專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)機(jī)房電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種運(yùn)載乘客或貨物的無(wú)機(jī)房電梯，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
圖I所示，傳統(tǒng)電梯從空間位置上可分成四個(gè)部分依附建筑物的機(jī)房和井道，運(yùn)載乘客或貨物的轎廂，乘客或貨物出入轎廂的層站，即機(jī)房、井道、轎廂、層站。從電梯各構(gòu)件部分功能看可分成八個(gè)部分曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門(mén)系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)，其中
(1)電力拖動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置和調(diào)速裝置等組成，實(shí)現(xiàn)帶電梯速度控制、提供驅(qū)動(dòng)力；
(2)曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引輪、鋼絲繩、導(dǎo)向輪和反繩輪等組成，實(shí)現(xiàn)電梯驅(qū)動(dòng)力的 輸出與傳遞；
(3)導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂的導(dǎo)軌、對(duì)重的導(dǎo)軌及其導(dǎo)軌架等，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重活動(dòng)自由度的限制，使其只能沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；
(4)轎廂包括轎廂架和轎廂體，運(yùn)載乘客或貨物的載體；
(5)門(mén)系統(tǒng)包括轎廂門(mén)、層門(mén)、開(kāi)門(mén)機(jī)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門(mén)鎖，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行時(shí)層與轎廂門(mén)的安全封閉和到站打開(kāi)、乘客或貨物安全進(jìn)出；
(6)重量平衡系統(tǒng)包括對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置等，實(shí)現(xiàn)轎廂重量相對(duì)平衡和高層電梯中曳引繩長(zhǎng)度影響的補(bǔ)償；
(7)電氣控制系統(tǒng)包括操縱裝置、位置顯示裝置、控制柜和選層器等，實(shí)現(xiàn)電梯的運(yùn)行操控，是電梯動(dòng)作的指揮中心；
(8)安全保護(hù)系統(tǒng)包括限速器、安全鉗、緩沖器和端站保護(hù)裝置、供電系統(tǒng)斷相錯(cuò)相保護(hù)裝置、超越上下極限工作位置保護(hù)裝置、層門(mén)鎖與轎門(mén)電氣聯(lián)鎖裝置、電動(dòng)機(jī)超速過(guò)載與編碼器斷線保護(hù)等，保障電梯安全和長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。圖I中的標(biāo)號(hào)有I、減速箱；2、曳引輪；3、曳引機(jī)底座；4、導(dǎo)向輪；5、限速器；6、機(jī)座；7、導(dǎo)軌支架；8、曳引鋼絲繩；9、開(kāi)關(guān)磁鐵；10、緊急終端開(kāi)關(guān)；11、導(dǎo)輪；12、轎架；13、轎門(mén)；14、安全鉗；15、導(dǎo)軌；16、繩頭組合；17、對(duì)重；18、補(bǔ)償鏈；19、補(bǔ)償鏈導(dǎo)輪；20、張緊裝置；21、緩沖器；22、底坑；23、層門(mén)；24、呼梯盒；25、層樓指標(biāo)燈；26、隨行電纜；27、轎壁；28、轎門(mén)操縱箱；29、開(kāi)門(mén)機(jī)；30、井道傳感器；31、電源開(kāi)關(guān)；32、控制柜；33、引電機(jī)；34、制動(dòng)器。但現(xiàn)有的電梯整體結(jié)構(gòu)較為龐大，在電梯的頂層上方還必須留有安裝控制柜的空間，并在該空間內(nèi)安裝有曳引機(jī)和限速器等主要電梯部件，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，傳動(dòng)損耗大，能耗也大等缺陷的存在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便、可靠，制造成本低，能降低使用能耗的無(wú)機(jī)房電梯。本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它主要包括曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門(mén)系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)，所述曳引系統(tǒng)的曳引機(jī)以及安全保護(hù)系統(tǒng)的限速器被安裝在電梯的井道內(nèi)；電氣控制系統(tǒng)的控制柜安裝在電梯最頂層廳門(mén)邊，從而將機(jī)房壓縮在電梯井道內(nèi)。