一種起重機車輪組結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種起重機車輪組結(jié)構(gòu)，涉及一種車輪組結(jié)構(gòu)，包括車輪軸（11）、車輪（1）、頂緊裝置和鎖緊裝置，其特征是：在車輪軸（11）的中部外緣設有車輪（1），所述頂緊裝置分別設置在車輪軸（11）中部的兩側(cè)，所述鎖緊裝置設置在車輪軸（11）一端的端面上；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，大大提高的操作工人的工作效率。
【專利說明】一種起重機車輪組結(jié)構(gòu)
[0001]【【技術(shù)領域】】
[0002]本實用新型涉及一種車輪組結(jié)構(gòu)，具體涉及一種起重機車輪組結(jié)構(gòu)。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]公知的，起重機是一種能在一定范圍內(nèi)垂直起升和水平移動物品的機械，廣泛應用于機械制造、冶金、礦山、電力能源、建筑等行業(yè)，而起重機車輪組是起重機組成中不可缺少的一部分，起重機車輪是用來支撐起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置，目前國內(nèi)大小車主動車輪組驅(qū)動軸與車輪之間的連接方式是通過平鍵連接，車輪與車輪軸連接時采用平軸過盈配合，而過盈配合需采用壓力機進行裝配，拆卸的時候也需要用到壓力機，不但增加了操作工人的工作時間，而且在安裝或拆卸車輪與車輪軸時，一旦操作不當，就會對設備和部件造成損壞。
[0005]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0006]為克服【背景技術(shù)】中存在的不足，本實用新型提供了一種起重機車輪組結(jié)構(gòu)，所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)通過在車輪軸的兩端設置頂緊裝置，并在車輪軸的一端設置鎖緊裝置，通過鎖緊裝置調(diào)節(jié)使錐段的錐面與車輪內(nèi)孔的錐面產(chǎn)生過盈量，通過過盈量傳遞扭矩，并通過高強螺栓的預緊力來調(diào)節(jié)傳遞扭矩的大小，從而實現(xiàn)了車輪的轉(zhuǎn)動，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，大大提高的操作工人的工作效率。
[0007]為實現(xiàn)如上所 述的發(fā)明目的，本實用新型采用如下所述的技術(shù)方案:
[0008]一種起重機車輪組結(jié)構(gòu)，包括車輪軸、車輪、頂緊裝置和鎖緊裝置，在車輪軸的中部外緣設有車輪，所述頂緊裝置分別設置在車輪軸中部的兩側(cè)，所述鎖緊裝置設置在車輪軸一端的端面上。
[0009]所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，所述車輪軸包括縮頸段A、錐段、縮頸段B、連接軸段和電機連接軸頭，在錐段的兩側(cè)分別設有縮頸段A和縮頸段B，在縮頸段A與電機連接軸頭之間設有連接軸段，所述錐段設置在車輪內(nèi)，在縮頸段A和縮頸段B的外部分別設有頂緊裝置。
[0010]所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，所述縮頸段A和縮頸段B外部的頂緊裝置為兩組相同結(jié)構(gòu)，其中一組頂緊裝置包括軸承箱、承套和軸承，在縮頸段B的外部設有軸承箱，軸承設置在軸承箱與縮頸段A之間，承套設置在錐段與軸承之間，在縮頸段B的端面上設有鎖緊裝置。
[0011]所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，所述鎖緊裝置包括軸蓋和高強螺栓，所述高強螺栓穿過軸蓋端面上的通孔與縮頸段B端面上的螺孔絲接。
[0012]所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，車輪I的內(nèi)孔與車輪軸的錐段過盈配合，所述錐段7的外緣直徑為由小到大漸進式過渡。
[0013]所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，所述高強螺栓至少為四根。
[0014]采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下所述的優(yōu)越性:
[0015]本實用新型所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，通過在車輪軸的兩端設置頂緊裝置，并在車輪軸的一端設置鎖緊裝置，通過鎖緊裝置調(diào)節(jié)使錐段的錐面與車輪內(nèi)孔的錐面產(chǎn)生過盈量，通過過盈量傳遞扭矩，并通過高強螺栓的預緊力來調(diào)節(jié)傳遞扭矩的大小，從而實現(xiàn)了車輪的轉(zhuǎn)動，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，大大提高的操作工人的工作效率。
