專(zhuān)利名稱(chēng)：牽引變流器及輕軌車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及一種牽引變流器及輕軌車(chē)輛。
背景技術(shù)：
牽引變流器是輕軌車(chē)輛的主要組成部分，用于為輕軌車(chē)輛的電機(jī)提供變頻變壓電源。牽引變流器尺寸較大，一般安裝在輕軌車(chē)輛的下方。牽引變流器包括安裝箱，設(shè)置在安裝箱箱體內(nèi)的功率及控制模塊、支撐電容、控制模塊以及電壓傳感器。功率及控制模塊包括功率模塊和控制模塊?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題:由于輕軌車(chē)輛下部空間有限，牽引變流器的尺寸也受到限制，故牽引變流器能提供的功率有限，難以滿足現(xiàn)有大功率輕軌車(chē)輛的運(yùn)載要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種牽引變流器及輕軌車(chē)輛，用于優(yōu)化現(xiàn)有牽引變流器的結(jié)構(gòu)，以滿足現(xiàn)有大功率輕軌車(chē)輛的運(yùn)載要求。本實(shí)用新型提供了一種牽引變流器，用于安裝在輕軌車(chē)輛頂部，其中，包括:安裝箱，具有箱體蓋和箱體，所述箱體上開(kāi)設(shè)有入風(fēng)口以及相對(duì)設(shè)置的出風(fēng)口 ；離心風(fēng)機(jī)，固定在所述箱體底部，所述離心風(fēng)機(jī)具有排風(fēng)口 ；功率及控制模塊，數(shù)量為兩組，分別固定在所述離心風(fēng)機(jī)的兩側(cè)；其中，離心風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)經(jīng)過(guò)功率及控制模塊后經(jīng)由所述出風(fēng)口排出。如上所述的牽引變流器，優(yōu)選的是，所述出風(fēng)口的數(shù)量為兩個(gè)，分別開(kāi)設(shè)在各所述功率及控制模塊遠(yuǎn)離所述離心風(fēng)機(jī)的一側(cè)。如上所述的牽引變流器，優(yōu)選的是，還包括:導(dǎo)風(fēng)板，數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在各所述功率及控制模塊的下方，各所述導(dǎo)風(fēng)板具有相對(duì)設(shè)置的一對(duì)傾斜面，其中，所述導(dǎo)風(fēng)板與所述功率及控制模塊接觸的表面高于所述離心風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口和所述出風(fēng)口，各所述傾斜面低于所述表面。如上所述的牽引變流器，優(yōu)選的是，所述箱體蓋和所述箱體樞接。本實(shí)用新型還提供一種輕軌車(chē)輛，其中:所述輕軌車(chē)輛的車(chē)頂上安裝有本實(shí)用新型任一提供的牽引變流器。上述技術(shù)方案中，由于牽引變流器安裝在輕軌車(chē)輛頂部，箱體的尺寸可以增加，故可以在箱體內(nèi)設(shè)置兩組甚至更多組性能參數(shù)相似的功率及控制模塊。牽引變流器所能提供的功率大小，與牽引變流器所包括的功率及控制模塊數(shù)量呈正比，功率及控制模塊增加，牽引變流器所能提供的功率也增加。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引變流器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；[0019]圖3為圖1的主視圖；圖4為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引變流器結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A剖視圖，圖3為圖1的主視圖，圖4為圖1的俯視圖。參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種牽引變流器，用于安裝在輕軌車(chē)輛頂部，其中，包括安裝箱1、離心風(fēng)機(jī)3和功率及控制模塊4。安裝箱I具有箱體蓋11和箱體12，所述箱體12上開(kāi)設(shè)有入風(fēng)口 13以及相對(duì)設(shè)置的出風(fēng)口 14 ;離心風(fēng)機(jī)3固定在所述箱體12底部，所述離心風(fēng)機(jī)3具有排風(fēng)口 ；功率及控制模塊4數(shù)量為兩組，分別固定在所述離心風(fēng)機(jī)3的兩側(cè)；其中，所述離心風(fēng)機(jī)3吹出的風(fēng)經(jīng)過(guò)所述功率及控制模塊4后經(jīng)由所述出風(fēng)口 14中排出。