，實(shí)現(xiàn)轎架托住轎廂，所述對(duì)重反繩輪旁邊傾斜設(shè)置有轎廂反繩輪；井道底部設(shè)置有限位裝置，所述轎廂與層門上還設(shè)置有多個(gè)傳感器，所述傳感器包括層門控制定位傳感器、門機(jī)伺服傳感器、轎門感應(yīng)器、承重傳感器、防止裝置傳感器；所述井道外設(shè)置有控制柜，所述控制柜中設(shè)置了塔彈簧靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述控制柜與所述各個(gè)傳感器通過(guò)線纜電氣連接；所述曳引機(jī)通過(guò)電纜與所述控制柜電氣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)角門客梯，其特征在于，所述對(duì)重反繩輪固定在對(duì)重架上，所述對(duì)重防護(hù)安裝在所述井道底部，固定在所述對(duì)重導(dǎo)軌上，將所述對(duì)重架與轎廂兩運(yùn)動(dòng)部件隔斷；所述轎架由上梁、立梁、下梁組成龍門架，所述下梁與轎底框架連接，所述轎底反繩輪安裝在轎底擱梁架上，所述轎底擱梁架固定在所述轎底框架下，所述轎底擱梁架與所述下梁成水平垂直關(guān)系，所述轎廂安裝在所述轎底框架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)角門客梯，其特征在于，所述轎廂與轎底框架之間設(shè)置有4件F型橡膠墊和4件轎底緩沖墊，所述F型橡膠墊一端卡住轎底，一端與轎底框架螺接，所述轎底緩沖墊一面與所述轎底下安裝面螺接，一面與所述轎底框架上安裝面螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)角門客梯，其特征在于，所述下梁二側(cè)固定設(shè)置有二個(gè)安全機(jī)構(gòu)，所述安全機(jī)構(gòu)安裝在下梁的兩側(cè)，所述安全機(jī)構(gòu)由安全鉗、安全拉條、拉桿拉耳、拉條接頭組成，所述安全拉條穿入所述拉條拉耳，所述拉條拉耳與所述立梁上端固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)角門客梯，其特征在于，所述轎廂結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)角門，即相鄰的兩個(gè)邊開(kāi)門，可以中分開(kāi)門或者旁開(kāi)門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)角門客梯，其特征在于，所述轎底設(shè)置有轎底加強(qiáng)筋，所述轎底加強(qiáng)筋采用插片式結(jié)構(gòu)；所述轎廂反繩輪安裝在轎底擱輪架上，并且安裝在轎底框架下面，與立梁垂直，即轎底擱輪架與轎架相互垂直，轎廂重力中心和牽引力中心重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)角門客梯，其特征在于，所述鎖定裝置由軸組件A、軸組件B、開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)安裝架、槽組件、軸連接件、導(dǎo)軌板、壓導(dǎo)板、軸套、槽構(gòu)成；所述槽、槽組件安裝在所述上梁的兩側(cè)面，所述軸組件A安裝在槽組件上，所述軸組件B安裝在所述槽上，所述軸連接件將所述軸組件A、軸組件B連接；所述軸套用來(lái)控制所述軸組件A、B的位置，所述開(kāi)關(guān)18安裝在所述開(kāi)關(guān)安裝架上，所述開(kāi)關(guān)安裝架裝配在所述軸組件A上，所述導(dǎo)軌板用所述壓導(dǎo)板安裝在所述轎廂導(dǎo)軌的適當(dāng)位置。
【文檔編號(hào)】B66B13/30GK204150864SQ201420528221
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】畢玉朝, 陳曉紅, 陳小芳 申請(qǐng)人:常熟市通潤(rùn)電梯廠有限公司