專利名稱：Lsd-i型收軌工作裝置移動(dòng)梁組成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在國(guó)鐵運(yùn)輸平車上，可裝卸、運(yùn)輸25m長(zhǎng)及以下各型規(guī)格鋼軌的收軌工作裝置的移動(dòng)梁組成。。
背景技術(shù)：
2011年，根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局要求，鐵路工務(wù)、工程部門施工時(shí)，各種施工材料，必須采用國(guó)鐵運(yùn)輸平車運(yùn)輸，同時(shí)不能對(duì)國(guó)鐵運(yùn)輸平車做改動(dòng)。但在裝卸、運(yùn)輸25m長(zhǎng)及以下各型規(guī)格鋼軌時(shí)，因國(guó)鐵運(yùn)輸平車底板面寬度達(dá)2960_，而鐵路線路限界設(shè)計(jì)為復(fù)線臨線限界3400mm，用于起吊鋼軌的作業(yè)空間僅有220mm左右，復(fù)線鋼軌吊裝，特別是曲線地段吊裝作業(yè)無(wú)法完成。工務(wù)部門原有的門架式收軌吊，安裝在寬2500mm的軌道平車上，起吊橫梁 寬度3350mm，吊裝空間450mm，橫梁伸出車體外425mm。如要采用國(guó)鐵平車加載收軌裝置吊裝鋼軌，并滿足不小于425mm的吊裝作業(yè)空間，同時(shí)保證車體上部結(jié)構(gòu)件不侵入限界，就必須設(shè)計(jì)一種發(fā)明的吊裝移動(dòng)梁組件。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服國(guó)鐵平車自身結(jié)構(gòu)的限制，本發(fā)明所提供一種可伸縮吊裝鋼軌的移動(dòng)梁組件，它使得整個(gè)收軌裝置，可以在不受運(yùn)輸平臺(tái)限制、不受鐵路曲線曲率影響的情況下，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼軌吊裝作業(yè)的功能，操作可靠性、安全性均較好，同時(shí)，該發(fā)明設(shè)計(jì)保證了車輛連掛運(yùn)行時(shí)不侵入鐵路限界，確保了運(yùn)輸安全。故該發(fā)明設(shè)計(jì)，適用于所有鐵路線路施工。本發(fā)明的目的是這樣達(dá)到的在國(guó)鐵運(yùn)輸平車加裝的門架式收軌裝置基礎(chǔ)鋼架頂部的承載梁上，安裝了可以橫向伸縮的移動(dòng)梁組件，作業(yè)時(shí)，根據(jù)所需吊裝鋼軌的堆放地點(diǎn)，選擇橫梁的的伸出方向，并由移動(dòng)梁組件上的伸縮油缸，將吊裝架及橫梁沿鋼架承載梁推動(dòng)，伸出到對(duì)應(yīng)側(cè)平車側(cè)梁以外，吊軌鉗夾住鋼軌后，由鋼絲繩拉動(dòng)移動(dòng)梁組件內(nèi)的移動(dòng)小車，橫向移動(dòng)到平車端面以內(nèi)，放下鋼軌。作業(yè)完畢后，移動(dòng)梁組件的收回過(guò)程則相反。由于橫梁可以沿承載梁橫向左右伸縮，這就保證了整車在曲線上進(jìn)行吊裝作業(yè)的具有較大的吊裝空間。本發(fā)明通過(guò)采用機(jī)械式鎖定限位實(shí)現(xiàn)移動(dòng)梁定位，確保國(guó)體運(yùn)輸平車運(yùn)輸安全，同時(shí)通過(guò)采用行程開(kāi)關(guān)電器控制方式控制移動(dòng)梁移動(dòng)，以確保在移動(dòng)梁限位鎖定解除前不會(huì)移動(dòng)，可靠防止誤操作，確保作業(yè)安全。下面結(jié)合附圖
和實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。附圖是本發(fā)明的主視圖、俯視圖和剖視圖。圖中I、吊裝架組成，2、橫梁組成，3、油缸，4、油缸座，5、小車總成，6、機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)，7、電氣鎖定機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式如圖中所示，移動(dòng)梁組件通過(guò)吊裝架組成(I)與承載梁連接，吊裝架組成(I)通過(guò)內(nèi)部摩擦板可在承載梁上滑動(dòng)。吊裝架組成(I)通過(guò)螺栓與連接框連接，連接框焊接在橫梁組成(2)上，橫梁組成(2)由兩只槽鋼與鋼板組焊而成，小車總成(5)在橫梁中可由鋼絲繩通過(guò)小車滑輪、橫梁組成(2)上的滑輪進(jìn)行左右拖動(dòng)。吊裝架組成(I)通過(guò)油缸(3)、油缸座(4)與鋼架連接。在吊裝鋼軌時(shí)，吊裝架組成(I)由油缸(3)根據(jù)指令，將橫梁組成
