專(zhuān)利名稱(chēng)：雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感油路，特別是一種雙泵負(fù)荷液壓傳感油路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在起重機(jī)的上車(chē)工作系統(tǒng)中主、副卷?yè)P(yáng)(P2油路)需要大流量，而變幅、伸縮(Pl油路)需要小流量，為提高工作效率和降低能耗，普遍采用變幅、伸縮(Pi油路)和主、副卷?yè)P(yáng) (P2油路)的工作系統(tǒng)分別由泵供油，在變幅、伸縮(Pl油路)不工作時(shí)合流到主、副卷?yè)P(yáng)(P2 油路)的工作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其高效作業(yè)。現(xiàn)有的起重機(jī)雙泵負(fù)荷傳感系統(tǒng)(見(jiàn)圖1)，在復(fù)合工作時(shí)其Pl油路主要提供到變幅、伸縮的工作系統(tǒng)，P2油路主要提供到主、副卷?yè)P(yáng)工作系統(tǒng)，在復(fù)合工作時(shí)系統(tǒng)的最高壓力由梭閥比較后傳到PCI、PC2流量補(bǔ)償閥彈簧控制腔，通過(guò)流量補(bǔ)償閥調(diào)節(jié)進(jìn)入系統(tǒng)的工作流量，在滿(mǎn)足工作系統(tǒng)流量需求的條件下，將多余的來(lái)油泄回油箱，這是一種常用的負(fù)荷傳感油路，大量地應(yīng)用于中大噸位的起重機(jī)液壓系統(tǒng)中。但在Pl與P2油路執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作的工況下，如果P2油路工作系統(tǒng)壓力高于Pl 油路工作系統(tǒng)系統(tǒng)壓力，PC1、PC2流量補(bǔ)償閥彈簧控制腔會(huì)同時(shí)承載著P2油路工作系統(tǒng)中通過(guò)梭閥S2、S3、S4傳遞的最大工作壓力，而實(shí)際工況中由于Pl與P2油路的執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)存在較大差異，在PC1、PC2彈簧控制腔同時(shí)承載著P2油路工作系統(tǒng)的最大工作壓力情況下，會(huì)造成PCl流量補(bǔ)償閥閥芯維持自身系統(tǒng)的壓差的調(diào)節(jié)范圍和頻率增大，產(chǎn)生較大的壓力波動(dòng)，這時(shí)會(huì)造成Pl與P2油路之間的瞬間干擾現(xiàn)象。隨著起重機(jī)向高穩(wěn)定性、高精度控制的方向的發(fā)展，對(duì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng)范圍提出了更高的要求，想出更好的辦法，克服起重機(jī)雙泵負(fù)荷傳感系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作的干擾問(wèn)題，是刻不容緩的當(dāng)務(wù)之急。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足之處，提供一種雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，本實(shí)用新型能有效的解決起重機(jī)上車(chē)采用雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)中PU P2油路系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作時(shí)的干擾問(wèn)題，提高起重機(jī)雙泵負(fù)荷傳感油路執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合工作時(shí)的抗干擾能力，使系統(tǒng)穩(wěn)定性和控制精度得以全面提高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果突出。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，包括提供到變幅、伸縮工作系統(tǒng)的Pl油路和提供到主、副卷?yè)P(yáng)工作系統(tǒng)的P2油路，其特征在于在所述Pl油路和P2油路之間設(shè)置有在Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流滿(mǎn)足高效作業(yè)時(shí)能實(shí)現(xiàn)所述兩個(gè)油路復(fù)合作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生相互干擾的二位三通換向閥。所述二位三通換向閥主要由閥體、滑閥、螺堵a及組合密封、螺堵b及組合密封、復(fù)位彈簧、螺堵c及組合密封、連接螺釘、螺堵d及組合密封構(gòu)成。所述二位三通換向閥集成在多路換向閥P2進(jìn)油閥體上，其二位三通換向閥上布置的油路，分別與P2閥體上引出的PCl即Pl系統(tǒng)控制油路、PC2即P2系統(tǒng)控制油路、PS即順序閥控制油路、T即回油路連接。[0009]當(dāng)Pl油路和P2油路相互獨(dú)立作業(yè)時(shí)，PS控制油路進(jìn)入滑閥底部，克服彈簧力，將 Pl系統(tǒng)控制油路PCl與回油路相通，幫助S3梭閥有效封閉PC2油路，使PCI、PC2兩個(gè)油路
