四氣缸同步運(yùn)行裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種四氣缸同步運(yùn)行裝置，涉及一種薄膜制造行業(yè)的升降平臺裝置，以解決現(xiàn)有多氣缸同步運(yùn)行裝置在使用一段時(shí)間后，都需要對裝置本身進(jìn)行重新調(diào)整，從而導(dǎo)致裝置的可靠性變低的問題。該實(shí)用新型包括第一組成部分和第二組成部分，兩部分均是由兩個(gè)氣缸、兩個(gè)導(dǎo)向桿齒條、兩個(gè)齒輪、兩個(gè)鏈輪、一個(gè)同步傳動(dòng)軸構(gòu)成，第一組成部分和第二組成部分之間通過兩條鏈條相連接，齒輪固定在同步傳動(dòng)軸上，并且分別與導(dǎo)向桿齒條相互咬合，導(dǎo)向桿齒條的底部與剛性件連接，頂部分別與氣缸連接。本實(shí)用新型通過機(jī)械連接，讓每個(gè)氣缸都得到制約并相互協(xié)調(diào)，最終到達(dá)四氣缸同步目的，使得氣缸平穩(wěn)、可靠地升降。
【專利說明】四氣缸同步運(yùn)行裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種薄膜制造行業(yè)的升降平臺裝置，特別是涉及一種四氣缸同步運(yùn)行裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在涉及到升降動(dòng)作的時(shí)候，一般多是采用多氣缸同步運(yùn)行裝置，而現(xiàn)在常用的多氣缸同步運(yùn)行裝置大多都是通過氣路來對各氣缸進(jìn)行控制，以達(dá)到較好的同步運(yùn)行效果，但是這種多氣缸同步運(yùn)行裝置在使用一段時(shí)間后，都需要對裝置本身進(jìn)行重新調(diào)整，這樣會(huì)導(dǎo)致裝置的可靠性變低。
[0003]因此，當(dāng)下需要迫切解決的一個(gè)技術(shù)問題就是:如何能夠創(chuàng)新的提出一種有效的措施，以滿足實(shí)際應(yīng)用的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種四氣缸同步運(yùn)行裝置，使其通過機(jī)械連接，讓每個(gè)氣缸都得到制約并相互協(xié)調(diào)，最終到達(dá)四氣缸同步目的，使得氣缸平穩(wěn)、可靠地升降。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種四氣缸同步運(yùn)行裝置，其中，包括第一組成部分和第二組成部分，所述第一組成部分由第一氣缸、第二氣缸、第一導(dǎo)向桿齒條、第二導(dǎo)向桿齒條、第一齒輪、第二齒輪、第一鏈輪、第二鏈輪、第一同步傳動(dòng)軸構(gòu)成，所述第二組成部分由第三氣缸、第四氣缸、第三導(dǎo)向桿齒條、第四導(dǎo)向桿齒條、第三齒輪、第四齒輪、第三鏈輪、第四鏈輪、第二同步傳動(dòng)軸構(gòu)成；所述第一組成部分和所述第二組成部分之間通過兩條鏈條相連接，所述第一、第二齒輪固定在所述第一同步傳動(dòng)軸上，并且分別與所述第一、第二導(dǎo)向桿齒條相互咬合，所述第三、第四齒輪固定在所述第二同步傳動(dòng)軸上，并且分別與所述第三、第四導(dǎo)向桿齒條相互咬合，所述第一、第二、第三、第四導(dǎo)向桿齒條的底部與剛性件連接，頂部分別與所述第一、第二、第三、第四氣缸連接。四個(gè)氣缸的尾部通過鉸鏈連接固定。
[0006]優(yōu)選的，所述第一、第二同步傳動(dòng)軸通過軸承座固定。
[0007]優(yōu)選的，所述第一、第二同步傳動(dòng)軸上設(shè)置有所述鏈輪。
[0008]優(yōu)選的，所述第一鏈輪與第三鏈輪，第二鏈輪與第四鏈輪之間分別通過所述鏈條相連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型通過機(jī)械連接，讓每一個(gè)氣缸都得到制約并且相互協(xié)調(diào)，最終到達(dá)四氣缸同步目的，從而使得氣缸的升降更加平穩(wěn)、可靠。
[0011]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型。并不對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的A-A截面示意圖。
[0014]主要元件符號說明:
[0015]1-第一氣缸2-第三氣缸3-第一齒輪
[0016]4-第一鏈輪5-第三齒輪6-剛性件
[0017]7-第二導(dǎo)向桿齒條 8-軸承座9-第一導(dǎo)向桿齒條
[0018]10-第一同步傳動(dòng)軸 11-鏈條12-第四導(dǎo)向桿齒條
[0019]13-第二同步傳動(dòng)軸 14-第三導(dǎo)向桿齒條 15-第一組成部分
[0020]16-第二組成部分 17-第三鏈輪
