專利名稱:用于自動扶梯主制動器的失電制動機構的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及自動扶梯制動技術領域,具體是指一種用于自動扶梯主制動器的失電制動機構。
背景技術:
在自動扶梯制動技術領域中,國家標準GB 16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中第12. 4條規(guī)定自動扶梯應設置一個制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)在制動電路斷開后,制動器應立即制動。根據(jù)以上所述的國家標準文件,我們可知,為了保證乘客的安全,自動扶梯中采用的主制動器必須配有失電制動機構。現(xiàn)有技術中的用于自動扶梯主制動器的失電制動機構主要有帶式失電制動機構和抱閘式失電制動機構兩種?,F(xiàn)有技術中的主制動器的帶式失電制動機構通常安裝在自動扶梯的電動機的非軸伸端003的電動機基座之外,這種主制動器的帶式失電制動機構一般使用小型電動機或·電磁鐵作為制動的動力源,以電磁鐵作為制動的動力源為例,結合附圖I和附圖2,它包括制動帶011、制動輪010、電磁鐵007、彈性連接件006、轉動臂008和支撐板004,制動輪010的中心孔與電動機主體001上的電動機非軸伸端003周向限位配合,支撐板004安裝在電動機主體001與飛輪005之間,制動帶011與制動輪010的半個外圓周間隙配合,制動帶011的一端固定在支撐板004上,制動帶011的另一端固定在轉動臂008上,轉動臂008通過位于轉動臂左端的轉動樞009與支撐板004轉動連接,轉動臂008的右端與電磁鐵007的柱塞相連,電磁鐵安裝在支撐板004上,轉動臂008的右端還與彈性連接件006的上端相連,彈性連接件006的下端固定在支撐板004上。這種結構的失電制動機構,當電磁鐵007通電的情況下,柱塞會帶動轉動臂008以轉動樞009為中心順時針運動,此時制動帶011在轉動臂008的推力與自身的彈力作用下,會與制動輪010的外圓周面脫開,形成符合設計要求的制動間隙,主電動機就可以帶動制動輪010轉動,電梯可以開始工作。停電后,彈性連接件006釋放能量伸長,推動轉動臂008逆時針轉動,拉緊制動帶011產生張緊力,使制動帶011內側的作用面與制動輪010外圓周作用面緊密接觸,從而產生摩擦力形成與電動機的轉動力矩相平衡的摩擦力矩達到失電制動的效果。這種安裝在自動扶梯的電動機的非軸伸端003的電動機基座之外的主制動器的帶式失電制動機構在實際使用時存在以下不足之處為了控制機構重量和安裝強度,所述的制動機構涉及的支撐板004以及支撐板上的固定裝置與連接裝置多為鈑金件,鈑金件的零部件較多,制造工序較繁瑣,而且鈑金件所占的空間也較大,同時由于安裝在電動機非軸伸端003上,在其后還安裝有電動機所需的飛輪005,在更換制動帶011時必須要取下飛輪005才行,使更換制動帶011的維護工序增加,維護不方便,還有就是制動帶011和制動輪有較多的部分是直接露在外面的,容易被外界環(huán)境中的異物干擾,影響整個機構正常工作?,F(xiàn)有技術中的主制動器的抱閘式失電制動機構通常安裝在電動機的軸伸端102的電動機基座之外,這種主制動器的抱閘式失電制動機構一般使用小型電動機或電磁鐵作為制動的動力源,以電磁鐵作為制動的動力源為例,結合附圖3和附圖4,它包括電磁鐵104、制動輪106、制動臂107 (也可以叫制動靴)和彈簧109,電磁鐵104固定在電動機基座110上;制動臂107分為左右兩個,且兩個制動臂107的下端均與電動機基座110樞接,兩個制動臂107的上端分別與電磁鐵104的左柱塞與右柱塞相連,每個制動臂與電動機主體101上的之間還安裝有帶導柱的彈簧109,導柱穿過制動臂107后,一端固定在電動機基座110上,另一端的端頭與制動臂107這間通過彈簧109相抵。制動輪106與電動機的電動機軸伸端102周向限位配合,制動臂107朝向制動輪106的表面上設有制動片108。