一種沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括曳引輪、第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第四滑輪，在井道頂部設(shè)置有軌道，軌道上滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)架，第一滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑動(dòng)架上，第二滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轎廂的頂部，第三滑輪、第四滑輪位于第一滑輪的一側(cè)，其中第三滑輪的高度不低于第一滑輪，第四滑輪位于井道底部，曳引繩一端固定在滑動(dòng)架上，另一端先繞過(guò)第二滑輪，然后繞過(guò)第一滑輪，再繞過(guò)曳引輪、然后再繞過(guò)第一滑輪，然后依次繞過(guò)第三滑輪、第四滑輪后與轎廂底部連接。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有張力繩網(wǎng)絡(luò)平衡且穩(wěn)定，轎廂運(yùn)行穩(wěn)定且容易控制的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及一種電梯。
[0002]【背景技術(shù)】:
現(xiàn)有沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯如專利2012100066584所公開(kāi)的，電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪與第四曳引輪之間加插了一個(gè)第三曳引輪，位置低于電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪水平，并要移近到鋼絲繩與曳引輪接觸面不少于175°角，第三曳引輪的作用是要把第二曳引輪的繩壓T2在第三曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)化解，避免轎廂起動(dòng)時(shí)繩重加大而引起打滑，由于電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪負(fù)責(zé)拉動(dòng)轎廂，同時(shí)也帶動(dòng)第三曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)把T2繩力拉緊，幫助電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪共同拖動(dòng)轎廂上升，使電機(jī)帶動(dòng)的質(zhì)量常處于空載運(yùn)行狀況，故此消耗的功率小而達(dá)到節(jié)能效果。但是，由于第三曳引輪是固定不動(dòng)的，而曳引繩的張力是變化的，而張力變化必然導(dǎo)致張力繩網(wǎng)絡(luò)不平衡，使抵消轎廂重力的拉力不穩(wěn)定，導(dǎo)致轎廂運(yùn)行不穩(wěn)定且難以控制。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種轎廂運(yùn)行穩(wěn)定且容易控制的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括電機(jī)、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳弓I輪組包括由電機(jī)直接帶動(dòng)的曳引輪、第一滑輪、第三滑輪、第四滑輪，在井道頂部設(shè)置有軌道，軌道上滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)架，第一滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑動(dòng)架上，第三滑輪、第四滑輪位于第一滑輪的一側(cè)，其中第三滑輪的高度不低于第一滑輪，第四滑輪位于井道底部，曳引繩一端與轎廂頂部連接，另一端繞過(guò)第一滑輪，再繞過(guò)曳引輪、然后再繞過(guò)第一滑輪，然后依次繞過(guò)第三滑輪、第四滑輪后與轎廂底部連接；或者曳引繩一端固定在滑動(dòng)架上，另一端先繞過(guò)轎廂頂部的第二滑輪，然后繞過(guò)第一滑輪，再繞過(guò)曳引輪、然后再繞過(guò)第一滑輪，然后依次繞過(guò)第三滑輪、第四滑輪后與轎廂底部連接。
[0005]工作時(shí)，轎廂的荷重用于數(shù)根鋼絲繩依次繞過(guò)井道上方的第一滑輪，再附于電機(jī)直接帶動(dòng)的曳引輪，另一邊用于平衡轎廂荷重的繩力T2是由第三滑輪提供，T2繩壓繞過(guò)第三滑輪再轉(zhuǎn)到井道底坑繞過(guò)第四滑輪返回連接在轎廂底架，形成一個(gè)平衡張力繩網(wǎng)絡(luò)。
[0006]本發(fā)明特征在于設(shè)置了一個(gè)可沿軌道上下移動(dòng)的第一滑輪，第一滑輪的作用是要把第三滑輪的繩壓T2在第一滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)化解，避免轎廂起動(dòng)時(shí)繩重加大而引起打滑，由于電機(jī)直接帶動(dòng)的曳引輪負(fù)責(zé)拉動(dòng)轎廂，同時(shí)也帶動(dòng)第一滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)把T2繩力拉緊，幫助電機(jī)直接帶動(dòng)的曳引輪共同拖動(dòng)轎廂上升，使電機(jī)帶動(dòng)的質(zhì)量常處于空載運(yùn)行狀況，故此消耗的功率小而達(dá)到節(jié)能效果，同時(shí)，可沿軌道上下移動(dòng)的第一滑輪，通過(guò)上下移動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)T2的張力，以保證張力繩網(wǎng)絡(luò)的平衡。
[0007]本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有張力繩網(wǎng)絡(luò)平衡且穩(wěn)定，轎廂運(yùn)行穩(wěn)定且容易控制的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)原理圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)原理圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]【具體實(shí)施方式】:
