專利名稱：一種軌道式導(dǎo)輪滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及流水生產(chǎn)線移動(dòng)工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道式導(dǎo)輪滑 車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在工業(yè)生產(chǎn)的過程中，為了減少員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，一般會(huì)在流水線上裝配可以 滑動(dòng)的平衡器，以減輕氣動(dòng)或焊接工具的重量，平衡器一般通過軌道式導(dǎo)輪滑車與軌道連 接。目前使用的軌道式導(dǎo)輪滑車都是一體式的，不可局部拆卸，這樣會(huì)帶來很大的弊 端，因?yàn)閱T工在拉動(dòng)氣動(dòng)工具時(shí)會(huì)拉著平衡器晃動(dòng)，這樣平衡器就會(huì)給滑車一個(gè)摩擦，平衡 器掛鉤的硬度要比滑車掛鉤孔的硬度高，而且平衡器更換頻繁，時(shí)間久了滑車掛鉤孔就會(huì) 嚴(yán)重磨損，造成嚴(yán)重的安全隱患；另外，現(xiàn)在的流水線都是比較長(zhǎng)，一般有幾十米，滑車磨 損后要整個(gè)進(jìn)行更換，如果是在滑道兩端第一個(gè)更換相對(duì)比較方便，直接把端蓋拆掉將滑 車取出更換一個(gè)新的就可以了，如果是在滑道的中間拆卸就比較麻煩，要將其中一端的其 他滑車都取出后再將損壞的滑車取出更換新的，之后還要將其他的滑車按照順序重新裝回 去，非常的麻煩，嚴(yán)重影響施工人員的維修效率，造成重復(fù)勞動(dòng)；另外，軌道式導(dǎo)輪滑車的軸 承和滑車軸一般通過鉚接固定，不能拆卸，一旦拆下就無法再次裝配上去，就需要整體進(jìn)行 更換，更換一個(gè)滑車的成本是很高的，浪費(fèi)嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種軌道式導(dǎo)輪滑車，該裝置采用將掛板與滑車主體通過螺栓 固定，拆卸方便，保證了滑車主體、軸承和滑車軸無需差些且可以重復(fù)利用，降低了導(dǎo)輪滑 車的使用成本。一種軌道式導(dǎo)輪滑車，包括滑車主體、固定于滑車主體上部且設(shè)置在同一高度的 兩個(gè)滑車滾輪以及固定在滑車滾輪內(nèi)的軸承和滑車軸，所述的滑車主體下部通過可拆卸機(jī) 構(gòu)固定有掛板，掛板上設(shè)有掛鉤孔和保險(xiǎn)繩裝配孔。保險(xiǎn)繩裝配孔主要是用于保險(xiǎn)繩的穿過，保險(xiǎn)繩將平衡器與滑車主體相連，目的 是為了防止因掛鉤孔發(fā)生磨損發(fā)生意外時(shí)平衡器墜落傷人，提高整個(gè)工裝的安全性。為轉(zhuǎn)配方便，可選擇的可拆卸機(jī)構(gòu)包括若干對(duì)相互配合的螺栓和螺母，螺栓和螺 母之間可設(shè)置彈簧墊圈，以免螺栓松動(dòng)；同樣可拆卸機(jī)構(gòu)也可選用有自鎖功能的螺母；采 用螺栓和螺母固定機(jī)構(gòu)時(shí)，滑車主體與掛板上需要分別設(shè)置若干個(gè)用于螺栓穿過的螺孔。掛板一般可選擇直接沖壓而成，屬于通用件，可進(jìn)行批量生產(chǎn)，加工生產(chǎn)比較方 便；為便于掛板的固定，可在滑車主體下部設(shè)置一個(gè)與掛板相配合的U形安裝槽，用于將掛 板與滑車主體固定。U形安裝槽內(nèi)壁與掛板之間留有間隙，以免滑車主體被螺栓擰緊變形后 掛板無法進(jìn)入的問題，同時(shí)方便以后兩個(gè)部件孔位的對(duì)正，方便以后的裝配，提高滑車主體 的使用壽命。[0009]為減輕滑車的總體重量，同時(shí)不影響滑車的整體強(qiáng)度，可在滑車主體上設(shè)置若干 減重孔，減重孔的數(shù)量和大小可根據(jù)實(shí)際需要確定。本實(shí)用新型的軌道式導(dǎo)輪滑車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，采用掛板與滑車主體為可拆 卸機(jī)構(gòu)，僅通過更換易損件掛板即可迅速修復(fù)整個(gè)導(dǎo)輪滑車，保證了滑車主體以及其他不 易磨損部件能夠重復(fù)利用，降低了軌道式導(dǎo)輪滑車的使用成本和重復(fù)勞動(dòng)力。