這種結構的失電制動機構的電磁鐵104在通電的情況下,左右兩端的柱塞向中間收縮,帶動左右兩個制動臂107克服彈簧109的彈力向外張開,從而制動片108與制動輪106脫開,電動機可以開始運行。當電磁鐵104在斷電的情況下,左右兩端的柱塞失去作用,左右兩個制動臂107在彈簧109的彈力作用下向制動輪抱緊,制動臂107上的制動片108通過摩擦力來將制動輪106制動。 這種結構的主制動器的抱閘式失電制動機構在實際使用時雖然避開了飛輪105對其的影響,但還是存在以下不足之處制動臂107通常為鑄鐵件,其重量較大,加工精度要求高,制造成本較大。而且由于制動片108—般是粘合在制動臂107上,制動片108磨損后只能更換整個制動臂,維護成本較大。綜上所述,現(xiàn)有技術中的用于自動扶梯主制動器的失電制動機構存在,結構復雜、安裝與維護不便,制造與維護成本高的不足之處。
發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是,提供一種結構簡單、安裝與維護方便、制造與維護成本低的用于自動扶梯主制動器的失電制動機構。為解決上述技術問題,本發(fā)明提供的技術方案為一種用于自動扶梯主制動器的失電制動機構,它包括制動輪、制動帶、用于使制動帶遠離制動輪的第一制動帶牽引部件和用于使制動帶緊靠制動輪的第二制動帶牽引部件,制動帶上的制動作用面與制動輪的外周面間隙配合,所述的制動輪與自動扶梯的主電動機的轉軸周向限位配合,所述的制動輪和制動帶均安裝在自動扶梯的主電動機的電動機基座內。采用以上結構后,本發(fā)明具有如下優(yōu)點1、所述的制動輪和制動帶均安裝在所述的主電動機的電動機基座內,本發(fā)明涉及的制動機構省去了結構復雜的支撐板也不需要另行制造、安裝限位零部件,同時由于制動帶安裝在電動機內部,替換了現(xiàn)有技術的抱閘式制動機構中的鑄件制動臂,重量減少很多,也使得制造成本較現(xiàn)有技術的兩種制動機構有大幅降低。2、所述的制動輪和制動帶均安裝在所述的主電動機的電動機基座內,且通過制動帶來制動,結構簡單有效,安裝與維護時,可直接插入或抽出制動帶,避開了飛輪的影響,安裝與維護更加方便,要更換的部件也只有制動帶,所以安裝與維護的成本也得到了有效的控制。作為優(yōu)選,所述的制動輪和制動帶位于電動機繞組的外側與前端蓋的內側之間的空腔中。該結構合理的利用了自動扶梯電動機內已有的空腔,進一步壓縮了整個制動機構的體積和用料。作為優(yōu)選,所述的制動輪與自動扶梯的主電動機的電動機軸伸端采用鍵聯(lián)接;所述的第一制動帶牽引部件為電磁鐵,電磁鐵安裝在電動機基座上,電磁鐵的柱塞的自由端上固定有連接板,所述的第二制動帶牽引部件為彈簧,彈簧的一端與所述的連接板相抵,彈簧的另一端與電動機基座相抵,所述的制動帶的一端由第一螺栓固定在電動機基座上,所述的制動帶的另一端由第二螺栓固定在連接板上。以上結構中彈簧直接與連接接板和電動機基座相抵,與抱閘式中壓簧安裝在制動臂外側方案相比,本發(fā)明的外形尺寸也得以進一步縮小和簡化,電磁鐵直接安裝在電動機基座上,省去了專門的安裝座,進一步降低了成本。作為改進,所述的彈簧內套有彈簧導柱,彈簧導柱的一端固定在電動機基座上,彈簧導柱的另一端與連接板滑動配合。該結構能使彈簧的運動不易發(fā)生偏轉,更加穩(wěn)定。
圖I是現(xiàn)有技術中用于自動扶梯主制動器的帶式失電制動機構的結構示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術中用于自動扶梯主制動器的帶式失電制動機構A-A面的截面示意圖。圖3是現(xiàn)有技術中用于自動扶梯主制動器的抱閘式失電制動機構的結構示意圖。圖4是現(xiàn)有技術中用于自動扶梯主制動器的抱閘式失電制動機構B-B面的剖視示意圖。圖5是本發(fā)明中用于自動扶梯主制動器的失電制動機構的結構示意圖。圖6是本發(fā)明中用于自動扶梯主制動器的失電制動機構的C-C面的視示意圖。圖7是本發(fā)明中制動帶的結構示意圖。如圖所示現(xiàn)有技術中,001、前端蓋,002、電動機軸伸端,003、電動機非軸伸端,