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
實(shí)施例1:如圖1所示，本發(fā)明包括電機(jī)、曳引輪組、轎廂1、曳引繩2，其特征在于曳引輪組包括由電機(jī)直接帶動(dòng)的曳引輪3、第一滑輪4、第二滑輪5、第三滑輪6、第四滑輪7，曳引輪3、第一滑輪4、第三滑輪6設(shè)置在井道8頂部的機(jī)房機(jī)架13上，在井道8頂部的機(jī)房機(jī)架13上設(shè)置有垂直的軌道9，軌道9上滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)架10，第一滑輪4轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑動(dòng)架10上，第二滑輪5轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轎廂I的頂部，第三滑輪6、第四滑輪7位于第一滑輪4的一側(cè)，其中第三滑輪6的高度不低于第一滑輪4，第四滑輪7位于井道8底部，曳引繩2 —端通過(guò)繩頭夾15固定在滑動(dòng)架10上，另一端先繞過(guò)第二滑輪5，然后繞過(guò)第一滑輪4，再繞過(guò)曳引輪3、然后再繞過(guò)第一滑輪4，然后依次繞過(guò)第三滑輪6、第四滑輪7后與轎廂I底部連接。
[0010]這里，在轎廂底部設(shè)置有滑輪11，曳引繩2另一端繞過(guò)滑輪11通過(guò)繩頭夾15固定在井道8底部。曳引繩2繞過(guò)的滑輪11有兩個(gè)，分別位于轎廂I底部的兩邊。采用兩個(gè)滑輪11，可方便平衡對(duì)轎廂I的張力。
[0011]在曳引繩2從曳引輪3繞向第一滑輪4間的曳引繩2的外側(cè)設(shè)置有張力滑輪12，張力滑輪12使曳引繩2靠向曳引輪3軸心與第一滑輪4軸心的連線。這樣，曳引繩2從曳引輪3繞過(guò)第一滑輪4到第三滑輪6的曳引繩2在第一滑輪4上的包角足夠，以保證有足夠的摩擦力。
[0012]曳引輪3位于第一滑輪4 一側(cè)且整體高出第一滑輪4，第三滑輪6位于第一滑輪4另一側(cè)且整體高出第一滑輪4，第一滑輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心往曳引輪3那一側(cè)偏離軌道9，曳引繩2的一端在滑動(dòng)架10上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌9為中線的曳引輪3的那一側(cè)且與第一滑輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心處于水平線上。這樣就能平衡各種作用于滑動(dòng)架10上的力，以便各種力的合力的方向基本與軌道9的垂直方向?qū)?yīng)。
[0013]實(shí)施例2:如圖2所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，第一滑輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道9重合，曳引繩2的一端在滑動(dòng)架10上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌9為中線的曳引輪3的那一側(cè)且位于第一滑輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的下方。這樣就能平衡各種作用于滑動(dòng)架10上的力，以便各種力的合力的方向基本與軌道9的垂直方向?qū)?yīng)。
[0014]實(shí)施例3:如圖3所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，第一滑輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道9重合，曳引輪3高于第一滑輪4但整體不高出第一滑輪4，第三滑輪6的上輪緣高出第一滑輪4的軸心但整體不高出第一滑輪4，曳引繩2的一端在滑動(dòng)架10上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌9為中線的曳引輪3的那一側(cè)且位于第一滑輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的下方。這樣，就能有效地降低曳引輪組在井道8頂部的安裝高度，同時(shí)，能平衡各種作用于滑動(dòng)架10上的力，以便各種力的合力的方向基本與軌道9的垂直方向?qū)?yīng)。
[0015]實(shí)施例4:如圖4所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，第一滑輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道9重合，在井道8頂部的機(jī)房機(jī)架13上的往曳引輪3偏離軌道9的位置上設(shè)置有導(dǎo)輪組14，曳引繩2的一端連接在滑動(dòng)架10與軌道9的導(dǎo)向重合的位置上，曳引繩2的另一端則繞過(guò)導(dǎo)輪組14后再繞上第二滑輪5。采用導(dǎo)輪組14，既能使曳引繩2的一端連接在滑動(dòng)架10與軌道9的導(dǎo)向重合的位置上，同時(shí)，又能使繞過(guò)第二滑輪5的第二滑輪5兩邊的曳引繩2的間距足夠大，以方便平衡曳引繩2的牽引力，同時(shí)，能平衡各種作用于滑動(dòng)架10上的力，以便各種力的合力的方向基本與軌道9的垂直方向?qū)?yīng)。
[0016]實(shí)施例5:如圖5所示，本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，曳引繩2 —端與轎廂I頂部連接，另一端繞過(guò)第一滑輪4，再繞過(guò)曳引輪3、然后再繞過(guò)第一滑輪4，然后依次繞過(guò)第三滑輪6、第四滑輪7后與轎廂I底部連接。
【權(quán)利要求】
