專利名稱：叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工業(yè)車輛叉車專用屬具，尤其涉及一種叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，叉車的需求量與日劇增，作業(yè)范圍越來越廣，用戶對(duì)叉車的使用要求也越來越高?，F(xiàn)國內(nèi)各大叉車主機(jī)廠匹配的雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器主要還依賴國外的產(chǎn)品，不足之處有采購價(jià)格非常高，增加了叉車的制造成本；采購周期長，不能滿足用戶的需求；易損件采購困難且價(jià)格昂貴，維修困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種不僅使用質(zhì)量性能與國外產(chǎn)品等同，而且結(jié)構(gòu)簡化、節(jié)省材料、制作工藝性好，價(jià)格成本低的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器。為了解決上述問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，包括旋轉(zhuǎn)器主體，所述旋轉(zhuǎn)器主體是由右減速機(jī)總成、雙向保壓閥、后掛板總成、油馬達(dá)、左減速機(jī)總成、掛鉤、三通總成、貨叉、前掛板總成、直通式油杯、齒輪軸承、橫梁以及連接管總成通過螺栓連接而成，所述右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成與齒輪軸承共同嚙合，油馬達(dá)分別安裝在左減速機(jī)總成和右減速機(jī)總成的左、右側(cè)，所述油馬達(dá)在叉車液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成，通過右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成的減速帶動(dòng)齒輪軸承，由齒輪軸承帶動(dòng)前掛板總成實(shí)現(xiàn)順、逆兩個(gè)方向360°旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步的，所述齒輪軸承采用外齒結(jié)構(gòu)，由內(nèi)圈、外圈組成可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈固定在前掛板總成上，內(nèi)圈固定在后掛板總成上，外圈齒輪與左、右減速機(jī)總成相嚙合。進(jìn)一步的,齒輪軸承齒形采用短齒。進(jìn)一步的，叉車油管與左右減速機(jī)總成的油馬達(dá)反接，使得右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成齒輪旋轉(zhuǎn)方向相同，共同驅(qū)動(dòng)齒輪軸承。進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)器主體的安裝方式為串軸式，旋轉(zhuǎn)器主體的上方采用串軸與貨叉架連接，下方采用掛鉤與貨叉架橫梁連接，安裝方式更牢固可靠，易于旋轉(zhuǎn)器作業(yè)。進(jìn)一步的，所述右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成，其蝸輪和蝸桿設(shè)計(jì)采用單頭漸開線形式，既可提高效率、降低熱損失，又可實(shí)現(xiàn)自鎖功能。進(jìn)一步的，所述前掛板總成與后掛板總成之間安裝有防塵墊圈，既可起防塵作用，提高旋轉(zhuǎn)器的壽命，又可防止齒輪潤滑油的泄漏。進(jìn)一步的，所述前掛板總成與后掛板總成均采用合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板，確保了在工作狀態(tài)時(shí)的強(qiáng)度，避免了叉起貨物時(shí)受沖擊載荷時(shí)的破壞。進(jìn)一步的，所述貨叉采用了定制貨叉，貨叉與前掛板總成之間通過螺栓進(jìn)行連接，既拆裝方便，又降低了旋轉(zhuǎn)器失載距，提高了旋轉(zhuǎn)器承載能力。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過油馬達(dá)在叉車液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)左、右減速機(jī)總成，再通過左、右減速機(jī)總成的減速帶動(dòng)齒輪軸承，由齒輪軸承帶動(dòng)前掛板總成實(shí)現(xiàn)順、逆兩個(gè)方向360°旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)貨物的叉取和堆放，提高了叉車的作業(yè)效率。價(jià)格成本低于國外產(chǎn)品35-45%，其市場廣闊，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。旋轉(zhuǎn)器主體通過后掛板總成、掛鉤裝在叉車貨叉架上，安裝拆卸方便；旋轉(zhuǎn)器內(nèi)有大模數(shù)齒輪軸承，承載能力強(qiáng)，由油馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，通過叉車控制閥的控制，實(shí)現(xiàn)了順、逆兩個(gè)方向360°旋轉(zhuǎn)，中間設(shè)計(jì)有左減速機(jī)總成和右減速機(jī)總成，其蝸輪和蝸桿設(shè)計(jì)采用單頭漸開線形式，既可提高效率、降低熱損失，又可實(shí)現(xiàn)自鎖功能。定制貨叉通過螺栓連接固定在前掛板總成上，通過齒輪軸承帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的旋轉(zhuǎn)；由于齒輪軸承與減速機(jī)嚙合時(shí)需要潤滑油，為解決潤滑油的加入，特設(shè)計(jì)有后掛板總成；為保證工作時(shí)的安全可靠，在油路上設(shè)計(jì)有雙向保壓閥，貨物不會(huì)存在掉落的現(xiàn)象；前后掛板均采用合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板，確保了在工作狀態(tài)時(shí)的強(qiáng)度，避免了叉起貨物時(shí)受沖擊載荷時(shí)的破壞，防塵墊圈，既可起防塵作用，提高旋轉(zhuǎn)器的壽命，又可防止齒輪潤滑油的泄漏。

圖I是本實(shí)用新型叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器的后視圖；圖2是本實(shí)用新型叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器的主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。如圖I和圖2所示，一種叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，包括旋轉(zhuǎn)器主體，所述旋轉(zhuǎn)器主體是由右減速機(jī)總成I、雙向保壓閥2、后掛板總成3、油馬達(dá)4、左減速機(jī)總成5、掛鉤