相互獨(dú)立。當(dāng)Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流作業(yè)時(shí)，滑閥在彈簧力的推動(dòng)下，使 PC2控制油路與PCl兩個(gè)控制油路通過(guò)滑閥槽連通，PC2控制油路同時(shí)作用在兩個(gè)流量補(bǔ)償閥上，實(shí)現(xiàn)Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流作業(yè)。所述雙泵分別為定量泵。為提高起重機(jī)雙泵負(fù)荷傳感油路執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合工作時(shí)的抗干擾能力，使系統(tǒng)穩(wěn)定性和控制精度得以全面提高。本實(shí)用新型采用實(shí)現(xiàn)Pl反饋油路與P2反饋油路獨(dú)立作業(yè)的方式。如何使提供到變幅、伸縮工作系統(tǒng)的Pl油路和提供到主、副卷?yè)P(yáng)工作系統(tǒng)的P2油路在復(fù)合工作時(shí)相互之間不產(chǎn)生干擾，本實(shí)用新型是在Pl反饋油路、P2反饋油路之間設(shè)置一個(gè)二位三通換向閥，該閥在液壓系統(tǒng)進(jìn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合工作時(shí)，由PS順序閥控制油路引出的Pl工作系統(tǒng)的最高工作壓力(即經(jīng)梭閥SI比較出變幅、伸縮最高工作壓力)到二位三通閥液控腔，推動(dòng)滑閥克服彈簧換向，將Pl系統(tǒng)控制油路PCl與回油路相通，幫助S3梭閥有效封閉PC2油路，使PCI、PC2兩個(gè)油路相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)了對(duì)P1、P2控制油路的封閉，杜絕了 Pl與P2油路間產(chǎn)生干擾，由于將原系統(tǒng)中P1、P2油路連接的S3梭閥底部經(jīng)過(guò)二位三通換向閥與回油路相通，保證了 Pi反饋油路的迅速傳遞，這時(shí)PCi流量補(bǔ)償閥彈簧控制腔僅承受Pl反饋系統(tǒng)的最高壓力，PC2流量補(bǔ)償閥彈簧控制腔僅承受P2反饋系統(tǒng)的最高壓力，即使PCI、PC2流量補(bǔ)償閥均在自身系統(tǒng)反饋的最大工作壓力值控制下正常工作，不受其他系統(tǒng)工作壓力變化的影響，自身系統(tǒng)的壓力波動(dòng)范圍大大減小，即消除了 Pl與P2之間系統(tǒng)工作壓力的波動(dòng)干擾，實(shí)現(xiàn)了負(fù)荷動(dòng)作時(shí)Pl與P2控制系統(tǒng)的完全獨(dú)立，達(dá)到提高起重機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作控制平穩(wěn)、精準(zhǔn)的目的。本實(shí)用新型能有效的解決起重機(jī)上車(chē)采用雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)中P1、P2油路系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作時(shí)的干擾問(wèn)題，提高起重機(jī)雙泵負(fù)荷傳感油路執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合工作時(shí)的抗干擾能力，使系統(tǒng)穩(wěn)定性和控制精度得以全面提高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果突出。

