專利名稱：電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施方式涉及電梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電梯系統(tǒng)通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)旋轉(zhuǎn)而將繩索卷起，使連結(jié)在繩索上的轎廂及平衡配重以吊桶式在升降通路內(nèi)升降。為了抑制過(guò)熱而用送風(fēng)機(jī)冷卻卷?yè)P(yáng)機(jī)。 電梯系統(tǒng)中，由于在作為冷卻裝置的送風(fēng)機(jī)中也有驅(qū)動(dòng)部，所以設(shè)定了送風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)壽命。因而，為了定期地進(jìn)行送風(fēng)機(jī)的維護(hù)，更換送風(fēng)機(jī)，需要使電梯系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止。此外，通過(guò)送風(fēng)機(jī)自身的驅(qū)動(dòng)而發(fā)生動(dòng)作音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種能夠延長(zhǎng)冷卻卷?yè)P(yáng)機(jī)的冷卻裝置的壽命的電梯系統(tǒng)。技術(shù)方案的電梯系統(tǒng)具備升降體、繩索、卷?yè)P(yáng)機(jī)、溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)、冷卻裝置、和控制裝置。升降體沿著導(dǎo)軌升降。繩索連結(jié)在升降體上。卷?yè)P(yáng)機(jī)卷掛有繩索，使升降體升降。溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)的溫度變化。冷卻裝置根據(jù)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果冷卻卷?yè)P(yáng)機(jī)?？刂蒲b置至少進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯系統(tǒng)，能夠延長(zhǎng)冷卻裝置的壽命。


圖I是表示有關(guān)本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)例的圖。圖2是表示有關(guān)實(shí)施方式I的電梯系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的塊圖。圖3是表示有關(guān)實(shí)施方式I的卷?yè)P(yáng)機(jī)及冷卻裝置的概略結(jié)構(gòu)例的示意圖。圖4是表示有關(guān)實(shí)施方式I的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。圖5是表示有關(guān)實(shí)施方式2的電梯系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的塊圖。圖6是表示有關(guān)實(shí)施方式3的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。圖7是表示有關(guān)實(shí)施方式3的電梯系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的塊圖。圖8是表示有關(guān)實(shí)施方式4的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。圖9是表示有關(guān)實(shí)施方式4的卷?yè)P(yáng)機(jī)及冷卻裝置的概略結(jié)構(gòu)的另一例的示意圖。圖10是表示有關(guān)實(shí)施方式5的卷?yè)P(yáng)機(jī)及冷卻裝置的概略結(jié)構(gòu)例的示意圖。圖11是表示有關(guān)實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，對(duì)具有機(jī)械室的繩索式的電梯系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明，但并不限定于此，也可以在不具有機(jī)械室的繩索式的電梯系統(tǒng)中使用。[實(shí)施方式I]圖I是表示有關(guān)本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)例的圖。另外，在圖I中，僅圖示了ー對(duì)配重用導(dǎo)軌中的ー個(gè)。圖2是表示有關(guān)實(shí)施方式I的電梯系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的塊圖。電梯系統(tǒng)I包括轎廂2、導(dǎo)引裝置3、主繩索4、卷?yè)P(yáng)機(jī)5、導(dǎo)向輪6、平衡配重7、主控制裝置11、一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12、ー對(duì)配重用導(dǎo)軌13、層廳顯示裝置411 41Z、冷卻裝置25、和溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21、22。另外，在本實(shí)施方式中，轎廂2、導(dǎo)引裝置3、平衡配重7、ー對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12、和ー對(duì)配重用導(dǎo)軌13配置在升降通路14內(nèi)。此外，卷?yè)P(yáng)機(jī)5、導(dǎo)向輪6、和主控制裝置11配置在機(jī)械室15內(nèi)。轎廂2在本實(shí)施方式中是升降體，是乘客所乘降的部分。轎廂2配置在一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12之間，通過(guò)沿著轎廂用導(dǎo)軌12在升降方向T上上下移動(dòng)，在升降通路14內(nèi)升降。 在轎廂2上，安裝有開(kāi)閉門(mén)20、載荷檢測(cè)機(jī)構(gòu)23、和轎廂控制部24。導(dǎo)引裝置3是用來(lái)使轎廂2沿著一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12行駛的。導(dǎo)引裝置3包括導(dǎo)引部31。導(dǎo)引部31在轎廂2中的與一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12相對(duì)置的位置上分別設(shè)有兩個(gè)。導(dǎo)引部31是導(dǎo)引靴或?qū)б?，通過(guò)機(jī)械地與轎廂用導(dǎo)軌12接觸，能夠?qū)⑥I廂2沿著一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12在上下方向上導(dǎo)引。