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖與實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。但所舉實(shí)例不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0022]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括第一組成部分15和第二組成部分16,所述第一組成部分由第一氣缸1、第二氣缸、第一導(dǎo)向桿齒條9、第二導(dǎo)向桿齒條7、第一齒輪3、第二齒輪、第一鏈輪4、第二鏈輪、第一同步傳動(dòng)軸10構(gòu)成,所述第二組成部分由第三氣缸2、第四氣缸、第三導(dǎo)向桿齒條14、第四導(dǎo)向桿齒條12、第三齒輪5、第四齒輪、第三鏈輪17、第四鏈輪、第二同步傳動(dòng)軸13構(gòu)成；所述第一組成部分15和所述第二組成部分16之間通過兩條鏈條11相連接，所述第一 3、第二齒輪固定在所述第一同步傳動(dòng)軸10上，并且分別與所述第一 9、第二導(dǎo)向桿齒條相互咬合，所述第三5、第四齒輪固定在所述第二同步傳動(dòng)軸13上，并且分別與所述第三14、第四導(dǎo)向桿齒條12相互咬合，所述第一9、第二 7、第三14、第四導(dǎo)向桿齒條12的底部與剛性件6連接，頂部分別與所述第一 1、第二、第三2、第四氣缸連接。
[0023]工作狀態(tài)下，A側(cè)的第一氣缸I先伸縮，帶動(dòng)與其連接的第一導(dǎo)向桿齒條9，通過齒輪和齒條之間的咬合，帶動(dòng)第一齒輪3，使與其配合的第一同步傳動(dòng)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣帶動(dòng)同在第一同步傳動(dòng)軸10上的另一側(cè)的第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪通過齒輪和齒條之間的配合帶動(dòng)與其配合的第二導(dǎo)向桿齒條7伸縮，方向與第一導(dǎo)向桿齒條9運(yùn)動(dòng)方向相同,從而使與其連接的第二氣缸伸縮，達(dá)到與第一氣缸I同步的目的。
[0024]于此同時(shí)，第一同步傳動(dòng)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)后，使設(shè)置在第一同步傳動(dòng)軸10的第一4、第二鏈輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)鏈輪通過與其連接的鏈條11，使設(shè)置在第二同步傳動(dòng)軸13上相對應(yīng)的第三17、第四鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使在第二同步傳動(dòng)軸13上的第三5、第四齒輪沿相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并最終使第三2、第四氣缸伸縮,從而到達(dá)與第一氣缸I和第二氣缸同步的目的。
[0025]四個(gè)氣缸之間通過機(jī)械連接，從而使每個(gè)氣缸都得到制約并相互協(xié)調(diào)，最終到達(dá)四氣缸同步目的，使得剛性件平穩(wěn)、可靠地升降。
[0026]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種四氣缸同步運(yùn)行裝置，其特征在于，包括第一組成部分和第二組成部分，所述第一組成部分由第一氣缸、第二氣缸、第一導(dǎo)向桿齒條、第二導(dǎo)向桿齒條、第一齒輪、第二齒輪、第一鏈輪、第二鏈輪、第一同步傳動(dòng)軸構(gòu)成,所述第二組成部分由第三氣缸、第四氣缸、第三導(dǎo)向桿齒條、第四導(dǎo)向桿齒條、第三齒輪、第四齒輪、第三鏈輪、第四鏈輪、第二同步傳動(dòng)軸構(gòu)成；所述第一組成部分和第二組成部分之間通過兩條鏈條相連接，所述第一、第二齒輪固定在所述第一同步傳動(dòng)軸上，并且分別與所述第一、第二導(dǎo)向桿齒條相互咬合，所述第三、第四齒輪固定在所述第二同步傳動(dòng)軸上，并且分別與所述第三、第四導(dǎo)向桿齒條相互咬合，所述第一、第二、第三、第四導(dǎo)向桿齒條的底部與剛性件連接，頂部分別與所述第一、第二、第三、第四氣缸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的四氣缸同步運(yùn)行裝置，其特征在于，所述第一、第二同步傳動(dòng)軸通過軸承座固定。
3.如權(quán)利要求2所述的四氣缸同步運(yùn)行裝置，其特征在于，所述第一、第二同步傳動(dòng)軸上設(shè)置有所述鏈輪。
4.如權(quán)利要求3所述的四氣缸同步運(yùn)行裝置，其特征在于，所述第一鏈輪與第三鏈輪，第二鏈輪與第四鏈輪之間分別通過所述鏈條相連接。
【文檔編號】B66F7/20GK203568776SQ201320577255
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】許增文 申請人:常州貝斯塔德機(jī)械科技有限公司