拖曳絞車應急釋放液壓控制回路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種拖曳絞車應急釋放液壓控制回路。它包括第一、第二液壓馬達，第一~第四油缸，第一~第九換向閥，第一、第二蓄能器和油箱。第一換向閥的兩個油口分別與第一液壓馬達的對應油口連通，第二換向閥的兩個油口分別與第二液壓馬達的對應油口連通，第一、第二液壓馬達的P口一起通過第九換向閥后，一路通過第四、第三換向閥分別與第二、第一蓄能器連通，另一路分別通過第五換向閥~第八換向閥與第一油缸~第四油缸的進油口連通，第一油缸~第四油缸的回油口均與油箱連通。第一、第二液壓馬達的另一個油口分別通過第一、第二換向閥與油箱連通。采用本發(fā)明，可避免人員和財產(chǎn)損失。適用于船舶在拖航過程中的纜繩釋放。
【專利說明】拖曳絞車應急釋放液壓控制回路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓控制裝置。具體說，是船舶在拖航過程中發(fā)生危機情況可及時放掉纜繩的液壓控制回路。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶制造和應用領(lǐng)域都知道，在大型船舶上都配備有拖曳絞車，以便對一些特殊船舶進行拖航。當船舶在拖航過程中發(fā)生危機情況時，為避免發(fā)生事故，就必須將纜繩放出。而目前液壓絞車上無應急釋放用液壓控制回路。雖然利用拖曳絞車可以實現(xiàn)纜繩的應急釋放，但這種應急釋放是有條件的應急釋放，即要求卷筒離合器必須脫開。如果卷筒離合器沒有脫開，遇到緊急情況時再啟動液壓泵站脫開離合器，時間已來不及，從而會造成人員和財產(chǎn)的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的問題是提供一種拖曳絞車應急釋放液壓控制回路。采用這種拖曳絞車應急釋放液壓控制回路，可及時快速釋放纜繩，避免造成被拖船舶的損壞。
[0004]為解決上述問題，采取以下技術(shù)解決方案:
本發(fā)明的拖曳絞車應急釋放液壓控制回路特點是包括
分別連接在第一卷筒軸上的第一液壓馬達(2)和第二卷筒軸上的第二液壓馬達(3)、 分別連接在第一制動器上的第一油缸(8)和第二制動器上的第二油缸(9)、
分別連接在第一卷筒離合器上的第三油缸(12)和第二卷筒離合器上的第四油缸(13)、
第一換向閥(I)、第二換向閥(4)、第三換向閥(6)、第四換向閥(5)、第五換向閥(7)、第六換向閥(10)、第七換向閥(15)、第八換向閥(14)、第九換向閥(17)、第一蓄能器(11)、第二蓄能器(16)、油箱(18)，
第一換向閥(I)的A 口和B 口分別與第一液壓馬達(2)的A 口和B 口連通，
第二換向閥(4)的A 口和B 口分別與第二液壓馬達(3)的A 口和B 口連通，
第一液壓馬達(2)和第二液壓馬達(3)的P 口一起通過第九換向閥(17)后分成兩路:一路通過第四換向閥(5)和第三換向閥(6)分別與第二蓄能器(16)和第一蓄能器(11)連通，另一路分別通過第五換向閥(7)、第六換向閥(10)、第七換向閥(15)、第八換向閥(14)與相應第一油缸(8)、第二油缸(9)、第三油缸(12)、第四油缸(13)的進油口連通，第一油缸
(8)、第二油缸(9)、第三油缸(12)、第四油缸(13)的回油口均與所述油箱(18)連通；第一液壓馬達(2)和第二液壓馬達(3)的另一個油口分別通過第一換向閥(I)和第二換向閥(2)的B 口和T 口與所述油箱(18)連通。
[0005]采取上述方案，具有以下優(yōu)點:
由以上方案可以看出，工作時，由第二蓄能器為第一液壓馬達、第二液壓馬達、第三油缸、第四油缸供油，由第一蓄能器為第一油缸、第二油缸供油。當在拖航過程中遇到危機情況需要應急釋放纜繩時，通過控制器使液壓泵站停止運行，使卷筒制動器工作，當卷筒制動器制動到位時，第二蓄能器開始工作為第一液壓馬達、第二液壓馬達、第三油缸、第四油缸供油，通過控制器控制使第一換向閥、第二換向閥的兩個電磁鐵輪流得電，從而驅(qū)動第一液壓馬達、第二液壓馬達進行正向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)，保證卷筒離合器能夠順利脫開。當控制器檢測到卷筒離合器完全脫開后給制動器下達指令，使制動器松開，及時快速地釋放掉纜繩，從而避免了對被拖船舶所造成損壞的情況發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的拖曳絞車應急釋放液壓控制回路示意圖。
【具體實施方式】
[0007]如圖1所示，本發(fā)明的拖曳絞車應急釋放液壓控制回路包括分別連接在第一卷筒軸上的第一液壓馬達2和第二卷筒軸上的第二液壓馬達3、分別連接在第一制動器上的第一油缸8和第二制動器上的第二油缸9、分別連接在第一卷筒離合器上的第三油缸12和第二卷筒離合器上的第四油缸13、第一換向閥1、第二換向閥4、第三換向閥6、第四換向閥5、第五換向閥7、第六換向閥10、第七換向閥15、第八換向閥14、第九換向閥17、第一蓄能器