004、支撐板,005、飛輪,006、彈性連接件,007、電磁鐵,008、轉動臂,009、轉動樞,010、制動輪,011、制動帶,101、電動機主體,102、電動機軸伸端,103、電動機非軸伸端,104、電磁鐵,
105、飛輪,106、制動輪,107、制動臂,108、制動片,109、彈簧,110、電動機基座,本發(fā)明中,I、前端蓋,2、電磁鐵,3、飛輪,4、電動機軸伸端,5、電動機非軸伸端,6、柱塞,7、連接板,8、彈簧導柱,9、彈簧,10、電動機基座,11、制動帶,12、制動輪,13、第一螺栓,14、第二螺栓,15、電動機繞組,11-1、基帶,11-2、制動材料層。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明。結合附圖5到附圖6,一種用于自動扶梯主制動器的失電制動機構,它包括制動輪12、制動帶11、用于使制動帶11遠離制動輪12的第一制動帶牽引部件和用于使制動帶11緊靠制動輪12的第二制動帶牽引部件,制動帶11上的制動作用面與制動輪12的外周面間隙配合,所述的制動輪12與自動扶梯的主電動機的轉軸周向限位配合,所述的制動輪12和制動帶11均安裝在自動扶梯的主電動機的電動機基座10內。所述的制動輪12和制動帶11位于自動扶梯的主電動機的電動機繞組15的外側與前端蓋I的內側之間的空腔中。所述的制動輪12與自動扶梯的主電動機的電動機軸伸端4采用鍵聯(lián)接;所述的第一制動帶牽引部件為電磁鐵2,電磁鐵2安裝在電動機基座10上,電磁鐵2的柱塞6的自由端上固定有連接板7,所述的第二制動帶牽引部件為彈簧9,彈簧9的一端與所述的連接板7相抵,彈簧9的另一端與電動機基座10相抵,所述的制動帶11的一端由第一螺栓13固定在電動機基座10上,所述的制動帶11的另一端由第二螺栓14固定在連接板7上。所述的彈簧9內套有彈簧導柱8,彈簧導柱8的一端固定在電動機基座10上,彈簧導柱8的另一端與連接板7滑動配合。本發(fā)明在具體實施時,結合附圖6所示,電動機基座10上設有兩個用于穿過制動帶11的狹孔,制動帶11的一端可以從一個狹孔中穿進,然后從另一個狹孔中穿出。制動輪12為桶形,也就是說它的外圓周是有一定的縱深的,進一步結合附圖,為了不使制動輪12干擾到電機內的繞組,在繞組突出的地方,制動輪12上設有對應的凹槽。同時制動輪12的外圓周與電動機基座10的內壁之間安裝好制動帶11后還是有一定的間隙的,這樣才能保證制動帶11與制動輪12之間能緊能松。本發(fā)明在具體實施時還涉及到飛輪3等附圖中涉及的必須部件。本發(fā)明的工作原理結合附圖6,當電磁鐵2通電時,其電磁鐵2的柱塞6向右運動,帶動連接板7同步向右運動,連接板7使彈簧9壓縮,同時使制動帶11的內側脫離制動 輪12的外圓周表面,由于制動帶11本身的彈性及連接板7傳遞來的推力,制動帶11的外側將緊貼于前端蓋I的內壁表面,此時前端蓋I的內壁提供了制動帶11的限位作用,形成符合設計要求的制動間隙,主電動機就可以帶動制動輪12轉動開始工作。停電后,彈簧9釋放能量伸長,推動連接板7向左運動,帶動電磁鐵2的柱塞6向左運動,同時使制動帶11的外側脫離前端蓋I的內壁表面,制動帶11的內側抱緊制動輪12的外圓表面,使制動帶11的內側的作用面與制動輪12的外圓作用面接觸后產生摩擦力,形成與電動機的轉動力矩相平衡的摩擦力矩達到失電制動的效果。需要說明的是所述的鍵聯(lián)接中的鍵是一種標準件,通常用于聯(lián)接軸與軸上旋轉零件與擺動零件,起周向固定零件的作用以傳遞旋轉運動和扭矩,楔鍵還可以起單向軸向固定零件。而導鍵、滑鍵、花鍵還可用作軸上移動的導向裝置。用鍵將軸與帶轂零件聯(lián)成一體的可拆聯(lián)接,是軸與齒輪或軸與帶輪之間常用的聯(lián)接方式。鍵分為平鍵、半圓鍵和斜鍵三類,本發(fā)明中采用平鍵即可。