專利名稱：Lms智能路燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路燈。
背景技術(shù)：
基于地磁檢測(cè)器的車流量檢測(cè)是一種全新的檢測(cè)技術(shù)，該技術(shù)利用地磁檢測(cè)器檢測(cè)車輛通過(guò)時(shí)磁場(chǎng)受到的干擾，判斷交通流量及車輛類型。與傳統(tǒng)的感應(yīng)線圈檢測(cè)技術(shù)相比，具有安裝簡(jiǎn)易、檢測(cè)精度聞、占用空間小、不易損壞等優(yōu)點(diǎn)。Zigbee是IEEE 802. 15. 4協(xié)議的代名詞。根據(jù)這個(gè)協(xié)議規(guī)定的技術(shù)是一種短距離、低功耗的無(wú)線通訊技術(shù)。這一名稱來(lái)源于蜜蜂的八字舞，其特點(diǎn)是近距離、低復(fù)雜度、自組織、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本。主要適合用于自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制領(lǐng)域，可以嵌入各種設(shè)備。簡(jiǎn)而言之，ZigBee就是一種便宜的，低功耗的近距離無(wú)線組網(wǎng)通訊技術(shù)。·現(xiàn)有路燈無(wú)法根據(jù)車流量大小實(shí)時(shí)調(diào)整亮度，路燈之間無(wú)法自組網(wǎng)通訊，路燈無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)用新型是一種可根據(jù)車輛通行情況改變亮度，同時(shí)支持遠(yuǎn)程管理的新一代智能路燈。為解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型主要按照如下方法實(shí)現(xiàn)智能路燈由電源控制模塊、信號(hào)采集模塊、主控模塊、通訊模塊組成，電源控制模塊為主控模塊和通訊模塊供電，信號(hào)采集模塊采用自身配備電池的地磁車輛感應(yīng)檢測(cè)裝置，主控模塊負(fù)責(zé)將采集信息整理后按照預(yù)定程序控制路燈工作，通訊模塊主要負(fù)責(zé)各路燈之間通訊。本實(shí)用新型的積極效果在于本實(shí)用新型提供的LMS智能路燈能夠根據(jù)道路車輛通行情況實(shí)時(shí)改變路燈亮度，在不影響車輛正常通行的前提下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，特別適合偏遠(yuǎn)地區(qū)等夜間車輛較少的道路。同時(shí)，本實(shí)用新型集成Zigbee無(wú)線通訊模塊，路燈之間可交互數(shù)據(jù)，支持后臺(tái)對(duì)路燈遠(yuǎn)程控制，提高管理效率，降低維護(hù)成本。

圖I是本實(shí)用新型LMS智能路燈的系統(tǒng)框圖。圖2是本實(shí)用新型LMS智能路燈的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中1車輛信號(hào)采集模塊，2主控模塊，3 Zigbee通訊模塊，4電源控制模塊。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型LMS智能路燈，由電源控制模塊、主控模塊、Zigbee通訊模塊、車輛信號(hào)采集模塊組成，電源模塊給主控模塊、Zigbee通訊模塊提供電源，信號(hào)采集模塊自身配備電池，主控模塊連接車輛信號(hào)采集模塊、Zigbee通訊模塊。[0013]如圖2所示，信號(hào)采集模塊，完成對(duì)車流量信息的采集，同時(shí)將數(shù)據(jù)經(jīng)內(nèi)部自帶的無(wú)線傳輸模塊發(fā)送給主控模塊，采用中科院自主研發(fā)的EZS地磁車輛感應(yīng)器，檢測(cè)精度大于99%，檢測(cè)半徑可調(diào)，數(shù)據(jù)傳輸距離大于300米(通視情況)。所述主控模塊，MCU采用TI的LM3S6911的高性能32位精簡(jiǎn)指令A(yù)RM，首先根據(jù)光敏電阻采集到的信號(hào)判斷是否開(kāi)啟路燈，路燈正常工作情況下可根據(jù)車流量大小變化，通過(guò)PWM輸出動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)路燈工作電流，進(jìn)而改變路燈亮度，達(dá)到節(jié)能減排的目的。所述通訊模塊，采用中科院自主研發(fā)的Zigbee無(wú)線通訊模塊，在每盞路燈內(nèi)集成一套，與MCU之間聯(lián)系通過(guò)串口形式，主要負(fù)責(zé)將道路內(nèi)所有路燈以組網(wǎng)形式連接在一起，可實(shí)現(xiàn)路燈之間自組網(wǎng)通訊，再通過(guò)信號(hào)中轉(zhuǎn)站經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)傳輸與控制中心數(shù)據(jù)交互，可用來(lái)對(duì)路燈工作狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和工作模式的遠(yuǎn)程設(shè)置，達(dá)到智能路燈遠(yuǎn)程管理的目的。
權(quán)利要求1.LMS智能路燈，由電源控制模塊、信號(hào)采集模塊、主控模塊、通訊模塊組成，其特征在于電源控制模塊為主控模塊和通訊模塊供電，信號(hào)采集模塊采用自身配備電池的地磁車輛感應(yīng)檢測(cè)裝置，主控模塊負(fù)責(zé)將采集信息整理后控制路燈工作，通訊模塊主要負(fù)責(zé)各路燈之間通信。
專利摘要LMS智能路燈由電源控制模塊、信號(hào)采集模塊、主控模塊、通信模塊組成，電源控制模塊為主控模塊和通信模塊供電，信號(hào)采集模塊采用自身配備電池的地磁車輛感應(yīng)檢測(cè)裝置，主控模塊負(fù)責(zé)將采集信息整理后按照預(yù)定程序控制路燈工作，通訊模塊主要負(fù)責(zé)各路燈之間通信。本實(shí)用新型的積極效果在于本實(shí)用新型提供的LMS智能路燈能夠根據(jù)道路車輛通行情況實(shí)時(shí)改變路燈亮度，在不影響車輛正常通行的前提下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，特別適合偏遠(yuǎn)地區(qū)等夜間車輛較少的道路。同時(shí)，本實(shí)用新型集成Zigbee無(wú)線通信模塊，路燈之間可交互數(shù)據(jù)，支持后臺(tái)對(duì)路燈遠(yuǎn)程控制，提高管理效率，降低維護(hù)成本。
文檔編號(hào)H05B37/02GK202696949SQ201120546390
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者徐 明, 徐中勝, 包開(kāi)凌, 朱玉龍, 呂永華, 俞軍, 毛劍 申請(qǐng)人:中科院杭州射頻識(shí)別技術(shù)研發(fā)中心, 杭州交通運(yùn)輸局, 杭州市交通信息中心