圖I為改進(jìn)前工作系統(tǒng)原理圖；圖2為改進(jìn)后工作系統(tǒng)原理圖；圖3為二位三通換向閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為二位三通換向閥的工作原理圖；圖5為改進(jìn)前結(jié)構(gòu)外形圖；圖6為改進(jìn)后結(jié)構(gòu)外形圖。圖中標(biāo)記1為閥體、2為滑閥、3為螺堵a及組合密封、4為螺堵b及組合密封、5為復(fù)位彈簧、6為螺堵c及組合密封、7為連接螺釘、8為螺堵d及組合密封、PCl為Pl系統(tǒng)控制油路、PC2為P2系統(tǒng)控制油路、PS為順序閥控制油路、T為回油路。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2和圖3所示，一種雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，包括提供到變幅、伸縮工作系統(tǒng)的Pl油路和提供到主、副卷?yè)P(yáng)工作系統(tǒng)的P2油路，其特征在于在所述Pl油路和P2油路之間設(shè)置有二位三通換向閥，以確保Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流作業(yè)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)所述兩個(gè)油路復(fù)合作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生相互干擾。所述二位三通換向閥主要由閥體、滑閥、螺堵a及組合密封、螺堵b及組合密封、復(fù)位彈簧、螺堵c及組合密封、連接螺釘、螺堵d及組合密封構(gòu)成。所述二位三通換向閥集成在多路換向閥P2進(jìn)油閥體上，其二位三通換向閥上布置的油路，分別與P2閥體上引出的PCl即Pl系統(tǒng)控制油路、PC2即P2系統(tǒng)控制油路、PS即順序閥控制油路、T即回油路連接。當(dāng)Pl油路和P2油路相互獨(dú)立作業(yè)時(shí)，PS控制油路進(jìn)入滑閥底部，克服彈簧力，將 Pl系統(tǒng)控制油路PCl與回油路相通，幫助S3梭閥有效封閉PC2油路，使PCI、PC2兩個(gè)油路
相互獨(dú)立。當(dāng)Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流作業(yè)時(shí)，滑閥在彈簧力的推動(dòng)下，使 PC2控制油路與PCl兩個(gè)控制油路通過(guò)滑閥槽連通，PC2控制油路同時(shí)作用在兩個(gè)流量補(bǔ)償閥上，實(shí)現(xiàn)Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流作業(yè)。所述雙泵分別為定量泵。本實(shí)用新型通過(guò)將起重機(jī)雙泵系統(tǒng)中負(fù)荷傳感多路閥內(nèi)P1、P2控制油路和PS順序控制油路引出，進(jìn)入新設(shè)置的二位三通液控閥，該二位三通液控閥利用P2進(jìn)油閥原PC2 流量補(bǔ)償閥位置，將PC2流量補(bǔ)償閥彈簧控制部分與二位三通液控閥設(shè)計(jì)為一體，并集成在多路換向閥P2進(jìn)油閥體上。系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合工作時(shí)，其PS順序閥控制油路引出的(經(jīng)梭閥SI比較出變幅、 伸縮最高工作壓力)Pl工作系統(tǒng)的最高工作壓力油，做為二位三通閥的液控油源，進(jìn)入二位三通閥控制腔，推動(dòng)滑閥克服彈簧力換向，實(shí)現(xiàn)對(duì)P1、P2控制油路的封閉，達(dá)到流量補(bǔ)償閥 PC1，流量補(bǔ)償閥PC2均按照自身工作系統(tǒng)反將多路換向閥P1、P2負(fù)荷傳感油路和PS順序控制油路引入饋的最高壓力工作，杜絕了 Pl與P2油路間產(chǎn)生干擾；還考慮將原與P1、P2油路連接的S3梭閥底部經(jīng)過(guò)二位三通換向閥與回油路相通，提高S3梭閥工作靈敏度，保證了 Pl反饋油路的迅速傳遞。從而達(dá)到提高起重機(jī)負(fù)荷動(dòng)作精準(zhǔn)、平穩(wěn)控制的目的。新設(shè)計(jì)的起重機(jī)雙泵系統(tǒng)負(fù)荷傳感油路二位三通閥，主要由閥體、滑閥、復(fù)位彈簧、螺堵及組合密封等零件組成(見(jiàn)圖3)，通過(guò)二位三通閥閥體內(nèi)油路的巧妙設(shè)置，將多路換向閥P1、P2負(fù)荷傳感油路和PS順序控制油路引入，在非常緊湊的空間內(nèi)，即在一個(gè)閥體內(nèi)，即保留了原PC2流量補(bǔ)償閥彈簧控制部分性能，又完成了二位三通閥的設(shè)計(jì)，并將其集成在多路換向閥P2進(jìn)油閥體上(圖5)，做到無(wú)須其他管路連接，更利于P1、P2于反饋油路和PS順序油路的理想傳遞，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合工作中，對(duì)P1、P2控制油路的封閉和保證Pl反饋油路的迅速傳遞的設(shè)想，使PCl流量補(bǔ)償閥彈簧控制腔僅承受Pl反饋系統(tǒng)的最高壓力，PC2流量補(bǔ)償閥彈簧控制腔僅承受P2反饋系統(tǒng)的最高壓力，即使PCl、PC2流量補(bǔ)償閥均在自身系統(tǒng)反饋的最大工作壓力值控制下正常工作，不受其他系統(tǒng)工作壓力變化的影響，自身系統(tǒng)的壓力波動(dòng)范圍大大減小，即消除了 Pl與P2之間系統(tǒng)工作壓力的波動(dòng)干擾，解決P1、P2系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作時(shí)的干擾問(wèn)題。