1.一種沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機(jī)直接帶動(dòng)的曳引輪、第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第四滑輪，在井道頂部設(shè)置有軌道，軌道上滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)架，第一滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑動(dòng)架上，第二滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轎廂的頂部，第三滑輪、第四滑輪位于第一滑輪的一側(cè)，其中第三滑輪的高度不低于第一滑輪，第四滑輪位于井道底部，曳引繩一端與轎廂頂部連接，另一端繞過(guò)第一滑輪，再繞過(guò)曳引輪、然后再繞過(guò)第一滑輪，然后依次繞過(guò)第三滑輪、第四滑輪后與轎廂底部連接；或者曳引繩一端固定在滑動(dòng)架上，另一端先繞過(guò)轎廂頂部的第二滑輪，然后繞過(guò)第一滑輪，再繞過(guò)曳引輪、然后再繞過(guò)第一滑輪，然后依次繞過(guò)第三滑輪、第四滑輪后與轎廂底部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于井道頂部設(shè)置有機(jī)房機(jī)架，曳引輪、第一滑輪、第三滑輪、軌道設(shè)置在井道頂部的機(jī)房機(jī)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于在轎廂底部設(shè)置有滑輪，曳引繩另一端繞過(guò)滑輪固定在井道底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于在曳引繩從曳引輪繞向第一滑輪間的曳引繩的外側(cè)設(shè)置有張力滑輪，張力滑輪使曳引繩靠向曳引輪軸心與第一滑輪軸心的連線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于曳引輪位于第一滑輪一側(cè)且整體高出第一滑輪，第三滑輪位于第一滑輪另一側(cè)且整體高出第一滑輪，第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心往曳引輪那一側(cè)偏離軌道，曳引繩的一端在滑動(dòng)架上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌為中線的曳引輪的那一側(cè)且與第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心處于水平線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于曳引輪位于第一滑輪一側(cè)且整體高出第一滑輪，第三滑輪位于第一滑輪另一側(cè)且整體高出第一滑輪，第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心往曳引輪那一側(cè)偏離軌道，曳引繩的一端在滑動(dòng)架上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌為中線的曳引輪的那一側(cè)且與第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心處于水平線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于曳引輪位于第一滑輪一側(cè)且整體高出第一滑輪，第三滑輪位于第一滑輪另一側(cè)且整體高出第一滑輪，第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道重合，曳引繩的一端在滑動(dòng)架上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌為中線的曳引輪的那一側(cè)且位于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于曳引輪位于第一滑輪一側(cè)且整體高出第一滑輪，第三滑輪位于第一滑輪另一側(cè)且整體高出第一滑輪，第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道重合，曳引繩的一端在滑動(dòng)架上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌為中線的曳引輪的那一側(cè)且位于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道重合，曳引輪高于第一滑輪但整體不高出第一滑輪，第三滑輪的上輪緣高出第一滑輪的軸心但整體不高出第一滑輪，曳引繩的一端在滑動(dòng)架上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌為中線的曳引輪的那一側(cè)且位于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的下方。
10.據(jù)權(quán)利要求4所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道重合，曳引輪高于第一滑輪但整體不高出第一滑輪，第三滑輪的上輪緣高出第一滑輪的軸心但整體不高出第一滑輪，曳引繩的一端在滑動(dòng)架上的固定點(diǎn)位于以導(dǎo)軌為中線的曳引輪的那一側(cè)且位于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的下方。
11.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道重合，曳引輪高于第一滑輪但整體不高出第一滑輪，第三滑輪的上輪緣高出第一滑輪的軸心但整體不高出第一滑輪，在井道頂部的機(jī)房機(jī)架上的往曳引輪方向偏離軌道的位置上設(shè)置有導(dǎo)輪組，曳引繩的一端連接在滑動(dòng)架的與軌道的導(dǎo)向重合的位置上，曳引繩的另一端則繞過(guò)導(dǎo)輪組后再繞上第二滑輪。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的沒(méi)有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于第一滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心與軌道重合，曳引輪高于第一滑輪但整體不高出第一滑輪，第三滑輪的上輪緣高出第一滑輪的軸心但整體不高出第一滑輪，在井道頂部的機(jī)房機(jī)架上的往曳引輪方向偏離軌道的位置上設(shè)置有導(dǎo)輪組，曳引繩的一端連接在滑動(dòng)架的與軌道的導(dǎo)向重合的位置上，曳引繩的另一端則繞過(guò)導(dǎo)輪組后再繞上第二滑輪。
【文檔編號(hào)】B66B7/10GK104176600SQ201410206603
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】何甜灶, 黃國(guó)華 申請(qǐng)人:何甜灶, 黃國(guó)華