專利名稱：軌道式運(yùn)送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種軌道式運(yùn)送裝置，尤指裝設(shè)于住宅樓梯處方便使用者于樓層間往來的軌道式運(yùn)送裝置。
背景技術(shù)：
一般透天住家大多是通過樓梯到達(dá)欲到的樓層，但對(duì)于殘障或行動(dòng)不便的老年人，上、下樓梯即非常的困難，因此即有相關(guān)業(yè)者發(fā)展出一種樓梯升降椅，其主要是沿著樓梯架設(shè)軌道，并將座椅連接至軌道上，以驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)座椅于軌道上移動(dòng)，以供行動(dòng)不便者乘坐座椅來上下樓層，但一般樓梯升降椅的軌道為利用圓柱形的軌條，而當(dāng)座椅連接至軌道，會(huì)因乘坐人員在乘坐時(shí)，重心無法垂直軌道的中心，因此必須于軌道一側(cè)焊接連接一擋板，以支撐乘坐人員重量對(duì)座椅造成的扭轉(zhuǎn)力，但此種做法為具有下列缺失(一 )由于擋板必須承受使用者的重量，故讓擋板必須增加厚度，且擋板以焊接方式連接于軌道，也必須增加擋板的焊接強(qiáng)度，若有焊接不良的情形發(fā)生時(shí)，將會(huì)使乘坐人員產(chǎn)生危險(xiǎn)。( 二)由于軌道是沿著樓梯設(shè)置，因此軌道會(huì)具有彎曲弧度，同樣的擋板也必須彎折出相同的彎曲弧度，造成施工上的不便，且二者彎曲弧度產(chǎn)生差異時(shí)，便會(huì)造成座椅沿著軌道移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)，若彎曲弧度差異過大時(shí)，將會(huì)造成座椅無法移動(dòng)的情形。是以，要如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺失，即為從事此行業(yè)相關(guān)業(yè)者所亟欲改善的課題所在。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，利用多邊形柱的狀體軌道，使因重量所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力分?jǐn)傆诙鄠€(gè)平面，以避免旋轉(zhuǎn)力集中于同一處，而讓使用者產(chǎn)生危險(xiǎn)。本實(shí)用新型的次要目的在于，以一體擠出成形的方式制成軌道組，以大幅縮短加工工時(shí)，并可降低軌道組的制造成本。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型一種軌道式運(yùn)送裝置，該運(yùn)送裝置設(shè)置有軌道組以及傳動(dòng)裝置，其中該軌道組具有軌道以及傳動(dòng)板，軌道為多邊形的柱狀體，使軌道上表面形成有上抵持面，軌道兩側(cè)表面分別形成有左抵持面以及右抵持面，而傳動(dòng)板連接于軌道下表面，且傳動(dòng)板表面朝向軌道延伸方向間隔設(shè)置有多個(gè)傳動(dòng)孔；該傳動(dòng)裝置設(shè)置有座體，座體兩側(cè)分別樞接有左抵持輪以及右抵持輪，且座體上方側(cè)樞接有上抵持輪，左抵持輪抵持于軌道的左抵持面，右抵持輪抵持于軌道的右抵持面， 上抵持輪抵持于軌道的上抵持面，并于座體上連接有傳動(dòng)器，傳動(dòng)器連接有齒盤，齒盤嚙合于傳動(dòng)板的傳動(dòng)孔。所述的軌道式運(yùn)送裝置，其中，該軌道組的軌道以及傳動(dòng)板為一體擠出成形所制成。[0012]所述的軌道式運(yùn)送裝置，其中，該左抵持輪的數(shù)量為多個(gè)且并排設(shè)置。所述的軌道式運(yùn)送裝置，其中，該右抵持輪的數(shù)量為多個(gè)且并排設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是利用多邊形柱的狀體軌道，使因重量所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力分?jǐn)傆诙鄠€(gè)平面，以避免旋轉(zhuǎn)力集中于同一處，而讓使用者產(chǎn)生危險(xiǎn)；此外，以一體擠出成形的方式制成軌道組，以大幅縮短加工工時(shí)，并可降低軌道組的制造成本。