11、第二蓄能器16、油箱18，第一換向閥I的A 口和B 口分別與第一液壓馬達2的A 口和B口連通，第二換向閥4的A 口和B 口分別與第二液壓馬達3的A 口和B 口連通，第一液壓馬達2和第二液壓馬達3的P 口一起通過第九換向閥17后分成兩路:一路分別通過第四換向閥5與第三換向閥6分別與第二蓄能器16和第一蓄能器11連通，另一路分別通過第五換向閥7、第六換向閥10、第七換向閥15、第八換向閥14與相應第一油缸8、第二油缸9、第三油缸12、第四油缸13的進油口連通，第一油缸8、第二油缸9、第三油缸12、第四油缸13的回油口均與所述油箱18連通；第一液壓馬達2和第二液壓馬達3的另一個油口分別通過第一換向閥I和第二換向閥2的B 口和T 口與所述油箱18連通。
[0008]其中，所述第一換向閥I和第二換向閥4均是三位四通電液比例換向閥。所述第二換向閥6、第四換向閥5、第五換向閥7均為兩位兩通電磁換向閥。所述第五換向閥7、第六換向閥10均為兩位四通電磁換向閥。所述第七換向閥15、第八換向閥14均為三位四通電磁換向閥。
[0009]工作時，由第二蓄能器16為第一液壓馬達2、第二液壓馬達3、第三油缸12、第四油缸13供油，由第一蓄能器11為第一油缸8、第二油缸9供油。當在拖航過程中遇到危機情況需要應急釋放纜繩時，通過控制器使液壓泵站停止運行，使卷筒制動器工作，當卷筒制動器制動到位時，第二蓄能器16開始工作為第一液壓馬達2、第二液壓馬達3、第三油缸12、第四油缸13供油，通過控制器控制使第一換向閥1、第二換向閥4的兩個電磁鐵輪流得電，從而驅(qū)動第一液壓馬達2、第二液壓馬達3進行正向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)，保證卷筒離合器能夠順利脫開。當控制器檢測到卷筒離合器完全脫開后給制動器下達指令，使制動器松開，及時快速地釋放掉纜繩，從而避免了對被拖船舶所造成損壞的情況發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1.拖曳絞車應急釋放液壓控制回路，其特征在于包括 分別連接在第一卷筒軸上的第一液壓馬達(2)和第二卷筒軸上的第二液壓馬達(3)、 分別連接在第一制動器上的第一油缸(8)和第二制動器上的第二油缸(9)、 分別連接在第一卷筒離合器上的第三油缸(12)和第二卷筒離合器上的第四油缸(13)、 第一換向閥(I)、第二換向閥(4)、第三換向閥(6)、第四換向閥(5)、第五換向閥(7)、第六換向閥(10)、第七換向閥(15)、第八換向閥(14)、第九換向閥(17)、第一蓄能器(11)、第二蓄能器(16)、油箱(18)， 第一換向閥(I)的A 口和B 口分別與第一液壓馬達(2)的A 口和B 口連通， 第二換向閥(4)的A 口和B 口分別與第二液壓馬達(3)的A 口和B 口連通， 第一液壓馬達(2)和第二液壓馬達(3)的P 口一起通過第九換向閥(17)后分成兩路:一路通過第四換向閥(5)和第三換向閥(6)分別與第二蓄能器(16)和第一蓄能器(11)連通，另一路分別通過第五換向閥(7)、第六換向閥(10)、第七換向閥(15)、第八換向閥(14)與相應第一油缸(8)、第二油缸(9)、第三油缸(12)、第四油缸(13)的進油口連通，第一油缸(8)、第二油缸(9)、第三油缸(12)、第四油缸(13)的回油口均與所述油箱(18)連通；第一液壓馬達(2)和第二液壓馬達(3)的另一個油口分別通過第一換向閥(I)和第二換向閥(2)的B 口和T 口與所述油箱(18)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖曳絞車應急釋放液壓控制回路，其特征在于所述第一換向閥(I)和第二換向閥(4 )均是三位四通電液比例換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖曳絞車應急釋放液壓控制回路，其特征在于所述第二換向閥(6)、第四換向閥(5)、第五換向閥(7)均為兩位兩通電磁換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖曳絞車應急釋放液壓控制回路，其特征在于所述第五換向閥(7 )、第六換向閥(10 )均為兩位四通電磁換向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖曳絞車應急釋放液壓控制回路，其特征在于所述第七換向閥(15 )、第八換向閥(14 )均為三位四通電磁換向閥。
【文檔編號】B66D1/44GK103613027SQ201310591997
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】劉健, 吳敬華, 徐振華, 高燕 申請人:無錫市海聯(lián)艦船附件有限公司