或者，導(dǎo)引部31也可以是如下結(jié)構(gòu)，即，具有永久磁鐵，如果向轎廂用導(dǎo)軌12—定程度接近時(shí)，產(chǎn)生吸引力；和電磁鐵，通過(guò)產(chǎn)生磁力而控制永久磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)、使轎廂2從ー對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12浮起。轎廂控制部24與主控制裝置11的后述的轎廂用設(shè)備控制部111電氣地連接，通過(guò)經(jīng)由主控制裝置11供給的電カ將電磁鐵勵(lì)磁，由此來(lái)控制永久磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)，能夠使轎廂2從ー對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12浮起。此外，轎廂控制部24與主控制裝置11的后述的轎廂用設(shè)備控制部111電氣地連接，通過(guò)經(jīng)由主控制裝置11供給的電力，能夠?qū)㈤_(kāi)閉門(mén)20開(kāi)閉。載荷檢測(cè)機(jī)構(gòu)23是檢測(cè)轎廂3的裝載量的載荷的例如負(fù)荷計(jì)等載荷傳感器。載荷檢測(cè)機(jī)構(gòu)23將轎廂3的裝載量的載荷變換為作為電信號(hào)的載荷信號(hào)。此外，載荷檢測(cè)機(jī)構(gòu)23經(jīng)由轎廂控制部24與主控制裝置11電氣地連接，能夠?qū)⑥I廂3的裝載量的載荷信號(hào)向主控制裝置11送出。主繩索4是繩索，是將轎廂2與平衡配重7連結(jié)的繩索。在本實(shí)施方式中，主繩索4的ー個(gè)端部連結(jié)在轎廂2的上部，另ー個(gè)端部連結(jié)在平衡配重7的上部的端部，并且卷掛在卷?yè)P(yáng)機(jī)5及導(dǎo)向輪6上。卷?yè)P(yáng)機(jī)5通過(guò)旋轉(zhuǎn)而將主繩索4卷起，使連結(jié)在主繩索4上的轎廂2及平衡配重7以吊桶式在升降通路14內(nèi)升降。卷?yè)P(yáng)機(jī)5與主控制裝置11電氣地連接，通過(guò)經(jīng)由主控制裝置11供給的電カ進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。導(dǎo)向輪6調(diào)節(jié)將主繩索4連結(jié)到轎廂2和平衡配重7上的情況下的懸吊寬度。導(dǎo)向輪6設(shè)定在機(jī)械室15的卷?yè)P(yáng)機(jī)5附近。導(dǎo)向輪6在本實(shí)施方式中卷掛著位于卷?yè)P(yáng)機(jī)5與平衡配重7之間的主繩索4。平衡配重7與轎廂2的升降連動(dòng)而在升降通路14內(nèi)升降，使得與轎廂2之間夾著卷?yè)P(yáng)機(jī)5產(chǎn)生不平衡。平衡配重7配置在ー對(duì)配重用導(dǎo)軌13之間，沿著配重用導(dǎo)軌13升降。層廳顯示裝置411 41Z按照電梯系統(tǒng)I的轎廂2停止的各層配置。層廳顯示裝置411 41Z根據(jù)主控制裝置11的指令，將通過(guò)蜂鳴器等的警告、自動(dòng)語(yǔ)音或影像分發(fā)傳達(dá)給處于各層的使用者。主控制裝置11是至少進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)控制的控制裝置。在本實(shí)施方式中，主控制裝置11包括圖2所示的轎廂用設(shè)備控制部111、運(yùn)算部112、冷卻裝置控制部113、和卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114。轎廂用設(shè)備控制部111經(jīng)由轎廂控制部24指示轎廂的升降動(dòng)作、停止層位置、開(kāi)閉門(mén)20的開(kāi)閉等，對(duì)轎廂2及導(dǎo)引裝置3供給電力。運(yùn)算部112與溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21連接，能夠運(yùn)算溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的檢測(cè)結(jié)果。冷卻裝置控制部113與冷卻裝置25連接，能夠通過(guò)向冷卻裝置25供給電カ來(lái)控制冷卻裝置25的動(dòng)作或冷卻裝置25的冷卻量。卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114與卷?yè)P(yáng)機(jī)5連接,能夠控制向卷?yè)P(yáng)機(jī)5的電カ供給。溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21、22能夠檢測(cè)溫度變化。在本實(shí)施方式中，溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21、22 是熱敏電阻或熱電偶等的溫度傳感器。例如，溫度傳感器將溫度變化作為基于阻抗變化的電信號(hào)加以輸出。溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21如后述那樣設(shè)置在能夠檢測(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)5的溫度變化的位置上。此外，溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)22設(shè)置在電梯系統(tǒng)Iタト，能夠檢測(cè)氣溫的變化。圖3是表示有關(guān)實(shí)施方式I的卷?yè)P(yáng)機(jī)及冷卻裝置的概略結(jié)構(gòu)例的示意圖。卷?yè)P(yáng)機(jī)5在框架55內(nèi)包括馬達(dá)部主體50。在框架55上開(kāi)ロ有通風(fēng)孔56、57。馬達(dá)部主體50包括由永久磁鐵構(gòu)成的定子51、在鐵芯上卷繞著線圈而成的轉(zhuǎn)子52、作為轉(zhuǎn)子52的中心軸的旋轉(zhuǎn)軸53、和固定在框架55上的軸承54。另外，軸承54也可以固定在框架55以外的部位上。馬達(dá)部主體50如果被從卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114供給電力，則轉(zhuǎn)子52勵(lì)磁，通過(guò)與定子51之間的磁作用而成為旋轉(zhuǎn)力，在旋轉(zhuǎn)軸53的中心O的周?chē)D(zhuǎn)。關(guān)于轉(zhuǎn)子52，如果將轉(zhuǎn)子52的鐵芯的體積較大地設(shè)置成大徑化，則成本増加，所以優(yōu)選的是減小體積。為了減小轉(zhuǎn)子52的體積，需要使馬達(dá)部主體50的散熱特性提高。為了提高散熱特性，在轉(zhuǎn)子52上直接設(shè)置內(nèi)部風(fēng)扇58，使框架55內(nèi)的空氣循環(huán)。由此，通過(guò)從通風(fēng)孔56導(dǎo)入的氣流wl向通風(fēng)孔57作為氣流w3回流，促進(jìn)框架55內(nèi)的空氣的循環(huán)，馬達(dá)部主體50的散熱特性提高。