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型軌道組的立體外觀圖；圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置的立體外觀圖；圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視剖面圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施狀態(tài)的示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施狀態(tài)的動(dòng)作示意圖。附圖標(biāo)記說明10、運(yùn)送裝置；1、軌道組；11、軌道；111、上抵持面；112、左抵持面； 113、右抵持面；12、傳動(dòng)板；121、傳動(dòng)孔；2、傳動(dòng)裝置；21、座體；22、左抵持輪；23、右抵持輪；24、上抵持輪；25、傳動(dòng)器；26、齒盤；27、輔助輪；3、乘載架。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，由圖中可清楚看出本實(shí)用新型的運(yùn)送裝置10設(shè)置有軌道組1以及傳動(dòng)裝置2，其中該軌道組1具有以一體擠出成形所制成軌道11以及傳動(dòng)板12，軌道11為多邊形的柱狀體，使軌道11上表面形成有上抵持面111，軌道11兩側(cè)表面分別形成有左抵持面 112以及右抵持面113，而傳動(dòng)板12連接于軌道11下表面，且傳動(dòng)板12表面朝向軌道11 延伸方向間隔設(shè)置有多個(gè)傳動(dòng)孔121。該傳動(dòng)裝置2設(shè)置有座體21，座體21兩側(cè)分別樞接有多個(gè)并排的左抵持輪22以及多個(gè)并排的右抵持輪23，且座體21上方側(cè)樞接有上抵持輪M，左抵持輪22抵持于軌道 11的左抵持面112，右抵持輪23抵持于軌道11的右抵持面113，上抵持輪M抵持于軌道 11的上抵持面111，并于座體21上連接有傳動(dòng)器25，傳動(dòng)器25連接有齒盤沈，齒盤沈嚙合于傳動(dòng)板12的傳動(dòng)孔121，并于傳動(dòng)器25與齒盤沈之間設(shè)置有輔助輪27，輔助輪27受傳動(dòng)器25帶動(dòng)齒盤沈時(shí)樞轉(zhuǎn)，且輔助輪27抵靠于右抵持面113。請(qǐng)參閱圖4至圖6所示，由圖5中可清楚看出，本實(shí)用新型的運(yùn)送裝置10于使用時(shí)，于傳動(dòng)裝置2的座體21 —側(cè)連接一乘載架3，當(dāng)使用者乘坐于乘載架3上后，如圖6所示，傳動(dòng)器25為會(huì)驅(qū)動(dòng)齒盤26樞轉(zhuǎn)，由于齒盤沈嚙合于傳動(dòng)板12的傳動(dòng)孔121，因此當(dāng)齒盤沈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)使座體21通過左抵持輪22、右抵持輪23以及上抵持輪M于軌道11上位移，而輔助輪27受傳動(dòng)器25帶動(dòng)樞轉(zhuǎn)，同時(shí)可輔助帶動(dòng)座體21位移，如圖5以及圖6所示， 當(dāng)使用者乘坐于乘載架3時(shí)，使用者的重量并非垂直落于軌道11的軸心，而是于軌道11的一側(cè)，此時(shí)使用者的重量會(huì)于軌道11上形成一繞著軸心的扭轉(zhuǎn)力，由于軌道11為多邊形的柱狀體，且座體21兩側(cè)以及上方側(cè)所設(shè)置的左抵持輪22、右抵持輪23以及上抵持輪M，分別抵持于軌道11的左抵持面112、右抵持面113以及上抵持面111，因此當(dāng)乘載架3上的使用者重量偏向軌道11的右抵持面113側(cè)時(shí)，此重量所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力即會(huì)由上抵持輪M以及右抵持輪23，作用至上抵持面111以及右抵持面113，讓上抵持面111以及右抵持面113 產(chǎn)生反作用力，使座體21不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。