6、三通總成7、貨叉8、前掛板總成9、直通式油杯10、齒輪軸承11、防塵墊圈12、橫梁13以及連接管總成14通過螺栓連接而成，所述右減速機(jī)總成I和左減速機(jī)總成5與齒輪軸承11共同嚙合，油馬達(dá)4分別安裝在左減速機(jī)總成5和右減速機(jī)總成I的左、右側(cè)，所述油馬達(dá)4在叉車液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)右減速機(jī)總成I和左減速機(jī)總成5，通過右減速機(jī)總成I和左減速機(jī)總成5的減速帶動(dòng)齒輪軸承11，由齒輪軸承11帶動(dòng)前掛板總成9實(shí)現(xiàn)順、逆兩個(gè)方向360。旋轉(zhuǎn)。齒輪軸承11采用外齒結(jié)構(gòu)，由內(nèi)圈、外圈組成可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈固定在前掛板總成上，內(nèi)圈固定在后掛板總成上，外圈齒輪與左、右減速機(jī)總成相哨合，齒輪軸承11齒形米用短齒。叉車油管與左右減速機(jī)總成的油馬達(dá)反接，使得右減速機(jī)總成I和左減速機(jī)總成5齒輪旋轉(zhuǎn)方向相同，共同驅(qū)動(dòng)齒輪軸承11。旋轉(zhuǎn)器主體的安裝方式為串軸式，旋轉(zhuǎn)器主體的上方采用串軸與貨叉架連接，下方采用掛鉤與貨叉架橫梁連接，安裝方式更牢固可靠，易于旋轉(zhuǎn)器作業(yè)。右減速機(jī)總成I和左減速機(jī)總成5，其蝸輪和蝸桿設(shè)計(jì)采用單頭漸開線形式，既可提高效率、降低熱損失，又可實(shí)現(xiàn)自鎖功能。前掛板總成9與后掛板總成3之間安裝有防塵墊圈12，既可起防塵作用，提高旋轉(zhuǎn)器的壽命，又可防止齒輪潤滑油的泄漏。前掛板總成9與后掛板總成3均采用合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板，確保了在工作狀態(tài)時(shí)的強(qiáng)度，避免了叉起貨物時(shí)受沖擊載荷時(shí)的破壞。貨叉8采用了定制貨叉，貨叉8與前掛板總成9之間通過螺栓進(jìn)行連接，既拆裝方便，又降低了旋轉(zhuǎn)器失載距，提高了旋轉(zhuǎn)器承載能力。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于包括旋轉(zhuǎn)器主體，所述旋轉(zhuǎn)器主體是由右減速機(jī)總成，雙向保壓閥，后掛板總成、油馬達(dá)、左減速機(jī)總成、掛鉤、三通總成、貨叉、前掛板總成、直通式油杯、齒輪軸承、橫梁以及連接管總成通過螺栓連接而成，所述右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成與齒輪軸承共同嚙合，油馬達(dá)分別安裝在左減速機(jī)總成和右減速機(jī)總成的左、側(cè)右。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于所述齒輪軸承采用外齒結(jié)構(gòu)，由內(nèi)圈外圈組成可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，夕卜圈固定在前掛板總成上，內(nèi)圈固定在后掛板總成上，外圈齒輪與左、右減速機(jī)總成相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于齒輪軸承齒形采用短齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于叉車油管與左右減速機(jī)總成的油馬達(dá)反接，使得右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成齒輪旋轉(zhuǎn)方向相同，共同驅(qū)動(dòng)齒輪軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)器主體的安裝方式為串軸式，旋轉(zhuǎn)器主體的上方采用串軸與貨叉架連接，下方采用掛鉤與貨叉架橫梁連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于所述右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成，其蝸輪和蝸桿設(shè)計(jì)均采用單頭漸開線形式。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于所述前掛板總成與后掛板總成之間安裝有防塵墊圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于所述前掛板總成與后掛板總成均采用合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板。
9.據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，其特征在于所述貨叉為定制貨叉，貨叉與前掛板總成之間通過螺栓進(jìn)行連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及工業(yè)車輛叉車專用屬具領(lǐng)域，目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡化、節(jié)省材料、制作工藝性好，價(jià)格成本低的叉車用串軸式雙驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)器，包括旋轉(zhuǎn)器主體，旋轉(zhuǎn)器主體是由右減速機(jī)總成、雙向保壓閥、后掛板總成、油馬達(dá)、左減速機(jī)總成、掛鉤、三通總成、貨叉、前掛板總成、直通式油杯、齒輪軸承、橫梁以及連接管總成通過螺栓連接而成，右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成與齒輪軸承共同嚙合，油馬達(dá)分別安裝在左減速機(jī)總成和右減速機(jī)總成的左、右側(cè)，油馬達(dá)在叉車液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成，通過右減速機(jī)總成和左減速機(jī)總成的減速帶動(dòng)齒輪軸承，由齒輪軸承帶動(dòng)前掛板總成實(shí)現(xiàn)順、逆兩個(gè)方向360°旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B66F9/075GK202808285SQ20122029361
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者闞農(nóng)生, 王疆, 吳召祥, 汪恭平, 檀友苗, 孫敬航 申請(qǐng)人:安慶聯(lián)動(dòng)屬具股份有限公司