所述的曳引機(jī)采用微機(jī)控制變頻的永磁無(wú)齒輪同步曳引機(jī)，它的傳動(dòng)不經(jīng)過(guò)齒輪箱變速，因此極大地減少了傳動(dòng)損耗；所述曳引機(jī)的曳引方式為動(dòng)滑輪傳動(dòng)，所述的轎廂下方中部的兩個(gè)角上安裝有供曳引系統(tǒng)的鋼絲繩反繞的反繩輪，以節(jié)省井道頂部空間，減少頂層聞度。本發(fā)明所述的轎廂由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成，轎廂內(nèi)設(shè)有操縱裝置、位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備；所述的門(mén)系統(tǒng)由門(mén)扇、門(mén)滑輪、門(mén)滑塊、門(mén)地坎、門(mén)導(dǎo)軌(上坎)構(gòu)成，轎廂門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，下部由門(mén)滑塊與轎廂地坎配合；廳門(mén)由 門(mén)滑輪懸掛在廳門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)滑塊與廳門(mén)地坎配合，電機(jī)通過(guò)齒形帶帶動(dòng)門(mén)滑輪使電梯門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉，通過(guò)自動(dòng)門(mén)鎖以保證電梯門(mén)可靠關(guān)閉。本發(fā)明所述的導(dǎo)向系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和導(dǎo)靴，導(dǎo)軌由多節(jié)經(jīng)過(guò)細(xì)加工的短導(dǎo)軌組成，各節(jié)短導(dǎo)軌通過(guò)接道板連接起來(lái)，通過(guò)壓道板、螺栓和螺母固定在導(dǎo)軌支架上。為了防止轎廂扭轉(zhuǎn)和偏斜，維持恒定的位置關(guān)系，在轎廂轎架四角設(shè)置四只可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)或滾動(dòng)的導(dǎo)靴，兩只上導(dǎo)靴固定在轎廂上梁上，兩只下導(dǎo)靴固定在安全鉗鉗座上；且所述導(dǎo)靴分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴、彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾輪導(dǎo)靴。本發(fā)明所述的電梯安全系統(tǒng)是由限速器、安全鉗、限位開(kāi)關(guān)、緩沖器、門(mén)保護(hù)裝置以及超載裝置、門(mén)鎖電氣、安全門(mén)和安全窗組成的不安全運(yùn)行保護(hù)和應(yīng)急處理系統(tǒng)，限速器與安全鉗是電梯超速或失控時(shí)的聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置。限速器實(shí)現(xiàn)速度反應(yīng)和操縱安全鉗以機(jī)械動(dòng)作將轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。所述的限速器安裝在轎廂導(dǎo)軌固定的支架上，通過(guò)鋼帶與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運(yùn)行速度通過(guò)鋼帶反映到限速器的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動(dòng)作速度時(shí)，限速器動(dòng)作，同時(shí)切斷控制回路或使安全鉗動(dòng)作；所述的緩沖器設(shè)置在井道底坑的地面上，當(dāng)轎廂或?qū)χ赜捎谔厥庠虬l(fā)生蹲底時(shí)，用來(lái)吸收轎廂或?qū)χ氐闹苿?dòng)動(dòng)能；當(dāng)緩沖器工作時(shí)，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，聚氨酯緩沖器向下緩慢壓縮將電梯的沖擊動(dòng)能消耗掉，從而保證電梯安全可靠的減速停車(chē)。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開(kāi)緩沖器時(shí)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便、可靠，制造成本低，能降低使用能耗等特點(diǎn)。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)的有機(jī)房電梯結(jié)構(gòu)不意圖。圖2是本發(fā)明的無(wú)機(jī)房電梯結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明所述無(wú)機(jī)房電梯的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖。圖4是本發(fā)明所述無(wú)機(jī)房電梯的曳引原理示意圖。