功率及控制模塊包括功率模塊和控制模塊，控制模塊設(shè)置在功率模塊的上層。此處，牽引逆變器的入風(fēng)口最好與離心風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口位置匹配，牽引逆變器的入風(fēng)口具體位于牽引逆變器底部，牽引變流器安裝后，距離車(chē)輛頂板最小間距為50mm。功率模塊和控制模塊與現(xiàn)有技術(shù)中牽引變流器上使用的部件相同，不同的是，在上述技術(shù)方案中，由于牽引變流器安裝在輕軌車(chē)輛頂部，箱體的尺寸可以增加，故可以在箱體內(nèi)設(shè)置兩組甚至更多組性能參數(shù)相似的功率及控制模塊，功率及控制模塊的數(shù)量可為兩組。牽引變流器所能提供的功率大小，與牽引變流器所包括的功率及控制模塊數(shù)量是呈正比的，功率及控制模塊增加，牽引變流器所能提供的功率也增加。另外，牽引變流器的箱體內(nèi)設(shè)置的離心風(fēng)機(jī)，能夠有效散去多種功率及控制模塊在使用過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，以保證牽引變流器正常工作。上述技術(shù)方案提供的牽引變流器，能夠輸出現(xiàn)有兩組牽引變流器輸出的功率，且整個(gè)牽引變流器平面對(duì)稱(chēng)布局，對(duì)稱(chēng)設(shè)置的各個(gè)部件結(jié)構(gòu)基本相似，確保了電氣性能的相似性，有效地降低了因?qū)ΨQ(chēng)設(shè)置的各個(gè)部件結(jié)構(gòu)差異而出現(xiàn)故障的概率，從而提高了牽引變流器的可靠性。進(jìn)一步地，為提高散熱效果，所述出風(fēng)口 14的數(shù)量為兩個(gè)，分別開(kāi)設(shè)在各所述功率及控制模塊4遠(yuǎn)離所述離心風(fēng)機(jī)3的一側(cè)。可以理解的是，出風(fēng)口上需設(shè)置過(guò)濾網(wǎng)，以防止外部的沙石雜質(zhì)進(jìn)入到安裝箱中。當(dāng)然，出風(fēng)口也可以采用其他的實(shí)現(xiàn)形式，比如采用孔陣列的方式等。參見(jiàn)圖2，優(yōu)選地，牽引變流器還包括導(dǎo)風(fēng)板5，數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在各所述功率及控制模塊4的下方，各所述導(dǎo)風(fēng)板5具有相對(duì)設(shè)置的一對(duì)傾斜面52，其中，所述導(dǎo)風(fēng)板5與所述功率及控制模塊4接觸的表面51高于所述離心風(fēng)機(jī)3的排風(fēng)口和所述出風(fēng)口 14，各傾斜面52低于所述表面51。此處，導(dǎo)風(fēng)板5具體設(shè)置在功率及控制模塊4下部的散熱器下部，散熱器采用臥式熱管設(shè)計(jì)，散熱效果好。設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板后，整個(gè)牽引變流器內(nèi)部形成了 T型風(fēng)道，離心風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)能夠更有效的到達(dá)功率及控制模塊，以改善散熱效果。參見(jiàn)圖3，為便于檢修，所述箱體蓋11和所述箱體12樞接。[0033]為了避免箱體蓋在使用過(guò)程中本隨意打開(kāi)，此次，在遠(yuǎn)離箱體蓋和箱體樞接的一側(cè)，箱體蓋和箱體之間還設(shè)置有扣鎖。箱體蓋和箱體的材料都可選用鋁合金型材及板材，與選用鋼材相比，重量可減輕50%以上。此處，箱體的設(shè)計(jì)方法已形成標(biāo)準(zhǔn)，箱體骨架結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)、吊裝結(jié)構(gòu)、門(mén)板結(jié)構(gòu)、防踩踏結(jié)構(gòu)等均受標(biāo)準(zhǔn)約束，確保了箱體強(qiáng)度的可靠性，以使得牽引變流器能夠承受一定的振動(dòng)沖擊。另外，箱體外采取接地螺柱、安全標(biāo)識(shí)等保護(hù)與警示措施，確保變流器與操作人員的安全性。承上述可知，箱體蓋和箱體樞接，箱體蓋便于打開(kāi)以更換或檢修箱體內(nèi)的各個(gè)部件。下面介紹牽引變流器中各個(gè)線束的布置方式。牽引變流器的主電路高壓線束與控制電路低壓線束采用空間隔離的布線的方式，傳感器等檢測(cè)線束采用屏蔽線，以保證變流器的電磁兼容性。