[0016]【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0017]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]在圖中:1、車輪；2、軸承箱；3、電機連接軸頭；4、軸承；5、承套；6、縮頸段A ;7、錐段；8、高強螺栓；9、軸蓋；10、縮頸段B ;11、車輪軸。
[0019]【【具體實施方式】】
[0020]通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的實施例；
[0021]結(jié)合附圖1所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，包括車輪軸11、車輪1、頂緊裝置和鎖緊裝置，所述車輪軸11包括縮頸段A6、錐段7、縮頸段B10、連接軸段和電機連接軸頭3，在錐段7的兩側(cè)分別設有縮頸段A6和縮頸段B10，在縮頸段A6與電機連接軸頭3之間設有連接軸段，所述錐段7設置在車輪1內(nèi)，在縮頸段A6和縮頸段BlO的外部分別設有頂緊裝置；在車輪軸11的中部外緣設有車輪1，車輪I的內(nèi)孔與車輪軸12的錐段7過盈配合，所述錐段7的外緣直徑為由小到 大漸進式過渡；所述頂緊裝置分別設置在車輪軸11中部的兩側(cè)，所述縮頸段A6和縮頸段BlO外部的頂緊裝置為兩組相同結(jié)構(gòu)，其中一組頂緊裝置包括軸承箱2、承套5和軸承4，在縮頸段BlO的外部設有軸承箱2，軸承4設置在軸承箱2與縮頸段A6之間，承套5設置在錐段7與軸承4之間，在縮頸段BlO的端面上設有鎖緊裝置；所述鎖緊裝置設置在車輪軸11 一端的端面上；所述鎖緊裝置包括軸蓋9和高強螺栓8，所述高強螺栓8穿過軸蓋9端面上的通孔與縮頸段BlO端面上的螺孔絲接；所述高強螺栓8至少為四根。
[0022]實施本實用新型所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，在安裝時，將車輪軸11插入車輪I內(nèi)，使錐段7與車輪I的內(nèi)孔配合，在錐段7兩側(cè)的縮頸段A6和縮頸段BlO外部分別安裝頂緊裝置，將鎖緊裝置裝配在縮頸段IOB的端面上，通過擰緊高強螺栓8將車輪軸11與車輪I壓緊，使錐段7的錐面與車輪I內(nèi)孔的錐面產(chǎn)生過盈量，通過過盈量傳遞扭矩，并通過高強螺栓8的預緊力來調(diào)節(jié)傳遞扭矩的大小，車輪軸11縮頸段A6 —端的電機連接軸頭3與電機連接便可實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動；在拆卸時，只需將高強螺栓8松開，車輪軸11可通過銅棒從車輪內(nèi)敲出；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，大大提高的操作工人的工作效率。
[0023]本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
[0024]為了公開本實用新型的發(fā)明目的而在本文中選用的實施例，當前認為是適宜的，但是，應了解的是，本實用新型旨在包括一切屬于本構(gòu)思和發(fā)明范圍內(nèi)的實施例的所有變化和改進。
【權(quán)利要求】
1.一種起重機車輪組結(jié)構(gòu)，包括車輪軸(11)、車輪(I)、頂緊裝置和鎖緊裝置，其特征是:在車輪軸(11)的中部外緣設有車輪(1)，所述頂緊裝置分別設置在車輪軸(11)中部的兩側(cè)，所述鎖緊裝置設置在車輪軸(11) 一端的端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，其特征是:所述車輪軸(11)包括縮頸段A (6)、錐段(7)、縮頸段B (10)、連接軸段和電機連接軸頭(3)，在錐段(7)的兩側(cè)分別設有縮頸段A (6)和縮頸段B (10)，在縮頸段A (6)與電機連接軸頭(3)之間設有連接軸段，所述錐段(7)設置在車輪(I)內(nèi)，在縮頸段A (6)和縮頸段B (10)的外部分別設有頂緊裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，其特征是:所述縮頸段A(6)和縮頸段B (10)外部的頂緊裝置為兩組相同結(jié)構(gòu)，其中一組頂緊裝置包括軸承箱(2)、承套(5)和軸承(4)，在縮頸段B (10)的外部設有軸承箱(2)，軸承(4)設置在軸承箱(2)與縮頸段A (6)之間，承套(5)設置在錐段(7)與軸承(4)之間，在縮頸段B (10)的端面上設有鎖緊裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，其特征是:所述鎖緊裝置包括軸蓋(9)和高強螺栓(8)，所述高強螺栓(8)穿過軸蓋(9)端面上的通孔與縮頸段B (10)端面上的螺孔絲接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，其特征是:車輪(I)的內(nèi)孔與車輪軸(12 )的錐段(7 )過盈配合，所述錐段(7 )的外緣直徑為由小到大漸進式過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的起重機車輪組結(jié)構(gòu)，其特征是:所述高強螺(8)栓至少為四根。
【文檔編號】B66C9/08GK203568694SQ201320636642
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】李建友, 張敏, 王虎云 申請人:洛陽漢鼎起重機械有限公司