圖5是本發(fā)明所述無(wú)機(jī)房電梯的門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明所述無(wú)機(jī)房電梯的安全系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的介紹圖2所示的標(biāo)號(hào)有41、轎廂對(duì)重導(dǎo)軌；42、曳引機(jī)；43、曳引機(jī)底座鋼板I ;44、曳引機(jī)減震塊II ;45、曳引機(jī)底座鋼板II ;46、曳引機(jī)承重鋼梁；47、曳引機(jī)減震塊I ;48、曳引機(jī)底座加強(qiáng)筋；49、轎廂；50、轎廂對(duì)重緩沖器；51、緩沖器底座；52、對(duì)重繩頭板側(cè)板；53、曳引機(jī)導(dǎo)向輪軸；54、轎廂繩頭板；55、轎廂繩頭板支架；56、限速器固定件；57、檢修裝置導(dǎo)軌固定件；58、轎廂對(duì)重導(dǎo)軌支架；59、光電插板支架I ;60、光電插板支架II ;61、客梯上梁；62、檢修裝置平層銷(xiāo)；63、撞弓支架；64、限位開(kāi)關(guān)支架；65、龍門(mén)架直梁；66、轎托；67、轎底輪；68、安全鉗底座；69、漲緊輪。本發(fā)明主要包括曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂49、門(mén)系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)，所述曳引系統(tǒng)的曳引機(jī)42以及安全保護(hù)系統(tǒng)的限速器被安裝在電梯的井道內(nèi)；電氣控制系統(tǒng)的控制柜70安裝在電梯最頂層廳門(mén)邊，從而將機(jī)房壓縮在電梯井道內(nèi)。 所述的曳引機(jī)采用微機(jī)控制變頻的永磁無(wú)齒輪同步曳引機(jī)42，它的傳動(dòng)不經(jīng)過(guò)齒輪箱變速，因此極大地減少了傳動(dòng)損耗；所述曳引機(jī)的曳引方式為動(dòng)滑輪傳動(dòng)，所述的轎廂49下方中部的兩個(gè)角上安裝有供曳引系統(tǒng)的鋼絲繩反繞的反繩輪71，以節(jié)省井道頂部空間，減少頂層聞度，見(jiàn)圖4所不。本發(fā)明所述的轎廂由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成，轎廂內(nèi)設(shè)有操縱裝置、位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備；所述的門(mén)系統(tǒng)由門(mén)扇72、門(mén)滑輪73、門(mén)滑塊、門(mén)地坎、門(mén)導(dǎo)軌74 (上坎)構(gòu)成，轎廂門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，下部由門(mén)滑塊與轎廂地坎配合；廳門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在廳門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)滑塊與廳門(mén)地坎配合，電機(jī)通過(guò)齒形帶帶動(dòng)門(mén)滑輪使電梯門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉，通過(guò)自動(dòng)門(mén)鎖75以保證電梯門(mén)可靠關(guān)閉，見(jiàn)圖5所示。本發(fā)明所述的導(dǎo)向系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和導(dǎo)靴，導(dǎo)軌由多節(jié)經(jīng)過(guò)細(xì)加工的短導(dǎo)軌組成，各節(jié)短導(dǎo)軌通過(guò)接道板連接起來(lái)，通過(guò)壓道板、螺栓和螺母固定在導(dǎo)軌支架上。為了防止轎廂扭轉(zhuǎn)和偏斜，維持恒定的位置關(guān)系，在轎廂轎架四角設(shè)置四只可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)或滾動(dòng)的導(dǎo)靴，兩只上導(dǎo)靴固定在轎廂上梁上，兩只下導(dǎo)靴固定在安全鉗鉗座上；且所述導(dǎo)靴分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴、彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾輪導(dǎo)靴。本發(fā)明所述的電梯安全系統(tǒng)是由限速器、安全鉗、限位開(kāi)關(guān)、緩沖器、門(mén)保護(hù)裝置以及超載裝置、門(mén)鎖電氣、安全門(mén)和安全窗組成的不安全運(yùn)行保護(hù)和應(yīng)急處理系統(tǒng)，限速器與安全鉗是電梯超速或失控時(shí)的聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置。限速器實(shí)現(xiàn)速度反應(yīng)和操縱安全鉗以機(jī)械動(dòng)作將轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。