圖1為本實(shí)用新型的軌道式導(dǎo)輪滑車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的滑車的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示的滑車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2所示的滑車的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 4所示，一種軌道式導(dǎo)輪滑車，包括滑車主體1、固定于滑車主體1上部且 設(shè)置在同一高度的兩個(gè)滑車滾輪2以及固定在滑車滾輪2內(nèi)的軸承3和滑車軸4，滑車主體 1下部通過可拆卸機(jī)構(gòu)固定有掛板5，掛板5上設(shè)有掛鉤孔6和保險(xiǎn)繩裝配孔7?？刹鹦稒C(jī)構(gòu)包括兩對(duì)相互配合的螺栓9和螺母10，螺栓9和螺母10之間設(shè)有彈簧 墊圈，以免螺栓9松動(dòng)，滑車主體1與掛板5上分別設(shè)有兩個(gè)用于螺栓9穿過的螺孔；同樣 也可選用其他可拆卸機(jī)構(gòu)代替螺栓-螺母連接機(jī)構(gòu)，例如可選用鍵連接、銷連接等?；囍黧w1上設(shè)有兩個(gè)減重孔8，減重孔8的數(shù)量和大小可根據(jù)實(shí)際需要確定?；?車主體1下部設(shè)有一個(gè)與掛板5相配合的U形安裝槽，用于將掛板5與滑車主體1固定；U 形槽上設(shè)有兩個(gè)用于螺栓穿過的螺栓孔，U形安裝槽內(nèi)壁與掛板5之間留有Imm左右的間 隙，以免以后滑車主體1被螺栓擰緊變形后掛板5無法進(jìn)入的問題，同時(shí)方便以后兩個(gè)部件 孔位的對(duì)正，方便以后的裝配。掛板5的一端插入滑車主體1的U形安裝槽內(nèi)，通過螺栓9與滑車主體1固定；掛 板5上設(shè)有掛鉤孔6和保險(xiǎn)繩裝配孔7，掛鉤孔6和保險(xiǎn)繩裝配孔7的實(shí)際尺寸大小可根據(jù) 實(shí)際需要確定。保險(xiǎn)繩裝配孔7主要是用于保險(xiǎn)繩的穿過，保險(xiǎn)繩將平衡器與滑車主體相 連，目的是為了防止因掛鉤孔發(fā)生磨損發(fā)生意外時(shí)平衡器墜落傷人，提高整個(gè)工裝的安全 性。本實(shí)施例中的軌道式導(dǎo)輪滑車長(zhǎng)時(shí)間使用，掛板5磨損后直接將螺栓9和螺母10 擰開，將磨損后的掛板5拆卸下來，將新掛板通過螺栓固定即可，無需拆卸和更換滑車主 體，拆卸方便。
權(quán)利要求1.一種軌道式導(dǎo)輪滑車，包括滑車主體(1)、固定于滑車主體(1)上部且設(shè)置在同一高 度的兩個(gè)滑車滾輪O)以及固定在滑車滾輪O)內(nèi)的軸承C3)和滑車軸G)，其特征在于， 所述的滑車主體(1)下部通過可拆卸機(jī)構(gòu)固定有掛板(5)，掛板( 上設(shè)有掛鉤孔(6)和保 險(xiǎn)繩裝配孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式導(dǎo)輪滑車，其特征在于，所述的可拆卸機(jī)構(gòu)包括若干 對(duì)相互配合的螺栓(9)和螺母(10)，螺栓(9)和螺母(10)之間設(shè)有彈簧墊圈；所述的滑車 主體(1)與掛板(5)上分別設(shè)有用于螺栓(9)穿過的螺孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道式導(dǎo)輪滑車，其特征在于，所述的滑車主體(1)下部 設(shè)有與掛板(5)相配合的U形安裝槽，用于將掛板(5)與滑車主體(1)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道式導(dǎo)輪滑車，其特征在于，所述的U形安裝槽內(nèi)壁與掛板 (5)之間為留有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式導(dǎo)輪滑車，其特征在于，所述的滑車主體(1)上設(shè)有若 干減重孔⑶。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道式導(dǎo)輪滑車，包括滑車主體、固定于滑車主體上部且設(shè)置在同一高度的兩個(gè)滑車滾輪以及固定在滑車滾輪內(nèi)的軸承和滑車軸，所述的滑車主體下部通過可拆卸機(jī)構(gòu)固定有掛板，掛板上設(shè)有掛鉤孔和保險(xiǎn)繩裝配孔。本實(shí)用新型的軌道式導(dǎo)輪滑車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，采用掛板與滑車主體為可拆卸機(jī)構(gòu)，僅通過更換易損件掛板即可迅速修復(fù)整個(gè)導(dǎo)輪滑車，保證了滑車主體以及其他不易磨損部件能夠重復(fù)利用，降低了軌道式導(dǎo)輪滑車的使用成本和重復(fù)勞動(dòng)力。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201907914SQ201020675199
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者周文通, 安聰慧, 李書福, 楊健 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車有限公司