如圖3所示，本實(shí)施方式I的卷?yè)P(yáng)機(jī)5安裝有冷卻裝置25。在本實(shí)施方式中，冷卻裝置25是使內(nèi)置的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)、將氣流wl向框架55內(nèi)強(qiáng)制地作為氣流w2送風(fēng)的送風(fēng)機(jī)。由此，冷卻裝置25能夠?qū)⒕頁(yè)P(yáng)機(jī)5的馬達(dá)部主體50冷卻。溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21優(yōu)選的是埋入在定子51中，或者粘貼在定子51的表面。由此，容易感知卷?yè)P(yáng)機(jī)5的馬達(dá)部主體50的溫度變化。此外，溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21能夠追隨于因卷?yè)P(yáng)機(jī)5的馬達(dá)部主體50的動(dòng)作狀況、冷卻裝置25的動(dòng)作或冷卻裝置25的冷卻量而發(fā)生的溫度變化，來(lái)高精度地檢測(cè)溫度變化。接著，對(duì)有關(guān)本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示有關(guān)實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。如圖4所示，主控制裝置11的運(yùn)算部112從溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21獲得檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)(步驟Si)。接著，冷卻裝置控制部113判斷冷卻裝置的動(dòng)作(步驟S2)。在冷卻裝置正在動(dòng)作的情況下(步驟S2，是)，進(jìn)行后述的步驟S6。在冷卻裝置沒(méi)有動(dòng)作的情況下(步驟S2，否)，運(yùn)算部112將來(lái)自溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的檢測(cè)結(jié)果與規(guī)定閾值的溫度比較，進(jìn)行是否超過(guò)冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的閾值的溫度的判斷(步驟S3)。冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的閾值例如是100°C。在沒(méi)有超過(guò)冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的閾值的溫度的情況下(步驟S3，否)，運(yùn)算部112進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)(步驟SI)。由此，能夠總是監(jiān)視卷?yè)P(yáng)機(jī)5的溫度上升。接著，在超過(guò)了冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的閾值的溫度的情況下(步驟S3，是)，運(yùn)算部112判斷為卷?yè)P(yáng)機(jī)異常(步驟S4)。例如，是超過(guò)通常能想到的范圍的溫度而超過(guò)上述閾值的溫度的情況。電梯系統(tǒng)I具有檢測(cè)電梯系統(tǒng)I外的溫度變化的溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)22。由此，主控制裝置11的運(yùn)算部112能夠運(yùn)算電梯系統(tǒng)I外的溫度變化與溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21檢測(cè)的溫度變化之差。主控制裝置11將添加了該氣溫與溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的檢測(cè)結(jié)果之差后得到的上述閾值的溫度存儲(chǔ)，通過(guò)以該閾值為基準(zhǔn)，能夠更正確地判斷卷?yè)P(yáng)機(jī)5的異常。在運(yùn)算部112判斷為卷?yè)P(yáng)機(jī)異常的情況下(步驟S4，是)，卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114停止卷?yè)P(yáng)機(jī)5的電カ供給，將卷?yè)P(yáng)機(jī)5停止(步驟S8)。在運(yùn)算部112判斷為不是卷?yè)P(yáng)機(jī)異常的 情況下(步驟S4，否)，冷卻裝置控制部113供給向冷卻裝置25的電力，冷卻裝置25動(dòng)作(步驟S5)。接著，運(yùn)算部112從溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21獲得檢測(cè)結(jié)果，將檢測(cè)結(jié)果的溫度與上述冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的閾值比較，判斷是否為冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的溫度以下(步驟S6)。在不是冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的溫度以下的情況下(步驟S6，否)，冷卻裝置控制部113繼續(xù)供給電カ以使冷卻裝置動(dòng)作(步驟S5)。在為冷卻裝置應(yīng)動(dòng)作的溫度以下的情況下(步驟S6，是)，冷卻裝置控制部113停止向冷卻裝置25的電カ供給，冷卻裝置25停止(步驟S7)。由此，在卷?yè)P(yáng)機(jī)5為規(guī)定的閾值的溫度以下吋，冷卻裝置25停止，在為規(guī)定的閾值的溫度以上時(shí)，冷卻裝置25驅(qū)動(dòng)。因此，冷卻裝置25的驅(qū)動(dòng)時(shí)間減少。其結(jié)果，冷卻裝置25的壽命延長(zhǎng)。運(yùn)算部112進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)(步驟SI)。由此，能夠總是監(jiān)視卷?yè)P(yáng)機(jī)5的溫度上升。上述電梯系統(tǒng)I具有轎廂2，是沿著導(dǎo)軌升降的升降體；主繩索4，連結(jié)在轎廂2上；卷?yè)P(yáng)機(jī)5，卷掛有主繩索4，使轎廂2升降；溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21，檢測(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)5的溫度變化；冷卻裝置25，根據(jù)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的檢測(cè)結(jié)果冷卻卷?yè)P(yáng)機(jī)5 ;和控制裝置11，至少進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)控制。由此，降低了冷卻裝置25動(dòng)作的頻率。