所述的限速器安裝在轎廂導(dǎo)軌固定的支架上，通過(guò)鋼帶與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運(yùn)行速度通過(guò)鋼帶反映到限速器的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動(dòng)作速度時(shí)，限速器動(dòng)作，同時(shí)切斷控制回路或使安全鉗動(dòng)作；所述的緩沖器設(shè)置在井道底坑的地面上，當(dāng)轎廂或?qū)χ赜捎谔厥庠虬l(fā)生蹲底時(shí)，用來(lái)吸收轎廂或?qū)χ氐闹苿?dòng)動(dòng)能；當(dāng)緩沖器工作時(shí)，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，聚氨酯緩沖器向下緩慢壓縮將電梯的沖擊動(dòng)能消耗掉，從而保證電梯安全可靠的減速停車(chē)。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開(kāi)緩沖器時(shí)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。實(shí)施例本發(fā)明所述的無(wú)機(jī)房電梯是隨著曳引技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保的要求而產(chǎn)生的新型電梯，它是將電梯部件中曳引機(jī)和限速器等安裝在電梯的井道內(nèi)，將控制柜安裝在電梯最頂層廳門(mén)邊，從而將機(jī)房壓縮在電梯井道內(nèi)。無(wú)機(jī)房電梯安裝結(jié)構(gòu)改進(jìn)和有機(jī)房電梯不同，傳動(dòng)比上無(wú)機(jī)房電梯將2:1復(fù)繞輪安裝在轎廂下方中部的兩個(gè)角上，以節(jié)省井道頂部空間，減小頂層高度。因?yàn)闊o(wú)機(jī)房電梯的曳引機(jī)的保守系數(shù)較小，所以要求整個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量在保證摩擦系數(shù)的情況下盡量小，即轎廂的重量要控制在一定的范圍內(nèi)，轎廂的載重量一般不大于lOOOKg，轎廂的裝飾重量一般不大于100 Kgo雖然安裝和曳引驅(qū)動(dòng)方式不同，無(wú)機(jī)房電梯的控制部分和有機(jī)房電梯基本相同，只是無(wú)機(jī)房電梯要求零部件安裝得更加緊湊，控制柜則壓縮成一個(gè)270 X 450 X 2000的長(zhǎng)、方體，安裝在最頂層廳門(mén)旁邊。實(shí)現(xiàn)電梯無(wú)機(jī)房運(yùn)行，要求曳引技術(shù)能夠不斷減小曳引機(jī)體積和質(zhì)量，同時(shí)要求產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)功率。并且無(wú)機(jī)房電梯對(duì)隔振和，因?yàn)闊o(wú)機(jī)房電梯減少了電梯井道的操作空間，故障時(shí)靠對(duì)重平層，維修和保養(yǎng)不便。所以，無(wú)機(jī)房電梯普遍采用利用微機(jī)控制變頻的永磁無(wú)齒輪同步曳引機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的渦輪
蝸桿曳引機(jī)。由于永磁無(wú)齒輪同步曳引機(jī)電機(jī)的功率因素為1，并且傳動(dòng)不經(jīng)過(guò)齒輪箱變速，因此極大地減少了傳動(dòng)損耗。本發(fā)明所述電梯主要零部件結(jié)構(gòu)和工作原理是
I、曳引機(jī)構(gòu)，最大載重1000kg，速度l.Om/s，提升高度40m。曳引方式為動(dòng)滑輪傳動(dòng)，反繩輪在轎底。由滑輪工作原理可知，這種曳引方式的傳動(dòng)比為i ’12=2;機(jī)械效益為A=Q/F=2，即轎廂速度是曳引輪速度的1/2。2、轎廂機(jī)構(gòu)，轎廂由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成。底梁直接承受轎廂的重量，一般分為梁式結(jié)構(gòu)和框式結(jié)構(gòu)。轎廂內(nèi)設(shè)有操縱裝置、位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備及電梯規(guī)格銘牌等。乘客電梯均設(shè)有轎廂超載裝置，可以對(duì)電梯轎廂載重量進(jìn)行稱(chēng)重，當(dāng)載重量達(dá)到電梯額定載重的110%時(shí)，電梯不能關(guān)門(mén)啟動(dòng)，同時(shí)蜂鳴器響、超載燈亮。超載裝置一般安裝在轎廂底部，結(jié)構(gòu)形式有機(jī)械式、橡膠塊式、電磁式和應(yīng)變片式。3、門(mén)機(jī)機(jī)構(gòu)，見(jiàn)圖5所示，電梯門(mén)由門(mén)扇、門(mén)滑輪、門(mén)滑塊、門(mén)地坎、門(mén)導(dǎo)軌(上坎)等構(gòu)成。轎廂門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，下部由門(mén)滑塊與轎廂地坎配合。