專利名稱：同步式雙滾筒系泊纜下放絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及絞車，尤其涉及一種同步式雙滾筒系泊纜下放絞車。屬于海洋石油工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對于深水水下設(shè)備的下放吊運(yùn)，尤其是在深水安裝浮式生產(chǎn)系統(tǒng)時(shí)，需要下放很長的系泊鋼纜，而系泊鋼纜通常由絞車進(jìn)行牽引下放。由于系泊鋼纜的重量較重，因此，需要具有較大的牽引力絞車。為了達(dá)到大牽引力的目的，通常采用雙滾筒絞車及外加儲(chǔ)纜絞車的組合形式，其中，雙滾筒絞車負(fù)責(zé)牽引巨大載荷，而儲(chǔ)纜絞車則負(fù)責(zé)儲(chǔ)存長度很長的鋼纜。目前，雙滾筒絞車中的每個(gè)滾筒都是由多臺(tái)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于雙滾筒絞車工作時(shí)，還要求兩個(gè)滾筒同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)，如此一來，就要求驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾筒的所有電機(jī)必須是同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)，為此，一方面必須編制同步控制軟件，另一方面還需安裝很多的檢測傳感裝置，其結(jié)果不僅使設(shè)備變得非常復(fù)雜，而且，也使編程工作量和控制難度大大增加。再者，由于現(xiàn)有的雙滾筒絞車的制動(dòng)系統(tǒng)多采用盤式剎車裝置，該裝置不僅結(jié)構(gòu)尺寸大，而且，還需配備單獨(dú)的液壓控制系統(tǒng)和液壓站。因此，增加了設(shè)備的復(fù)雜性和制造成本。有鑒于此，海洋深水安裝吊運(yùn)作業(yè)，特別需要一種牽引力大、制動(dòng)可靠、兩個(gè)滾筒同步性好、結(jié)構(gòu)簡單以及性價(jià)比高的雙滾筒牽引絞車。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種同步式雙滾筒系泊纜下放絞車，其結(jié)構(gòu)簡單，不僅可以實(shí)現(xiàn)絞車的兩個(gè)滾筒同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)；而且，當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，可立即剎住電機(jī)軸而使絞車制動(dòng)；同時(shí)，提高了絞車的牽引力，即節(jié)省了絞車安裝空間，又降低了生產(chǎn)制造成本。本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種同步式雙滾筒系泊纜下放絞車，其特征在于:包括:兩個(gè)相對平行放置的滾筒及驅(qū)動(dòng)裝置，其中，兩個(gè)相對平行放置的滾筒分別通過軸承穿設(shè)在滾筒軸上，滾筒軸的兩端分別安裝在兩個(gè)平行的側(cè)板上，且每個(gè)滾筒的一端輪緣外側(cè)分別固連有一大齒輪；兩滾筒之間平行地安裝一中軸，該中軸通過軸承穿設(shè)于兩側(cè)板中，該中軸的一端于側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝一驅(qū)動(dòng)小齒輪，該驅(qū)動(dòng)小齒輪與安裝在兩滾卷筒上的大齒輪同時(shí)嚙合；驅(qū)動(dòng)小齒輪由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)；該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有電機(jī)、齒輪減速裝置和制動(dòng)器，該電機(jī)置于一側(cè)板的外側(cè)，并通過電機(jī)支架固定于底座上；制動(dòng)器通過聯(lián)軸器分別與電機(jī)的輸出軸和齒輪減速裝置的輸入軸相連；齒輪減速裝置的輸出軸通過聯(lián)軸器與中軸相連。所述滾筒是由位于中間的筒體和位于兩端的輪緣構(gòu)成，兩滾筒的筒體外壁上設(shè)有數(shù)個(gè)獨(dú)立的繩槽，且繩槽的中心線與滾筒的軸線垂直；同時(shí)，繩槽中心線間的偏移距離為設(shè)在滾筒上槽間距的一半。所述制動(dòng)器為電力液壓塊式制動(dòng)器。本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)簡單，不僅可以實(shí)現(xiàn)絞車的兩個(gè)滾筒同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)；而且，當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，可立即剎住電機(jī)軸而使絞車制動(dòng)；同時(shí)，提高了絞車的牽引力，既節(jié)省了絞車安裝空間，又降低了生產(chǎn)制造成本。

:圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型兩個(gè)滾筒之間的繞繩方式示意圖。圖中主要標(biāo)號(hào)說明:1.電機(jī)、2.聯(lián)軸器、3.制動(dòng)器、4.齒輪減速裝置、5.滾筒、51.繩槽、52.大齒輪、
6.驅(qū)動(dòng)小齒輪、7.中軸、8.側(cè)板、9.底座、10.纜繩。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括:兩個(gè)相對平行放置的滾筒5及驅(qū)動(dòng)裝置，其中，兩個(gè)相對平行放置的滾筒5分別通過軸承穿設(shè)在滾筒軸上，滾筒軸的兩端分別安裝在兩個(gè)平行的側(cè)板8上；且每個(gè)滾筒5的一端輪緣外側(cè)分別采用螺栓連接方式固連有一大齒輪52 ;兩滾筒之間平行地安裝一中軸7，該中軸7通過軸承穿設(shè)于兩側(cè)板8中，中軸7上的一端于側(cè)板8內(nèi)側(cè)安裝一驅(qū)動(dòng)小齒輪6，該驅(qū)動(dòng)小齒輪6與安裝在兩滾筒5上的大齒輪52同時(shí)嚙合。驅(qū)動(dòng)小齒輪6由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。上述滾筒5是由位于中間的筒體和位于兩端的輪緣構(gòu)成，兩滾筒5的筒體外壁上設(shè)有數(shù)個(gè)獨(dú)立的繩槽51，且繩槽51的中心線與滾筒5的軸線垂直；同時(shí),繩槽51中心線間的偏移距離為設(shè)在滾筒5上槽間距的一半。上述驅(qū)動(dòng)裝置包括:電機(jī)1、齒輪減速裝置4和制動(dòng)器3，其中，電機(jī)I置于一側(cè)板8的外側(cè)，并通過電機(jī)支架固定于底座9上；制動(dòng)器3通過聯(lián)軸器2分別與電機(jī)I的輸出軸和齒輪減速裝置4的輸入軸相連；齒輪減速裝置4的輸出軸通過聯(lián)軸器2與中軸相連。上述制動(dòng)器3為電力液壓塊式制動(dòng)器，其作用是:作為本實(shí)用新型的剎車控制；齒輪減速裝置4為現(xiàn)有產(chǎn)品。如圖2所示，本實(shí)用新型工作原理:使用時(shí)，將雙滾筒絞車與儲(chǔ)纜絞車同時(shí)固定安裝在作業(yè)船甲板上，且將儲(chǔ)纜絞車置于雙滾筒絞車的一滾筒5旁側(cè)5-10米的地方。纜繩10采用纏繞方式纏繞在雙滾筒絞車的兩個(gè)滾筒5之間，即:從第一個(gè)滾筒5的某一個(gè)繩槽51繞到第二個(gè)滾筒5與之相鄰的一個(gè)繩槽51上；然后，又繞回到第一個(gè)滾筒5的第二個(gè)繩槽51，再繞回到第二個(gè)滾筒5的下一個(gè)繩槽51，并依此類推。本實(shí)用新型工作時(shí)，先按下電機(jī)I的啟動(dòng)按鈕，電機(jī)I起動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)齒輪減速裝置4的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪減速裝置4的輸出軸再通過中軸7的驅(qū)動(dòng)小齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)小齒輪6驅(qū)動(dòng)安裝在滾筒5上的大齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)，由于大齒輪52是通過螺栓固定連接在滾筒5的輪緣上，從而，使兩個(gè)滾筒5同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過電機(jī)I的正、反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)滾筒5的正、反轉(zhuǎn)，從而，實(shí)現(xiàn)了纜繩10的收、放操作。當(dāng)遇到緊急情況需要制動(dòng)時(shí)，可按下制動(dòng)按鈕，電力液壓塊制動(dòng)器3將剎住電機(jī)I的輸出軸，以實(shí)現(xiàn)絞車制動(dòng)。[0022]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):1、實(shí)現(xiàn)了較大牽引力的功效；由于采用同樣大小的兩個(gè)滾筒5，且兩個(gè)滾筒5上都設(shè)有纜繩槽51，為了使纜繩10在兩個(gè)滾筒5之間纏繞方便和減小纜繩10對繩槽51側(cè)面的壓力，使兩個(gè)滾筒5上的纜繩槽51的中心線間偏移距離為纜繩直徑的一半。纜繩10在兩個(gè)滾筒5間相互纏繞，其牽引力大部分由滾筒5承擔(dān)，減小了儲(chǔ)纜絞車上鋼纜的受力，從而避免了咬繩現(xiàn)象的出現(xiàn)。