因此，減少了冷卻裝置25的動(dòng)作音。此外，延長(zhǎng)了冷卻裝置25的壽命。此外，減少了電梯系統(tǒng)I的維護(hù)次數(shù)。其結(jié)果，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I降低了將電梯系統(tǒng)I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的頻率，能夠持續(xù)地提供電梯服務(wù)。此外，由于電梯系統(tǒng)I具有冷卻裝置25，所以能夠提高卷?yè)P(yáng)機(jī)5的冷卻的效率。因此，卷?yè)P(yáng)機(jī)5的散熱特性提高，卷?yè)P(yáng)機(jī)5變得小型。此外，溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21是溫度傳感器，控制裝置11根據(jù)由溫度傳感器檢測(cè)到的溫度控制冷卻裝置25的動(dòng)作。在卷?yè)P(yáng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)前為冷的馬達(dá)部主體50在驅(qū)動(dòng)開(kāi)始后溫度上升，有一定的收斂的溫度。這里，在卷?yè)P(yáng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)頻率較高、例如上班時(shí)或午飯時(shí)，馬達(dá)部主體50的溫度變高。因此，馬達(dá)部主體50的溫度容易超過(guò)上述閾值。因此，在本實(shí)施方式中，在卷?yè)P(yáng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)頻率較高的情況下，冷卻裝置25將卷?yè)P(yáng)機(jī)5冷卻。在卷?yè)P(yáng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)頻率較低的夜間，馬達(dá)部主體50的溫度不超過(guò)上述閾值的情況變多，在冷卻裝置不冷卻卷?yè)P(yáng)機(jī)5的狀態(tài)下轎廂2升降。因此，減少了冷卻裝置25的動(dòng)作音，能夠抑制夜間的噪聲。
[實(shí)施方式2]圖5是表示有關(guān)實(shí)施方式2的電梯系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的塊圖。實(shí)施方式2的電梯系統(tǒng)I在溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21是恒溫器這一點(diǎn)與實(shí)施方式I不同。除此以外，關(guān)于與上述實(shí)施方式共通的結(jié)構(gòu)、作用、效果，盡可能省略重復(fù)的說(shuō)明(在以下說(shuō)明的實(shí)施方式、變形例中也同樣)。溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的恒溫器配置在能夠檢測(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)5的溫度變化的位置上。恒溫器如果成為規(guī)定溫度，則能夠?qū)㈤_(kāi)啟信號(hào)或關(guān)閉信號(hào)的某個(gè)作為檢測(cè)結(jié)果送出。例如，恒溫器如果成為規(guī)定溫度則將開(kāi)啟信號(hào)作為檢測(cè)結(jié)果送出，如果成為規(guī)定溫度則將關(guān)閉信號(hào)作為測(cè)量結(jié)果送出。如圖5所示，實(shí)施方式2的主控制裝置IlA包括轎廂用設(shè)備控制部111、冷卻裝置控制部113、和卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114。根據(jù)作為溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的恒溫器的開(kāi)啟信號(hào)而冷卻裝置25動(dòng)作。或者，根據(jù)作為溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的恒溫器的關(guān)閉信號(hào)而冷卻裝置25停止。由此，與實(shí)施方式I的圖2所示的主運(yùn)算裝置11相比，能夠省略判斷溫度傳感器的溫度的 運(yùn)算部112。由此，主控制裝置IlA變得簡(jiǎn)潔，能夠減少電路數(shù)。其結(jié)果，電梯系統(tǒng)I整體的可果性提聞。[實(shí)施方式3]圖6是表示有關(guān)實(shí)施方式3的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。圖7是表示有關(guān)實(shí)施方式3的電梯系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的塊圖。實(shí)施方式3的電梯系統(tǒng)I與實(shí)施方式I同樣地進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)，如果達(dá)到規(guī)定溫度，則進(jìn)行電梯服務(wù)的限制。如圖6所示，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I進(jìn)行冷卻裝置25的動(dòng)作(步驟Sll)。例如，圖7所示的本實(shí)施方式的主控制裝置IlB包括轎廂用設(shè)備控制部111、運(yùn)算部112、冷卻裝置控制部113、和卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114。這里，冷卻裝置控制部113向冷卻裝置25供給電力，進(jìn)行冷卻裝置25的動(dòng)作。接著，主控制裝置11的運(yùn)算部112從溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21獲得檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)(步驟S12)。接著，運(yùn)算部112判斷檢測(cè)結(jié)果的溫度是否達(dá)到了預(yù)先存儲(chǔ)的規(guī)定溫度(步驟S13)。在運(yùn)算部112判斷為檢測(cè)結(jié)果的溫度沒(méi)有達(dá)到預(yù)先存儲(chǔ)的規(guī)定溫度的情況下(步驟S13，否)繼續(xù)卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)(步驟S12)。在運(yùn)算部112判斷為檢測(cè)結(jié)果的溫度達(dá)到了預(yù)先存儲(chǔ)的規(guī)定溫度的情況下(步驟S13，是)，轎廂用設(shè)備控制部111進(jìn)行電梯服務(wù)的限制(步驟S14)。這里，作為電梯服務(wù)的限制的一例，轎廂用設(shè)備控制部111進(jìn)行控制，使得在冷卻裝置25的動(dòng)作過(guò)程中作為升降體的轎廂2的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔變長(zhǎng)。