廳門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在廳門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)滑塊與廳門(mén)地坎配合。由電機(jī)通過(guò)齒形帶帶動(dòng)門(mén)滑輪使電梯門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉，通過(guò)自動(dòng)門(mén)鎖可以保證電梯門(mén)可靠關(guān)閉。4、導(dǎo)向系統(tǒng)，電梯導(dǎo)向系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和導(dǎo)靴，是我了保證在電梯運(yùn)行期間轎廂與對(duì)重之間以及它們與井道結(jié)構(gòu)物之間具有固定的相同位置。導(dǎo)軌是電梯轎廂和對(duì)重運(yùn)行的軌道，由多節(jié)經(jīng)過(guò)細(xì)加工的短導(dǎo)軌組成。各節(jié)短導(dǎo)軌通過(guò)接道板連接起來(lái)，通過(guò)壓道板、螺栓和螺母固定在導(dǎo)軌支架上。為了防止轎廂扭轉(zhuǎn)和偏斜，維持恒定的位置關(guān)系，在轎廂轎架四角設(shè)置四只可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)或滾動(dòng)的導(dǎo)靴。兩只上導(dǎo)靴固定在轎廂上梁上，兩只下導(dǎo)靴固定在安全鉗鉗座上。導(dǎo)靴分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴、彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾輪導(dǎo)靴。5、安全系統(tǒng)，電梯安全系統(tǒng)是電梯系統(tǒng)的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，它由限速器76、安全鉗77、限位開(kāi)關(guān)、緩沖器78、門(mén)保護(hù)裝置以及超載裝置、門(mén)鎖電氣、安全門(mén)和安全窗等組成的不安全運(yùn)行保護(hù)和應(yīng)急處理系統(tǒng)。如圖6所示。限速器與安全鉗是電梯超速或失控時(shí)的聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置。限速器實(shí)現(xiàn)速度反應(yīng)和操縱安全鉗以機(jī)械動(dòng)作將轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。限速器安裝在轎廂導(dǎo)軌固定的支架上，通過(guò)鋼帶與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運(yùn)行速度通過(guò)鋼帶反映到限速器的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動(dòng)作速度時(shí)，限速器動(dòng)作，同時(shí)切斷控制回路或使安全鉗動(dòng)作。緩沖器設(shè)置在井道底坑的地面上，當(dāng)轎廂或?qū)χ赜捎谔厥庠虬l(fā)生蹲底時(shí)，用來(lái)吸收轎廂或?qū)χ氐闹苿?dòng)動(dòng)能。當(dāng)緩沖器工作時(shí)，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，聚氨酯緩沖器向下緩慢壓縮將電梯的沖擊動(dòng)能消耗掉，從而保證電梯安全可靠的減速停車(chē)。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開(kāi)緩沖器時(shí)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。
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本發(fā)明所述電梯微機(jī)控制系統(tǒng)原理是繼電器動(dòng)作原理僅用來(lái)對(duì)電梯系統(tǒng)電氣原·理進(jìn)行說(shuō)明，實(shí)際的電梯均采用微機(jī)控制信號(hào)模擬物理繼電器狀態(tài)進(jìn)行電梯控制。我們采用了 NICE300專(zhuān)用可編程微控制芯片控制交流PM曳引機(jī)，對(duì)電梯運(yùn)行速度曲線進(jìn)行優(yōu)化控制，增強(qiáng)了電梯舒適性和安全性。對(duì)可編程控制器進(jìn)行編程或者對(duì)電梯進(jìn)行維護(hù)調(diào)試時(shí)，必須熟練電梯電氣原理圖和編程規(guī)則。編程調(diào)試時(shí)，可以自學(xué)習(xí)功能迅速完成運(yùn)行和安全保護(hù)程序，完成電梯的安裝和調(diào)試。