(2)向一側(cè)推出，使其處于懸臂狀態(tài)，滿足現(xiàn)場(chǎng)單側(cè)吊裝鋼軌的要求。小車總成(9)是起吊養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)備可以在空載或吊重的狀況下，在橫梁組成(2)內(nèi)的軌道上由鋼絲繩拉動(dòng)小車左右走行。作業(yè)完成后，油缸(3)將橫梁組成(2)收回，確保了連掛運(yùn)行車輛上部工作裝置不超限界。油缸(3)兩端設(shè)置液壓鎖，可有效防止移動(dòng)梁組成部分爬行、伸出侵入限界，保障了行車安全。橫梁(2)與懸臂架上設(shè)置有鎖定裝置即機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)(6)和電器鎖定機(jī)構(gòu)(X)，在橫梁不伸出作業(yè)時(shí)機(jī)械和電器鎖定機(jī)構(gòu)均處于鎖定位。機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)在車輛不作業(yè)狀態(tài)時(shí)可鎖定橫梁，防止行車時(shí)橫梁自由伸出。電氣鎖定裝置(7)是橫梁鎖定裝置的第二層保險(xiǎn)，電氣鎖定裝置未進(jìn)行解鎖操作時(shí)，油缸(3)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)就處于斷電狀態(tài)，油缸無(wú)動(dòng)力不能進(jìn)行橫梁伸縮動(dòng)作，可有效防護(hù)誤操作造成的機(jī)械鎖定損壞，造成橫梁伸出 形成行車事故。
權(quán)利要求
1.LSD-I型收軌工作裝置移動(dòng)梁組成提供一種用于國(guó)鐵運(yùn)輸平車上，可伸縮吊裝鋼軌的工作機(jī)構(gòu)。
2.其特征是將可以橫向伸縮的移動(dòng)梁組件，安裝在國(guó)鐵運(yùn)輸平車加裝的門架式收軌裝置基礎(chǔ)鋼架頂部的承載梁上，安裝吊裝架，吊裝架側(cè)面通過(guò)油缸與門架相連，吊裝架下部通過(guò)連接框與橫梁組成連成一體。
3.吊裝架帶動(dòng)移動(dòng)梁在承載梁上來(lái)回移動(dòng)。
4.本裝置可用于起吊、運(yùn)輸鋼軌以及其他貨物的，其特征是在國(guó)鐵運(yùn)輸平車上加裝門架式的基礎(chǔ)鋼架，在鋼架上部安裝了可以橫向伸縮的移動(dòng)梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的移動(dòng)梁組成，其特征是吊裝架組成、連接框、橫梁組成可以在鋼架承載梁上，在油缸的推動(dòng)下橫向移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的移動(dòng)梁組成，其特征是吊裝架組成為仿倒U型結(jié)構(gòu)，并通過(guò)摩擦板與承載梁接觸、滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的移動(dòng)梁組成，其特征是通過(guò)方便快捷的機(jī)械鎖定限位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)梁定位，確保國(guó)體運(yùn)輸平車運(yùn)輸安全。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的移動(dòng)梁組成，其特征是采用行程開(kāi)關(guān)電器控制方式控制移動(dòng)梁移動(dòng)，以確保在移動(dòng)梁限位鎖定解除前不會(huì)移動(dòng)，可靠防止誤操作。
全文摘要
本移動(dòng)梁組成提供一種可伸縮吊裝鋼軌的工作機(jī)構(gòu)，將可以橫向伸縮的移動(dòng)梁組件，安裝在國(guó)鐵運(yùn)輸平車加裝的門架式收軌裝置基礎(chǔ)鋼架頂部的承載梁上，作業(yè)時(shí)，通過(guò)操控移動(dòng)梁組件的伸縮油缸，使將吊裝架及橫梁沿鋼架承載梁推動(dòng)，伸出到對(duì)應(yīng)側(cè)平車側(cè)梁以外，待吊軌鉗夾住鋼軌后，由鋼絲繩拉動(dòng)移動(dòng)梁組成內(nèi)的移動(dòng)小車，橫向移動(dòng)到平車端面以內(nèi)，放下鋼軌。完成作業(yè)后，操控伸縮油缸，將伸出的橫梁收回。本移動(dòng)梁采用機(jī)械式鎖定限位實(shí)現(xiàn)移動(dòng)梁定位，確保國(guó)體運(yùn)輸平車運(yùn)輸安全，同時(shí)通過(guò)采用行程開(kāi)關(guān)電器控制方式控制移動(dòng)梁移動(dòng)，以確保在移動(dòng)梁限位鎖定解除前不會(huì)移動(dòng)，可靠防止誤操作，確保作業(yè)安全。
文檔編號(hào)B66C6/00GK102701074SQ20111007619
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:西安鐵路局興平養(yǎng)路機(jī)械廠