更具體地講，轎廂用設(shè)備控制部111能夠控制轎廂控制部24、進(jìn)行使轎廂2相對(duì)于轎廂用導(dǎo)軌12在升降方向T上移動(dòng)的間隔變長(zhǎng)的控制。此外，轎廂用設(shè)備控制部111能夠控制轎廂控制部24、延遲使轎廂2從ー對(duì)轎廂用導(dǎo)軌12浮起的時(shí)間(轎廂出發(fā)時(shí)間)?；蛘?，轎廂用設(shè)備控制部111能夠經(jīng)由轎廂控制部24進(jìn)行使開(kāi)閉門(mén)20的關(guān)閉時(shí)間變長(zhǎng)的控制。此外，在對(duì)安設(shè)有本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I的施設(shè)安設(shè)了多個(gè)電梯系統(tǒng)I的情況下，針對(duì)層廳中的使用者的呼叫登記分配最優(yōu)的轎廂2，但在使所分配的轎廂2升降的卷?yè)P(yáng)機(jī)5達(dá)到了規(guī)定溫度的情況下，分配由沒(méi)有達(dá)到規(guī)定溫度的其他卷?yè)P(yáng)機(jī)5動(dòng)作的轎廂2。由此，能夠使卷?yè)P(yáng)機(jī)5的溫度達(dá)到了規(guī)定溫度的轎廂2的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔變長(zhǎng)，并且通過(guò)繼續(xù)卷?yè)P(yáng)機(jī)5沒(méi)有達(dá)到規(guī)定溫度的轎廂2的服務(wù)，能夠補(bǔ)償將卷?yè)P(yáng)機(jī)5達(dá)到了規(guī)定溫度的轎廂2的服務(wù)限制的量的輸送。如果通過(guò)上述電梯服務(wù)的限制，在冷卻裝置25的動(dòng)作過(guò)程中作為升降體的轎廂2的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔變長(zhǎng)，則卷?yè)P(yáng)機(jī)5被冷卻而溫度下降。因此，即使抑制冷卻裝置25冷卻的冷卻量也能夠?qū)⒕頁(yè)P(yáng)機(jī)5冷卻。因此，冷卻裝置25的壽命變長(zhǎng)。此外，如果冷卻裝置25是送風(fēng)機(jī)，則能夠抑制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，所以能夠降低動(dòng)作首。接著，轎廂用設(shè)備控制部111通過(guò)對(duì)各層的層廳顯示裝置411 41Z分發(fā)自動(dòng)語(yǔ)音或影像等，向使用者提供限制了電梯服務(wù)的信息(步驟S15)。由此，使用者能夠掌握電梯系統(tǒng)I的運(yùn)行狀態(tài)。作為電梯服務(wù)的限制的另一例，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I包括檢測(cè)加載在作為升降體的轎廂2中的裝載量(乘員數(shù))的載荷檢測(cè)機(jī)構(gòu)23，主控制裝置IlB的轎廂用設(shè)備控 制部111在冷卻裝置25的動(dòng)作過(guò)程中使超載量的基準(zhǔn)變低，在判斷裝載量(乘員數(shù))為超載量的基準(zhǔn)以上的情況下維持轎廂2的停止。轎廂用設(shè)備控制部111通過(guò)對(duì)轎廂2停止的層的層廳顯示裝置411 41Z的某個(gè)分發(fā)蜂鳴器等的警告音、自動(dòng)語(yǔ)音或影像等，進(jìn)行向使用者的信息提供以使轎廂2中加載的裝載量(乘員數(shù))減少(步驟S15)。例如，在設(shè)為轎廂2的定員的50%的情況下，平衡配重7與搭載在轎廂2中的裝載量(乘員數(shù))之間的平衡變好，對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)5的負(fù)荷變少。例如，在進(jìn)行電梯服務(wù)的限制(步驟S14)的情況下，使超載量的基準(zhǔn)從轎廂2的定員的100%向定員的50%降低基準(zhǔn)，轎廂用設(shè)備控制部111在判斷為有定員的50%以上的乘員的情況下維持轎廂2的停止。由此，在降低了卷?yè)P(yáng)機(jī)5發(fā)熱的發(fā)熱量的狀態(tài)下運(yùn)行電梯系統(tǒng)I。如果該運(yùn)行繼續(xù)，則卷?yè)P(yáng)機(jī)5被冷卻而溫度下降。因此，即使抑制冷卻裝置25冷卻的冷卻量也能夠?qū)⒕頁(yè)P(yáng)機(jī)5冷卻。因此，冷卻裝置25的壽命變長(zhǎng)。此外，如果冷卻裝置25是送風(fēng)機(jī)，則能夠抑制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，所以能夠降低動(dòng)作音。[實(shí)施方式4]圖8是表示有關(guān)實(shí)施方式4的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。實(shí)施方式4的電梯系統(tǒng)I與實(shí)施方式I同樣地進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)，如果達(dá)到規(guī)定溫度，則控制冷卻裝置的
冷卻量。如圖8所示，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I進(jìn)行冷卻裝置的動(dòng)作(步驟S21)。例如，如果參照?qǐng)D2及圖3進(jìn)行說(shuō)明，則本實(shí)施方式的主控制裝置11包括轎廂用設(shè)備控制部111、運(yùn)算部112、冷卻裝置控制部113、和卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114。這里，冷卻裝置控制部113向冷卻裝置25供給電力，進(jìn)行冷卻裝置25的動(dòng)作。接著，主控制裝置11的運(yùn)算部112從溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21獲得檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行馬達(dá)部主體50的溫度檢測(cè)(步驟S22)。接著，運(yùn)算部112判斷檢測(cè)結(jié)果的溫度是否達(dá)到了預(yù)先存儲(chǔ)的規(guī)定溫度(步驟S23)。在運(yùn)算部112判斷為檢測(cè)結(jié)果的溫度沒(méi)有達(dá)到預(yù)先存儲(chǔ)的規(guī)定溫度的情況下(步驟S23，否)，繼續(xù)馬達(dá)部主體50的溫度檢測(cè)(步驟S22)。在運(yùn)算部112判斷為檢測(cè)結(jié)果的溫度達(dá)到了預(yù)先存儲(chǔ)的規(guī)定溫度的情況下(步驟S23，是)，冷卻裝置控制部113進(jìn)行冷卻裝置25的冷卻量的控制(步驟S24)。例如，圖3所示的冷卻裝置25是送風(fēng)機(jī)，為了增加冷卻量而使送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。