2.兩個(gè)滾筒5的轉(zhuǎn)動(dòng)由同一個(gè)齒輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)滾筒5的機(jī)械同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而不需要任何同步控制裝置。3、剎車裝置采用電力液壓塊式制動(dòng)器3，且使制動(dòng)器3位于電機(jī)I輸出軸和齒輪減速裝置4的輸入軸之間，若遇緊急情況需要制動(dòng)，該制動(dòng)器3可直接剎住電機(jī)軸，進(jìn)而剎住滾筒5的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于電力液壓塊式制動(dòng)器3可靠性較高，且結(jié)構(gòu)緊湊，也不需要再為其提供專門的液壓控制系統(tǒng)和液壓站，故節(jié)省了安裝空間，并降低了生產(chǎn)制造成本。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí) 用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種同步式雙滾筒系泊纜下放絞車，其特征在于:包括:兩個(gè)相對平行放置的滾筒及驅(qū)動(dòng)裝置，其中，兩個(gè)相對平行放置的滾筒分別通過軸承穿設(shè)在滾筒軸上，滾筒軸的兩端分別安裝在兩個(gè)平行的側(cè)板上，且每個(gè)滾筒的一端輪緣外側(cè)分別固連有一大齒輪；兩滾筒之間平行地安裝一中軸，該中軸通過軸承穿設(shè)于兩側(cè)板中，該中軸的一端于側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝一驅(qū)動(dòng)小齒輪，該驅(qū)動(dòng)小齒輪與安裝在兩滾卷筒上的大齒輪同時(shí)嚙合；驅(qū)動(dòng)小齒輪由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)；該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有電機(jī)、齒輪減速裝置和制動(dòng)器，該電機(jī)置于一側(cè)板的外側(cè)，并通過電機(jī)支架固定于底座上；制動(dòng)器通過聯(lián)軸器分別與電機(jī)的輸出軸和齒輪減速裝置的輸入軸相連；齒輪減速裝置的輸出軸通過聯(lián)軸器與中軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步式雙滾筒系泊纜下放絞車，其特征在于:所述滾筒是由位于中間的筒體和位于兩端的輪緣構(gòu)成，兩滾筒的筒體外壁上設(shè)有數(shù)個(gè)獨(dú)立的繩槽，且繩槽的中心線與滾筒的軸線垂直；同時(shí)，繩槽中心線間的偏移距離為設(shè)在滾筒上槽間距的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步式雙滾筒系泊纜下放絞車，其特征在于:所述制動(dòng)器為電力液壓 塊式制動(dòng)器。
專利摘要一種同步式雙滾筒系泊纜下放絞車，包括兩滾筒及驅(qū)動(dòng)裝置，其中，兩滾筒分別通過軸承穿設(shè)在滾筒軸上，滾筒軸的兩端分別安裝在兩個(gè)平行的側(cè)板上，且每個(gè)滾筒的一端輪緣外側(cè)分別固連有一大齒輪；兩滾筒之間平行地安裝一中軸，該中軸通過軸承穿設(shè)于兩側(cè)板中，該中軸的一端于側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝一驅(qū)動(dòng)小齒輪，該驅(qū)動(dòng)小齒輪與安裝在兩滾卷筒上的大齒輪同時(shí)嚙合；驅(qū)動(dòng)小齒輪由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)置于一側(cè)板的外側(cè)，并固定于底座上；制動(dòng)器分別與電機(jī)的輸出軸和齒輪減速裝置的輸入軸相連；齒輪減速裝置的輸出軸與中軸相連。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)絞車的兩個(gè)滾筒同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)；且當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，可立即剎住電機(jī)軸而使絞車制動(dòng)；提高了絞車的牽引力。
文檔編號(hào)B66D1/26GK203128089SQ20132009849
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者劉培林, 李懷亮, 朱紹華, 于文太, 曹為, 程國勛, 牟民堅(jiān), 段夢蘭, 喻開安, 于海龍, 董付慶, 王衍鑫, 李兵, 楊芬 申請人:中國海洋石油總公司, 海洋石油工程股份有限公司