調(diào)試程序可以參考電梯隨機(jī)攜帶的安裝調(diào)試說(shuō)明書(shū)，不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)機(jī)房電梯，它主要包括曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門(mén)系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述曳引系統(tǒng)的曳引機(jī)以及安全保護(hù)系統(tǒng)的限速器被安裝在電梯的井道內(nèi)；電氣控制系統(tǒng)的控制柜安裝在電梯最頂層廳門(mén)邊，從而將機(jī)房壓縮在電梯井道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)機(jī)房電梯，其特征在于所述的曳引機(jī)采用微機(jī)控制變頻的永磁無(wú)齒輪同步曳引機(jī)，所述曳引機(jī)的曳引方式為動(dòng)滑輪傳動(dòng)，所述的轎廂下方中部的兩個(gè)角上安裝有供曳引系統(tǒng)的鋼絲繩反繞的反繩輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的無(wú)機(jī)房電梯，其特征在于所述的轎廂由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成，轎廂內(nèi)設(shè)有操縱裝置、位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備；所述的門(mén)系統(tǒng)由門(mén)扇、門(mén)滑輪、門(mén)滑塊、門(mén)地坎、門(mén)導(dǎo)軌(上坎)構(gòu)成，轎廂門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，下部由門(mén)滑塊與轎廂地坎配合；廳門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在廳門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)滑塊與廳 門(mén)地坎配合，電機(jī)通過(guò)齒形帶帶動(dòng)門(mén)滑輪使電梯門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)機(jī)房電梯，其特征在于所述的導(dǎo)向系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和導(dǎo)靴，導(dǎo)軌由多節(jié)經(jīng)過(guò)細(xì)加工的短導(dǎo)軌組成，各節(jié)短導(dǎo)軌通過(guò)接道板連接起來(lái)，通過(guò)壓道板、螺栓和螺母固定在導(dǎo)軌支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)機(jī)房電梯，其特征在于在轎廂轎架四角設(shè)置四只可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)或滾動(dòng)的導(dǎo)靴，兩只上導(dǎo)靴固定在轎廂上梁上，兩只下導(dǎo)靴固定在安全鉗鉗座上；且所述導(dǎo)靴分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴、彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾輪導(dǎo)靴。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)機(jī)房電梯，其特征在于所述的電梯安全系統(tǒng)是由限速器、安全鉗、限位開(kāi)關(guān)、緩沖器、門(mén)保護(hù)裝置以及超載裝置、門(mén)鎖電氣、安全門(mén)和安全窗組成，并構(gòu)成不安全運(yùn)行保護(hù)和應(yīng)急處理系統(tǒng)；所述的限速器安裝在轎廂導(dǎo)軌固定的支架上，通過(guò)鋼帶與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連；所述的緩沖器設(shè)置在井道底坑的地面上。
全文摘要
一種無(wú)機(jī)房電梯，它主要包括曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門(mén)系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)，所述曳引系統(tǒng)的曳引機(jī)以及安全保護(hù)系統(tǒng)的限速器被安裝在電梯的井道內(nèi)；電氣控制系統(tǒng)的控制柜安裝在電梯最頂層廳門(mén)邊，從而將機(jī)房壓縮在電梯井道內(nèi)；所述的曳引機(jī)采用微機(jī)控制變頻的永磁無(wú)齒輪同步曳引機(jī)，它的傳動(dòng)不經(jīng)過(guò)齒輪箱變速，因此極大地減少了傳動(dòng)損耗；所述曳引機(jī)的曳引方式為動(dòng)滑輪傳動(dòng)，所述的轎廂下方中部的兩個(gè)角上安裝有供曳引系統(tǒng)的鋼絲繩反繞的反繩輪，以節(jié)省井道頂部空間，減少頂層高度；它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便、可靠，制造成本低，能降低使用能耗等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B11/04GK102718108SQ20121018402
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者徐克寒, 王仁愛(ài), 章國(guó)榮 申請(qǐng)人:杭州恒豐電梯有限公司