進一步結合附圖7所述的制動帶11包括基帶11-1和制動材料層11-2,基帶11-1可采用具有良好彈性的金屬帶,制動材料層11-2上的制動材料有很多種,摩擦系統(tǒng)大的材料均可。以上對本發(fā)明具體實施例進行了描述,這種描述沒有限制性,附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一,實際的結構并不局限于此,例如,電磁鐵2還可以安裝在電動機的前端蓋I上電磁鐵2的安裝平面上,所述的制動機構可以安裝在電動機轉軸的非軸伸端5,也可以安裝在電動機轉軸的軸伸端4,還可以在軸伸端4和非軸伸端5同時使用本發(fā)明所述的制動機構,所述的電磁鐵2也不局限于僅使用一個還可以是多個,還有所述的第一制動帶牽引部件還可以是小型電機等??偠灾绻绢I域的普通技術人員受其啟示,在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下,不經創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例,均應屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種用于自動扶梯主制動器的失電制動機構,它包括制動輪(12)、制動帶(11)、用于使制動帶(11)遠離制動輪(12)的第一制動帶牽引部件和用于使制動帶(11)緊靠制動輪(12)的第二制動帶牽引部件,制動帶(11)上的制動作用面與制動輪(12)的外周面間隙配合,所述的制動輪(12)與自動扶梯的主電動機的轉軸周向限位配合,其特征在于所述的制動輪(12 )和制動帶(11)均安裝在自動扶梯的主電動機的電動機基座(10 )內。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于自動扶梯主制動器的失電制動機構,其特征在于所述的制動輪(12)和制動帶(11)位于自動扶梯的主電動機的電動機繞組(15)的外側與前端蓋(I)的內側之間的空腔中。
3.根據(jù)權利要求I所述的用于自動扶梯主制動器的失電制動機構,其特征在于所述的制動輪(12)與自動扶梯的主電動機的電動機軸伸端(4)采用鍵聯(lián)接;所述的第一制動帶牽弓I部件為電磁鐵(2),電磁鐵(2)安裝在電動機基座(10)上,電磁鐵(2)的柱塞(6)的自由端上固定有連接板(7),所述的第二制動帶牽引部件為彈簧(9),彈簧(9)的一端與所述的連接板(7)相抵,彈簧(9)的另一端與電動機基座(10)相抵,所述的制動帶(11)的一端由第一螺栓(13)固定在電動機基座(10)上,所述的制動帶(11)的另一端由第二螺栓(14)固定在連接板(7)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于自動扶梯主制動器的失電制動機構,其特征在于所述的彈簧(9)內套有彈簧導柱(8),彈簧導柱(8)的一端固定在電動機基座(10)上,彈簧導柱(8)的另一端與連接板(7)滑動配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于自動扶梯主制動器的失電制動機構,它包括制動輪(12)、制動帶(11)、用于使制動帶(11)遠離制動輪(12)的第一制動帶牽引部件和用于使制動帶(11)緊靠制動輪(12)的第二制動帶牽引部件,制動帶(11)上的制動作用面與制動輪(12)的外周面間隙配合,所述的制動輪(12)與自動扶梯的主電動機的轉軸周向限位配合,其特征在于所述的制動輪(12)和制動帶(11)均安裝在自動扶梯的主電動機的電動機基座(10)內。本發(fā)明提供了一種結構簡單、安裝與維護方便、制造與維護成本低的用于自動扶梯主制動器的失電制動機構。
文檔編號B66B29/00GK102674130SQ20121017624
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權日2012年5月31日
發(fā)明者文明亮, 胡暢 申請人:寧波欣達電梯配件廠