即，根據(jù)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的檢測(cè)結(jié)果的溫度，在檢測(cè)結(jié)果的溫度比規(guī)定溫度高的情況下使送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量增加。在檢測(cè)結(jié)果的溫度比規(guī)定溫度低的情況下使送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量減少。因此，與冷卻裝置25以相同的冷卻量動(dòng)作的情況相比，冷卻裝置25的壽命變長(zhǎng)。此外，如果冷卻裝置25是送風(fēng)機(jī)，則能夠抑制為必要冷卻量的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，所以能夠降低動(dòng)作音。另外，更優(yōu)選的是，運(yùn)算部112分等級(jí)地設(shè)定規(guī)定溫度而預(yù)先存儲(chǔ)，根據(jù)分等級(jí)地設(shè)定的規(guī)定溫度分等級(jí)地變更冷卻裝置25的冷卻量。由此，例如能夠降低轉(zhuǎn)子52的線圈的平均溫度，能夠延長(zhǎng)卷?yè)P(yáng)機(jī)5的壽命。如上所述，電梯系統(tǒng)I的溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21是溫度傳感器，主控制裝置11根據(jù)由溫度傳感器檢測(cè)到的溫度控制冷卻裝置25的冷卻量。由此，冷卻裝置的動(dòng)作能夠抑制為必要冷卻量，所以能夠延長(zhǎng)壽命。此外，由于冷卻裝置的動(dòng)作被抑制，所以也能夠降低動(dòng)作音。此外，由于冷卻裝置25根據(jù)由溫度傳感器檢測(cè)到的溫度控制冷卻裝置25的冷卻量，所以在電梯系統(tǒng)I的設(shè)計(jì)時(shí)不需要設(shè)置能夠進(jìn)行過(guò)大冷卻的冷卻裝置25，能夠抑制成為過(guò)剩的規(guī)格。 圖9是表示有關(guān)實(shí)施方式4的卷?yè)P(yáng)機(jī)及冷卻裝置的概略結(jié)構(gòu)的另一例的示意圖。在圖9的卷?yè)P(yáng)機(jī)5中安裝有多個(gè)冷卻裝置25A、25B、25C。如上所述，在運(yùn)算部112判斷為檢測(cè)結(jié)果的溫度達(dá)到了預(yù)先存儲(chǔ)的規(guī)定溫度的情況下(步驟S23，是)，冷卻裝置控制部113進(jìn)行冷卻裝置25的冷卻量的控制(步驟S24)。例如，圖9所示的冷卻裝置25A、25B、25C為了增加冷卻量，使冷卻裝置25A、25B、25C中進(jìn)行動(dòng)作的冷卻裝置的動(dòng)作數(shù)量増加。即，根據(jù)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的檢測(cè)結(jié)果的溫度，在檢測(cè)結(jié)果的溫度比規(guī)定溫度高的情況下，使冷卻裝置的動(dòng)作數(shù)量増加。在檢測(cè)結(jié)果的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，使冷卻裝置的動(dòng)作數(shù)量減少。因此，與冷卻裝置25A、25B、25C總是動(dòng)作的情況相比，各個(gè)冷卻裝置25A、25B、25C的壽命變長(zhǎng)。此外，如果冷卻裝置25A、25B、25C是送風(fēng)機(jī)，則能夠抑制為必要冷卻量的送風(fēng)機(jī)的動(dòng)作數(shù)量，所以能夠降低動(dòng)作音。如上所述，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I有多個(gè)冷卻裝置25A、25B、25C，主控制裝置11根據(jù)由溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21檢測(cè)到的溫度使冷卻裝置25A、25B、25C中冷卻裝置的動(dòng)作數(shù)量增減來(lái)控制冷卻量。通過(guò)使冷卻裝置25A、25B、25C為多個(gè)，能夠減小冷卻裝置25A、25B、25C的每I臺(tái)的冷卻量，能夠使冷卻裝置整體成為小型。這里，在卷?yè)P(yáng)機(jī)5的框架55內(nèi)，有存在局部性的熱較高的稱作熱斑H的熱分布的情況。如冷卻裝置25A、25B、25C那樣，能夠有選擇地使多個(gè)冷卻裝置動(dòng)作，所以例如能夠使能夠向熱斑H高效率地送風(fēng)氣流《2Α的冷卻裝置25A優(yōu)先動(dòng)作，增加冷卻裝置25B的氣流w2B、冷卻裝置25C的氣流w2C的停止頻率。此外，通過(guò)將工作率較高的冷卻裝置25A定期地更換為冷卻裝置25B或25C，能夠延長(zhǎng)冷卻裝置25A、25B、25C的壽命。[實(shí)施方式5]圖10是表示有關(guān)實(shí)施方式5的卷?yè)P(yáng)機(jī)及冷卻裝置的概略結(jié)構(gòu)例的示意圖。實(shí)施方式5的電梯系統(tǒng)I的冷卻裝置是液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26。液態(tài)冷媒循環(huán)裝置包括泵27、冷卻部28、和受熱部29。泵27例如是將水或油等液態(tài)冷媒噴出而向受熱部29送出的驅(qū)動(dòng)體。冷卻部28例如內(nèi)置有風(fēng)扇，將氣流wl取入，通過(guò)熱交換從在受熱部29吸熱而溫度上升的液態(tài)冷媒帶走熱，作為氣流w4向電梯系統(tǒng)I外釋放。受熱部29使從泵27噴出的液態(tài)冷媒wl接受馬達(dá)部主體50的熱，并作為液態(tài)冷媒《2向泵27返回。在受熱部29內(nèi)，盡可能向液態(tài)冷媒《2受熱，所以優(yōu)選的是使流路蜿蜒。本實(shí)施方式的冷卻裝置是液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26，主控制裝置11根據(jù)由溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21檢測(cè)到的溫度控制液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26的動(dòng)作或冷卻量。由此，使液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26動(dòng)作的頻率降低。因此，使液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26的動(dòng)作音降低。此外，延長(zhǎng)了液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26的壽命。此外，減少了電梯系統(tǒng)I的維護(hù)次數(shù)。結(jié)果，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I減少了將電梯系統(tǒng)I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的頻率，能夠持續(xù)地提供電梯服務(wù)?