再者，由于乘載架3上使用者的重量位于軌道11靠近右抵持面113的側(cè)方，因此對(duì)于軌道11上所形成的扭轉(zhuǎn)力會(huì)在軌道11靠近右抵持面113的側(cè)方較大，因此右抵持輪 23的上下兩端抵持右抵持面113上下兩側(cè)，除了可承受較大的扭轉(zhuǎn)力外，也可產(chǎn)生限位的功能，以防止傳動(dòng)裝置2的座體21產(chǎn)生旋動(dòng)。是以，本實(shí)用新型為可解決現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺失，其關(guān)鍵技術(shù)在于(一)本實(shí)用新型利用軌道11的多邊形柱狀體，來抵抗座體21因使用者重量所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，以使旋轉(zhuǎn)力分?jǐn)傋饔密壍?1上不同平面，以避免現(xiàn)有技術(shù)中擋板必須承受使用者量所產(chǎn)生的問題。( 二)本實(shí)用新型的軌道組1以一體擠出成形所制成軌道11以及傳動(dòng)板12所制成，而于軌道組1沿著安裝位置彎曲時(shí)，軌道11以及傳動(dòng)板12為同時(shí)彎折而具有相同的彎曲弧度，除了可大幅縮短加工工時(shí)，也可降低軌道組1的制造成本。
權(quán)利要求1.一種軌道式運(yùn)送裝置，該運(yùn)送裝置設(shè)置有軌道組以及傳動(dòng)裝置，其特征在于該軌道組具有軌道以及傳動(dòng)板，軌道為多邊形的柱狀體，使軌道上表面形成有上抵持面，軌道兩側(cè)表面分別形成有左抵持面以及右抵持面，而傳動(dòng)板連接于軌道下表面，且傳動(dòng)板表面朝向軌道延伸方向間隔設(shè)置有多個(gè)傳動(dòng)孔；該傳動(dòng)裝置設(shè)置有座體，座體兩側(cè)分別樞接有左抵持輪以及右抵持輪，且座體上方側(cè)樞接有上抵持輪，左抵持輪抵持于軌道的左抵持面，右抵持輪抵持于軌道的右抵持面，上抵持輪抵持于軌道的上抵持面，并于座體上連接有傳動(dòng)器，傳動(dòng)器連接有齒盤，齒盤嚙合于傳動(dòng)板的傳動(dòng)孔。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道式運(yùn)送裝置，其特征在于，該軌道組的軌道以及傳動(dòng)板為一體擠出成形所制成。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道式運(yùn)送裝置，其特征在于，該左抵持輪的數(shù)量為多個(gè)且并排設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道式運(yùn)送裝置，其特征在于，該右抵持輪的數(shù)量為多個(gè)且并排設(shè)置。
專利摘要一種軌道式運(yùn)送裝置，設(shè)置有軌道組以及傳動(dòng)裝置，軌道組以一體擠出成形所制成，并具有軌道以及傳動(dòng)板，軌道為多邊形的柱狀體，使軌道形成有上抵持面、左抵持面以及右抵持面，而傳動(dòng)板連接于軌道下表面，且傳動(dòng)板表面間隔設(shè)置有多個(gè)傳動(dòng)孔，而傳動(dòng)裝置設(shè)置有座體，座體兩側(cè)分別樞接有左抵持輪以及右抵持輪，且座體上方側(cè)樞接有上抵持輪，左抵持輪抵持于軌道的左抵持面，右抵持輪抵持于軌道的右抵持面，上抵持輪抵持于軌道的上抵持面，并于座體上連接有傳動(dòng)器，傳動(dòng)器連接有齒盤，齒盤為嚙合于傳動(dòng)板的傳動(dòng)孔。
文檔編號(hào)B66B9/08GK202245629SQ201120336038
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者呂家豪, 楊甡生 申請(qǐng)人:幸福樹電機(jī)股份有限公司