實(shí)際應(yīng)用中，起重機(jī)上車(chē)采用雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)P1、P2復(fù)合動(dòng)作干擾問(wèn)題得到圓滿(mǎn)解決，得到廣大用戶(hù)的好評(píng)，為用戶(hù)創(chuàng)造了更高更好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。[0030] 當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，可以進(jìn)行各種變形和修改，這些不脫離本實(shí)用新型的各種變形和修改都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，包括提供到變幅、伸縮工作系統(tǒng)的Pi油路和提供到主、副卷?yè)P(yáng)工作系統(tǒng)的P2油路，其特征在于在所述Pl油路和P2油路之間設(shè)置有在Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流滿(mǎn)足高效作業(yè)時(shí)能實(shí)現(xiàn)所述兩個(gè)油路復(fù)合作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生相互干擾的二位三通換向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，其特征在于所述二位三通換向閥主要由閥體、滑閥、螺堵a及組合密封、螺堵b及組合密封、復(fù)位彈簧、螺堵c及組合密封、連接螺釘、螺堵d及組合密封構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，其特征在于所述二位三通換向閥集成在多路換向閥P2進(jìn)油閥體上，其二位三通換向閥上布置的油路，分別與P2閥體上引出的PCl即Pl系統(tǒng)控制油路、PC2即P2系統(tǒng)控制油路、PS即順序閥控制油路、T即回油路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)Pl油路和P2油路復(fù)合作業(yè)時(shí)，PS控制油路進(jìn)入滑閥底部，克服彈簧力，將Pl系統(tǒng)控制油路PCl與回油路相通， 幫助S3梭閥有效封閉PC2油路，使PCl、PC2兩個(gè)油路相互獨(dú)立。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流作業(yè)時(shí)，滑閥在彈簧力的推動(dòng)下，使PC2控制油路與PCl兩個(gè)控制油路通過(guò)滑閥槽連通，PC2控制油路同時(shí)作用在兩個(gè)流量補(bǔ)償閥上，實(shí)現(xiàn)Pl油路和P2油路同時(shí)去主、副卷?yè)P(yáng)合流作業(yè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，其特征在于所述雙泵分別為定量栗。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，主要由閥體、滑閥、復(fù)位彈簧、螺堵及組合密封等零件組成，通過(guò)二位三通閥閥體內(nèi)油路的巧妙設(shè)置，將多路換向閥P1、P2負(fù)荷傳感油路和PS順序控制油路引入，在非常緊湊的空間內(nèi)，完成二位三通閥的設(shè)計(jì)，并將其集成在多路換向閥P2進(jìn)油閥體上，從而解決P1、P2負(fù)荷傳感油路系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作時(shí)的干擾問(wèn)題。本實(shí)用新型能有效的解決起重機(jī)上車(chē)采用雙泵負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)中，P1、P2負(fù)荷傳感油路系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合動(dòng)作干擾問(wèn)題，提高起重機(jī)雙泵負(fù)荷傳感油路執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)合工作時(shí)的抗干擾能力，使系統(tǒng)穩(wěn)定性和控制精度得以全面提高，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果突出。
文檔編號(hào)B66C13/20GK202346613SQ20112039763
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者呂林其, 歐常斌, 王夏金, 王德華, 胡菁瓊 申請(qǐng)人:四川長(zhǎng)江液壓件有限責(zé)任公司