；蛘撸瑸榱艘簯B(tài)冷媒循環(huán)裝置26增加冷卻量，主控制裝置11使泵27的噴出量增カロ。即，根據(jù)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的檢測(cè)結(jié)果的溫度，在檢測(cè)結(jié)果的溫度比規(guī)定溫度高的情況下，主控制裝置11使泵27的噴出量増加。在檢測(cè)結(jié)果的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，主控制裝置11使泵27的噴出量減少。因此，與液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26以相同的冷卻量動(dòng)作的情況比較，液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26的壽命變長(zhǎng)。此外，如果液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26是送風(fēng)機(jī)，則能夠抑制為必要冷卻量的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，所以能夠降低動(dòng)作音。

在本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I中，冷卻裝置是液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26，主控制裝置11根據(jù)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21檢測(cè)到的溫度控制液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26的動(dòng)作或冷卻量。液態(tài)冷媒循環(huán)裝置26與送風(fēng)機(jī)相比冷卻能力較高。由此，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I能夠減小轉(zhuǎn)子52的鐵芯體積。其結(jié)果，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I能夠降低卷?yè)P(yáng)機(jī)5的成本。[實(shí)施方式6]圖11是表示有關(guān)實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作流程的圖。實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)I在溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21為異常的情況下也能夠繼續(xù)電梯服務(wù)。如圖11所示，本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)I進(jìn)行冷卻裝置的動(dòng)作(步驟S31)。例如，如果參照?qǐng)D2及圖3進(jìn)行說(shuō)明，則本實(shí)施方式的主控制裝置11包括轎廂用設(shè)備控制部111、運(yùn)算部112、冷卻裝置控制部113、和卷?yè)P(yáng)機(jī)控制部114。這里，冷卻裝置控制部113向冷卻裝置25供給電力，進(jìn)行冷卻裝置25的動(dòng)作。接著，主控制裝置11的運(yùn)算部112從溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21獲得檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)(步驟S32)。接著，運(yùn)算部112判斷溫度檢測(cè)的異常(步驟S33)。運(yùn)算部112在溫度檢測(cè)判斷為正常的情況下(步驟S23，否)，繼續(xù)卷?yè)P(yáng)機(jī)主體的溫度檢測(cè)(步驟S22)。例如，運(yùn)算部112在不能得到溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果的溫度或者總是一定值的情況下，判斷為溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的異常(步驟S33，是)。在此情況下，冷卻裝置控制部113向冷卻裝置25供給電力，維持冷卻裝置25的動(dòng)作。實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)I也可以進(jìn)行在實(shí)施方式3中例示的電梯服務(wù)的限制(步驟S34)。由于溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21處于馬達(dá)部主體50的附近，所以溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的異常也有可能起因于卷?yè)P(yáng)機(jī)5的狀態(tài)。通過(guò)進(jìn)行電梯服務(wù)的限制(步驟S34)，進(jìn)ー步降低卷?yè)P(yáng)機(jī)5的過(guò)熱。實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)I將溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的異常向例如維護(hù)服務(wù)員等提供信息(步驟S35)。由此，能夠較早地確定溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的異常。在上述實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)I中，在主控制裝置11判斷為溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的異常的情況下，主控制裝置11維持冷卻裝置25動(dòng)作的狀態(tài)。由此，卷?yè)P(yáng)機(jī)5總是被冷卻裝置25冷卻，所以能夠抑制過(guò)熱。其結(jié)果，實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)I即使在溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21異常的情況下也能夠繼續(xù)電梯服務(wù)。此外，主控制裝置11進(jìn)行控制，使得在冷卻裝置25的動(dòng)作過(guò)程中作為升降體的轎廂2的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔變長(zhǎng)?；蛘?，在實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)I中，包括檢測(cè)加載在轎廂2中的裝載量的載荷檢測(cè)機(jī)構(gòu)23，主控制裝置11在冷卻裝置25的動(dòng)作過(guò)程中使超載量的基準(zhǔn)變低，在判斷裝載量為超載量的基準(zhǔn)以上的情況下維持轎廂2的停止。通過(guò)進(jìn)行這樣的電梯服務(wù)的限制，進(jìn)ー步降低卷?yè)P(yáng)機(jī)5的過(guò)熱。