牽引逆變器中的重載連接器向箱體右側(cè)傾斜30° 45°，重載連接器上殼采用側(cè)出線方式；牽引逆變器電機(jī)輸出線纜與制動(dòng)電阻輸出線纜分開(kāi)，由圖1所示方向從左至右分別布置第一牽引電機(jī)連接線纜、第二牽引電機(jī)連接線纜、第一制動(dòng)電阻連接線纜和第二制動(dòng)電阻連接線纜。上述技術(shù)方案提供的牽引變流器，方便裝配、檢修、更換。箱體內(nèi)的所有部件基本上在同一平面內(nèi)，安裝維護(hù)時(shí)在頂面向下垂直操作，各部件安裝拆卸均不互相干擾，使其可操作性更強(qiáng)。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種輕軌車(chē)輛，其中，該輕軌車(chē)輛的車(chē)頂上安裝有本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的牽引變流器。牽引變流器可以通過(guò)安裝底板安裝在車(chē)頂上，以使得牽引變流器的入風(fēng)口距離車(chē)頂?shù)木嚯x滿足要求。上述技術(shù)方案提供的輕軌車(chē)輛,輕軌車(chē)輛上安裝牽引變流器功率大,能夠滿足大功率輕軌車(chē)輛的運(yùn)載要求。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種牽引變流器，用于安裝在輕軌車(chē)輛頂部，其特征在于，包括: 安裝箱，具有箱體蓋和箱體，所述箱體上開(kāi)設(shè)有入風(fēng)口以及相對(duì)設(shè)置的出風(fēng)口 ； 離心風(fēng)機(jī)，固定在所述箱體底部，所述離心風(fēng)機(jī)具有排風(fēng)口 ； 功率及控制模塊，數(shù)量為兩組，分別固定在所述離心風(fēng)機(jī)的兩側(cè)； 其中，所述離心風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)經(jīng)過(guò)所述功率及控制模塊后經(jīng)由所述出風(fēng)口排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引變流器，其特征在于， 所述出風(fēng)口的數(shù)量為兩個(gè)，分別開(kāi)設(shè)在各所述功率及控制模塊遠(yuǎn)離所述離心風(fēng)機(jī)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引變流器，其特征在于，還包括: 導(dǎo)風(fēng)板，數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在各所述功率及控制模塊的下方，各所述導(dǎo)風(fēng)板具有相對(duì)設(shè)置的一對(duì)傾斜面，其中，所述導(dǎo)風(fēng)板與所述功率及控制模塊接觸的表面高于所述離心風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口和所述出風(fēng)口，各所述傾斜面低于所述表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引變流器，其特征在于， 所述箱體蓋和所述箱體樞接。
5.一種輕軌車(chē)輛，其特征在于:所述輕軌車(chē)輛的車(chē)頂上安裝有權(quán)利要求1-4任一所述的牽引變流器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種牽引變流器及輕軌車(chē)輛，其中，牽引變流器用于安裝在輕軌車(chē)輛頂部，其包括安裝箱，具有箱體蓋和箱體，所述箱體上開(kāi)設(shè)有入風(fēng)口以及相對(duì)設(shè)置的出風(fēng)口；離心風(fēng)機(jī)，固定在所述箱體底部，所述離心風(fēng)機(jī)具有排風(fēng)口；功率及控制模塊，數(shù)量為兩組，分別固定在所述離心風(fēng)機(jī)的兩側(cè)；其中，所述離心風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)經(jīng)過(guò)所述功率及控制模塊后經(jīng)由所述出風(fēng)口排出。上述技術(shù)方案提供的牽引變流器，具有兩個(gè)功率及控制模塊，能夠輸出的功率比現(xiàn)有的牽引逆變器大。
文檔編號(hào)H05K7/20GK202923639SQ20122059717
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者孔東曉, 牟巖, 梁佳昱, 張可飛 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心