實(shí)施方式6的電梯系統(tǒng)I也可以是，在主控制裝置11判斷為溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)21的異常的情況下，主控制裝置11控制卷?yè)P(yáng)機(jī)5，以使轎廂2在規(guī)定層停止。在此情況下，冷卻裝置25即可以停止，也可以維持動(dòng)作。由此，能夠更安全地運(yùn)行電梯系統(tǒng)I。說(shuō)明了本發(fā)明的一些實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式是作為例子提示的，并不意味著限定發(fā)明的范圍。這些實(shí)施方式能夠以其他各種形態(tài)實(shí)施，在不脫離發(fā) 明的主g的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種省略、替代、變更。這些實(shí)施方式及其變形包含在發(fā)明的技術(shù)范圍及主旨中，同樣包含在權(quán)利要求書(shū)所述的發(fā)明和其等價(jià)的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng),具有 升降體，沿著導(dǎo)軌升降； 繩索，連結(jié)在上述升降體上； 卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷掛有上述繩索，使上述升降體升降； 溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)上述卷?yè)P(yáng)機(jī)的溫度變化； 冷卻裝置，根據(jù)上述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果冷卻上述卷?yè)P(yáng)機(jī)；以及 控制裝置，至少進(jìn)行上述卷?yè)P(yáng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制。
2.如權(quán)利要求I所述的電梯系統(tǒng)， 上述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)是溫度傳感器； 上述控制裝置根據(jù)由上述溫度傳感器檢測(cè)到的溫度，控制上述冷卻裝置的動(dòng)作或冷卻量。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)， 上述冷卻裝置是送風(fēng)機(jī)； 上述控制裝置根據(jù)由上述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的溫度，控制上述送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。
4.如權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)， 上述冷卻裝置有多個(gè)； 上述控制裝置根據(jù)由上述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的溫度，控制上述冷卻裝置的動(dòng)作數(shù)量。
5.如權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)， 上述冷卻裝置是液態(tài)冷媒循環(huán)裝置； 上述控制裝置根據(jù)由上述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的溫度，控制上述液態(tài)冷媒循環(huán)裝置的動(dòng)作或冷卻量。
6.如權(quán)利要求I所述的電梯系統(tǒng)， 上述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)是恒溫器，上述冷卻裝置根據(jù)上述恒溫器的動(dòng)作而動(dòng)作。
7.如權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)， 在上述控制裝置判斷為上述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的異常的情況下，上述控制裝置維持冷卻裝置動(dòng)作的狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求I 7中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)， 上述控制裝置進(jìn)行控制，使得在上述冷卻裝置的動(dòng)作過(guò)程中上述升降體的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔變長(zhǎng)。
9.如權(quán)利要求I 7中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)， 包括檢測(cè)加載在上述升降體中的裝載量的載荷檢測(cè)機(jī)構(gòu)； 上述控制裝置在上述冷卻裝置的動(dòng)作過(guò)程中使超載量的基準(zhǔn)變低，在判斷為上述裝載量是上述超載量的基準(zhǔn)以上的情況下，維持上述升降體的停止。
全文摘要
本發(fā)明的實(shí)施方式關(guān)于電梯系統(tǒng)。提供一種能夠延長(zhǎng)冷卻卷?yè)P(yáng)機(jī)的冷卻裝置的壽命或能夠降低冷卻裝置的動(dòng)作音的電梯系統(tǒng)。電梯系統(tǒng)(1)具備升降體(2)、繩索(4)、卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)、溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)(21)、冷卻裝置(25)、和控制裝置(11)。卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)卷掛有繩索(4)，使升降體(2)升降。溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)(21)檢測(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)的溫度變化。冷卻裝置(25)根據(jù)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)(21)的檢測(cè)結(jié)果冷卻卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)?？刂蒲b置(11)至少進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)的驅(qū)動(dòng)控制。
文檔編號(hào)B66B11/04GK102674099SQ20121002849
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者熊谷將一 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社